Penerbangan Malaysia

Daripada Wikipedia, ensiklopedia bebas.
"Malaysia Airlines" dan "MAS" dilencongkan di sini.
Malaysia Airlines Berhad
Penerbangan Malaysia Berhad
ڤنربڠن مليسيا
IATA ICAO Pengenal
MH MAS MALAYSIAN
Ditubuhkan1 Mei 1947; 76 tahun yang lalu (1947-05-01) (sebagai Malayan Airways)
Bermula operasi

MAS: 1 Oktober 1972; 51 tahun yang lalu (1972-10-01)
MAB: 1 September 2015; 8 tahun yang lalu (2015-09-01) (dilancarkan semula)


Hab
Hab kedua
Bandar tumpuan
Program kesetiaanEnrich
PerikatanOneworld[1]
Subsidiari
Pesawat70 (jumlah keseluruhan armada untuk masa kini)
Destinasi72 (jumlah keseluruhan destinasi)
64 (tidak termasuk destinasi yang ditamatkan)
Syarikat indukKhazanah Nasional[2][3]
Kumpulan Syarikat Penerbangan Malaysia
Diniagakan sebagaiMYX: 3786 [4]
Ibu pejabatMalaysia Lapangan Terbang Sultan Abdul Aziz Shah, Subang Jaya, Selangor, Malaysia
Malaysia Lapangan Terbang Antarabangsa Kuala Lumpur, Sepang, Selangor, Malaysia
Orang pentingTan Sri Wan Zulkiflee Wan Ariffin (Pengerusi)
Kapten Izham Ismail (Pengarah Urusan & CEO)
Omar Siddiq Amin Noer Rashid (CFO)
Arved von Zur Muehlen (CCO)
Dato' Mohd Khalis Abdul Rahim (CHCO)
Tan Kok Meng (CIO)
Boo Hui Yee (CFO)
Ahmad Luqman (COO)
Pendapatan
  • ▲ RM 10.75 bilion (2022)
  • RM 3.96 bilion (2021)
[5][6]
Pendapatan operasi
  • ▲ RM 556 juta (2022)
  • −RM 770 juta (2021)
[7][8]
Pendapatan bersih
  • ▲ −RM 344 juta (2022)
  • −RM 1.65 bilion (2021)
[9][10]
Keuntungan
  • ▲ RM 125 juta (2022)
  • −RM 173 juta (2021)
[11][12]
Pekerja14,000 (2016)
Laman webwww.malaysiaairlines.com/my/en/home.html
www.malaysiaairlines.com/my/ms/home.html
Malaysia Airlines A350

Malaysia Airlines Berhad (MYX: 3786) [13] (Penerbangan Malaysia Berhad); dijenamakan sebagai Malaysia Airlines (Penerbangan Malaysia) ialah syarikat penerbangan kebangsaan Malaysia yang mempunyai 55 destinasi di Asia, Oceania dan Eropah. Syarikat ini juga menjalankan operasi penerbangan domestik dan antarabangsa. Hub utamanya ialah Lapangan Terbang Antarabangsa Kuala Lumpur manakala, Lapangan Terbang Antarabangsa Kota Kinabalu, dan Lapangan Terbang Antarabangsa Kuching dijadikan sebagai hub kedua.[14]

Syarikat ini merupakan salah satu daripada 8 syarikat penerbangan lain di seluruh dunia yang mendapat pengiktirafan 5 bintang oleh Skytrax selain All Nippon Airways, Asiana Airlines, Cathay Pacific, Garuda Indonesia[15], Hainan Airlines, Qatar Airways dan Singapore Airlines. Malaysia Airlines telah diberi kredit oleh IATA melalui IATA Operational Audit kerana perlaksanaan keselamatan operasinya.[16]

Status Syarikat dalam Pakatan Oneworld[sunting | sunting sumber]

  • Ahli Penuh

Tarikh Bergabung[sunting | sunting sumber]

  • 1 Februari 2013; 11 tahun yang lalu (2013-02-01) [17]

Data Kod[sunting | sunting sumber]

  • Kod IATA : MH
  • Kod ICAO : MAS
  • Panggilan: Malaysian

Slogan Syarikat Penerbangan Malaysia[sunting | sunting sumber]

  • 1. Going beyond expectations. (Melangkaui jangkaan.)
  • 2. Malaysian Hospitality (Hospitaliti/Keramahan Malaysia)
  • 3. More than just an airline code. MH is Malaysian Hospitality. (Lebih daripada sekadar kod syarikat penerbangan. MH adalah Hospitaliti/Keramahan Malaysia.)
  • 4. Journeys Are Made by the People You Travel With (Perjalanan dibuat dengan Orang-orang Melancong yang bersama Anda)[18]

Nama Syarikat Penerbangan dalam Beberapa Bahasa[sunting | sunting sumber]

  • Malaysia Airlines
  • Melayu: Penerbangan Malaysia
  • ڤنربڠن مليسيا
  • Cina: 马来西亚国际航空
    • Mǎláixīyà guójì hángkōng
  • Tamil: மலேசியா எயர்லைன்சு

Bilik Rehat Syarikat Penerbangan Malaysia[sunting | sunting sumber]

  • Golden Lounge

Am / Perihal[sunting | sunting sumber]

Rencana utama: Sejarah Penerbangan Malaysia
Rencana utama: Sejarah Penerbangan Singapura
Logo terkini Malaysia Airlines

Malaysia Airlines Berhad (MAB) (Melayu: Penerbangan Malaysia Berhad), sebelumnya dikenali sebagai Sistem Penerbangan Malaysia (MAS) (Melayu: Sistem Penerbangan Malaysia), yang dijenamakan sebagai Malaysia Airlines adalah syarikat penerbangan pembawa bendera Malaysia dan anggota pakatan penerbangan Oneworld. (Singkatan MAS masih disimpan oleh anak syarikat MAS Kargo dan MAS Wings.) Ibu pejabat syarikat terletak di Lapangan Terbang Antarabangsa Kuala Lumpur. Pada Bulan Ogos 2014, dana kekayaan kerajaan Malaysia iaitu Khazanah Nasional - yang pada masa itu memiliki 69.37% syarikat penerbangan - mengumumkan niatnya untuk membeli pemilikan yang masih ada dari pemegang saham minoriti dan membatalkan senarai syarikat penerbangan itu dari bursa saham Malaysia (Bursa Malaysia), dengan itu mengubah nama syarikat penerbangan. Ia beroperasi terutamanya dari Lapangan Terbang Antarabangsa Kuala Lumpur dan dari hab sekunder di Lapangan Terbang Antarabangsa Kota Kinabalu dan Lapangan Terbang Antarabangsa Kuching ke destinasi di seluruh benua Asia, Oceania, dan Eropah.

Malaysia Airlines memiliki dua syarikat penerbangan subsidiari (Anak Syarikat): Firefly dan MASWings. Syarikat Penerbangan Firefly mengendalikan penerbangan berjadual dari dua pangkalannya di Lapangan Terbang Antarabangsa Bayan Lepas dan Lapangan Terbang Sultan Abdul Aziz Shah. Syarikat penerbangan ini memberi tumpuan kepada bandar-bandar tersier. Syarikat Penerbangan MASWings memberi tumpuan kepada penerbangan antara Borneo. Malaysia Airlines mempunyai armada kapal terbang yang dikendalikan oleh syarikat penerbangan MASkargo, yang menguruskan penerbangan kargo dan kapasiti penahan kargo pesawat untuk semua penerbangan penumpang Malaysia Airlines.

Malaysia Airlines menelusuri sejarahnya ke Malayan Airways Limited (Malayan Airways Terhad), yang ditubuhkan di Singapura pada Tahun 1930-an dan melakukan penerbangan komersial pertama pada Tahun 1947. Kemudian dinamakan semula sebagai Malaysian Airways selepas pembentukan Malaysia (Proses Pembentukan Persekutuan Malaysia 1963) pada Tahun 1963. Pada Tahun 1966, selepas pemisahan Singapura, syarikat penerbangan itu dinamakan semula sebagai Penerbangan Malaysia – Singapura (MSA), sebelum asetnya dibahagikan pada Tahun 1972 untuk membentuk dua syarikat penerbangan nasional yang berasingan - Sistem Penerbangan Malaysia (MAS, sejak dinamakan semula sebagai Malaysia Airlines) dan Singapore Airlines. [19]

Walaupun terdapat banyak penghargaan dari industri penerbangan, dinobatkan sebagai 'The 5-Star Airline' (Syarikat Penerbangan 5 Bintang) di Dunia oleh Skytrax beberapa kali (2009, 2012 dan 2013) [20] dan pengiktirafan dari World Travel Awards (Penganugerahan Pelancongan Dunia) sebagai Asia's Leading Airline (2010, 2011 dan 2013), [21] syarikat penerbangan itu berjuang untuk mengurangkan kos untuk mengatasi kenaikan syarikat penerbangan tambang rendah di rantau ini sejak awal Tahun 2000-an. [22] Pada Tahun 2013, syarikat penerbangan itu memulakan rancangan pemulihan selepas kerugian besar bermula pada Tahun 2011 dan memotong jalan ke destinasi jarak jauh yang terkenal, tetapi tidak menguntungkan, seperti destinasi di Amerika (Los Angeles dan Buenos Aires) dan Afrika Selatan. [23] Malaysia Airlines juga memulakan penyusunan semula dalaman dan bertujuan untuk menjual unit seperti latihan kejuruteraan dan juruterbang. [24]

Maklumat Ringkas mengenai Malaysia Airlines[sunting | sunting sumber]

Malaysia Airlines Berhad (Penerbangan Malaysia Berhad) merupakan Syarikat Penerbangan Nasional Malaysia menawarkan kaedah terbaik untuk terbang ke, dari dan sekitar Malaysia. Syarikat penerbangan ini menumpang 40,000 tetamu setiap hari dalam perjalanan yang tidak dapat dilupakan yang diilhamkan oleh pelbagai kekayaan Malaysia. Malaysia Airlines (Penerbangan Malaysia) mewujudkan kepelbagaian Malaysia yang luar biasa, merangkumi tradisi, budaya, masakan dan keramahan yang kaya di kapal, sambil membuka lebih banyak destinasi Malaysia daripada syarikat penerbangan lain.


Jenis Perniagaan: Syarikat Penerbangan Utama

Tarikh Penggabungan: 7 November 2014

Jumlah Pekerja: 7,159 ( 85% Bumi, 10% China, 4% India, 1% lain-lain)

Destinasi: 59

Wilayah Tumpuan:

Domestik MY (Malaysia)
Asia Tenggara
Republik Rakyat China
Asia Utara
Asia Selatan
Australia
New Zealand
United Kingdom (Inggeris)

Jumlah Armada:

Airbus A380-800: 6
Airbus A350-900: 6
AIrbus A330-300: 15
Airbus A330-200: 6
Boeing B737-800: 48

Hab: KLIA (KUL)

Pemimpin: Izham Ismail [25]

Maklumat Lain mengenai Penerbangan Malaysia[sunting | sunting sumber]

Rencana utama: Mengenai Penerbangan Malaysia

Malaysia Airlines Berhad merupakan syarikat penerbangan nasional Malaysia, yang memberikan perkhidmatan ke lebih daripada 50 destinasi di seluruh dunia dan mengendalikan lebih daripada 300 penerbangan sehari. Malaysia Airlines mencerminkan kepelbagaian Negara Malaysia yang luar biasa, mempamerkan kekayaan tradisi, budaya, masakan dan layanan mesra dalam penerbangan. Malaysia Airlines merupakan ahli Kumpulan Penerbangan Malaysia (MAG).

Alamat ibu pejabat Malaysia Airlines[sunting | sunting sumber]

  • Malaysia Malaysian Airline System Berhad, Administration Bldg. 1, 3rd Floor, Mas Complex A

Sultan Abdul Aziz Shah Airport, 47200 Subang, Selangor, Malaysia. [26]

Peta Hab[sunting | sunting sumber]

Hab Malaysia Airlines[sunting | sunting sumber]

Penerbangan Malaysia is located in Malaysia
KUL
KUL
BKI
BKI
KCH
KCH
PEN
PEN
class=notpageimage|
Hab dan Bandar Tumpuan Malaysia Airlines

Sejarah[sunting | sunting sumber]

Rencana utama: Sejarah Penerbangan Malaysia
Rencana utama: Sejarah Penerbangan Singapura
Malaysia Airlines, Airbus A330-300 dengan Livery Oneworld.

1937–1941: Perkhidmatan Syarikat Penerbangan Wearne's Air[sunting | sunting sumber]

Terdapat perkhidmatan operasi antara Singapura, Kuala Lumpur dan Pulau Pinang. Perkhidmatan Udara Wearne dimulakan oleh dua saudara Australia, Theodore dan Charles Wearne.[27] Perkhidmatan ini dimulakan sebagai penerbangan tiga kali seminggu antara Singapura dan Pulau Pinang. Penerbangan pertama, menggunakan 8 tempat duduk de Havilland Dragon Rapide (de Havilland DH.89A Dragon Rapide) berlangsung pada 28 Jun 1937[28] Penerbangan sulung ini berangkat dari Singapura dari Lapangan Terbang Kallang yang baru, yang baru dibuka pada awal bulan yang sama pada 12 Jun.[29]

1941-1947: Menambah Destinasi[sunting | sunting sumber]

Kemudian, DH.89A kedua membolehkan pengembangan perkhidmatan harian serta penambahan Ipoh sebagai destinasi. Semasa Perang Dunia II, perkhidmatan WAS berhenti setelah pendudukan Jepun di Tanah Melayu dan Singapura pada tahun 1941.

1947–1960: Sebagai Malayan Airways[sunting | sunting sumber]

sebuah Airspeed Consul, jenis pesawat pertama yang dikendalikan oleh Malayan Airways

ke Inisiatif[30] Oleh Alfred Holt's yang berpangkalan dari Liverpool, iaitu syarikat Ocean Steamship, yang bekerja sama dengan syarikat Steamship the Straits [31] dan Imperial Airways, mengakibatkan penggabungan "Malayan Airways Limited" (MAL) di Singapura pada 12 Oktober 1937, tetapi penumpang yang membayar pertama dapat disambut hanya pada tahun 1947, sekitar 10 tahun kemudian. Selepas perang, MAL disusun semula untuk merangkumi perkongsian Straits Steamship dan Ocean Steamship. Penerbangan pertama syarikat penerbangan itu adalah penerbangan sewaan dari Selat Negeri British dari Singapura ke Kuala Lumpur, pada 2 April 1947, menggunakan pesawat Enjin berkembar Airspeed Consul.[32] Penerbangan sulung ini di "Raja Udang",[33] dengan hanya lima penumpang, berlepas dari Lapangan Terbang Kallang Singapura dan menuju ke Lapangan Terbang Sungai Besi Kuala Lumpur. Penerbangan berjadual mingguan dengan cepat diikuti dari Singapura ke Kuala Lumpur, Ipoh dan Pulau Pinang dari 1 Mei 1947 dengan jenis pesawat yang sama.[34]

Syarikat penerbangan ini terus berkembang sepanjang sisa tahun 1940-an dan 1950-an, kerana syarikat penerbangan British Komanwel lain, seperti BOAC dan Qantas Empire Airways, memberikan bantuan teknikal, serta bantuan untuk menyertai IATA. Menjelang tahun 1955, armada Malayan Airways telah berkembang untuk merangkumi sejumlah besar Douglas DC-3, dan akhirnya pergi ke Syarikat berhad awam pada tahun 1957. Pesawat lain yang dikendalikan dalam dua dekad pertama termasuk C-54 Skymaster (Douglas DC-4 Skymaster), Vickers Viscount, Lockheed Constellation (Lockheed L-1049 Super Constellation), Bristol Britannia, de Havilland Comet (de Havilland Comet 4) dan Fokker F27.

1960-1972: Perluasan pesat, Syarikat Penerbangan Malaysia-Singapura[sunting | sunting sumber]

Syarikat Penerbangan Malaysia-Singapura Boeing 707 di Lapangan Terbang Zürich-Kloten di Tahun 1972

Selama beberapa tahun akan datang, syarikat penerbangan berkembang dengan pesat, didorong oleh permintaan perjalanan udara pasca perang ketika penerbangan menjadi lebih daripada hak istimewa bagi orang kaya dan terkenal. Menjelang April 1960, syarikat penerbangan ini mengendalikan operasi Douglas DC-3, Super Constellation dan Viscount di laluan baru dari Singapura ke Hong Kong, dan dari Kuala Lumpur ke Bangkok melalui Pulau Pinang. Penerbangan juga diperkenalkan dari Singapura ke bandar-bandar di pulau Borneo, termasuk Brunei, Jesselton (sekarang Kota Kinabalu), Kuching, Sandakan dan Sibu.

