Sistem Pengangkutan Gerak Cepat (Singapura)

Daripada Wikipedia, ensiklopedia bebas.
Lompat ke: pandu arah, cari
Sistem Pengangkutan Gerak Cepat
Mass Rapid Transit (MRT)

大众快速交通 (地铁)

சிங்கை துரிதக் கடவு ரயில்
Singapore MRT logo.svg
Maklumat
Pemilik Penguasa Pengangkutan Darat
Kawasan Singapura
Jenis transit Alihan laju
Jumlah laluan 4
Jumlah stesen 87 (1 tidak beroperasi)
Penumpang harian 1.952 juta (2009)
Operasi
Mula beroperasi 7 November 1987
Pengendali SMRT Corporation
SBS Transit
Teknikal
Panjang sistem 118.9 km (73.88 batu)
Tolok landasan 1,435 mm (4 kaki 8½ instandard gauge
Tatarajah sebaran fizikal rangkaian MRT di sepanjang pulau (termasuk laluan dalam pembinaan).

Sistem Pengangkutan Gerak Cepat (Bahasa Inggeris: Mass Rapid Transit, MRT) ialah sebuah sistem alihan laju yang membentuk tulang belakang sistem kereta api di Singapura, menjangkau keseluruhan negara kota itu. Bahagian permulaan MRT, di antara Stesen Yio Chu Kang dan Stesen Toa Payoh, dibuka pada 1987, menjadikannya sebagai sistem metro kedua tertua di Asia Tenggara, selepas Sistem LRT Manila. Rangkaian ini telah sejak berkembang dengan pantas sebagai akibat tujuan Singapura membangunkan sebuah rangkaian kereta api komprehensif sebagai tulang belakang utama sistem pengangkutan awam di Singapura, dengan jumlah perjalanan harian purata sebanyak 1.952 juta pada 2009, iaitu 63% lebih sedikit daripada 3.085 juta rangkaian bas dalam tempoh sama.[1]

MRT mempunyai 87 stesen (1 di mana ia tidak dalam operasi) dengan 129.7 kilometer laluan dan beroperasi pada landasan piawaian. Laluan rel telah dibina oleh Penguasa Pengangkutan Darat, sebuah lembaga berkanun Kerajaan Singapura, yang memberikan konsesi kepada syarikat berdasarkan keuntungan SMRT Corporation dan SBS Transit. Pengendali-pengendali ini juga menjalankan perkhidmatan bas dan teksi, dengan itu memastikan kewujudan integrasi penuh khidmat pengangkutan awam. MRT dlengkapi oleh sistem Transit Aliran Ringan (LRT) daerahan yang menyambungkan stesen MRT dengan kawasan perumahan awam HDB.[2] Perkhidmatan beroperasi dari sekitar 5:30 pagi dan biasanya berakhir sebelum 1 pagi harian dengan kekerapan lebih kurang tiga ke lapan minit, dan perkhidmatan dipanjangkan sewaktu tempoh perayaan.[3]

Setakat ini, semua stesen yang dibina berada dalam operasi kecuali Stesen Woodleigh. Sejak 1987, Penguasa Pengangkutan Darat telah memanjang sistem ini supaya dapat menghubung setiap kawasan kejiranan/wilayah di Singapura. North South Line, East West Line, North East Line dan sebahagian dari Circle Line beroperasi sementara Downtown Line dan baki dari Circle Line masih berada dalam pembinaan. Jadual pembinaan untuk Thomson Line dan Eastern Region Line telah diumumkan.

Sejarah[sunting | sunting sumber]

Fail:OpeningMRT.jpg
Pembukaan bahagian permulaan MRT di Stesen Toa Payoh.

