Laluan Kelana Jaya

Laluan Kelana Jaya
Tren 2-kereta ART Mark II di KJ19 Universiti
Umum
Jenis	Aliran ringan
Status	Beroperasi
Lokasi	Lembah Klang
Terminal	Kelana Jaya Gombak
Stesen	24
Perkhidmatan	Gombak - Kuala Lumpur - Petaling Jaya
Laman web	myrapid.com.my/rail/routes
Operasi
Dibuka	September 1, 1998 (1998-09-01)
Pemilik	Syarikat Prasarana Negara
Pengendali	RapidKL
Depoh	Lembah Subang
Stok kereta api	Mark II Bombardier ART
Teknikal
Panjang aliran	29 km (18 bt)
Panjang landasan	0 km (0 bt)
Tolok landasan	1,435 mm (4 kaki 8½ in) standard gauge
Landasan elektrik	Third Rail
Kelajuan operasi	60 km/j (37 bsj)
Peta laluan Petunjuk KJ1 Gombak KJ2 Taman Melati KJ3 Wangsa Maju KJ4 Sri Rampai KJ5 Setiawangsa KJ6 Jelatek KJ7 Dato' Keramat KJ8 Damai KJ9 Ampang Park  M2  KJ10 KLCC KJ11 Kampung Baru MR8 Bukit Nanas  MR  KJ12 Dang Wangi KJ13 Masjid Jamek  AG  KJ16 Pasar Seni  M1  Kuala Lumpur  MR  KJ15 KL Sentral  RS:BP  KJ16 Bangsar  KE:KT  KJ17 Abdullah Hukum  M3  KL Eco City  M2  KJ18 Kerinchi KJ19 Universiti KJ20 Taman Jaya KJ21 Asia Jaya KJ22 Taman Paramount KJ23 Taman Bahagia KJ24 Kelana Jaya Putra Damai Lembah Subang Lembah Subang Depot Kelana Indah Subang Jaya  BP  SS15 SS18 USJ7 USJ8 USJ14 USJ21 Subang Alam Alam Megah Putra Height  AG

Laluan Kelana Jaya (berwarna merah jambu pada peta transit Kuala Lumpur) ialah salah satu dari dua buah laluan transit ringan di Sistem Transit Kuala Lumpur yang dikendali oleh rangkaian Rel RapidKL, di samping Laluan Ampang.

Laluan Kelana Jaya asalnya dikenali sebagai atau PUTRA LRT ("PUTRA" ialah singkatan bagi Projek Usahasama Transit Ringan Automatik Sdn Bhd, syarikat yang membina sistem ini). Beriutan penstrukturan semula pemilikan dan pengurusan, aliran ini kini dimiliki oleh Syarikat Prasarana Negara (SPNB) dan dikendali oleh RapidKL.