Dengan penghantaran 84 tempat duduk Bristol Britannia pada tahun 1960, syarikat penerbangan melancarkan penerbangan antarabangsa jarak jauh pertamanya, ke Hong Kong. Ketika Tanah Melayu, Singapura, Sabah dan Sarawak membentuk Malaysia pada tahun 1963, nama syarikat penerbangan itu ditukar, dari "Malayan Airways" menjadi "Malaysian Airways" (walaupun masih disingkat MAL).[34] MAL juga mengambil alih Borneo Airways.

Pada tahun 1966, berikutan pemisahan Singapura dari persekutuan, nama syarikat penerbangan itu ditukar lagi, menjadi Malaysia-Singapore Airlines (MSA).[34] Tahun berikutnya menyaksikan pengembangan pesat syarikat penerbangan armada dan laluan, termasuk pembelian pesawat Boeing pertama MSA: Boeing 707, serta penyelesaian markas tinggi baru di Singapura. Boeing 737 ditambahkan ke armada tidak lama kemudian.

1972-1997: Penggabungan dan pengembangan antarabangsa[sunting | sunting sumber]

Syarikat Penerbangan Malaysian Airline System Boeing 737-200 di Lapangan Terbang Changi di Tahun 1985

Keperluan kedua-dua pemegang saham yang berbeza, bagaimanapun, menyebabkan perpecahan syarikat penerbangan itu hanya 6 tahun kemudian. Pemerintah Singapura lebih suka mengembangkan laluan antarabangsa syarikat penerbangan, sementara pemerintah Malaysia tidak mempunyai pilihan selain mengembangkan jaringan domestik terlebih dahulu sebelum pergi ke wilayah dan akhirnya antarabangsa. MSA berhenti beroperasi pada tahun 1972, dengan asetnya dibahagikan kepada dua syarikat penerbangan baru; Sistem Penerbangan Malaysia (MAS), dan Singapore Airlines. Dengan pemerintah Singapura bertekad untuk mengembangkan laluan antarabangsa syarikat penerbangannya, ia mengambil seluruh armada tujuh Boeing 707 dan lima Boeing 737, yang akan memungkinkannya untuk terus melayani serantau dan jarak jauhnya laluan antarabangsa. Oleh kerana sebahagian besar laluan antarabangsa MSA diterbangkan ke luar Singapura, sebahagian besar laluan antarabangsa berada di tangan Singapore Airlines. Sebagai tambahan, ibu pejabat MSA, yang terletak di Singapura, menjadi ibu pejabat syarikat penerbangan itu.

Inisial MSA dianggap sebagai ikon syarikat penerbangan, dan kedua-dua syarikat penerbangan cuba menggunakannya. Malaysia memilih MAS dengan hanya memasukkan dua huruf terakhir dan memilih nama Sistem Penerbangan Malaysia, sementara Singapura pada awalnya mencadangkan nama Mercury Singapore Airlines untuk mengekalkan inisial MSA,[35] tetapi berubah fikiran dan memilih SIA sebagai gantinya. Akronim untuk nama syarikat penerbangan kemudian menjadi kurang bergaya, dan kedua-dua syarikat penerbangan kemudian beralih ke nama deskriptif mereka.

Pendapatan Penumpang-Batu/Kilometer, (dalam jutaan)
Tahun: Trafik
1975 : 1633 RPKs
1979 : 2825 RPKs
1981 : 4290 RPKs
1990 : 11909 RPKs
1995 : 22558 RPKs
2000 : 37939 RPKs
Rujukan =Air Transport World

MAS mengambil semua laluan domestik di Malaysia dan laluan antarabangsa ke luar negara itu, serta armada Fokker F27 yang tinggal. Ia memulakan penerbangan pada 1 Oktober 1972 dan segera berkembang, termasuk memperkenalkan penerbangan dari Kuala Lumpur ke London.[36] Pada tahun itu, MAS mengendalikan penerbangan ke lebih daripada 34 destinasi serantau dan enam perkhidmatan antarabangsa. Pada tahun 1976, setelah menerima pesawat DC-10-30, MAS menjadualkan penerbangan ke Eropah, dengan penerbangan awal dari Kuala Lumpur ke Amsterdam, Paris dan Frankfurt.

Ledakan ekonomi di Malaysia pada tahun 1980 mendorong pertumbuhan MAS. Menjelang akhir dekad ini, MAS telah terbang ke 47 destinasi luar negara, termasuk lapan destinasi Eropah, tujuh destinasi Oceanian, dan destinasi Amerika Syarikat Los Angeles dan Honolulu. Pada tahun 1993, MAS mencapai Amerika Selatan ketika syarikat penerbangan itu menerima Boeing 747 pesawatnya. MAS menjadi syarikat penerbangan pertama di Asia Tenggara yang melayani Amerika Selatan melalui penerbangannya ke Buenos Aires, Argentina. Malaysia Airlines juga terbang ke Mexico City antara tahun 1994 dan 1998 dengan Kebebasan udara (hak kebebasan kelima) untuk membawa penumpang antara Mexico City dan Los Angeles, dalam perjalanan ke Kuala Lumpur.

1997–2005: Perjuangan kewangan (Ketidak Keuntungan yang Pertama)[sunting | sunting sumber]

Malaysia Airlines DC-10-30, tulang belakang untuk pengembangan jangka panjang syarikat penerbangan dari 1976 hingga 2000

Sebelum Krisis Kewangan Asia pada tahun 1997, syarikat penerbangan itu mengalami kerugian sebanyak RM 260 juta setelah memperoleh keuntungan RM333 juta yang mencatat rekod pada tahun kewangan 1996/1997. [perlu rujukan] Syarikat penerbangan kemudian memperkenalkan langkah-langkah untuk mengembalikan P&Lnya menjadi hitam. Untuk tahun kewangan 1999/2000, syarikat penerbangan mengurangkan kerugiannya dari RM700 juta pada tahun 1998/1999 kepada RM259 juta.[perlu rujukan]

Syarikat penerbangan itu mengalami kerugian lebih lanjut pada tahun berikutnya, bagaimanapun, berjumlah RM417 juta untuk tahun kewangan 2000/2001 dan RM836 juta untuk tahun kewangan 2001/2002. [perlu rujukan] Dengan kerugian ini, syarikat penerbangan memotong banyak laluan yang tidak menguntungkan, seperti Brussels, Darwin, Madrid, Munich dan Vancouver. Syarikat penerbangan itu pulih dari kerugiannya pada tahun berikutnya, mencapai keuntungan tertinggi pada masa itu, berjumlah RM461 juta. [perlu rujukan]

Pada tahun 2005, MAS mengalami satu lagi masa untuk tidak menguntungkan, melaporkan kerugian sebanyak RM1.3 bilion. Pendapatan untuk tempoh kewangan meningkat 10.3% atau RM826.9 juta, berbanding tempoh yang sama untuk tahun 2004, didorong oleh pertumbuhan lalu lintas penumpang sebanyak 10.2%. Pendapatan penumpang antarabangsa meningkat sebanyak RM457.6 juta atau 8.4%, kepada RM5.9 bilion, sementara pendapatan kargo menurun sebanyak RM64.1 juta atau 4.2%, menjadi RM1.5 bilion. Kos meningkat 28.8% atau RM2.3 bilion, berjumlah RM10.3 bilion, terutamanya disebabkan oleh kenaikan harga bahan bakar. Kenaikan kos lain termasuk kos kakitangan, pengendalian dan yuran pendaratan, caj penyelenggaraan dan baik pulih pesawat, caj dan pajakan Lebar Aset Tidak Selesai (WAU).[37]

Malaysia Airlines Boeing 747-400 mendarat di Lapangan Terbang London Heathrow in 2006

Kerajaan Malaysia kemudian melantik Idris Jala sebagai CEO baru MAS pada 1 Disember 2005, untuk melaksanakan perubahan dalam operasi dan budaya korporat. Beberapa kelemahan dalam operasi syarikat penerbangan dikenal pasti sebagai penyebab kerugian RM1.3 bilion. Faktor yang paling besar dalam kerugian tersebut adalah kos Bahan bakar penerbangan. Untuk tempoh tersebut, jumlah kos bahan bakar adalah RM3.5 bilion, mewakili kenaikan 40.4% berbanding dengan tempoh yang sama pada tahun 2004. Jumlah kenaikan kos bahan bakar merangkumi RM977.8 juta kerana harga bahan bakar yang lebih tinggi dan RM157.6 lagi [37] juta kerana penggunaan tambahan. Pada suku ketiga, kos bahan bakar adalah RM1.26 bilion, berbanding dengan RM1.01 bilion pada tempoh yang sama pada tahun 2004, yang mengakibatkan kenaikan 24.6% atau RM249.3 juta. [37]

Faktor lain untuk kerugian tersebut adalah pengurusan hasil yang buruk. MAS jauh lebih rendah daripada hasilnya. Sebilangan jurang ini disebabkan oleh perbezaan campuran lalu lintas,[38] dengan trafik perniagaan yang lebih sedikit ke dan dari Malaysia daripada dan dari Singapura, tetapi sebahagian besarnya disebabkan oleh kelemahan dalam pengurusan harga dan hasil, penjualan dan pengedaran, kehadiran jenama di pasaran asing, dan pangkalan pakatan. Lebih-lebih lagi, MAS mempunyai salah satu kos buruh terendah per tempat duduk tersedia (kilometer tempat duduk tersedia) (ASK) pada AS $ 0.41, berbanding syarikat penerbangan lain seperti Cathay Pacific dan Singapore Airlines di AS $ 0,59 dan AS $ 0,60 [38] masing-masing. Walaupun kos buruh rendah, namun nisbah pendapatan ASK dengan kos ini, pada 2.8, jauh lebih rendah daripada Singapore Airlines, di mana nisbahnya 5.0, dan sedikit lebih tinggi daripada Thai Airways [38] Terdapat faktor lain yang disenaraikan dalam Pelan Pemulihan Perniagaan Malaysia Airlines yang kemudiannya dinyatakan, semuanya menyebabkan kerugian bersih sebanyak RM1.3 bilion pada tahun 2005.

2006-2010: Pemulihan dari keuntungan tidak berfaedah (Ketidak Keuntungan yang kedua)[sunting | sunting sumber]

Pesawat Boeing 747-400 dengan warna khas

Di bawah kepemimpinan Idris Jala, MAS melancarkan Pelan Pemulihan Perniagaan pada tahun 2006, yang dikembangkan menggunakan Manual Transformasi Syarikat Berkaitan Kerajaan (GLC) sebagai panduan. Di bawah pelbagai inisiatif yang dilancarkan bersama dengan Pelan Pemulihan Perniagaan, Malaysia Airlines beralih dari kerugian kepada keuntungan antara tahun 2006 dan 2007. Apabila Rancangan Pemulihan Perniagaan berakhir, syarikat penerbangan mencatatkan keuntungan mencatat RM853 juta (AS $265 juta) pada 2007, mengakhiri siri kerugian sejak tahun 2005. Hasilnya melebihi sasaran RM300 Juta sebanyak 184%.[39]

Merasionalisasi laluan adalah salah satu penyumbang utama pengembalian keuntungan syarikat penerbangan. MAS menukar laluan domestiknya dari 114 hingga 23, dan juga membatalkan hampir semua laluan antarabangsa yang tidak menguntungkan. Ia juga menjadwalkan ulang semua waktu penerbangannya dan mengubah model operasinya dari perkhidmatan titik ke titik, perkhidmatan ke perkhidmatan hab dan spoke. Selain itu, syarikat penerbangan itu memulakan Project Omega dan Project Alpha untuk meningkatkan rangkaian dan pengurusan pendapatan syarikat. Penekanan telah diberikan pada enam bidang: harga, manajemen pendapatan, penjadualan jaringan, membuka etalase, strategi musim rendah dan pengelolaan distribusi. MAS kemudian mendorong pembelian pesawat baru, menggunakan lebihan wang tunai sebanyak RM5.3 bilion untuk akhirnya membeli pesawat berbadan sempit dan pesawat berbadan lebar yang baharu.[40]

Kerana pelantikan Idris Jala ke kabinet pada bulan Ogos 2009, Tengku Azmil Zahruddin mengambil alih jawatan sebagai CEO baru syarikat penerbangan itu.[41] Pada bulan Disember tahun itu, MAS mengumumkan pembelian 15 pesawat Airbus A330 baru, dengan pilihan untuk 10. pesawat lagi. Dijangka akan dihantar antara 2011 dan 2016, mereka akan beroperasi di laluan jarak jauh ke Asia timur, Australia , dan Timur Tengah. Rancangan syarikat penerbangan itu adalah untuk menjalankan pesawat Airbus A380, yang kemudian diperkenalkan pada tahun 2012, pada rute jarak jauh, pesawat A330 pada jarak jarak menengah, dan Boeing 737 pesawat jarak pendek laluan.[42]

2011–2014: (Ketidak Keuntungan yang ketiga), kerugian pesawat di tahun 2014[sunting | sunting sumber]

Malaysia Airlines Airbus A380-800, dimana ia memasuki Armada di Tahun 2012

MAS mencatatkan kerugian bersih sebanyak RM2.52 bilion pada tahun 2011, yang merupakan yang terbesar dalam sejarah syarikatnya, disebabkan oleh kenaikan kos bahan bakar dan salah urus.[43] Penyusunan semula utama menyaksikan pelantikan CEO baru, Ahmad Jauhari Yahya, pada bulan September 2011. Satu diantara inisiatif pertama untuk menghentikan kerugian ialah rasionalisasi rangkaian. Syarikat itu menghentikan perkhidmatan ke Surabaya, Karachi, Dubai, Dammam[44] dan Johannesburg.

Pada Februari 2013, MAS melaporkan keuntungan bersih RM51.4 juta untuk suku keempat. Prestasi kewangan syarikat penerbangan yang meningkat tahun lalu disebabkan terutamanya oleh program rasionalisasi laluannya, yang menyaksikan penurunan keseluruhan ASK sebanyak 8%. Ini dipadankan dengan pengurangan marginal pendapatan 1% kepada RM13.76 bilion pada tahun 2012 dan faktor kerusi kekal pada 74.5%. ASK yang dikurangkan juga membantu MAS mencatatkan penurunan perbelanjaan sebanyak 14%.[45]

Syarikat penerbangan itu berusaha untuk mengurangkan kos untuk bersaing dengan gelombang syarikat penerbangan tambang murah baru di rantau ini. Syarikat penerbangan itu kehilangan RM443.4 juta (AS $137.4 juta) pada suku pertama 2014. [46] Suku kedua—yang pertama selepas Kehilangan penerbangan 370 - menyaksikan kerugian RM307.04  juta (US $97.6 juta), yang mewakili kenaikan 75% berbanding kerugian dari suku kedua 2013.[47] Akibatnya, MAS tidak memperoleh keuntungan sejak 2010. [47] Dalam tiga tahun sebelumnya, syarikat penerbangan itu telah menempah kerugian: RM1.17 miliar (AS $356 juta) pada tahun 2013, RM433 juta pada tahun 2012, dan RM2.5 bilion pada tahun 2011.[48] Penganalisis industri menjangkakan MAS akan kehilangan pangsa pasar lebih jauh dan menghadapi persekitaran yang mencabar untuk menonjol daripada pesaing ketika menangani keadaan kewangan mereka. [48] Saham syarikat, turun sebanyak 20% berikutan hilangnya Penerbangan & nbsp; 370, turun 80% dalam tempoh lima tahun sebelumnya, yang berbeza dengan kenaikan di pasaran saham Malaysia sekitar 80% dalam tempoh yang sama. [49]

Sebulan selepas kehilangan itu, Ketua Pegawai Eksekutif Ahmad Jauhari Yahya mengakui bahawa penjualan tiket telah menurun tetapi tidak memberikan perincian. Ini mungkin sebahagiannya disebabkan oleh penangguhan kempen iklan syarikat penerbangan berikutan penghilangan tersebut. Di China, di mana majoriti mangsa Penerbangan 370 berasal, tempahan di Malaysia Airlines turun 60% pada bulan Mac.[49] Dia mengatakan bahawa dia tidak pasti kapan syarikat penerbangan itu dapat memperbaiki imejnya, tetapi syarikat penerbangan itu diinsuranskan dengan secukupnya untuk menampung kerugian kewangan yang timbul dari kejadian itu.[46][48] Pada bulan Ogos, syarikat penerbangan itu memberi amaran mengenai pendapatan separuh masa kedua yang buruk, dengan alasan penurunan 33% dalam purata tempahan mingguan berikutan kehilangan Penerbangan MH17. [47] Media melaporkan bahawa beberapa penerbangan sebahagian besarnya kosong dan syarikat penerbangan telah menurunkan harga jauh di bawah pesaing di beberapa laluan utama.[49][50] Bahkan sebelum terhempasnya Penerbangan 17, banyak penganalisis dan media menyarankan agar Malaysia Airlines perlu menjenamakan semula dan memperbaiki imejnya dan/atau memerlukan bantuan kerajaan untuk kembali ke keuntungan.[51][52][53][54][55] Pada 8 Ogos, perdagangan saham syarikat ditangguhkan sementara ketika Khazanah Nasional - pemegang saham majoriti (69.37%)[56] dan cabang pelaburan yang dikendalikan oleh kerajaan Malaysia — meminta agar Lembaga Pengarah MAS melakukan proses pengurangan modal yang terpilih (misal pembelian balik atau batalkan stok pemegang saham lain);[57] Khazanah mengumumkan akan membelanjakan 1.38 bilion ringgit (AS $431 juta; 27 sen sesaham) untuk memberi ganti rugi kepada pemegang saham minoriti (premium 12.5% ​​dari harga penutupan 7 Ogos).[58][59][60] Pada masa itu, Khazanah Nasional tidak banyak mengumumkan rancangannya untuk syarikat penerbangan itu kecuali bahawa syarikat penerbangan itu mempunyai "keperluan pendanaan yang besar" [58] dan bahawa "kajian semula dan penstrukturan semula" [58] diperlukan.