Asal usul Sistem Pengangkutan Gerak Cepat (MRT) berasal dari suatu ramalan oleh perancang bandar pada 1967 yang menyatakan keperluan untuk sebuah sistem pengangkutan bandar berasaskan rel pada 1992.[4][5] Berikutan suatu perdebatan pada sama ada sistem bas sahaja akan menjadi lebih kos efektif, Parlimen telah membuat kesimpulan bahawa sistem bas sahaja adalah tidak mencukupi, di mana ia akan harus bersaing untuk ruang jalan dalam sebuah negara yang sukar mendapat tanah.[6][7] Pembinaan permulaan rangkaian Sistem Pengangkutan Gerak Cepat S$5 bilion adalah projek kerjaraya awam terbesar Singapura pada waktu itu, bermula pada 22 Oktober 1983 di Jalan Shan.[8] Rangkaian ini dibina mengikut tahap, dengan Laluan North South diberikan keutamaan kerana ini melintas lalu Kawasan Pusat yang mempunyai permintaan tinggi untuk pengangkutan awam. Mass Rapid Transit Corporation (MRTC), kemudian dinamakan semula sebagai SMRT Corporation — telah ditubuhkan pada 14 Oktober 1983; ia mengambil alih tugas dan tanggungjawab bekas sementara Mass Rapid Transit Authority.[6] Pada 7 November 1987, bahagian pertama Laluan North South bermula operasi, terdiri daripada lima stesen pada enam kilometer.[8] Lima belas stesen lain dibuka kemudian, dan sistem MRT telah dilancar secara rasmi pada 12 Mac 1988 oleh Lee Kuan Yew, kemudian Perdana Menteri Singapura. 21 stesen lain telah ditambah selepas itu pada sistem, pembukaan Stesen Boon Lay di Laluan East West pada 6 Julai 1990 menandakan penyiapan sistem tersebut dua tahun mendahului jadual.[9][10]

MRT telah selepas itu dipanjangkan. Ini termasuk suatu perluasan S$1.2 bilion Laluan North South Line ke dalam Woodlands, menyiapkan suatu lingkaran berterusan pada 10 Februari 1996.[11][12] Konsep mengadakan laluan rel yang membawa orang hampir secara terus ke rumah mereka membawakan pengenalan laluan Transit Aliran Ringan (LRT) menghubung dengan rangkaian MRT.[12][13] Pada 6 November 1999, tren LRT pertama pada LRT Bukit Panjang masuk ke operasi.[14] Pada 2002, Stesen Lapangan Terbang Changi dan Expo telah ditambahkan pada rangkaian MRT.[15] Laluan North East (NEL), laluan pertama dikendalikan oleh SBS Transit, dibuka pada 20 Jun 2003, salah satu daripada laluan tren berat yang diautomatikkan di dunia. Pada 15 Januari 2006, selepas pelobian kuat oleh orang ramai, stesen Buangkok telah dibuka.[16][17] Boon Lay Extension, terdiri daripada Pioneer dan Joo Koon, bermula perkhidmatan pendapatan pada 28 Februari 2009.[18][19] Pada 28 Mei 2009, bahagian pertama Laluan Circle dari Stesen Marymount ke Stesen Bartley telah dibuka. Satu lagi 9 stesen dari Stesen Tai Seng ke Stesen Dhoby Ghaut dibuka pada 17 April 2010.

Infrastruktur[sunting | sunting sumber]

Rangkaian semasa[sunting | sunting sumber]

Laluan
(Pengendali)
Bahagian beroperasi pertama Stesen Panjang
(km)
Terminal Depot di sepanjang laluan
Laluan North South

(SMRT Trains)
7 November 1987 25 44 Jurong East Marina Bay Bishan
Laluan East West

(SMRT Trains)
12 Disember 1987 29 49.2 Pasir Ris Joo Koon Ulu Pandan
Changi
10 Januari 2001 3 Tanah Merah Lapangan Terbang Changi
Laluan North East

(SBS Transit)
20 Jun 2003 16 (1 tidak beroperasi) 20 HarbourFront Punggol Sengkang
Laluan Circle

(SMRT Trains)
28 Mei 2009 16 16.5 Dhoby Ghaut Marymount Kim Chuan

Kemudahan dan perkhidmatan[sunting | sunting sumber]

Seni khat Cina diintegrasikan ke dalam bahan lantai Stesen Chinatown.
Stesen Expo, terletak bersebelahan dengan 100,000 meter persegi kemudahan pameran Singapore Expo, melorohkan suatu reka bentuk futuristik oleh Foster and Partners.