Sejarah

• 15 Februari 1994 – Projek Usahasama Transit Ringan Automatik (Putra LRT) diperbadankan.
• 1 September 1998 – Skesyen 1 dari Depoh Subang ke Pasar Seni mula beroperasi.
• 1 Jun 1999 – Seluruh sistem Putra LRT beroperasi sempena pembukaan Seksyen 2 dari Pasar Seni ke Terminal Putra yang merangkumi landasan bawah tanah pertama di Malaysia.
• 1 September 2002 – Pengurusan Putra LRT diserahkan kepada [[Syarikat Prasarana Negara] (SPNB) dan dinamakan Putraline mengikut fasa pertama penstrukturan semula sistem pengangkutan awam Kuala Lumpur. SPNB turut mengambil alih Star LRT dan menamakannya Starline.
• November 2004 – Aspek-aspek pengendalian kedua-dua sistem LRT diserahkan kepada syarikat milik kerajaan Rapid KL yang baru diasaskan mengikut fasa kedua proses penstrukturan semula, sementara aset masih dimiliki oleh SPNB.
• Julai 2005 –Nama ditukar dari Putraline ke Aliran Kelana Jaya.
• 24 Julai 2006 – Kegagalan komputer sandar berfungsi menyebabkan sistem tergendala pada waktu sibuk petang. Para penumpang terkandas dalam tren sampai ada yang memaksa pintu terbuka untuk keluar.
• 29 Ogos 2006 – Timbalan Perdana Menteri Datuk Seri Najib Abdul Razak mengumumkan aliran ini akan dipanjangkan dari Lembah Subang ke Subang Jaya dan USJ.
• 6 Oktober 2006 – "Masalah teknikal" menyebabkan sebuah tren terkandas sepanjang landasan antara stesen Dato Keramat dan Damai pada jam 7 pagi, mengakibatkan perkhidmatan sepanjang bahagian Masjid Jamek-Terminal PUTRA tergendala sehingga pulih pada 5 petang.
• 13 Oktober 2006 – SPNB menandatangani perjanjian bersama Konsortium Bombardier-Hartasuma Consortium (BHC) untuk membeli 22 set tren empat gerabak untuk Aliran Kelana Jaya beserta pilihan membeli 13 lagi set untuk RM1.2 bilion. Tren-tren tersebut dijangka sampai pada tahun 2008.
• 12 Disember 2006 – Apabila menghampiri stesen Pasar Seni pada waktu kesibukan, sebuah tren terhenti tiba-tiba seolah-olah terhentak sesuatu. Tiada kecederaan dilaporkan.
• 8 Oktober 2007 – SPNB membeli 13 lagi set tren Advanced Rapid Transit (ART) MK II (52 gerabak) dengan harga €71 juta untuk Aliran Kelana Jaya. Penghantaran set tren berkenaan dijangka pada tahun 2010.
• 27 Julai 2009 – Perdana Menteri Datuk Seri Najib Abdul Razak mengumumkan 35 tren empat gerabak baru akan beroperasi mulai akhir tahun 2012. (Pada Julai 2009, laluan ini masih dijalani oleh tren dua gerabak walaupun dijanjikan tren empat gerabak pada tahun 2008).
• September 2009 – SPNB memulakan pameran usaha memanjangkan Aliran Kelana Jaya (dan Aliran Ampang) di lokasi terpilih selama tiga bulan untuk tujuan mendapatkan maklumbalas awam.
• 24 Disember 2010 – Stesen LRT Sri Rampai akhirnya dibuka kepada umum, setelah pembinaannya terbengkalai selama 11 tahun semenjak seluruh aliran ini disiapkan.

Sistem

Landasan dan stesen

Stesen KLCC adalah salah satu dari lima buah stesen bawah tanah sepanjang Laluan Kelana Jaya. Stesen bawah tanah ini dilengkapi pintu skrin platform untuk tujuan keselamatan.

Stesen LRT Kuala Lumpur Sentral.

Stesen Universiti pada waktu malam.

Laluan Kelana Jaya terdiri daripada sebatang laluan tunggal yang didirikan dari Kelana Jaya hingga ke Gombak yang berkhidmat di kawasan Petaling Jaya di selatan; kawasan barat daya dan Pusat Bandaraya Kuala Lumpur di tengah; dan beberapa kawasan perumahan berkepadatan rendah di utara Kuala Lumpur. Laluan sepanjang 29 km ini ialah sistem alihan laju tanpa pemandu automatik sepenuhnya ketiga terpanjang di dunia, di belakang SkyTrain di Vancouver, Kanada (49.5 km) dan Lille Metro VAL di Lille, Perancis (32 km).

Stesen-stesen Laluan Kelana Jaya diatur mengikut arah utara-selatan. Terdapat 24 buah stesen kesemuanya, 16 daripadanya ternaik, dan 5 lagi di antara Pasar Seni dan Ampang Park di bawah tanah.