Pada 29 Ogos, Khazanah mengeluarkan laporan, Membangun Kembali Ikon Nasional: Pelan Pemulihan MAS,[61] yang menggariskan rancangan mereka untuk penstrukturan semula MAS dan proses menyelesaikan pengambilalihan. Kira-kira 6,000 pekerjaan (sekitar 30% tenaga kerja MAS) akan dihapuskan dan rangkaian laluan syarikat penerbangan akan menyusut untuk memberi tumpuan kepada destinasi serantau daripada laluan jarak jauh yang tidak menguntungkan.[62] Khazanah merancang untuk menyah senarai syarikat penerbangan dari bursa saham Malaysia pada akhir tahun 2014 dan merancang untuk mengembalikannya kepada keuntungan menjelang akhir tahun 2017, menyenaraikan semula syarikat penerbangan pada tahun 2018 atau 2019. [62] Pada dari sisi perniagaan/undang-undang, Khazanah berhasrat untuk memindahkan operasi, aset, dan liabiliti yang relevan dari Malaysian Airline System Berhad ke syarikat baru (tidak ada nama yang tertera dalam dokumen) menjelang Julai 2015. [61] :2

2015 – 2020: Renasionalisasi, penyusunan semula, dan penjenamaan semula[sunting | sunting sumber]

Malaysia Airlines Airbus A350-900 di Lapangan Terbang Antarabangsa London Heatrow di Tahun 2019

Pada bulan Mei 2015, diumumkan bahawa syarikat penerbangan akan dipindahkan ke "Malaysia Airlines Berhad" (MAB) yang baru ditubuhkan pada 1 September 2015, dengan penjenamaan semula syarikat penerbangan juga bermula pada hari itu. Syarikat baru akan melihat tenaga kerja yang dikurangkan dan rangkaian laluan yang disesuaikan dengan fokus pada Asia menurut Ketua Pegawai Eksekutifnya yang baru dilantik, Christoph Mueller. Dia juga mengumumkan bahawa Malaysia Airlines menjual sebahagian Airbus A380 untuk dijual.[63]

Empat bulan kemudian, MAB mengumumkan bahawa mereka akan menambah empat pesawat Airbus A350-900 (A350 XWB) baru ke armada mereka pada akhir 2017 hingga pertengahan tahun 2018. Pesawat ini akan disewa dari Perbadanan Pajakan Udara.[64] Syarikat penerbangan itu juga menjangkakan akan menambah dua lagi pesawat A350-900 serta dua Airbus A330-900neo pada masa akan datang.[65] MAB kemudian mengumumkan bahawa ia akan menjalani perbaikan jenama yang melibatkan nama, logo dan warna baru untuk pesawatnya, dengan perubahan yang akan dilancarkan pada tarikh yang tidak diketahui.[66]

Pada bulan April 2016, Ketua Pegawai Eksekutif Christoph Mueller mengundurkan diri dari jawatannya setelah kurang dari satu tahun memimpin usaha penyusunan semula syarikat penerbangan itu, dengan alasan perubahan keadaan peribadi. Mueller pada awalnya merancang untuk terus berkhidmat sebagai CEO hingga September 2016 dan terus berada di dewan syarikat penerbangan sebagai pengarah bukan eksekutif untuk mengawasi peralihan menjadi CEO baru.[67] Kemudian diumumkan bahawa Peter Bellew telah mengambil alih Mueller sebagai ketua baru berkuatkuasa pada 1 Julai 2016,[68] dengan berkesan mengurangkan tempoh Mueller selama dua bulan lagi.

Pada bulan April 2017, Malaysia Airlines mengumumkan bahawa seluruh armada syarikat penerbangan akan dijejaki dengan sistem pengesanan penerbangan satelit.[69][70][71]

Pada bulan Oktober 2017, pengumuman yang tidak dijangka dibuat bahawa Ketua Pegawai Eksekutif Malaysia Airlines Peter Bellew akan kembali ke Ryanair sebagai Ketua Pegawai Operasi untuk membantu menyelesaikan masalah juruterbang. Bellew bekerja sebagai pengarah operasi penerbangan di Ryanair sehingga 2014. Keputusan Bellew untuk meninggalkan Malaysia Airlines datang lebih kurang setahun setelah mantan ketua eksekutif Christoph Mueller meninggalkan syarikat penerbangan itu dengan alasan keadaan peribadi setahun setelah disewa dalam misi tiga tahun untuk memulihkan negara- firma terkawal.[72] Pelantikan pengganti Mueller, Kapten Izham Ismail, yang bertugas sebagai ketua pegawai operasi syarikat penerbangan sebelum penunjukan, diumumkan beberapa hari kemudian.[73]

2020 – 2021: Pandemik COVID-19 dan Ketidakberuntungan Keempat[sunting | sunting sumber]

Pada 6 April 2020, dilaporkan bahawa firma ekuiti swasta Malaysia Golden Skies Ventures telah membuat tawaran sebanyak AS $2.5 bilion untuk mengambil alih Malaysia Airlines semasa Pandemik COVID-19.[74]

Pada Oktober 2020, dengan pandemik COVID-19, Malaysia Airlines memerlukan kira-kira RM1 bilion modal setiap tahun jika kerajaan berhasrat untuk mengekalkan operasinya di bawah struktur semasa.[75]

Pada 10 Mei 2022, Malaysia Airlines menambah laluan tanpa henti Kuala Lumpur - Doha [76], sebagai bentuk Pengembangan Laluan Antarabangsa, dan laluan baharu itu, akan dimulakan pada Tarikh 25 Mei 2022.[77][78][79][80]

2021 – 2022: Perkembangan laluan[sunting | sunting sumber]

Pada 20 Mei 2022, Malaysia Airlines merancang untuk menambah laluan baharu, iaitu laluan tanpa henti Kuala Lumpur - Tokyo (Haneda), yang akan dimulakan pada 14 Ogos 2022 [81], dan laluan itu akan menjadi laluan keempat tanpa henti Malaysia Airlines antara Malaysia dan Jepun, selepas,

2022 - Sekarang: mendapat Keuntungan pada Operasi[sunting | sunting sumber]

Kumpulan Penerbangan Malaysia (“MAG” atau “Kumpulan”) menandakan salah satu prestasi suku terbaiknya sejak dua dekad lalu disebabkan oleh permintaan yang kukuh, hasil yang lebih tinggi merentas segmen perniagaan penumpang dan kargo serta pengurusan kos yang berkesan dan pengoptimuman aliran tunai, walaupun harga bahan api dan kos buruh yang lebih tinggi, ringgit yang lebih lemah (MYR) dan lebih rendah daripada tahap kapasiti penerbangan pra-pandemi. MAG mencapai rekod keuntungan bersih selepas faedah dan cukai sebanyak RM1.146bil pada Q422. Bagi tahun penuh 2022, Kumpulan mencatatkan keuntungan operasi bersih sebanyak RM556 juta, manakala kerugian bersih selepas faedah dan cukai bagi tahun tersebut berkurangan 79% kepada RM344 juta daripada RM1.65 bilion setahun lalu. Baki tunai berjumlah RM4.6bil pada akhir 31 Dis 2022.[82][83][84]

Pemindahan laluan ke Anak Syarikat[sunting | sunting sumber]

Malaysia Airlines A350

dengan menetapkan KKIA, sebagai Hab ketiga Firefly, Anak Syarikat tersebut, merancang untuk mengambil ahli laluan yang pernah dilayani oleh Malaysia Airlines [85], yaitu :

selain itu juga akan mengambil alih laluan Kuching - Miri [86], kesemua 4 laluan tersebut akan dilayani oleh syarikat penerbangan Firefly bermula 16 Mei 2023 [86].

Perkembangan Rangkaian[sunting | sunting sumber]

pada bulan Ogos 2023, di laman aeroroutes, ada diumumkan bahawa, Syarikat Penerbangan Malaysia Airlines, ada merancang untuk menambah destinasi antarabangsa baharu ke Uzbekistan, dengan laluan tanpa henti antara Kuala Lumpur/KLIA dengan Tashkent, yang akan dimulakan pada 7 November 2023 [87].

juga dibulan yang sama, di laman aeroroutes, ada diumumkan bahawa, Syarikat Penerbangan Malaysia Airlines, ada merancang untuk membuka 1 destinasi musiman ke Jepun, dengan masa yang terhad antara Kuala Lumpur dan Sapporo/New Chitose, dari 5 Disember 2023 hingga 30 Disember 2023 [88].

pada penghujung bulan Ogos, Syarikat Penerbangan Malaysia Airlines, ada merancang untuk menambah laluan antarabangsa baharu ke India, dengan melancarkan laluan tanpa henti antara Kuala Lumpur dan Amritsar, yang akan dimulakan pada 10 November 2023 [89].

pada bulan September 2023, Syarikat Penerbangan Malaysia Airlines, ada merancang untuk menambah 2 laluan antarabangsa baharu ke India, dengan melancarkan laluan tanpa henti antara Kuala Lumpur - Ahmedabad (dimulakan semula) dan Kuala Lumpur - Thiruvananthapuram (laluan baharu), yang masing-masing akan dimulakan pada 1 Disember dan 9 November [90].

di bulan dan di laman yang sama, ada diumumkan bahawa, Syarikat Penerbangan Malaysia Airlines, ada merancang untuk menambah destinasi antarabangsa baharu ke Indonesia, dengan melancarkan laluan tanpa henti antara Kuala Lumpur dan Kertajati, yang akan dimulakan pada 30 Oktober 2023 [91].

dan ada juga diumumkan bahawa, Syarikat Penerbangan Malaysia Airlines, telah memutuskan untuk membatalkan semerta-merta pada rancangan memulakan destinasi baharu ke Uzbekistan, pada laluan tanpa henti Kuala Lumpur - Tashkent [92].

pada penghujung bulan Januari 2024, di laman aeroroutes, ada diumumkan bahawa, Malaysia Airlines, telahpun merancang untuk menambah kekerapan penerbangan pada laluan antarabangsa Kuala Lumpur - Thiruvananthapuram, dari 2 kali seminggu menjadi 4 kali seminggu, bermula 2 April 2024 [93].

pada pertengahan Mac 2024, di laman aeroroutes, ada diumumkan bahawa, Malaysia Airlines telahpun merancang untuk memulakan semula destinasi antarabangsa ke Chiang Mai (dimulakan semula pada 15 Ogos 2024) [94], Malé (dimulakan semula pada 1 Ogos 2024) [94], selain itu membuka destinasi antarabangsa baharu ke Da Nang (bermula 24 September 2024) [94], kesemua destinasi tersebut, akan menggunakan Boeing 737-800 [94].

Galeri Armada[sunting | sunting sumber]

Asal usul Malaysia Airlines, logo dan garis masa livery korporat
Malayan Airways Air Speed Counsul (1947-1964)
Malaysian Airways Fokker 27 (1963-1966)
Malaysia-Singapore Airlines Boeing 737-100 (1966-1972)
Malaysian Airline System Boeing 707-300 (1972-1987)
Malaysia Airlines McDonnell Douglas DC-10-30 (1987-2012)
Malaysia Airlines Airbus A350-900 (2012-kini)

Hal ehwal korporat[sunting | sunting sumber]

Rencana utama: Maklumat Korporat

Ibu Pejabat[sunting | sunting sumber]

Malaysia Airlines mempunyai ibu pejabat dan pejabat berdaftarnya di tingkat satu Bangunan Pentadbiran, Zon Sokongan Selatan di Lapangan Terbang Antarabangsa Kuala Lumpur (KLIA), Sepang, di wilayah Lembah Klang.[95]

Sebelum ini ibu pejabat syarikat penerbangan itu berada di tingkat tiga Kompleks Pentadbiran MAS di Lapangan Terbang Subang,[96][97] di Subang.[98] Sebelum pembinaan ibu pejabat MAS Kuala Lumpur, syarikat penerbangan itu menyewa ruang di ibu pejabat UMBC.[99] Syarikat penerbangan itu mempunyai ibu pejabat korporat tetap di Bangunan MAS,[100] 34 tingkat[98][99] membinanya milik di sepanjang Jalan Sultan Ismail.[99][98]Pada tahun 2005 The Star berkata bahawa bangunan itu "dilaporkan bernilai antara RM300 juta dan RM350 juta."[99]

Pada 2006, syarikat penerbangan itu memindahkan ibu pejabatnya dari bangunan Kuala Lumpur ke bekas ibu pejabat di Subang.[98] Channel News Asia menyatakan bahawa syarikat penerbangan itu telah "dipaksa" untuk menjual bekas ibu pejabat itu.[101]

Pada 2010, Permodalan Nasional Berhad membeli Bangunan MAS daripada syarikat penerbangan itu. Pemilik baharu merancang untuk mengubah suai bangunan, dengan memasang blok pangsapuri hotel lima bintang dan menaik taraf pejabat kepada Gred A++.[102]

Anak Syarikat[sunting | sunting sumber]

Syarikat penerbangan itu telah mempelbagaikan industri dan sektor berkaitan, termasuk pengendalian darat pesawat, pajakan pesawat, kejuruteraan penerbangan, udara katering dan operasi operator pelancongan.[perlu rujukan] Ia juga telah menstrukturkan semula dirinya dengan memutarkan unit operasi sebagai anak syarikat milik penuh untuk mengekalkan perniagaan terasnya sebagai syarikat penerbangan penumpang. Pada tahun 2013, Malaysia Airlines mempunyai 28 anak syarikat, dengan 25 daripadanya dimiliki sepenuhnya oleh Malaysia Airlines.[perlu rujukan]

Beberapa anak syarikat termasuk:

Syarikat Jenis Aktiviti utama Diperbadankan dalam Pegangan saham ekuiti Kumpulan
Malaysia Airlines Cargo Sdn. Bhd Anak Syarikat Kargo Malaysia 100%
GE Engine Services Malaysia Bersekutu Baikpulih Enjin Malaysia 30%
MASwings Sdn. Bhd. Anak Syarikat Syarikat Penerbangan Malaysia 100%
Firefly Sdn. Bhd. Anak Syarikat Syarikat Penerbangan Malaysia 100%
MAS Aerotechnologies Sdn Bhd Anak Syarikat Syarikat tidak aktif/Dormant Malaysia 100%
MAS Golden Holidays Sdn Bhd Anak Syarikat Syarikat tidak aktif/Dormant Malaysia 100%
Malaysian Aerospace Engineering Sdn Bhd Anak Syarikat Syarikat tidak aktif/Dormant Malaysia 100%
MAS Academy Sdn Bhd Anak Syarikat Syarikat tidak aktif/Dormant Malaysia 100%
Abacus Distribution Systems (Malaysia) Sdn Bhd Anak Syarikat Sistem tempahan komputer Malaysia 80%
Taj Madras Flight Kitchen Limited Bersekutu Katering India 20%
MAS Awana Services Sdn Bhd (kini dikenali sebagai sebagai MAS Awana) Anak Syarikat Katering dan perkhidmatan pengendalian kabin Malaysia 60%
Brahim's Airline Catering, sebelumnya dikenali sebagai LSG Sky Chefs Bersekutu dan Ditamatkan [103] Katering, pengendalian kabin dan perkhidmatan pembersihan Malaysia 30%

Kes Menamatkan Kontrak[sunting | sunting sumber]

pada pertengahan Jun 2023, Kumpulan Malaysia Airlines, telah menimbangkan keputusan sama ada menamatkan kerja sama dengan Anak Syarikat katering Brahim's Airline Catering, ataupun sebaliknya [104],

kerana perselisihan faham antara Malaysia Aviation Group (MAG) dan Brahim’s Airline Catering Sdn Bhd (BAC) berpunca daripada klausa penamatan dalam kontrak baharu yang sepatutnya ditandatangani oleh kedua-dua syarikat menyebabkan BAC mahu menarik balik kerjasama mereka [104],

lalu adanya pihak anak syarikat lainnya, yang bernama MAS Awana, sebagai pilihan alternatif walaupun belum memiliki kapasiti penuh untuk beroperasi sepenuhnya sendiri, beberapa kerja katering dalaman, seperti mengangkut makanan ke pesawat, akan disubkontrakkan kepada vendor baharu, pada maklumat mengenai MAS Awana, sebelum ini dikenali sebagai MAS Catering (Sarawak) Sdn Bhd, telah menyediakan makanan dalam penerbangan untuk Malaysia Airlines, MASwings dan syarikat penerbangan asing di Lapangan Terbang Antarabangsa Kota Kinabalu [105].