Kecuali untuk partly at-grade Stesen MRT Bishan, keseluruhan MRT adalah struktur ternaik atau berada di bawah tanah. Kebanyakan stesen bawah tanah adalah dalam dan cukup keras untuk menahan serangan bomb udara biasa dan untuk berkhidmat sebagai tempat berlindung bom.[20][21][22] Perkhidmatan telefon bimbit terdapat dalam dan di antara semua stesen pada keseluruhan rangkaian MRT.[23] Stesen bawah tanah dan tren adalah berhawa dingin.

Setiap stesen dilengkapi dengan Mesin Tiket Umum (GTMs), sebuah Pusat Perkhidmatan Penumpang, LED dan paparan plasma yang menunjukkan maklumat dan pengumuman perkhidmatan tren. Kesemua stesen juga dilengkapi dengan bilik air dan telefon dibayar, walaupun sesetengah bilik air terletak di paras jalan.[24] Sesetengah stesen, khususnya yang utama, mempunyai kemudahan dan perkhidmatan tambahan, seperti kedai dan kiosk runcit, pasar raya, kedai runcit seperti 7-Eleven atau Cheers, mesin teler automatik, dan kiosk layan sendiri berautomatik untuk kepelbagaian perkhidmatan.[25] Eskalator tugas berat mengantara penumpang naik atau turun stesen pada kadar 0.75 m/s, 50% lebih cepat daripada eskalator konvensional.[26][27]

Stesen-stesen lebih lama di Laluan North South dan East West terdahulunya tidak dibina dengan mana-mana kemudahan boleh dicapai, seperti lif-lif, tanjakan, sistem panduan taktil (Braille tactiles pada permukaan lantai), pintu gerbang tambang lebih luas dan tandas untuk penumpang dengan ketidakupayaan;[28] authorities in the past actively discouraged use of their system by the disabled.[29] Bagaimanapun, kemudahan ini secara progresif dipasang sebagai sebahagian daripada program untuk membuat semua stesen boleh dicapai bagi tua dan kepada mereka dengan ketidakupayaan.[28][30][31] Semua stesen kini bebas dari halangan, walaupun kerja-kerja masih berterusan menyediakan stesen dengan tambahan kemudahan bebas halangan.

Depot[sunting | sunting sumber]

SMRT Corporation mempunyai empat depot tren: Depot Bishan adalah penyelenggaraan depot pusat dengan kemudahan pembaikan tren,[32] sedangkan Depot Changi dan Depot Ulu Pandan memeriksa dan menempatkan tren semalaman.[33] Depot Kim Chuan bawah tanah menempatkan tren untuk Circle Line.[34] Stesen Jurong East, Stesen Tanah Merah, Stesen Ang Mo Kio dan Stesen Paya Lebar Circle Line Platform telah dibina dengan landasan tengah ketiga untuk tren tamat perkhidmatan berhenti pada sebelum mereka kembali ke depot mereka, tetapi dua pertama kini diguna sebagai terminal untuk North South Line dan East West Line Changi Airport Extension masing-masing, dan dua terakhir kini diguna sebagai terminal untuk tren khas North South Line dan tren khas Circle Line masing-masing.

Depot Sengkang menempatkan tren untuk North East Line, Sengkang LRT dan Punggol LRT, semua dikendalikan oleh SBS Transit. Ini adalah depot pertama mempunyai peruntukan struktur untuk pembangunan industri terletak di atas depot, untuk meminimumkan pembaziran tanah di Singapura yang kekurangan tanah.[34]

Seni bina dan seni[sunting | sunting sumber]

Tahap awal pembinaan MRT secara relatif memberi sedikit perhatian untuk reka bentuk stesen, dengan penekanan pada fungsi di atas estetika. Hal ini terutama terbukti dalam beberapa tahap pertama dari North South Line dan East West Line yang dibuka antara 1987 dan 1988 dari Stesen Yio Chu Kang ke Stesen Clementi. Pengecualian untuk ini adalah Stesen Orchard, yang dipilih oleh pereka untuk menjadi "barang pameran" daripada sistem dan awalnya dibina dengan atap kubah.[35] Tema seni bina menjadi isu yang lebih penting hanya di tahap berikutnya, dan menghasilkan rekaan seperti bentuk stesen silinder di semua stesen antara Kallang dan Pasir Ris kecuali Eunos, dan barat Boon Lay dan atap bertengger di stesen Boon Lay, Bukit Batok, Bukit Gombak, Choa Chu Kang, Khatib and Yishun.[36]