Begitu juga dengan Laluan Ampang, stesen-stesen ini bergayakan pelbagai reka bina. Kebanyakan stesen struktur ternaik dibina mengikut empat gaya utama yang menampilkan rekabentuk bumbung berbeza untuk bahagian-bahagian laluan yang tertentu. Stesen KL Sentral pula menampakkan reka bina yang lebih sejajar dengan seluruh bangunan Stesen Sentral. Stesen bawah tanah pula berupa susun atur ruang legar dan vestibul yang unik, serta dilengkapi pintu tabir platform lantai ke siling untuk mengelakkan pencerobohan antara platform dan landasan. 13 stesen (termasuk dua stesen terminal dan kelima-lima stesen bawah tanah) berplatform tengah (island), sementara 11 yang lain pula dilengkapi dua platform sisi (side) setiap satu. Stesen-stesen yang berplatform tengah memudahkan pertukaran antara tren arah utara dan tren arah selatan tanpa perlu berjalan naik/turun ke aras ruang legar.

Stesen-stesen Laluan Kelana Jaya direka khas untuk menampung keperluan orang kurang upaya, termasuk lif dan pengangkut kerusi roda di samping tangga bergerak dan tangga biasa di setiap stesen, di samping juga sela antara platform dan tren kurang dari 5 cm untuk membolehkan warga kurang upaya memasuki dan keluar dari tren. Antara yang lain:

• Landasan tidak berbalast, agar menggeserkan pergerakan landasan dan tren.
• Tren dilengkapi ampaian getah langsung, agar mengurangkan pergerakan badan tren.
• Tren tidak melangkau stesen.
• Stesen dibina dengan platform lurus.

Stesen-stesen ini adalah satu-satunya sistem transit aliran ringan di Lembah Kelang direkabentuk untuk menyediakan kemudahan khas untuk pengguna kurang upaya.

Stesen-stesen Laluan Kelana Jaya juga dilengkapi kamera keselamatan litar tertutup terhad untuk menjaga keselamatan.

Demi menampung 13 stesen baru menjelang tahun 2012, kod stesen dinama semula dari KJ1 hingga KJ37, iaitu stesen terminus Kelana Jaya dan Gombak masing-masing diberi kod KJ14 dan KJ 37.

No.	Nama	Platform	Nota
KJ1	Gombak	Tengah
KJ2	Taman Melati	Sisi
KJ3	Wangsa Maju	Tengah
KJ4	Sri Rampai	Sisi	Dibuka pada 24 Disember 2010
KJ5	Setiawangsa	Tengah
KJ6	Jelatek	Sisi
KJ7	Dato' Keramat	Sisi
KJ8	Damai	Tengah
KJ9	Ampang Park	Tengah	Bawah tanah
KJ10	KLCC	Tengah	Bawah tanah, hubungan ke Hab Bas RapidKL
KJ11	Kampung Baru	Tengah	Bawah tanah
KJ12	Dang Wangi	Tengah	Bawah tanah, jarak berjalan kaki ke KL Monorail
KJ13	Masjid Jamek	Tengah	Bawah tanah, hubungan ke Laluan Ampang
KJ14	Pasar Seni	Tengah	Hubungan ke Hab Bas Rapid KL, jarak berjalan kaki ke KTM Komuter dan hab Metrobus
KJ15	KL Sentral	Sisi	Menghubungkan KLIA Ekspres, KLIA Transit, KTM Komuter dan KTM Antarabandar, Jarak berjalan kaki ke KL Monorail dan Hab Bas Rapid KL
KJ16	Bangsar	Sisi
KJ17	Abdullah Hukum	Sisi
KJ18	Kerinchi	Sisi
KJ19	Universiti	Sisi	Hubungan ke Hab Bas Rapid KL
KJ20	Taman Jaya	Sisi
KJ21	Asia Jaya	Tengah
KJ22	Taman Paramount	Sisi
KJ23	Taman Bahagia	Sisi
KJ24	Kelana Jaya	Tengah	Hubungan ke Hab Bas Rapid KL

Tren

Laluan ini menggunakan tren berteknologi Bombardier Advanced Rapid Transit (Mark II) yang menggunakan motor linear.

Pautan luar

Rangkaian Transit Rapid KL

• Carian laluan - Panduan Pengangkutan Interaktif bagi Sistem Pengangkutan Awam Kuala Lumpur
• Cadangan Perjalanan Tren & Pengiraan Tambang dari thepricechat.com
• Peta laluan dari malaysiaexpat.com
• Peta laluan dari prasarana.com.my
• Peta laluan dari sinisini.com