Syarikat itu pada masa ini juga menyediakan makanan dan minuman untuk Golden Lounge milik Malaysia Airlines di Terminal 1 Lapangan Terbang Antarabangsa Kuala Lumpur [105]. dengan itu pihak Kumpulan Malaysia Airlines, telah membuat keputusan untuk menamatkan kerja sama dengan Brahim Airline Catering, untuk semasa [106].

Sorotan Kewangan[sunting | sunting sumber]

Malaysia Airlines mengalami kerugian RM1.25 bilion pada tahun 2005. Pada tahun 2006, Pelan Pemulihan Perniagaan telah diperkenalkan untuk memulihkan syarikat penerbangan itu. Pada akhir program pemulihan syarikat penerbangan itu, pada tahun kewangan 2007, Malaysia Airlines memperoleh keuntungan bersih RM851 juta: perubahan sebanyak RM987 juta berbanding kerugian RM134 juta pada tahun 2006, menandakan keuntungan tertinggi syarikat penerbangan negara itu dalam sejarah enam puluh tahunnya. . Pencapaian itu diiktiraf sebagai kisah pemulihan syarikat penerbangan terbaik dunia pada 2007, dengan Malaysia Airlines dianugerahkan anugerah Phoenix oleh Penton Media Air Transport World.[107]

Sorotan Kewangan Malaysia Airlines.[108]
Akhir Tahun Hasil
(RM '000)		 Perbelanjaan
(RM '000)		 Profit/(Loss) selepas cukai
(RM '000)		 Dana pemegang saham
(RM '000)		 Pendapatan sesaham/EPS selepas cukai
(sen)
31 Mac 2002 8,864,385 8,872,391 ▲336,531 2,562,841 ▲38.7
31 Mac 2003 8,780,820 8,591,157 ▲461,143 3,023,984 ▼36.8
31 Mac 2004 11,364,309 11,046,764 ▼326,079 3,318,732 ▼26.0
31 Disember 2005 9,181,338 10,434,634 ▼(1,251,603) 2,009,857 ▼(100.2)
31 Disember 2006 13,407,240 13,641,880 ▲(133,737) 1,873,425 ▲(10.9)
31 Disember 2007 15,232,741 14,404,400 ▲852,743 3,934,893 ▲58.1
31 Disember 2008 15,570,141 15,299,234 ▼271,795 4,119,822 ▼14.6
31 Disember 2009 11,605,511 12,288,452 ▲522,948 699,693 ▲25.3
31 Disember 2010 13,585,559 13,485,355 ▲237,346 3,524,166 ▲7.2
31 Disember 2011 13,901,421 16,485,693 ▼(2,521,325) 1,042,508 ▼(75.5)
31 Disember 2012 13,756,411 14,162,738 ▼(430,738) 2,123,144 ▼(6.1)
31 Disember 2013 15,121,204 16,314,775 ▼(1,168,839) 4,033,923 ▼(8.7)

Penjenamaan[sunting | sunting sumber]

Dari penghujung 1990-an hingga 2007, Malaysia Airlines menggunakan slogan "Melangkaui Jangkaan" untuk menjenamakan dirinya di peringkat antarabangsa.[perlu rujukan] Pada tahun 2008, slogan strategi penjenamaan baharu menjadi "Lebih daripada sekadar kod syarikat penerbangan. MH is Malaysian Hospitality", untuk menekankan keramahan kru kabinnya dan bukannya rangkaian dan kelas kabin syarikat penerbangan itu.[109]

Sejak 2013, syarikat penerbangan itu telah menggunakan slogan "Perjalanan dibuat oleh orang yang anda bepergian". Bagaimanapun, dengan bermulanya Penerbangan 370 dan Penerbangan 17, syarikat penerbangan itu telah menggunakan beberapa slogan termasuk "#keepflying" dan "#flyinghigh".[110] Slogan baharu, "Malaysian Hospitality Begins With Us", telah diumumkan pada 2018.[111]

Imej Korporat[sunting | sunting sumber]

Malaysia Airlines memperkenalkan reka bentuk Sarong Kebaya pada 1 Mac 1986[112] untuk wanita pramugari. Ia direka oleh Pusat Pengajian Fesyen di Institut Teknologi Mara (bahasa Inggeris: Mara Institute of Technology) dan kemudiannya dikenali sebagai Universiti Teknologi Mara (bahasa Inggeris: Mara Techonology University). Bahan batik menggambarkan motif "kelarai", iaitu corak buluh anyaman. Ia muncul di latar belakang dalam warna lembut warna seragam asas. Ditindih pada motif "kelarai" adalah campuran flora Malaysia, seperti cempaka, melarai dan daun bunga raya. Motif Sarawak geometrik digunakan untuk lapel baju, tepi lengan dan "sarung". Pada Januari 1993, warna-warna batik telah dipertingkatkan bagi melengkapkan warna pakaian seragam yang baru. Pramugari lelaki memakai jaket warna kelabu.[113]

Logo Korporat[sunting | sunting sumber]

Malaysia Airlines Boeing 777-200ER, dengan warna lama, mendarat di Lapangan Terbang Antarabangsa Hong Kong

Sejarah syarikat penerbangan itu bermula pada tahun 1937, apabila Malayan Airways Limited didaftarkan sebagai sebuah syarikat. Operasi terbang bermula pada tahun 1947, dengan pesawat itu mempunyai simbol harimau bersayap. Logo baharu telah diperkenalkan dengan pembentukan Malaysia-Singapore Airlines pada tahun 1966 [perlu rujukan], yang memaparkan huruf awal nama syarikat penerbangan itu, MSA.

Pada tahun 1971, MSA berpecah kepada dua syarikat penerbangan, masing-masing mempunyai dasar dan objektif tersendiri, membawa kepada kelahiran syarikat penerbangan bendera Malaysia, Malaysian Airline System (MAS). Nama itu dipilih kerana, dalam bentuk singkatan, MAS (seperti dalam EMAS) dalam bahasa Melayu bermaksud emas, melambangkan perkhidmatan yang berkualiti. Logo korporat berdasarkan Wau bulan (layang-layang bulan) akhirnya diterima pakai pada tahun-tahun berikutnya.

Logo korporat baharu yang direka oleh Dato' Johan Ariff dari Johan Design Associates telah diperkenalkan pada 15 Oktober 1987, mengekalkan intipati layang-layang bulan, kini dengan rupa sapuan yang dicukur dilukis dengan warna merah (atas) dan biru (bawah).[114] Bersama-sama dengan logo korporat baharu, gaya jenis baharu – MALAYSIA, telah dicipta. Ia dicondongkan untuk condong selari dengan logo untuk menyerlahkan kelajuan serta arah. Dalam gaya taip korporat ini, huruf M, A dan S mempunyai keratan merah untuk menandakan huruf awal nama berkanun syarikat penerbangan itu, Malaysian Airline System (MAS). Ia ditambah selepas reka bentuk asal ditolak oleh bekas Perdana Menteri Mahathir Mohamad. [perlu rujukan] Pengenalan biru kepada logo merah asal mempunyai kepentingan nasional.

Malaysia Airlines Boeing 737-800 menggunakan livery semasa

Mulai tahun 2010, semua pesawat Airbus A330 dan Boeing 737 baharu Malaysia Airlines menggunakan livery syarikat penerbangan standard baharu yang menampilkan dua jalur merah dan biru yang muncul dari bahagian bawah badan pesawat. Wau bulan di ekor turut disegarkan. Walaupun masih menampilkan rupa sapu belakang yang dicukur dengan warna merah dan biru, ekornya telah dipanjangkan untuk kelihatan berkembar. Selain itu, nama syarikat penerbangan pada fiuslaj dibentangkan sepenuhnya tidak seperti sebelum ini dan ia sepenuhnya berwarna biru.[115]

Pada tahun 2012, logo korporat wau bulan merah dan biru telah disegarkan. Wau bulan baharu menghadap ke kanan, seperti yang berlaku pada logo asal 1971, dan ekornya telah dipanjangkan. Pada mulanya, syarikat penerbangan itu memilih wau bulan serba biru tetapi ia telah mengembalikannya kepada bentuk merah dan biru. Tanda perkataan juga telah dimodenkan dengan muka taip baharu dan perkataan "syarikat penerbangan" kini dipersembahkan dalam huruf kecil.[116] Pada tahun yang sama, syarikat penerbangan itu juga memperkenalkan livery baharu dan eksklusif untuk armada Airbus A380nya untuk menonjolkan syarikat penerbangan utama syarikat penerbangan itu. Ia menampilkan wau bulan serba biru pada bahagian ekor dan jalur reben biru pada fiuslaj dan enjin, nama syarikat penerbangan itu juga berwarna biru sepenuhnya.[117]

Perikatan[sunting | sunting sumber]

Malaysia Airlines Airbus A330-300 dalam Oneworld livery

Pada Ogos 2011, Malaysia Airlines bersetuju untuk bekerjasama dengan AirAsia melalui Stock swap/share swap. Pertukaran saham antara pemegang saham utama Malaysia Airlines dan AirAsia kemudiannya dibatalkan pada Mei 2012 kerana tentangan daripada pihak tertentu kakitangannya.[118]

Pada 1 Februari 2013, Malaysia Airlines menjadi ahli pakatan Oneworld, dengan itu menambah 16 destinasi baharu ke dalam peta pakatan itu. Malaysia Airlines kini boleh menerbangkan penumpangnya ke lebih 842 destinasi di 156 negara.[119]

Seperti pada Disember 2020, syarikat penerbangan Malaysia kini terbang ke sejumlah 59 destinasi yang terdiri daripada Domestik Malaysia, Asia Tenggara, China, Asia Utara, Asia Selatan, Australia, New Zealand dan United Kingdom.

Destinasi[sunting | sunting sumber]

Rencana utama: Senarai destinasi Malaysia Airlines
Destinasi Malaysia Airlines.
  Malaysia Malaysia
  Destinasi Antarabangsa Malaysia Airlines
Peta Destinasi Penerbangan Malaysia
Malaysia Airlines di Lapangan Terbang Antarabangsa Kuching.[120]

Malaysia Airlines mula dirombak di bawah Business Turnaround Plan (BTP). Pelan ini dibuat berdasarkan hub-and-spoke approach dan juga polisi terbaru kerajaan iaitu Polisi Rasionalisme Penerbangan Domestik. Ini menyebabkan route domestik Malaysia Airlines berkurangan daripada 118 kepada 22 route dan route antarabangsa juga berkurangan daripada 114 kepada 90. Pelan penstrukturan semula untuk penerbangan domestik bermula Ogos 2006 manakala penstrukturan semula penerbangan antarabangsa dijalankan mengikut fasa-fasa. Fasa pertama akan mengembalikan semua laluan penerbangan antarabangsa ke Lapangan Terbang Antarabangsa Kuala Lumpur sebagai hub utama dan fasa kedua akan menamatkan perkhidmatan pada route yang ternyata tidak menguntungkan.

Pelan tersebut bukan sahaja untuk mengurangkan penerbangan-penerbangan syarikat ini, tetapi juga untuk memperbaiki hubungan dan kekerapan laluar sasaran. Sebelum ini, Malaysia Airlines hanya menjalankan operasi penerbangan sebanyak 2 bank ketibaan dan perlepasan, namun sejak Ogos 2006, syarikat ini mengendalikan 4 bank penerbangan setiap hari. Syarikat juga telah melancarkan jadual penerbangan baru yang efektif sejak Ogos 2006 untuk menjamin hubungan laluan yang lebih baik.

Malaysia Airlines Boeing 777 di Cape Town, Afrika Selatan. Ia adalah satu-satunya syarikat penerbangan Asia Tenggara yang berkhidmat di Afrika Selatan dan Amerika Selatan sehingga 2012. Pesawat yang dipaparkan di sini hilang pada 2014 sebagai Penerbangan 370.

Sebelum Pelan Pemulihan Perniagaan diperkenalkan pada 2006, Malaysia Airlines mengendalikan 118 laluan domestik dalam Malaysia dan 114 laluan antarabangsa merentasi enam benua.[38] Di bawah Pelan Pemulihan Perniagaan, banyak laluan telah dihentikan dan kekerapan dikurangkan. Antara laluan ini ialah Manchester, Vienna, Fukuoka, Chengdu, Nagoya, Xi'an, Kaherah, Kolkata, Ahmedabad dan Zürich. Malaysia Airlines menjadi syarikat penerbangan pertama di Asia Tenggara yang terbang ke Afrika Selatan, berikutan sistem Apartheid yang sudah dilupuskan, dan merupakan satu-satunya syarikat penerbangan di Asia Tenggara yang berkhidmat untuk Amerika Selatan melalui Afrika Selatan sehingga 2012. Sebelum nahas MH17 dan MH370, ia telah menggantung lagi perkhidmatan ke Cape Town, Rom, Dammam, Karachi, Surabaya, Johannesburg dan Los Angeles.[121][122] Selepas pengalihan keluar destinasi seperti Istanbul, Malé, Amsterdam, Paris, Brisbane (disambung semula pada Jun 2018), Frankfurt, Kunming, Krabi dan Kochi (disambung semula pada Mac 2019), London (Heathrow) ialah satu-satunya destinasi Eropah yang tinggal.[123]

Sehingga Mac 2017, Malaysia Airlines terbang ke 57 destinasi di seluruh Asia Tenggara, Asia Utara dan Selatan, Timur Tengah, Australia dan Eropah. Hab utamanya ialah Lapangan Terbang Antarabangsa Kuala Lumpur. Ia mempunyai kehadiran yang sangat kukuh di rantau Asia Tenggara, yang, bersama-sama dengan anak syarikatnya MASWings dan Firefly, menghubungkan Kuala Lumpur ke kebanyakan destinasi di Borneo . Selain itu, syarikat penerbangan itu mempunyai peranan penting dalam Laluan Kangaroo, di mana syarikat penerbangan itu menyediakan penerbangan sambungan seterusnya dari pintu masuk utama Eropah ke pintu masuk utama Australia dan New Zealand melalui Kuala Lumpur, dalam masa lima jam.

Malaysia Airlines juga memiliki bahagian penerbangan sewa khasnya sendiri. Penerbangan sewa Malaysia Airlines telah terbang ke destinasi di seluruh dunia, seperti Guilin, yang sebelum ini merupakan salah satu destinasi dijadualkan Malaysia Airlines, dan Pulau Krismas. Malaysia Airlines juga telah menjadi syarikat penerbangan rasmi untuk Jelajah Asia Manchester United[124] It also has a substantial Hajj operation.