Barangan seni, yang wujud, adalah jarang diserlahkan, mereka terutama terdiri dari beberapa lukisan atau patung yang mewakili masa lalu Singapura, dipasang di stesen utama. Pembukaan Woodlands Extension memperkenalkan karya seni berani, seperti patung 4,000 kg dalam Stesen Woodlands.[37] Dengan pembukaan North East Line, siri karya seni yang dibuat di bawah program yang disebut "Seni dalam Transit" yang ditugaskan oleh Penguasa Pengangkutan Darat. Dibuat oleh 19 seniman tempatan dan diintegrasikan ke dalam seni bina dalaman stesen, karya seni ini bertujuan untuk mempromosikan penghargaan seni awam dalam persekitaran yang tinggi trafik. Karya seni untuk setiap stesen direka untuk menyesuaikan identiti stesen. Hanya stesen di North East Line datang di bawah program ini. Circle Line juga akan memaparkan skim Seni dalam Transit.[38] Sebuah pertandingan seni diadakan oleh pihak berkuasa dalam persediaan skim yang sama untuk dilaksanakan untuk Circle Line yang akan datang.[39]

Expo Station di East West Line Extension Lapangan Terbang Changi adalah berdekatan dengan 100.000 meter persegi kemudahan pameran Expo Singapura. Direka oleh Foster dan Partners dan siap pada Januari 2001, stesen ini mempunyai bumbung titanium besar tiang dibalut dalam bentuk elips yang sheathes panjang platform stesen. Ini melengkapi 40 meter lebih kecil cakera reflektif baja stainless lintas elips titanium dan visual mengapung di atas shaft lif kaca dan pintu masuk utama. Stesen lain dengan seni bina serupa adalah Dover.[40][41]

Pengembangan[sunting | sunting sumber]

Sistem MRT telah bergantung pada dua aliran utama, iaitu North South Line dan East West Line, selama lebih dari satu dekad sehingga pembukaan North East Line pada 2003. Sedangkan rancangan untuk aliran tersebut, maupun yang sedang dalam pembinaan, telah dirumuskan jauh sebelum, penerbitan kertas putih Penguasa Pengangkutan Darat (LTA) bertajuk "A World Class Land Transport System" pada 1996 merangsangkan niat kerajaan untuk memperluaskan pada sistem sedia ada.[42][43] Rancangan ambil kira penggantian jangka panjang rangkaian bas dengan pengangkutan berdasarkan-rel sebagai mod utama pengangkutan awam. Ia meminta pengembangan 67 kilometer trek dalam 1995 ke lebih 160 dalam 10 untuk 15 tahun dan dipertimbangkan peluasan selanjutnya dalam tempoh lebih panjang.[42] Ia dijangka bilangan pengguna harian itu pada 2020 akan bertambah kepada 4.6 juta dari 1.4 juta penumpang semasa.[44] Penambahan aliran kini dalam pembinaan dan yang diluluskan untuk pembinaan akan membawa rangkaian MRT kepada 278 km pada 2020.[45][46]

Circle Line[sunting | sunting sumber]

Rencana utama: Circle MRT Line
Pembinaan Circle Line baru Stesen Bishan

Circle Line (CCL) adakah aliran 35.7 kilometer melalui 31 stesen, dengan 16 stesen kini digunakan dan baki di bawah pelbagai tahap pembinaan dan ujian. Circle Line menyambung semua aliran MRT sedia ada memancar keluar dari pusat bandar dan membolehkan penumpang untuk melangkau stesen di pusat bandar, sehingga mengurangkan kesesakan di stesen pertukaran City Hall dan Raffles Place.

Circle Line juga bersambung ke Marina South melalui aliran bercabang Stesen Promenade dan berakhir di Stesen Marina Bay. Trenset 3-kereta akan dikendalikan di Circle Line, berbeza dengan trenset 6-kereta digunakan di aliran yang lebih lama. Circle Line Tahap 3 bermula perkhidmatan hasil pada 28 Mei 2009. Tahap 1 dan 2 mula beroperasi pada 17 April 2010. Tahap 4 dan 5 akan bermula perkhidmatan hasil pada 2011 dan aliran bercabang diperpanjangkan dari Stesen Promenade kepada Stesen Marina Bay pada 2012.

