Penerbangan 684 Malaysia Airlines

Daripada Wikipedia, ensiklopedia bebas.
Lompat ke: pandu arah, cari
Penerbangan 684 Malaysia Airlines
Ringkasan occurrence
Tarikh Disember 18, 1983 (1983-12-18) 19:38
Ringkasan Kawalan penerbangan dalam kawasan serta keralatan juruterbang dalam cuaca teruk
Tempat Lapangan Terbang Antarabangsa Kuala Lumpur Subang (KUL/WMKK), Malaysia
3°9′12.54″U 101°32′10.98″T / 3.1534833°U 101.5363833°T / 3.1534833; 101.5363833Koordinat: 3°9′12.54″U 101°32′10.98″T / 3.1534833°U 101.5363833°T / 3.1534833; 101.5363833
Penumpang 240
Anak kapal 7
Kecederaan 247
Kematian 0
Terselamat 247
Jenis pesawat Airbus A300-120
Nama pesawat Stig Viking
Pengendali Malaysian Airlines System (dari Scandinavian Airlines System - SAS)
Pendaftaran OY-KAA
Asal penerbangan Lapangan Terbang Changi (SIN/WSSS), Singapura
Destinasi Lapangan Terbang Antarabangsa Kuala Lumpur Subang (KUL/WMKK), Malaysia

Penerbangan 684 Malaysia Airlines merupakan penerbangan antarabangsa dari Lapangan Terbang Changi, Singapura ke Lapangan Terbang Antarabangsa Kuala Lumpur Subang, Kuala Lumpur, Malaysia pada 18 Disember 1983 oleh Airbus A300-120 OY-KAA. Kapal terbang tersebut terhempas di Lapangan Terbang Antarabangsa Kuala Lumpur Subang, Malaysia dengan tiada sebarang kematian 247 penumpang dan krew.

Kemalangan[sunting | sunting sumber]

Penerbangan 684 bertolak dari Lapangan Terbang Changi pada 18.53 untuk menuju ke Lapangan Terbang Antarabangsa Kuala Lumpur Subang. Melepasi Kuala Lumpur dalam cuaca teruk, pesawat itu dijelaskan untuk sistem pendaratan instrumen menuju ke Landasan 15 (150° Magnetik). Menjelang 19:20 di Landasan 15, Landasan Julat Visual (RVR) telah merosot kepada 450 m (1,480 kaki; 490 ela) dalam hujan lebat. Walaupun di bawah minimum syarikat 800 m (2,600 kaki; 870 ela), kapten yang dipilih untuk meneruskan pendekatan, dengan harapan untuk melihat landasan, mengambil alih kawalan daripada pegawai yang pertama tidak lama sebelum memasuki kawasan pancuran mandi hujan lebat. Sejurus selepas memilih bilah pengelap cermin 'hidup', amaran alat pengukur tinggi radio berbunyi. Kurang 30 saat kemudian, pesawat itu dihubungi beberapa pokok 2 km (1.2 bt) pendek landasan dan gear pendaratan utama yang betul melanda tanah berterusan untuk 436 m (1,430 kaki; 477 ela). Pesawat itu kemudian diangkat selama 36 m (118 kaki; 39 ela) sebelum menarik benteng sungai, gelongsor untuk 109 m (358 kaki; 119 ela) sebelum datang untuk berehat, 1,200 m (3,900 kaki; 1,300 ela) pendek landasan . Gear pendaratan dan kedua-dua enjin tercabut dan api meletus, memusnahkan kabin dan kokpit bumbung.[1][2]

Semua 247 penumpang dan anak kapal terselamat, memindahkan pesawat sebelum api memusnahkannya.

Sebab[sunting | sunting sumber]

Punca kemungkinan telah disifatkan kepada kesilapan juruterbang dalam tidak memantau kadar keturunan semasa pendekatan dalam Syarat Meteorologi Instrumen (IMC) dan berterusan pendekatan di bawah syarikat minima tanpa melihat anak landasan.[3]

Rujukan[sunting | sunting sumber]

Pautan luar[sunting | sunting sumber]