Perjanjian perkongsian kod[sunting | sunting sumber]

Malaysia Airlines menjalin perkongsian kod dengan syarikat penerbangan berikut:[125]

Perjanjian antara talian[sunting | sunting sumber]

Malaysia Airlines mempunyai Perjanjian antara talian dengan syarikat penerbangan berikut:[148]

Armada[sunting | sunting sumber]

Maklumat selanjutnya: Armada Malaysia Airlines

Sehingga Mac 2020, Malaysia Airlines memiliki sejumlah 81 pesawat aktif dalam armadanya, yang terdiri daripada semua Armada-Boeing Pesawat berbadan sempit (jet berbadan sempit) (48 pesawat) dan semua Armada-Airbus Pesawat badan lebar (jet badan lebar) (33 pesawat).[149]

Malaysia Airlines hujung minggu lalu melancarkan operasi bekas Airbus A350-900XWB SAS, pada mulanya dijadualkan pada laluan Kuala Lumpur – Tokyo Narita. [150]

Hab[sunting | sunting sumber]

Bagi operasi antarabangsa, Penerbangan Malaysia beroperasi melalui hab utamanya di Lapangan Terbang Antarabangsa KL (KLIA). Manakala Lapangan Terbang Antarabangsa Kota Kinabalu dan Lapangan Terbang Antarabangsa Kuching menjadi hab sekunder bagi operasi domestik.

Perkhidmatan[sunting | sunting sumber]

Rencana utama: Perkhidmatan Malaysia Airlines

The Golden Lounge adalah bilik rehat lapangan terbang, untuk penumpang Malaysia Business Class "Business Suite", "Business Class" dan "Enrich Platinum" dan "Enrich Gold", layak di dunia dan berkongsi kod ahli rakan kongsi. The Golden Lounges mempunyai bar terbuka dan katering makanan. Terdapat Golden Lounge di seluruh dunia, dan penumpang yang berkelayakan mempunyai keistimewaan di ruang rehat yang dikendalikan oleh rakan kongsi terpilih. Ruang rehat ini menawarkan perkhidmatan seperti pusat perniagaan, katering makanan, bilik tidur dan pusat jagaan kanak-kanak.[151]

Malaysia Airlines' Ruang Rehat Emas (Golden Lounge) kelas pertama (First Class) Di Lapangan Terbang Antarabangsa Kuala Lumpur, selepas pengubahsuaian. Ia dijenamakan semula sebagai Business Suite Golden lounge (Ruang Rehat Emas Suite Perniagaan) pada 12 Disember 2018.

Ruang rehat disediakan di lapangan terbang berikut:

Pada bulan April 2008, syarikat penerbangan melancarkan Regional Golden Lounge baharunya di Lapangan Terbang Antarabangsa Kuala Lumpur untuk penumpang front-end. Dengan ruang rehat yang baharu ini, Malaysia Airlines di Lapangan Terbang Antarabangsa Kuala Lumpur kini mempunyai tiga ruang rehat: Ruang tunggu Terminal Antarabangsa Satelit, Ruang Tangga Domestik dan Ruang Duduk Wilayah. Antara Mei 2017 dan Februari 2018, Malaysia Airlines melakukan pengubahsuaian yang luas yang menyaksikan ketiga-tiga ruang rehat di Lapangan Terbang Antarabangsa Kuala Lumpur diperbaiki dan diubahsuai. Pengubahsuaian itu selesai dengan pembukaan semula Satelit Antarabangsa Lounge pada bulan Mac 2018.[153]

Kabin[sunting | sunting sumber]

Pramugari Penerbangan Malaysia Airlines

Syarikat penerbangan itu menerima anugerah "Krew Kabin Terbaik Dunia" oleh Skytrax pada tahun 2012, membawa pulang penghargaan antarabangsa sebanyak lapan kali sejak tahun 2001. Semua pesawat Malaysia Airlines mempunyai bahagian kelas ekonomi dan kelas perniagaan, sementara kelas Business Suite hanya terdapat pada pesawat Airbus A380 dan A350.[154]

Suite Kelas Perniagaan[sunting | sunting sumber]

Malaysia Airlines suite Perniagaan Airbus A350 XWB

Business Suite Class (sebelumnya dikenali sebagai First Class) hanya ditawarkan pada Airbus A350 dan Airbus A380. Malaysia Airlines menawarkan tempat duduk kelas Business Suite yang paling luas di dunia dengan pesawat A380. The A380s mempunyai lapan suite separuh tertutup dengan televisyen skrin rata 23 inci.[155] Di Airbus A350, syarikat penerbangan ini menawarkan empat suite tertutup penuh dengan pintu, dan kabinet simpanan di sepanjang sisi tempat duduk.[156][157]

Kelas Perniagaan[sunting | sunting sumber]

Kelas Perniagaan (Business Class) (sebelumnya dikenali sebagai Golden Club Class) boleh didapati di semua armada Malaysia Airlines. Pada tahun 2011, Malaysia Airlines memperkenalkan tempat duduk Kelas Perniagaan baru di Airbus A330-300 baru mereka. Tempat duduk kelas perniagaan serantau yang lebih baru juga diperkenalkan pada Boeing 737-800 untuk digunakan pada rute jarak pendek seperti Kota Kinabalu, Taipei dan Manila.[158] Tempat duduk yang dibuat oleh Recaro di dalam kabin kelas perniagaan Airbus A380-800 baru dikonfigurasi dalam susunan pasangan (2-2-2), dilengkapi dengan daya di tempat duduk dan port USB, serta Select 3000i baru pada Panel skrin sentuh 15,4 inci, sementara Boeing 737-800 dipasang berpasangan (2-2) termasuk Select 3000i baru dan memiliki kemampuan berbaring.

Pada bulan April 2016, Malaysia Airlines memperkenalkan tempat duduk Kelas Perniagaan baru yang disediakan oleh Thompson Aero Seating yang dilengkapi dengan tempat duduk rata sepenuhnya dengan konfigurasi dalam (1-2-1/1-2-2), untuk A330-300 mereka.[159] Tempat duduk yang sama kemudian digunakan pada armada Airbus A350.

Pada bulan Mac 2018, setelah penghantaran armada Airbus A330-200, Malaysia Airlines memperkenalkan satu lagi konfigurasi tempat duduk Kelas Perniagaan yang disimpan dari pengendali pesawat sebelumnya, Air Berlin.[160] Kelas Perniagaan dikonfigurasi dalam tata letak 1-2-1 dengan tempat duduk dari pengeluar, Stelia Aerospace. Pesawat ini biasanya diterbangkan ke destinasi serantau dengan permintaan tinggi dan Auckland.

Capture from in Malaysia Airline's airplane
Potret Foto dari dalam Pesawat Syarikat Penerbangan Malaysia Airline

Kelas Ekonomi[sunting | sunting sumber]

Kelas Ekonomi (Economic Class) tersedia di semua armada Malaysia Airlines. Sebilangan besar armada, termasuk Airbus A380, Airbus A350-900, Airbus A330-300 dan Boeing 737-800 mempunyai tempat duduk 30–32 inci dan lebar 17–18 inci.[161] Beberapa Boeing 737-800, yang disewakan, tidak memiliki TV peribadi tetapi TV overhead terletak di lorong pesawat dan mempunyai tempat duduk 29–30 inches. [perlu rujukan] Semua A380s, A350-900s, A330-300s dan Boeing 737-800 yang lebih baharu mempunyai select 3000i di sistem hiburan peribadi dalam penerbangan.

Pada tahun 2010, Kelas Ekonomi Malaysia Airlines dianugerahkan anugerah "Kelas Ekonomi Terbaik Dunia" oleh Skytrax.[162]

'Larangan bayi' dan 'zon bebas kanak-kanak'[sunting | sunting sumber]

Malaysia Airlines telah mendapat kritikan dan pujian atas keputusan kontroversialnya untuk melarang kanak-kanak pergi ke kelas atau kabin pesawat tertentu.

Bayi tidak dibenarkan masuk dalam Kelas Pertama dengan Airbus A380 milik Malaysia Airlines kerana ketiadaan bassinet bayi di kabin.[163] Ketua Pegawai Eksekutif, Tengku Azmil Zahruddin menjelaskan polisi itu, dengan mengatakan bahawa syarikat penerbangan itu menerima aduan daripada penumpang Kelas Satu bahawa mereka "menghabiskan wang untuk kelas satu dan tidak dapat tidur kerana bayi menangis".[164]

Malaysia Airlines kemudiannya mendakwa bahawa peningkatan kabin Kelas Pertama agar sesuai dengan tempat duduk baru dan seorang ottoman (yang berganda sebagai tempat duduk pelawat) bermaksud "tiada kemudahan untuk meletakkan keranjang di Kelas Pertama tahun 747-an".[165] Malaysia Airlines juga menyatakan bahawa kanak-kanak di bawah usia 12 tahun tidak boleh melakukan perjalanan di bahagian ekonomi dek atas 70 tempat duduk di A380. "Tempat duduk ekonomi di tingkat atas akan diperuntukkan untuk pelancong perniagaan. Penumpang yang mengiringi anak-anak di bawah 12 tahun akan dikecualikan daripada menempah tempat duduk ini."[166]

Malaysia Airlines mengatakan keputusan "adalah untuk menunjukan zon Kelas Ekonomi di geladak utama, ditingkatkan dan ditetapkan sebagai zon penerbangan keluarga dan anak-anak. Dari perspektif pelanggan yang bepergian dengan keluarga mereka, kemudahan untuk keluarga kelas ekonomi akan menjadi sambutan yang hangat. Dek utama mempunyai lebih banyak kemudahan seperti tandas (8 untuk konfigurasi ekonomi 350 tempat duduk) dan kemudahan lapangan terbang dua Jambatan Jet (aerobridge) yang menyokong dek ini juga akan bermaksud penambahan dan penundaan yang lebih cepat/cepat untuk penumpang kumpulan ini."[167]

Hiburan dalam penerbangan[sunting | sunting sumber]

Select ialah sistem hiburan dalam penerbangan Malaysia Airlines. Terdapat tiga jenis Select: Select 3000i, Pemain Media Mudah Alih Select 3000i, dan Select Skrin Utama.

Select 3000i[sunting | sunting sumber]

Semua Malaysia Airlines Airbus A380, Airbus A350-900, Airbus A330-300 dan pesawat Boeing 737-800 yang lebih baru dilengkapi dengan Sistem hiburan dalam penerbangan, Select 3000i, dengan audio dan video tersedia di 14 bahasa. TV peribadi skrin sentuh terdapat di dalam pesawat ini.
Penghantaran baharu pesawat Boeing 737-800 (9M-MX* dan -MS*) akan membawa Select 3000i berdasarkan layar sentuh.
Pemain Media Mudah Alih Select 3000i
Pemain Media Mudah Alih Pilih 3000i disediakan untuk penumpang Kelas Perniagaan Malaysia Airlines di laluan jarak jauh dan sederhana terpilih ketika dikendalikan oleh pesawat Boeing 737-800 (ML*). Ia membolehkan penumpang pilihan filem, rancangan TV, sukan dan permainan video.[168]

Select Skrin Utama[sunting | sunting sumber]

Digunakan dalam Kelas Ekonomi pada pesawat serantau dan menengah Boeing 737-800 (9M-ML*), yang dilengkapi skrin LCD tarik-turun 15-inci yang dipasang di setiap baris tempat duduk keempat.

Tajaan[sunting | sunting sumber]

Malaysia Airlines menandatangani perjanjian penajaan selama 3 tahun dengan kelab Premier League Liverpool FC pada bulan Oktober 2016, yang memberi mereka hak untuk menjadi Mitra Syarikat Penerbangan Global Rasmi. Sebagai tambahan, video iklan selama enam minit dari Malaysia Airlines akan disiarkan semasa permainan rumah di Anfield sehingga Liga Perdana 2018–19 (musim 2018-2019).[169][170]

Program penerbangan kerap[sunting | sunting sumber]

Rencana utama: Program Penerbangan Kerap Malaysia Airlines

Program penerbangan kerap Malaysia Airlines dipanggil Enrich oleh Malaysia Airlines. Enrich merangkumi syarikat penerbangan, bank, penerbit kad kredit, hotel dan peruncit di seluruh dunia.

Pengembara yang Diharapkan (Esteemed Traveller)[sunting | sunting sumber]

Pada 30 September 1987, syarikat penerbangan ini memperkenalkan program penerbangan kerap Esteemed Traveller. Pada awal 1990-an, Malaysia Airlines, Cathay Pacific, Thai Airways International dan Singapore Airlines melancarkan program penerbangan kerap bersama mereka: Passages. Program bersama ini dibubarkan secara rasmi pada tahun 1999, dan program kerap terbang Enrich memulakan debutnya setelah berpisah dari Passages.

Enrich oleh Malaysia Airlines[sunting | sunting sumber]

Logo Rasmi Program Kesetiaan Enrich [171]

Pada 12 Julai 2006, Malaysia Airlines memperkenalkan program penerbangan kerap. Program ini kini dikenali sebagai Enrich oleh Malaysia Airlines (Enrich).[172]

Anggota Enrich memperoleh miles dalam penerbangan yang layak melalui rakan penerbangan Malaysia Airlines dan Enrich:[173]

Insiden dan kemalangan[sunting | sunting sumber]

Perkongsian dan Perjanjian Kod Kongsi[sunting | sunting sumber]

Malaysia Airlines — perjanjian perkongsian kod & perkongsian antar talian
Syarikat penerbangan Destinasi
Air India Hyderabad, Los Angeles, Melbourne, Mumbai
Air Mauritius Mauritius, Melbourne
Alitalia Athens, Barcelona, Frankfurt, Geneva, Madrid, Melbourne, Milan, Pulau Pinang, Perth, Rome, Sydney
All Nippon Airways Fukuoka, Kota Kinabalu, Kuching, Langkawi, Narita, Nagoya, Osaka, Pulau Pinang, Sapporo, Sendai
Asiana Airlines Busan, Incheon, Kota Kinabalu, Pulau Pinang
Austrian Airlines Vienna
BMI (syarikat penerbangan) Belfast, Dublin, Edinburgh, Tesside, Lahore, London, Leeds, Glasgow, Manchester,
Cathay Pacific Hong Kong, Pulau Pinang
China Southern Airlines Beijing, Guangzhou, Shanghai-Pudong
Continental Airlines Special Pro Rate Agreement[195]
Dragon Air Kota Kinabalu, Hong Kong
EgyptAir[196] Cairo, Kuala Lumpur
Etihad Airways[197] Abu Dhabi
Garuda Indonesia Darwin, Denpasar, Frankfrut, Jakarta, London, Medan, Paris, Surabaya
Gulf Air Bahrain, Muscat, Kuala Lumpur
KLM Adelaide, Amsterdam, Auckland, Bergen, Brisbane, Brussel, Copenhagen, Gothenburg, Helsinki, Kota Kinabalu, Langkawi, Melbourne, Oslo, Pulau Pinang, Perth, Stavanger, Sydney, Stockholm
Korean Air Incheon, Pulau Pinang
Myanmar Airways International Yangon
Philippine Airlines Cebu, Manila
Qatar Airways Doha
Royal Brunei Airlines Brunei
SilkAir Singapura
Singapore Airlines Singapura
South African Airways[198] Johannesburg
SriLankan Airlines Colombo, Kuala Lumpur
Swiss International Air Lines Zurich
Thai Airways International Bangkok, Phuket
Transaero Airlines Moscow, Kuala Lumpur
Uzbekistan Airways Tashkent
Virgin Blue[199] Balina Byron, Broome, Cairns, Canberra, Coffs Harbour, Darwin, Frasers Coast, Gold Coast, Hamilton Island, Hobart, Mackay, Newcastle, Rockhampton, Sunshine Coast, Townsville

Kes yang berkaitan dengan Malaysia Airlines[sunting | sunting sumber]

AirAsia, syarikat penerbangan tambang rendah yang berpusat di Malaysia, menuduh Syarikat Penerbangan Singapura mempunyai standard dua kali ganda, ketika ia mendakwa bahawa Kerajaan Singapura berusaha untuk menjauhkannya dari pasaran Singapura,[200] walaupun belum ada kata rasmi bahawa membantah kemasukan Syarikat Penerbangan AirAsia. Sebagai gantinya, Syarikat Penerbangan Singapura telah menyambut[201] pembukaan laluan Singapura-Kuala Lumpur yang didominasinya bersama dengan Syarikat Penerbangan Malaysia Airlines[202] selama lebih dari tiga dekad, [203] menyumbang sekitar 85% daripada lebih dari 200 penerbangan frekuensi kemudian dikendalikan.[204] Laluan yang sangat menguntungkan bagi LCC kerana jaraknya yang pendek dan lalu lintas yang padat sebagai yang tersibuk keempat di Asia,[205][206] menjadikan bahagian kapasiti Syarikat Penerbangan Singapura di laluan itu menjadi sekitar 46.7%, Syarikat Penerbangan Malaysia Airlines turun menjadi 25.3%, dan meningkat kepada 17.3% kepada tiga syarikat penerbangan tambang rendah (LLC) yang sekarang dibenarkan di laluan tersebut, dan selebihnya dikongsi oleh tiga syarikat penerbangan lain pada Tarikh 22 September 2008.[207] Bahagian kapasiti Syarikat Penerbangan Singapura turun lebih jauh dari Tarikh 1 Disember 2008 ketika laluan dibuka sepenuhnya, kerana Syarikat Penerbangan Singapura mengumumkan rancangan untuk berkongsi kapasitinya dengan syarikat penerbangan SilkAir.[208] Syarikat Penerbangan Malaysia Airlines, penentang utama liberalisasi laluan[209] dan dianggap sebagai pihak yang paling rugi (paling terjejas), akan terus berkongsi bersama dengan Syarikat Penerbangan Singapura dan SilkAir di laluan tersebut.[210]

Anugerah[sunting | sunting sumber]

Mendapatkan 4-Bintang[sunting | sunting sumber]

Malaysia Airlines diperakui sebagai Syarikat Penerbangan 4-Bintang oleh Skytrax untuk kualiti produk dan perkhidmatan lapangan terbang dan kapal terbangnya. Peringkat produk merangkumi tempat duduk, kemudahan, makanan & minuman, IFE, kebersihan dan lain-lain, dan penilaian perkhidmatan adalah untuk kakitangan kabin dan kakitangan darat.