Downtown Line[sunting | sunting sumber]

Rencana utama: Downtown MRT Line

Kini dalam pelbagai tahap perancangan dan pembinaan, Downtown Line (DTL) 42 kilometer sepenuhnya bawah tanah melalui 34 stesen akan menghubungkan wilayah barat laut dan timur Singapura bagi pusat bandar baru pada Marina Bay di selatan dan Daerah Pusat Perniagaan.[47] Sebagaimana Circle Line, trenset 3 kereta akan digunakan pada Downtown Line dengan kapasiti aliran untuk 500,000 penumpang harian. Ia akan disiapkan dalam tiga peringkat dengan perasmian peringkat 1, 2 dan 3 sebelum 2013, 2015 dan 2017 masing-masing.[44][48][49][50]

Thomson Line[sunting | sunting sumber]

Rencana utama: Thomson MRT Line

30 kilometer Thomson Line (TSL) akan datang adalah buat sementara waktu dirancang untuk melalui 23 stesen. TSL akan bermula dari kawasan Marina Bay dan akhir di bahagian Singapura utara. Dalam perjalanan, aliran akan melalui Daerah Pusat Perniagaan, Ang Mo Kio, Sin Ming, Kebun Baru, Thomson, Kim Seng dan Woodlands di utara.[44][51] Ia akan mengurangkan kesesakan pada North South Line dan mengurangkan masa perjalanan antara Woodlands dan Daerah Pusat Perniagaan. Aliran bawah tanah adalah dijangka untuk disiapkan sebelum 2018.[44]

Eastern Region Line[sunting | sunting sumber]

Rencana utama: Eastern Region Line

Eastern Region Line 21 kilometer (ERL) adalah buat sementara waktu dirancang untuk melalui 12 stesen. ERL akan bermula dari Stesen Marina Bay dan pergi ke timur kepada Marina Timur, Tanjong Rhu, Siglap, Marine Parade dan Bedok Selatan sebelum menamatkan lebih jauh ke utara di Changi.[44][51] Ia pada umumnya akan selari dengan dan selatan East West Line. Aliran bawah tanah adalah dijangka untuk disiapkan sebelum 2020.

Perluasan ke aliran sedia ada[sunting | sunting sumber]

The East West Line Tuas Extension Barat adalah sepenuhnya ditinggikan barat perpanjangan dari Joo Koon Station. Perpanjangan 7,5 kilometer meliputi 4 stesen baru dan depot yang terletak di dekat Tuas Checkpoint. Perpanjangan ini akan selesai pada suku 2 2015. Stesen timur sepanjang Tuas Extension Barat (EW30) akan mempunyai platform pulau 2 dan 4 trek kerana akan berfungsi sebagai stesen pertukaran untuk 6 kilometer Tuas masa depan Extension Selatan yang akan mempunyai 2 stesen baru. Perpanjangan ini Tuas Selatan akan selesai pada semester 2 2015.

Utara Selatan Marina Line Extension Selatan adalah sambungan selatan bawah tanah penuh dari Marina Bay Station. Perpanjangan 1,6 kilometer meliputi 1 stesen baru yang terletak berdekatan Cruise Antarabangsa mendatang Centre di Marina Selatan. Perpanjangan ini akan memulakan perkhidmatan penumpang pada tahun 2014, setahun lebih awal dari jadwal semula.

Tren[sunting | sunting sumber]

Tren diletak di platform Depot MRT Bishan.

Tiga jenis tren digunakan pada North South Line dan East West Line. Mereka dijana oleh 750-volt DC third rail, beroperasi dalam set enam kereta,[52][53][54] dan menggunakan sistem (ATO) operasi tren automatik yang mirip dengan Victoria Line di London Underground.[54]

Majoriti armada terdiri daripada 66 enam kereta tren C151;[55] ini adalah tren tertua dalam operasi.[52] Mereka dibina antara tahun 1986 dan 1989 oleh Kawasaki Heavy Industries konsortium dengan Nippon Sharyo, Tokyu Car Corporation dan Kinki Sharyo untuk S$581.500 juta.[52][56] Pembaharuan S$142.7 juta dalaman tren ini telah disiapkan pada 2008.[57][58] Selebih 19 enam kereta tren C651, dihasilkan oleh Siemens di Vienna, telah dibeli pada 1994 ketika sambungan Woodlands dibuka.[59][60]

Alstom Metropolis C830 buatan-Perancis adalah tren terbaru yang kini beroperasi di rangkaian MRT.

Selanjutnya 21 enam kereta tren C751B telah digunakan pada East West Line dan North South Line sejak 2000.[61] Kawasaki Heavy Industries membuat 66 kereta dan Nippon Sharyo menghasilkan 60 kereta.[55] Kereta-tersebut memiliki reka bentuk ramping dan dilengkapi dengan sistem maklumat penumpang ditingkatkan, lebih tiang pegang, kerusi yang lebih luas, ruang yang lebih dekat pintu dan ruang untuk kerusi roda. Tren tersebut pada awalnya ditujukan untuk beroperasi pada perkhidmatan terus dari Boon Lay ke Lapangan Terbang Changi, rak bagasi dipasang untuk pelancong udara.[62] Namun, pada April 2002, kotak gear rosak memaksa semua 21 set-kereta menjadi off-service, dan perkhidmatan digantung untuk sementara.[63] Perkhidmatan terus itu dibatalkan pada Julai 2003, dan rak bagasi telah dikeluarkan.[64]

25 enam kereta sepenuhnya automatik dan tren C751A "Metropolis" tanpa pemandu telah digunakan pada North East Line sejak 2003. Tren ini berjalan pada 1500 volt arus terus dibekalkan melalui talian atas dan merupakan tren MRT yang pertama di Singapura yang menggabungkan CCTV.[65] Alstom Transportation dari Perancis dikontrak oleh Penguasa Pengangkutan Darat pada 1997 dan 1998 untuk membekalkan kereta-kereta ini.[66] Selanjutnya 40 tiga kereta sepenuhnya automatik dan tren C830 "Metropolis" tanpa pemandu mula beroperasi pada Circle Line pada 28 Mei 2009. Tidak seperti rakan mereka C751A, tren ini digerakkan pada 750-volt DC dibekalkan melalui rel ketiga.[67]

73 tiga kereta sepenuhnya automatik dan tren C951 "Movia" tanpa pemandu akan bergerak pada Downtown Line pada 2013, dengan penghantaran awal dijadualkan suku terakhir 2012 dan penghantaran akhir untuk 2016.[68] Tren ini akan digerakkan pada 750-volt DC dibekalkan melalui rel ketiga. Selebih 22 enam kereta trainset oleh sebuah konsortium yang terdiri daripada Kawasaki Heavy Industries dan CSR Qingdao Sifang Locomotive and Rolling Stock akan secara progresif dihantar dari 2011 ke 2012 untuk meningkatkan kapasiti North South Line dan East West Line dengan 15 peratus lebih.[69]

Kadar dan tiket[sunting | sunting sumber]

Mesin Tiket Umum (GTM) di Stesen Expo, di mana penumpang boleh membeli tiket Standard, atau menambah nilai untuk kad EZ-Link mereka.

Stesen dibahagi kepada dua kawasan, dibayar dan tidak dibayar, yang membenarkan pengendali tren mengutip tambang dengan mengehadkan kemasukan hanya melalui pintu gerbang tambang, juga dikenali sebagai pintu gerbang kawalan akses.[70] Pintu ini, disambung pada satu rangkaian komputer, mampu membaca dan mengemaskinikan tiket elektronik mampu menyimpan data , dan boleh menyimpan maklumat seperti stesen permulaan dan destinasi dan tempoh untuk setiap perjalanan.[71] Mesin Tiket Umum menjual tiket untuk perjalanan sehala atau membenarkan pelanggan membeli nilai tambahan untuk tiket simpan nilai. Tiket-tiket untuk perjalanan sehala, berwarna hijau, sah hanya pada hari pembelian, dan mempunyai jumlah masa yang dibenarkan 30 minit di luar masa perjalanan dianggarkan. Tiket yang boleh digunakan berulang kali sehingga tarikh akhir mereka memerlukan satu jumlah minimum kredit disimpan. Sebagai sistem tambang telah diintegrasikan oleh TransitLink, penumpang perlu membayar hanya satu tambang dan melalui dua pintu gerbang tambang (sekali pada kemasukan, sekali pada pintu keluar) untuk keseluruhan satu perjalanan, malah apabila transit antara aliran dikendalikan oleh syarikat lain.[71] Penumpang boleh memilih untuk melanjutkan satu perjalanan pertengahan perjalanan, dan membayar perbezaan ketika mereka keluar stesen destinasi mereka.