Petikan dari Skytrax:

Peningkatan armada dan produk Malaysia Airlines dalam 2 tahun terakhir membuahkan hasil, dengan standard yang jauh lebih baik. Pesawat jarak jauh A350 memberikan piawaian yang sangat baik, dan tanda-tanda "Hospitaliti Malaysia" yang diperlihatkan kini mulai menunjukkan lebih kuat. Setelah menjadi Syarikat Penerbangan 5 Bintang, Malaysia Airlines dapat mencapai penarafan teratas ini lagi jika konsistensi yang lebih baik dapat diberikan.[211]

Anugerah Perjanjian Penstrukturan Semula[sunting | sunting sumber]

Malaysia Aviation Group (MAG) telah muncul sebagai entiti pemenang untuk 'Restructuring Deal of the Year' di Ekonomi Syarikat Penerbangan' The Aviation 100 Deals of the Year Awards 2022 berikutan kejayaan penstrukturan semula, yang menyaksikan Kumpulan mengurangkan liabilitinya lebih RM15 bilion dan menghapuskan RM10 bilion hutang yang terkumpul daripada terbitan selama beberapa dekad lembaran imbangannya.

'Anugerah Tawaran Tahun Ini' menyerlahkan kejayaan transaksi kewangan dan pemajakan penerbangan yang dilakukan di seluruh dunia, dengan edisi 2022 menerima lebihan 150 pencalonan; menyerlahkan tahap rekod syarikat penerbangan sokongan kewangan dan pemberi pajak telah diterima semasa ia menjalani sepanjang dan perjalanan pemulihan industri yang berliku.[212]

Syarikat Penerbangan Asia Terbaik di Kelas Perniagaan[sunting | sunting sumber]

Malaysia Airlines telah dinamakan Syarikat Penerbangan Terkemuka Asia untuk Kelas Perniagaan di Anugerah Perjalanan Dunia ke-29, menambah rekod penghormatannya.

Syarikat penerbangan itu muncul sebagai pemenang selepas menerima undian terbanyak daripada peserta industri, pengguna, media dan profesional pengembaraan di seluruh rantau ini, mengatasi prestasi syarikat penerbangan Asia yang dicalonkan penuh. Ditunjangi oleh komitmen Hospitaliti Malaysia syarikat penerbangan itu merentasi perkhidmatannya, anugerah itu merupakan bukti kejayaan usahanya untuk mengekalkan tahap perkhidmatan tertinggi dan jaminan keselamatan melalui komitmen #FlyConfidently.[213][214]

Keselesaan Tempat Duduk Terbaik di Asia Timur[sunting | sunting sumber]

Malaysia Airlines telah dianugerahkan sebagai syarikat penerbangan dengan Keselesaan Tempat Duduk Terbaik di Asia Timur pada Anugerah Pilihan Penumpang 2023 Airline Passenger Experience Association (APEX) Passenger Choice Awards. Anugerah itu disampaikan dalam satu majlis yang diadakan semasa Pengalaman Perjalanan Masa Depan APEX Asia EXPO 2022 di Singapura pada 10 November 2022.[215]

lalu pihak Ketua Pegawai Pemasaran & Pengalaman Pelanggan Kumpulan Malaysia Airlines Berhad, Lau Yin May, berkata

"Kami benar-benar berbesar hati menerima anugerah ini kerana ia didorong oleh pusat graviti kami; penumpang kami, di mana kepercayaan, sokongan dan maklum balas mereka membolehkan kami terus menyediakan cadangan nilai yang lebih baik yang disusun mengikut keperluan mereka. Ini adalah bukti usaha kami dan dedikasi dalam menyampaikan pengalaman hujung ke hujung yang tidak dapat dilupakan untuk semua tetamu kami yang mengutamakan keselesaan, keselamatan dan kesejahteraan. Sebagai syarikat penerbangan nasional, kami berbangga untuk membawa penyampaian unik Hospitaliti Malaysia kami kepada dunia, dan kami ingin memastikan bahawa penumpang mempunyai perjalanan yang selesa dan memuaskan bersama kami sebagai tetamu ke rumah kami; selaras dengan kempen jenama kami 'This is Malaysian Hospitality'. Sebahagian daripada ini adalah melalui pengalaman dalam penerbangan di mana tempat duduk di semua kelas kabin kami direka bentuk untuk menyediakan keselesaan, ruang dan kemudahan sebagai prinsip utama dalam tawaran pembawa perkhidmatan penuh kami."

[215]

Nota[sunting | sunting sumber]

  1. ^ [135][136][137][138][139][140][141][142][143]

Lihat juga[sunting | sunting sumber]

Rujukan[sunting | sunting sumber]