Kadar[sunting | sunting sumber]

Kerana pengendali rel adalah dibantu kerajaan, syarikat yang berasaskan keuntungan, kadar pada sistem MRT dikenakan pada sekurang-kurangnya tahap pulang modal.[20][72] Pengendali mengutip tambang dengan menjual tiket menyimpan data elektronik, harga yang dikira berdasarkan jarak antara stesen permulaan dan destinasi.[71] Kadar ini ditingkatkan dalam peringkat tetap untuk perjalanan standard tanpa potongan harga. Tambang dikira dalam kenaikan berdasarkan jarak anggaran antara stesen-stesen, berbeza dengan penggunaan zon tambang dalam sistem bawah tanah lain, seperti London Underground.

Walaupun dikendalikan oleh syarikat swasta, struktur tambang sistem ditetapkan oleh Majlis Pengangkutan Awam (PTC), di mana pengendali mengemukakan permintaan untuk perubahan kadar.[72][73] Tambang adalah mampu ditampung dengan menetapkan mereka lebih kurang kepada tambang bas berkaitan jarak, maka memberangsangkan penumpang untuk menggunakan rangkaian dan mengurangkan pergantungan berat pada sistem bas. Peningkatan tambang sejak beberapa tahun lepas telah menyebabkan kebimbangan umum,[74] yang terkini bermula dari 1 Oktober 2008.[75] Ada ekspresi serupa ketidaksetujuan atas kadar yang lebih tinggi sedikit dikenakan pada North East Line SBS Transit, satu ketidaksamaan yang dijustifikasikan SBS Transit dengan memetik kos operasi lebih tinggi dan penyenggaraan pada aliran sepenuhnya bawah tanah, serta naungan lebih rendah.[76]

Tiket[sunting | sunting sumber]

Rencana utama: CEPAS, EZ-Link, NETS
Fail:New Cepas card.jpg
Pandangan kad EZ-Link dewasa CEPAS, yang diperkenalkan pada 2009.

Sistem tiket menggunakan kad pintar tanpa sentuhan EZ-Link and NETS FlashPay berasaskan sistem Symphony for e-Payment (SeP) untuk transit awam dibina pada sistem Singapore Standard for Contactless ePurse Application (CEPAS). Sistem ini membenarkan sehingga 4 pengeluar kad dalam pasaran.[77] Kad EZ-Link telah diperkenalkan pada 13 April 2002 sebagai pengganti bagi farecard TransitLink asal manakala pesaingnya kad NETS FlashPay memasuki pasaran kad pintar pada 9 Oktober 2009.

Kad EZ-Link dewasa boleh dibeli untuk S$12 (termasuk kos kad tidak boleh dibayar balik S$5 dan kredit S$7) untuk pembayaran tambang pengangkutan awam di Singapura. Kad boleh dibeli pada mana-mana Pejabat Tiket TransitLink atau Pusat Perkhidmatan Pelanggan. Kad mungkin juga digunakan untuk pembayaran barangan dan perkhidmatan pada peniaga mempamerkan logo "EZ-Link", tol Sistem Kadar Jalan Elektronik dan tempat letak kereta Electronic Parking System.[77][78] Kredit tambahan boleh dibeli di mana-mana Mesin Tiket Umum (GTM), Mesin Tambah Nilai (AVM), Pejabat Tiket TransitLink, Pusat Perkhidmatan Pelanggan, Stesen AXS, Mesin Teler Automatik (ATM) DBS/POSB, online melalui pembaca kad dibeli berasingan atau peniaga terpilih (contohnya 7 Eleven). Kredit tambahan nilai yang ditentukan terlebih dahulu boleh juga dibeli secara automatik bila-bila masa nilai kad adalah kurang melalui perkhidmatan isian automatik disediakan oleh Interbank GIRO atau melalui permohonan manual di Pejabat Tiket TransitLink atau kad kredit online.