  1. ^ "Malaysia Airlines to Join Oneworld in February". Malaysiandigest.com. 30 October 2012. Diarkibkan daripada yang asal pada 2 November 2012. Dicapai pada 17 February 2013.
  2. ^ "Malaysia Airlines: State fund proposes takeover". BBC News. 8 August 2014. Dicapai pada 24 April 2015.
  3. ^ "Khazanah Nasional Berhad". Diarkibkan daripada yang asal pada 28 April 2015. Dicapai pada 24 April 2015.
  4. ^ http://www.bursamalaysia.com/market/listed-companies/list-of-companies/plc-profile.html?stock_code=3786
  5. ^ "Huge Turnaround: Malaysia Airlines Goes From $173 Million Loss To $125 Million Profit". Simple Flying (dalam bahasa Inggeris). 2023-04-18. Dicapai pada 2023-05-25.
  6. ^ MH Revenue (2021)
  7. ^ "Huge Turnaround: Malaysia Airlines Goes From $173 Million Loss To $125 Million Profit". Simple Flying (dalam bahasa Inggeris). 2023-04-18. Dicapai pada 2023-05-25.
  8. ^ MH Operating Profit
  9. ^ "Huge Turnaround: Malaysia Airlines Goes From $173 Million Loss To $125 Million Profit". Simple Flying (dalam bahasa Inggeris). 2023-04-18. Dicapai pada 2023-05-25.
  10. ^ MH Net Income
  11. ^ "Huge Turnaround: Malaysia Airlines Goes From $173 Million Loss To $125 Million Profit". Simple Flying (dalam bahasa Inggeris). 2023-04-18. Dicapai pada 2023-05-25.
  12. ^ MH Record Net Profit After Interest and Tax
  13. ^ http://www.bursamalaysia.com/market/listed-companies/list-of-companies/plc-profile.html?stock_code=3786
  14. ^ "Directory: World Airlines". Flight International. 2007-04-10. m/s. 46.
  15. ^ Garuda Indonesia Receives Skytrax's Highest 5-Star Rating.
  16. ^ "Malaysia Airlines IOSA Profile". Diarkibkan daripada yang asal pada 2008-02-27. Dicapai pada 2008-01-11.
  17. ^ https://www.oneworld.com/news/malaysia-airlines-to-join-oneworld-on-1-february-2013
  18. ^ https://www.sloganlist.com/airlines-slogans/Malaysia-Airlines-Slogans.html
  19. ^ https://web.archive.org/web/20140717121024/http://www.malaysiaairlines.com/content/mas/us/en/corporate-info/our_story/about-us.html
  20. ^ https://www.malaysiaairlines.com/my/en/corporate-info/awards/2013.html
  21. ^ https://web.archive.org/web/20140717121024/http://www.malaysiaairlines.com/content/mas/us/en/corporate-info/our_story/about-us.html
  22. ^ https://www.usatoday.com/story/travel/news/2014/07/17/malaysia-airlines-corporate-background/12781631/
  23. ^ http://atwonline.com/news/malaysia-airlines-unveils-plan-regain-profitability
  24. ^ http://atwonline.com/news/malaysia-airlines-unveils-plan-regain-profitability
  25. ^ https://www.malaysiaairlines.com/my/en/about-us.html
  26. ^ https://airlinesoffice.com/airlines/malaysia_airlines.htm
  27. ^ "The Founders" (PDF). Wearnes (WBL Corporation). Diarkibkan daripada yang asal (PDF) pada 18 July 2011. Dicapai pada 25 June 2009.
  28. ^ "Mail takes flight". SPM Singapore. Diarkibkan daripada yang asal pada 7 July 2012. Dicapai pada 11 September 2011.
  29. ^ "Flight into fantasy". ALPAS Singapore. Diarkibkan daripada yang asal pada 18 Februari 2012. Dicapai pada 4 Mei 2010.
  30. ^ "Malaysia Airlines — Our Story". Malaysia Airlines. Diarkibkan daripada yang asal pada 2012-07-30. Dicapai pada 11 February 2011.
  31. ^ "Straits Steamship Company". National Library Singapore. Diarkibkan daripada yang asal pada 14 March 2009. Dicapai pada 25 June 2009.
  32. ^ "Telekom Malaysia and Malaysia Airlines Synergise Business Relationship". Telekom Malaysia Berhad. Diarkibkan daripada yang asal pada 12 October 2007. Dicapai pada 3 September 2007.
  33. ^ "Flight into Fantasy". Airline Pilots Association Singapore. Diarkibkan daripada yang asal pada 18 Februari 2012. Dicapai pada 25 Jun 2009.
  34. ^ a b c "The Creation of Singapore Airlines". Singapore Airlines. Dicapai pada 1 July 2007.
  35. ^ 'Singapore doesn't need the archaic image of Mercury', Straits Times, 10 February 1972
  36. ^ "Notice to All Debators". New Straits Times. 22 September 1972. Dicapai pada 30 August 2014.
  37. ^ a b c "Malaysia Airlines reports end of year losses" (PDF). Malaysia Airlines. Dicapai pada 23 March 2008.[pautan mati]
  38. ^ a b c d "Malaysia Airlines Business Turnaround Plan" (PDF). Malaysia Airlines. Diarkibkan daripada yang asal (PDF) pada 14 July 2011. Dicapai pada 11 February 2011.
  39. ^ Alex Dichter; Fredrik Lind; Seelan Singham (November 2008). "Turning around a struggling airline: An interview with the CEO of Malaysia Airlines". McKinsey & Company. Unknown parameter |last-author-amp= ignored (bantuan)
  40. ^ "Malaysian Airline returns to profit in 2007, exceeds financial targets". Forbes. 25 February 2008. Diarkibkan daripada yang asal pada 29 September 2008. Dicapai pada 23 March 2008.
  41. ^ "Tengku Datuk Azmil Zahruddin made MAS MD/CEO". The Star. 28 August 2009. Dicapai pada 18 March 2017.
  42. ^ "MAS orders 15 A330s". Flightglobal.com. 22 December 2009. Dicapai pada 20 July 2014.
  43. ^ "Malaysia Airlines shares dip on 2011 loss". BBC. 1 March 2011. Dicapai pada 7 August 2014.
  44. ^ Zaheer, Farhan (11 January 2012). "Pack up: Malaysia Airlines calls it quits in Pakistan". The Express Tribune. Dicapai pada 7 August 2014.
  45. ^ Kok, Cecilia (1 March 2013). "MAS swings back to black, reports net profit of RM51.4mil for Q4". The Star (Malaysia). Dicapai pada 4 March 2013.
  46. ^ a b "Malaysia Airlines Records RM443 million Loss for Q1 2014". Malaysia Airlines. 15 May 2014. Dicapai pada 3 July 2014. Much of the costs associated by MH370 will be covered by insurance.
  47. ^ a b c "Malaysia Airlines Financial Losses Grow". New York Times. Reuters. 29 August 2014. Dicapai pada 30 August 2014.
  48. ^ a b c Raghuvanshi, Gaurav; Ng, Jason (6 April 2014). "Malaysia Airlines Says Priority Is Families of the Missing, Though Ticket Sales Fall". Wall Street Journal. Dicapai pada 3 July 2014.
  49. ^ a b c "Flight's Disappearance Knocks Malaysia Airlines". New York Times. 15 May 2014. Dicapai pada 3 July 2014.
  50. ^ Neuman, Scott (29 August 2014). "Malaysia Airlines Cuts A Third of Its Workforce After Steep Losses". npr.org. National Public Radio. Dicapai pada 30 August 2014.
  51. ^ Venkat, P.R.; Raghuvanshi, Gaurav (2 July 2014). "Malaysia Airlines Could Go Private". Wall Street Journal. Dicapai pada 9 August 2014.
  52. ^ Patterson, Thom (18 July 2014). "Malaysia Air faces new, serious threat as company". CNN. Dicapai pada 9 August 2014. Analysts said it may take a government rescue to save the company from financial disaster.
  53. ^ "Malaysia Airlines considers tie-up with Etihad Airways as restructuring process slowly begins". centreforaviation.com. Centre for Aviation. 17 June 2014. Dicapai pada 9 August 2014.
  54. ^ Ngui, Yantoultra (2 July 2014). "Exclusive: State fund plans to take Malaysia Airlines private for restructuring: sources". Reuters. Diarkibkan daripada yang asal pada 2014-07-05. Dicapai pada 9 August 2014.
  55. ^ Zhang, Benjamin. "How Malaysia Airlines Can Be Saved From Financial And Reputational Ruin". Business Insider. Dicapai pada 23 July 2014.
  56. ^ Hamzah, Al-Zaquan Amer; Leong, Trinna; Ngui, Yantoultra (8 August 2014). "Malaysia Airlines To Go Private With A$435 Million Government Investment". Business Insider. Dicapai pada 9 August 2014.
  57. ^ "MAS: No disruption to current service". New Straits Times. 29 August 2014. Dicapai pada 30 August 2014.
  58. ^ a b c MOUAWAD, JAD (8 August 2014). "Malaysia Steps in to Save Its Reeling National Airline". New York Times. Dicapai pada 9 August 2014.
  59. ^ Creedy, Steve (9 August 2014). "Malaysia Airlines in $460m bid to clear air". The Australian. Dicapai pada 9 August 2014.
  60. ^ Hamzah, Al-Zaquan Amer; Ngui, Yantoultra (8 August 2014). "State fund to take over Malaysia Airlines, plans 'complete overhaul'". Reuters.com. Reuters. Diarkibkan daripada yang asal pada 2014-08-09. Dicapai pada 9 August 2014.
  61. ^ a b "Khazanah announces 12 – point MAS Recovery Plan" (PDF). Khazanah. 29 August 2014. Diarkibkan daripada yang asal (PDF) pada 3 September 2014. Dicapai pada 30 August 2014.
  62. ^ a b MacLeod, Calum (29 August 2014). "Malaysia Airlines slashes jobs, routes in overhaul". Dicapai pada 30 August 2014.
  63. ^ "Troubled Malaysia Airlines to be completely revamped – new CEO". RTE. 25 May 2015. Dicapai pada 18 March 2017.
  64. ^ "Malaysia Airlines signs lease agreement with Air Lease Corp for four Airbus planes". Reuters. 10 September 2015. Dicapai pada 18 March 2017.
  65. ^ "Malaysia Airlines inks A350, A330neo lease deal with AL". ch-aviation. 11 September 2015. Dicapai pada 18 March 2017.
  66. ^ "Malaysia Airlines prepares for rebranding, CEO Christoph Mueller says". stuff. 2 October 2015. Dicapai pada 18 March 2017.
  67. ^ "Malaysia Airlines CEO Christoph Mueller resigns". The Guardian. 20 April 2016. Dicapai pada 24 June 2016.
  68. ^ "Peter Bellew named CEO of Malaysia Airlines". Channel NewsAsia. 7 July 2016. Dicapai pada 18 March 2017.[pautan mati kekal]
  69. ^ "Malaysia Airlines to track planes with satellites". BBC News (dalam bahasa Inggeris). 19 April 2017. Dicapai pada 19 April 2017.
  70. ^ "Malaysia Airlines to track planes with satellites to track its fleet from space". MicNode News (dalam bahasa Inggeris). 19 April 2017. Diarkibkan daripada yang asal pada 20 April 2017. Dicapai pada 19 April 2017.
  71. ^ Steinbuch, Yaron (19 April 2017). "Malaysia Airlines becomes first to track planes with satellites". New York Post. Dicapai pada 19 April 2017.
  72. ^ "This airline has lost three CEOs in less than three years". CNBC. 17 October 2017.
  73. ^ "Capt Izham Ismail is new MAS chief executive officer". The Star. 20 October 2017.
  74. ^ hermesauto (2020-04-06). "Private firm bids $3.58 billion for holding company of Malaysia Airlines". The Straits Times (dalam bahasa Inggeris). Dicapai pada 2020-04-07.
  75. ^ "Malaysia Airlines needs RM1b cash injection a year to survive". The Edge Markets. 2019-10-24. Dicapai pada 2020-12-01.
  76. ^ "Malaysia Airlines Expands International Network with New Direct Flight from Kuala Lumpur to Doha". Malaysia: Malaysia Airlines Berhad (Malaysia). 10 Mei 2022. Dicapai pada 11 Mei 2022.
  77. ^ "Malaysia Airlines adds direct flight from KL to Doha". Malaysia: The Sun Daily (Malaysia). 10 Mei 2022. Dicapai pada 11 Mei 2022.
  78. ^ Alias, Alzahrin (10 Mei 2022). "Malaysia Airlines bakal terbang ke Doha". Malaysia: Berita Harian (Malaysia). Dicapai pada 11 Mei 2022.
  79. ^ "Malaysia Airlines to fly to Doha from May 25". Malaysia: The Malaysian Reserve (Malaysia). 10 Mei 2022. Dicapai pada 11 Mei 2022.
  80. ^ "Malaysia Airlines tambah penerbangan terus dari KL ke Doha". Malaysia: Sinar Harian (Malaysia). 10 Mei 2022. Dicapai pada 11 Mei 2022.
  81. ^ Shahila Aman, Azanis (20 Mei 2022). "Malaysia Airlines launches direct flights from Kuala Lumpur to Tokyo Haneda". New Strait Times (Malaysia). Dicapai pada 21 Mei 2022.
  82. ^ Malaysia Airlines (18 April 2023). "Malaysia Aviation Group Posts Turnaround in Operating Profit at RM556mil from -RM767mil a Year Ago". www.malaysiaairlines.com (dalam bahasa Inggeris). Malaysia Airlines Berhad (MAB). Dicapai pada 20 April 2023. MAG achieved record net profit after interest and tax of RM1.146bil in Q422. For full year 2022, the Group recorded net operating profit of RM556mil, while net loss after interest and tax for the year reduced 79% to RM344mil from RM1.65bil a year ago. Cash balance stood at RM4.6bil at end 31 Dec 2022.
  83. ^ Malaysia Airlines poised to break even this year, enroute profitability
  84. ^ BHAVYA VELANI (18 April 2023). "Malaysia Airlines Profits Soar As Capacity Ramps-up". airwaysmag.com (dalam bahasa Inggeris). Air Ways Mag. Dicapai pada 20 April 2023. Malaysia Aviation Group (MAG) has reported a significant financial turnaround with a full-year operating profit of MYR556m (US$125m).
  85. ^ a b c d "Firefly to set up full-fledged hub in KK". www.theborneopost.com (dalam bahasa Inggeris). The Borneo Post (Malaysia). 6 April 2023. Dicapai pada 7 April 2023. Upcoming plans are for FY to operate three routes taking over from Malaysia Airlines (MAS), namely Kota Kinabalu-Sandakan, Kota Kinabalu-Tawau and Kota Kinabalu-Kuching.
  86. ^ a b c d e Marilyn Ten (11 April 2023). "MAG to transfer Intra-Borneo services from Malaysia Airlines to Firefly". www.theborneopost.com (dalam bahasa Inggeris). The Borneo Post (Malaysia). Dicapai pada 11 April 2023. Malaysia Aviation Group (MAG) is set to facilitate the Intra-Borneo services transfer from Malaysia Airlines to Firefly, effective this May 16, as a result of continued demand recoveries across all markets, The group, in a press statement, said Firefly would facilitate one-time daily return flights using the Boeing 737-800 between Kota Kinabalu (BKI) and Sandakan (SDK), Tawau (TWU), and Kuching (KCH), as well as a daily return service between Kuching (KCH) and Miri (MYY).
  87. ^ "MALAYSIA AIRLINES ADDS TASHKENT SERVICE IN NW23". www.aeroroutes.com (dalam bahasa Inggeris). aeroroutes.com. 3 Ogos 2023. Dicapai pada 7 Ogos 2023. Malaysia Airlines from November 2023 plans to add service to Uzbekistan, as the airline this week added schedule listing for Kuala Lumpur – Tashkent route. From 07NOV23, Airbus A330-200 aircraft will operate this route on weekly basis.
  88. ^ "MALAYSIA AIRLINES SCHEDULES HOKKAIDO SERVICE IN DEC 2023". www.aeroroutes.com (dalam bahasa Inggeris). aeroroutes.com. 3 Ogos 2023. Dicapai pada 7 Ogos 2023. Malaysia Airlines during the month of December 2023 schedules limited-time service to Hokkaido, on board Airbus A330-300 aircraft. From Kuala Lumpur, the A330 operates Kuala Lumpur – Sapporo New Chitose nonstop flight every 5 days, from 05DEC23 to 30DEC23.
  89. ^ "MALAYSIA AIRLINES ADDS AMRITSAR SERVICE FROM NOV 2023". www.aeroroutes.com (dalam bahasa Inggeris). aeroroutes.com. 28 Ogos 2023. Dicapai pada 1 September 2023. Malaysia Airlines from November 2023 plans to expand service to India, with the addition of Kuala Lumpur – Amritsar route. From 10NOV23, the oneWorld member will operate 2 weekly flights, with Boeing 737-800.
  90. ^ "MALAYSIA AIRLINES FURTHER EXPANDS INDIA NETWORK IN NW23". www.aeroroutes.com (dalam bahasa Inggeris). aeroroutes.com. 2 September 2023. Dicapai pada 2 September 2023. Malaysia Airlines in Northern winter 2023/24 season schedules 2 additional routes to India, including a service resumption.
  91. ^ "MALAYSIA AIRLINES ADDS KERTAJATI SERVICE IN NW23". www.aeroroutes.com (dalam bahasa Inggeris). aeroroutes.com. 28 September 2023. Dicapai pada 30 September 2023. Malaysia Airlines at the launch of Northern winter 2023/24 season is launching service on Kuala Lumpur – Kertajati route, its latest route to Indonesia. The oneWorld member will operate 2 weekly flights from 30OCT23, with Boeing 737-800 aircraft.
  92. ^ "MALAYSIA AIRLINES REMOVES PLANNED TASHKENT SCHEDULE IN NW23". www.aeroroutes.com (dalam bahasa Inggeris). aeroroutes.com. 29 September 2023. Dicapai pada 30 September 2023. Malaysia Airlines in recent schedule update removed schedule listing for Kuala Lumpur – Tashkent route. The oneWorld member previously filed 1 weekly Airbus A330-200 aircraft service from 07NOV23, on scheduled charter basis.
  93. ^ "MALAYSIA AIRLINES EXPANDS THIRUVANANTHAPURAM SERVICE IN NS24". www.aeroroutes.com (dalam bahasa Inggeris). aeroroutes.com. 24 Januari 2024. Dicapai pada 28 Januari 2024. Malaysia Airlines earlier this month announced service expansion on Kuala Lumpur – Thiruvananthapuram route, as the airline continues to boost flight offerings to India. From 02APR24, the oneWorld member will operate 4 weekly flights with 737-800 aircraft, instead of 2 weekly.
  94. ^ a b c d Jim Liu (22 Mac 2024). "MALAYSIA AIRLINES 3Q24 REGIONAL NETWORK EXPANSION". www.aeroroutes.com (dalam bahasa Inggeris). Aeroroutes. Dicapai pada 23 Mac 2024. Malaysia Airlines today (22MAR24) announced network expansion in the third quarter of 2024, as the airline restores 2 routes, while adding 1 new route.
    Kuala Lumpur – Chiang Mai eff 15AUG24 5 weekly 737-800 (Last served until April 2001),
    Kuala Lumpur – Da Nang eff 24SEP24 1 daily 737-800,
    Kuala Lumpur – Male eff 01AUG24 1 daily 737-800 (Last served until August 2015).
  95. ^ "Terms and conditions". Malaysia Airlines. Dicapai pada 2021-06-14. [...]Malaysia Airlines Berhad (Company No: 1116944-X) (“Malaysia Airlines”) whose business address is at Level 1, Administration Building, Southern Support Zone (SSZ), Kuala Lumpur International Airport – KLIA, 64000 Sepang, Selangor Darul Ehsan, Malaysia.
  96. ^ "World Airline Directory." Flight International. 30 March 1985. p. 94. "3rd Floor, Administrative Building, MAS Complex, Subang International Airport, Subang, Selangor, Malaysia. MA 37614."
  97. ^ "World Airline Directory." Flight International. 29 March 1986. p. 100. "3rd Floor, Administrative Building, MAS Complex, Subang International Airport, Subang, Selangor, Malaysia"
  98. ^ a b c d Krishnamoorthy, M. "MAS-sive move." The Star. Saturday 7 January 2006. Retrieved on 31 October 2012.
  99. ^ a b c d "MAS promised not to sell headquarters." The Star. Sunday 25 December 2005.
  100. ^ "Directory: World airlines." Flight Global. 30 March-5 April 2004. 30 March-5 April 2004. p. 37. "33rd Floor, Bangunan MAS, Jalan Sultan Islmail, Kuala Lumpur, Federal Territory, 50250, Malaysia"
  101. ^ "Malaysia Airlines boosted after sweeping reforms." Channel News Asia. 7 March 2010. Retrieved on 31 October 2012.
  102. ^ "Bangunan MAS to be upgraded | The Star Online". The Star. Dicapai pada 2020-03-20.
  103. ^ MAB tamatkan kontrak Brahim’s Holdings Bhd
  104. ^ a b Nur Syamimi (16 Jun 2023). "Selepas 25 Tahun, Malaysia Airlines Mungkin Tamatkan Kontrak Katering 'In-Flight' Bersama Brahim's Holdings". www.thevocket.com. The Vocket (Malaysia). Dicapai pada 24 Jun 2023. Difahamkan, perselisihan faham antara Malaysia Aviation Group (MAG) dan Brahim’s Airline Catering Sdn Bhd (BAC) berpunca daripada klausa penamatan dalam kontrak baharu yang sepatutnya ditandatangani oleh kedua-dua syarikat menyebabkan BAC mahu menarik balik kerjasama mereka.(dalam bahasa Bahasa Melayu)
  105. ^ a b Julia Chan (15 Jun 2023). "Malaysia Airlines may end 25 years in-flight catering contract with Brahim's Holding". www.malaymail.com (dalam bahasa Inggeris). Malay Mail (Malaysia). Dicapai pada 24 Jun 2023. “MAG takes it as a challenge to its credibility. (BAC) firmly believes that MAG can't do it on its own,” they quoted a source saying.
    As MAS Awana does not yet have the full capacity to operate entirely on its own, some of the in-house catering work, such as transporting meals to aircraft, would be sub-contracted to a new vendor — Pos Aviation In-flight Catering, a subsidiary of Pos Aviation Sdn Bhd.
    MAS Awana, formerly known as MAS Catering (Sarawak) Sdn Bhd, has been catering in-flight meals for Malaysia Airlines, MASwings and foreign carriers at the Kota Kinabalu International Airport.
    The company currently also caters food and beverages for Malaysia Airlines' Golden Lounges at the Kuala Lumpur International Airport's Terminal 1.
  106. ^ Utusan Sarawak (21 Jun 2023). "MAB tamatkan kontrak Brahim's Holdings Bhd". www.utusansarawak.com.my. Utusan Sarawak (Malaysia). Dicapai pada 24 Jun 2023. Adalah sangat jelas, perpisahan dengan MAB bukanlah keputusan yang diingini BHB, kata Fadhli.
    “Ini bukan hasil yang saya inginkan pada mulanya. Jika boleh, kami mahu terus membekalkan katering kepada MAB,” katanya.
    Pada masa yang sama, BHB tidak dapat menyambung kontrak jangka pendek antara dua dan enam bulan yang menjejaskan operasi dan hasil BAC, katanya.
    MAB masih memiliki 30 peratus kepentingan dalam perkhidmatan katering syarikat itu.    (dalam bahasa Bahasa Melayu)
  107. ^ "Malaysia Airlines Gets ATW's Phoenix Award". Bernama Malaysia. Diarkibkan daripada yang asal pada 10 February 2009. Dicapai pada 29 January 2008.
  108. ^ "2013 Malaysia Airlines Annual Report" (PDF). Malaysia Airlines. Diarkibkan daripada yang asal (PDF) pada 24 July 2014. Dicapai pada 13 September 2014.
  109. ^ "MH=More than just an airline code, MH=Malaysian Hospitality" (PDF). Malasia Airlines. October 2010. Diarkibkan daripada yang asal (PDF) pada 22 February 2015. Dicapai pada 6 September 2014.
  110. ^ "Beautiful Malaysia Airlines #KeepFlying Tribute Song". One Mile At A Time. 26 February 2015. Dicapai pada 26 February 2015.
  111. ^ "Malaysia Airlines reminds consumers about Malaysian hospitality". Marketing Interactive. Dicapai pada 22 May 2018.
  112. ^ "Golden assets". The Star. 18 December 2007. Diarkibkan daripada yang asal pada 5 January 2009.
  113. ^ "Airline makes better use of its MH code". The Star. 1 February 2008.
  114. ^ "Johan Design Associates – Industrial & Structural Design". Johan Design Associates. Dicapai pada 20 July 2014.
  115. ^ "Malaysia Airlines considers a new name, brand and livery". World Airline News. 28 July 2014. Dicapai pada 19 March 2017.
  116. ^ "Malaysia Airlines quietly launches new logo". Campaign Asia. 16 April 2012. Dicapai pada 19 March 2017.
  117. ^ "First MAS A380 revealed in special livery". Air Transport World. 9 March 2012. Dicapai pada 18 March 2017.
  118. ^ "AirAsia and Malaysian Airlines agree a share swap deal". BBC News. 10 August 2011. Dicapai pada 15 August 2014.
  119. ^ "MAS joins oneworld alliance". The Star. 2 February 2013. Dicapai pada 18 March 2017.
  120. ^ https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Malaysia_Airlines_Boeing_737-800_di_Lapangan_Terbang_Antarabangsa_Kuching.jpg
  121. ^ B.K. Sidhu (9 November 2011). "MAS to axe unprofitable routes". Petaling Jaya/The Star. Asia News Network. Diarkibkan daripada yang asal pada 20 March 2017. Dicapai pada 19 March 2017 – melalui Yahoo! News.
  122. ^ "MAS to drop eight routes in 2012". The Malaysian Insider. 14 December 2011. Diarkibkan daripada yang asal pada 9 December 2012. Dicapai pada 17 February 2013 – melalui Yahoo! News Malaysia.
  123. ^ Malaysia Airlines restructuring
  124. ^ "Manchester United to raise money for UNICEF during the 2005 Asia Tour". Unicef. 2005.
  125. ^ "Profile on Malaysia Airlines". CAPA. Centre for Aviation. Diarkibkan daripada yang asal pada 29 October 2016. Dicapai pada 29 October 2016.
  126. ^ https://www.routesonline.com/news/38/airlineroute/286749/british-airways-malaysia-airlines-begins-codeshare-partnership-from-oct-2019/
  127. ^ "China Airlines / Malaysia Airlines proposes codeshare service from Nov 2016".
  128. ^ "MALAYSIA AIRLINES / ETHIOPIAN AIRLINES ADDS SOUTH AFRICA CODESHARE FROM AUG 2023". www.aeroroutes.com (dalam bahasa Inggeris). aeroroutes.com. 28 Ogos 2023. Dicapai pada 1 September 2023. Malaysia Airlines earlier this month expanded codeshare partnership with Ethiopian Airlines, covering the latter’s service to South Africa.
  129. ^ "Firefly Resumes Malaysia Airlines Oceania Codeshare in NS23". www.aeroroutes.com (dalam bahasa Inggeris). aeroroutes.com. 18 April 2023. Dicapai pada 19 April 2023. Firefly earlier this month resumed codeshare partnership with parent company Malaysia Airlines, on the latter’s service to Australia and New Zealand. Firefly’s FY-coded flight numbers last appeared on following routes until October 2019, and resumed since 03APR23 (approximate, or earlier).
  130. ^ "FIREFLY ADDS MALAYSIA AIRLINES LONDON CODESHARE FROM NOV 2023". www.aeroroutes.com (dalam bahasa Inggeris). aeroroutes.com. 28 November 2023. Dicapai pada 1 Disember 2023. Firefly earlier this month expanded codeshare service with Malaysia Airlines, which now covers the latter’s Kuala Lumpur – London Heathrow route. The codeshare service went into effect since early-November 2023.
  131. ^ "FIREFLY EXPANDS MALAYSIA AIRLINES CODESHARE FROM LATE-DEC 2023". www.aeroroutes.com (dalam bahasa Inggeris). aeroroutes.com. 25 Disember 2023. Dicapai pada 26 Disember 2023. Malaysian carrier Firefly since late-December 2023 expanded codeshare partnership with parent Malaysia Airlines, covering various routes within Asia.
  132. ^ Liu, Jim (16 December 2019). "LATAM / Malaysia Airlines begins codeshare partnership from mid-Dec 2019". Routesonline. Dicapai pada 16 December 2019.
  133. ^ "MAI EXPANDS MALAYSIA AIRLINES CODESHARE FROM MID-AUG 2023". www.aeroroutes.com (dalam bahasa Inggeris). aeroroutes.com. 22 Ogos 2023. Dicapai pada 31 Ogos 2023. Myanmar Airways International (MAI) earlier this month expanded codeshare partnership with Malaysia Airlines, as the former’s 8M-coded flight numbers being displayed on various domestic Malaysia routes.
  134. ^ "MAI EXPANDS MALAYSIA AIRLINES CODESHARE TO AUSTRALIA FROM NOV 2023". www.aeroroutes.com (dalam bahasa Inggeris). aeroroutes.com. 22 November 2023. Dicapai pada 30 November 2023. Myanmar Airways International (MAI) since last week expanded codeshare partnership with Malaysia Airlines, covering the latter’s service to Australia.
  135. ^ https://www.qatarairways.com/en/press-releases/2020/January/CodeshareExpansionwithMalaysiaAirlines.html
  136. ^ https://www.malaysiaairlines.com/us/en/news-article/2018/malaysia-airlines-qatar-airways-partnership.html
  137. ^ https://www.flightglobal.com/networks/malaysia-airlines-and-qatar-airways-expand-codeshare-agreement/136167.article
  138. ^ https://www.nst.com.my/business/2022/02/773960/malaysia-airlines-qatar-airways-renew-pact
  139. ^ https://www.malaymail.com/amp/news/money/2022/02/23/malaysia-airlines-qatar-airways-ink-strategic-partnership-to-offer-value-ad/2043442
  140. ^ https://www.sinarharian.com.my/ampArticle/189352
  141. ^ https://www.theedgemarkets.com/article/malaysia-airlines-qatar-airways-expand-codeshare-cooperation
  142. ^ https://www.zawya.com/en/business/aviation/qatar-airways-and-malaysia-airlines-unveil-enhanced-strategic-partnership-k4h4jnio
  143. ^ "QATAR AIRWAYS EXPANDS MALAYSIA AIRLINES CODESHARE ROUTES FROM OCT 2022". www.aeroroutes.com (dalam bahasa Inggeris). aeroroutes.com. 11 Oktober 2022. Dicapai pada 11 Oktober 2022.
  144. ^ "MALAYSIA AIRLINES / SAUDIA BEGINS CODESHARE SERVICE FROM LATE-DEC 2022". www.aeroroutes.com (dalam bahasa Inggeris). aeroroutes.com. 2 Januari 2023. Dicapai pada 3 Januari 2023.
  145. ^ "SINGAPORE AIRLINES / MALAYSIA AIRLINES EXPANDS EUROPEAN CODESHARE IN NW22". www.aeroroutes.com (dalam bahasa Inggeris). aeroroutes.com. 8 November 2022. Dicapai pada 8 November 2022.
  146. ^ Liu, Jim (26 November 2019). "Turkish Airlines extends Malaysia Airlines codeshare to Oceania from Nov 2019". Routesonline. Dicapai pada 16 December 2019.
  147. ^ Liu, Jim (3 April 2018). "Uzbekistan Airways / Malaysia Airlines expands codeshare routes from April 2018". Routesonline. Dicapai pada 3 April 2018.
  148. ^ "INTERLINE AND CODESHARE TRAVEL". Pakistan International Airlines.
  149. ^ "Our Fleet". Malaysia Airlines.
  150. ^ "MALAYSIA AIRLINES DEBUTS EX-SAS A350 AIRCRAFT ON TOKYO SERVICE FROM LATE-NOV 2023". www.aeroroutes.com (dalam bahasa Inggeris). aeroroutes.com. 27 November 2023. Dicapai pada 30 November 2023. Malaysia Airlines this past weekend launched ex-SAS Airbus A350-900XWB operations, initially scheduled on Kuala Lumpur – Tokyo Narita route. Currently the ex-SAS aircraft is scheduled from 26NOV23 to 31DEC23 inclusive.
  151. ^ "Malaysia Airlines Golden Lounge". Malaysia Airlines. Diarkibkan daripada yang asal pada 22 September 2007. Dicapai pada 29 March 2008.
  152. ^ "Airline Lounges at Melbourne Airport". Dicapai pada 24 April 2015.
  153. ^ "Malaysia Airlines' Satellite Golden Lounge reopens – Business Traveller". Business Traveller (dalam bahasa Inggeris). Dicapai pada 24 November 2018.
  154. ^ "Malaysia Airlines wins the World's Best Airline Cabin Staff award for 2012". Diarkibkan daripada yang asal pada 25 December 2012. Dicapai pada 24 April 2015.
  155. ^ Fickling, David (25 May 2012). "Malaysian Airline Fits A380s With Widest Seats in the Sky". Bloomberg. Dicapai pada 25 August 2014.
  156. ^ "Flight review: Malaysia Airlines A350 business class – Business Traveller". Business Traveller (dalam bahasa Inggeris). Dicapai pada 24 November 2018.
  157. ^ Flynn, David (12 December 2018). "Malaysia Airlines rebrands first class as Business Suites". Australian Business Traveller. Dicapai pada 14 December 2018.
  158. ^ "Malaysia Airlines unveils new A330-300". Business Traveller.com. 15 April 2011. Diarkibkan daripada yang asal pada 2011-06-21. Dicapai pada 2020-06-02.
  159. ^ "The best seats in Malaysia Airlines' new A330 business class". Australian Business Traveller. 4 April 2016. Dicapai pada 18 March 2017.
  160. ^ "Malaysia Airlines will fly ex-Airberlin A330s to Auckland". Australian Business Traveller. Dicapai pada 24 November 2018.
  161. ^ "Malaysia Airlines Planes, Fleet and Seat Maps". www.seatguru.com. Dicapai pada 24 November 2018.
  162. ^ "Malaysia Airlines wins award for the World's Best Economy Class at the 2010 World Airline Awards". Skytrax. Diarkibkan daripada yang asal pada 2 December 2010. Dicapai pada 20 October 2010.
  163. ^ "Malaysia Airlines defends controversial 'baby ban' in First Class — Flights | hotels | frequent flyer | business class — Australian Business Traveller". Ausbt.com.au. 7 July 2011. Dicapai pada 17 February 2013.
  164. ^ Flynn, David (7 July 2011). "Malaysia Airlines defends controversial 'baby ban' in First Class". Australian Business Traveller. Dicapai pada 7 August 2014.
  165. ^ "Malaysia Airlines Defends Controversial Ban on Babies in First Class". Christianpost.com. 29 June 2011. Dicapai pada 17 February 2013.
  166. ^ "Malaysia Airlines declares kid-free zone on new MAS Airbus A380 – Flights | hotels | frequent flyer | business class — Australian Business Traveller". Ausbt.com.au. 13 April 2012. Dicapai pada 17 February 2013.
  167. ^ "Enhanced Family and Children-Friendly Inflight Zone on Our New A380 Economy Main Cabin". Facebook. Dicapai pada 17 February 2013.
  168. ^ "Malaysia Airlines Successfully Launches e.Digital's Portable 8" eVUTM IFE System and Services". Marketwire.com. 17 September 2007. Dicapai pada 20 July 2014.
  169. ^ "Liverpool sign lucrative three-year deal with Malaysia Airlines". Mail Online. Dicapai pada 14 June 2017.
  170. ^ "Malaysia Airlines teams up with Liverpool FC - Business News | The Star Online". www.thestar.com.my. Dicapai pada 14 June 2017.
  171. ^ https://ms.wikipedia.org/wiki/Fail:MalaysiaAirlinesLogo_Enrich.png
  172. ^ "Malaysia Airlines announces enhanced Enrich program". China Post. 31 August 2006. Dicapai pada 21 August 2014.
  173. ^ "Enrich – Earn Enrich Miles – Partner Airlines". Malaysia Airlines. 21 October 2013. Dicapai pada 20 July 2014.
  174. ^ Jon Livesey (17 July 2014). "Curse of Malaysia Airlines? 5 tragic moments in airline's history before MH17 and MH370". Daily Mirror.
  175. ^ "Accidents and incidents of Malaysia Airlines". China Daily. 8 March 2014.
  176. ^ "Accident description". Aviation Safety Network. Dicapai pada 10 March 2011.
  177. ^ "Airliner with 239 on board missing over Asia". Malaysia Sun. Diarkibkan daripada yang asal pada 9 March 2014. Dicapai pada 8 March 2014.
  178. ^ "MH370 Flight Incident" (Siaran akhbar). Malaysia Airlines. Diarkibkan daripada yang asal pada 17 May 2014.
  179. ^ https://www.bbc.com/news/world-asia-26716572"Families told missing plane lost". BBC News. 24 March 2014. Dicapai pada 24 March 2014.
  180. ^ "Authorities confirm debris found in Tanzania is from MH370". 15 September 2016.
  181. ^ "Physics Buzz: How Inmarsat Hacked Their Data to Find Flight MH370". Dicapai pada 24 April 2015.
  182. ^ Jethro Mullen and Pamela Boykoff, CNN (26 June 2014). "Australia: MH370 probably on autopilot as it flew south - CNN.com". CNN. Dicapai pada 24 April 2015.
  183. ^ Patterson, Thom (17 July 2014). "A second lost Boeing 777 for Malaysia Airlines". CNN. Dicapai pada 18 July 2014.
  184. ^ Paul Sonne; Alan Cullison; Julian E. Barnes (17 July 2014). "U.S. Says Missile Downed Malaysia Airlines Plane Over Ukraine". The Wall Street Journal (online). Dicapai pada 18 July 2014.
  185. ^ https://www.astroawani.com/berita-malaysia/malaysia-airlines-flight-mh2718-skidded-off-runway-in-sibu-138604
  186. ^ "Tawau-bound MAS flight makes turnback". The Star (Malaysia). 5 April 2022. Dicapai pada 5 April 2022.
  187. ^ "CAAM to probe Malaysia Airlines over jet's 'dive'". New Strait Times (Malaysia). 5 April 2022. Dicapai pada 7 April 2022.
  188. ^ "Explain why flight made U-turn to Kota Kinabalu, passenger tells airline". Free Malaysia Today (Malaysia). 23 April 2022. Dicapai pada 24 April 2022.
  189. ^ "Pesawat MH2710 ke Sandakan alami isu teknikal - Malaysia Airlines". Berita Harian (Malaysia). 9 Mei 2022. Dicapai pada 9 Mei 2022.
  190. ^ "Pesawat MH2710 alami masalah teknikal". Harian Metro (Malaysia). 9 Mei 2022. Dicapai pada 9 Mei 2022.
  191. ^ "Penumpang ke Sandakan terpaksa 'berpanas', Malaysia Airlines akui ada masalah teknikal". Astro Awani (Malaysia). 9 Mei 2022. Dicapai pada 10 Mei 2022.
  192. ^ "Pesawat alami masalah teknikal, Malaysia Airlines mohon maaf". Kosmo (Malaysia). 9 Mei 2022. Dicapai pada 10 Mei 2022.
  193. ^ "Malaysia Airlines kesal kejadian kabin hangat". Sinar Harian (Malaysia). 11 Mei 2022. Dicapai pada 12 Mei 2022.
  194. ^ "Malaysia Airlines says sorry after warm cabin conditions on three flights". The Star (Malaysia). 11 Mei 2022. Dicapai pada 12 Mei 2022.
  195. ^ "MAS Achieves Breakthrough With Continental On Complete Luggage Check In". Bernama. Diarkibkan daripada yang asal pada 2009-02-10. Dicapai pada 2008-03-28.
  196. ^ "MAS & Egyptair Offer 3 Weekly KL-Cairo Flights". Bernama. Diarkibkan daripada yang asal pada 2012-07-30. Dicapai pada 2008-03-28.
  197. ^ "MAS And Etihad Target Code Sharing In July 2008". Bernama. Diarkibkan daripada yang asal pada 2012-07-30. Dicapai pada 2008-03-28.
  198. ^ "Malaysia Airlines Begins Codesharing With South African Airways". The Star. Dicapai pada 2008-03-28.
  199. ^ "Virgin Blue and Malaysia Airlines sign Interline Agreement". Peanuts.aero. Diarkibkan daripada yang asal pada 2012-07-30. Dicapai pada 2008-03-28.
  200. ^ http://www.smh.com.au/news/Business/Air-Asia-chief-backs-Qantas-on-LA-route/2005/01/24/1106415528093.html
  201. ^ http://www.iht.com/articles/ap/2007/10/25/business/AS-FIN-Singapore-Malaysia-Airline-Route.php
  202. ^ http://www.china.org.cn/english/travel/241889.htm
  203. ^ https://archive.today/20120911040336/http://www.earthtimes.org/articles/show/181423,budget-airlines-break-into-singapore-kuala-lumpur-route.html
  204. ^ http://www.taipeitimes.com/News/worldbiz/archives/2007/02/12/2003348728
  205. ^ https://web.archive.org/web/20080724011752/http://www.ibtimes.com/articles/20080515/malaysian-airasia-seeks-fair-competition.htm
  206. ^ https://archive.today/20080414182423/http://www.airasia.com/site/sg/en/pressRelease.jsp?id=d2c1e46d-7f000010-1eb7d250-746698c9
  207. ^ https://web.archive.org/web/20140715060101/http://www.travelbizmonitor.com/singaporekuala-lumpur-route-to-benefit-from-liberalisation-capa-3730
  208. ^ "salinan arkib". Diarkibkan daripada yang asal pada 2009-05-04. Dicapai pada 2020-12-14.
  209. ^ http://afp.com/article/ALeqM5hVTA3w-tzK0DXeAErwdBYNPfvWXQ[pautan mati kekal]
  210. ^ "salinan arkib". Diarkibkan daripada yang asal pada 2017-04-13. Dicapai pada 2020-12-14.
  211. ^ https://skytraxratings.com/airlines/malaysia-airlines-rating
  212. ^ https://www.malaysiaairlines.com/my/en/news-article/2022/malaysia-aviation-group-awarded-at-the-aviation-100-deals-of-the-year-awards-2022.html
  213. ^ "Malaysia Airlines is Asia's Leading Airline for Business Class at the 29th World Travel Awards". www.malaysiaairlines.com (dalam bahasa Inggeris). Malaysia Airlines (Malaysia). 13 September 2022. Dicapai pada 17 September 2022.
  214. ^ "Malaysia Airlines is Asia's Leading Airline for Business Class at the 29th World Travel Awards". www.malaysiaairlines.com (dalam bahasa Inggeris). Malaysia Airlines (Malaysia). 13 September 2022. Dicapai pada 17 September 2022.
  215. ^ a b "Malaysia Airlines Awarded Best Seat Comfort in Eastern Asia at the 2023 APEX Passenger Choice Awards". www.malaysiaairlines.com (dalam bahasa Inggeris). Malaysia Airlines (Malaysia). 11 November 2022. Dicapai pada 14 November 2022.

Pautan luar[sunting | sunting sumber]

Pautan Luar Lainnya[sunting | sunting sumber]

Diambil daripada "https://ms.wikipedia.org/w/index.php?title=Penerbangan_Malaysia&oldid=6152491"