Pas Bermusim EZ-Link untuk perjalanan tidak terhad pada bas dan tren (dibatas pada 4 perjalanan tren sehari untuk pas musim lebih murah) juga boleh didapati untuk pengguna yang kerap yang boleh bermanfaat dari kos perjalanan lebih rendah atau kemudahan tidak perlu membeli kredit tambahan untuk kad EZ-Link mereka. Pas ada pada S$45 hingga S$50 untuk pas mingguan dan S$170 hingga S$190 untuk pas bulanan. Pas boleh dibeli di Pejabat Tiket TransitLink atau AVMs. Bagaimanapun, permohonan untuk kad EZ-Link diperibadikan baru di Pejabat Tiket TransitLink adalah perlu sebelum pembelian mana-mana pas bermusim. Kad EZ-Link diperibadikan boleh dibeli pada S$11 (termasuk kos kad tidak boleh dibayar balik S$5, S$3 nilai tambah awal dan S$3 kos proses memperibadikan).

Tiket Standard kad pintar tanpa sentuhan untuk perjalanan tunggal boleh juga dibeli antara S$2 dan S$4 (termasuk deposit kad S$1 boleh dibayar balik) untuk pembayaran MRT dan tambang LRT. Kad mungkin hanya boleh dibeli di GTM. Deposit boleh juga dikembalikan dengan memulangkan kad kepada GTM dalam 30 hari dari tarikh pengeluaran atau menderma kepada kebajikan dengan mendeposit ia dalam kotak kutipan di mana-mana stesen. Kad ini tidak boleh diisi semula dengan kredit tambahan.

Secara alternatif untuk para pelancong, kad pintar tanpa sentuhan Singapore Tourist Pass boleh dibeli dari S$18 (termasuk deposit kad S$10 boleh dibayar balik dan pas 1 hari) untuk pembayaran tambang pengangkutan awam.[79] Kad boleh dibeli di Pejabat Tiket TransitLink dan Singapore Visitors Centres terpilih. Deposit boleh didapat semula dengan memulangkan kad kepada Pejabat Tiket TransitLink dan Singapore Visitors Centres terpilih dalam 5 hari dari tarikh pengeluaran.

Kad dewasa NETS FlashPay boleh dibeli untuk sekurang-kurangnya S$12 (termasuk kos kad S$5 tidak boleh dibayar balik dan sekurang-kurangnya S$7 dalam kredit untuk pembelian kad tidak dilakukan di iNETS Kiosks) untuk pembayaran tambang pengangkutan awam di Singapura. Semasa promosi pelancaran sehingga Disember 2009, nilai kredit pada kad itu adalah S$12 daripada S$7. Kad boleh dibeli di mana-mana Pejabat Tiket TransitLink, iNETS Kiosks, kedai serbaneka (SPH Buzz, 7-11, Cheers dan Fairprice Xpress) dan secara progresif di lebih banyak lokasi. Kredit tambahan boleh dibeli di Pejabat Tiket TransitLink, iNETS Kiosk, ATM bank tempatan, Mesin Tambah Nilai dan juga lokasi-lokasi lain. Kad mempunyai kegunaan hampir seiras untuk kad EZ-Link dan boleh digunakan di peniaga mempamerkan logo "NETS FlashPay". Bank tempatan UOB telah melancarkan kad ATM bersepadu dengan fungsi FlashPay pada November 2009.

Keselamatan[sunting | sunting sumber]

Jaminan telah diberikan oleh pengendali dan pihak berkuasa, bahawa banyak tindakan telah diambil dalam usaha untuk menjamin keselamatan penumpang, dengan SBS Transit harus melakukan usaha yang lebih besar dalam secara aktif menerbitkan pertimbangan keselamatan pada North East Line tanpa-pemandu sebelum dan selepas pembukaan.[65][80] Poster kempen keselamatan sangat terlihat di tren dan stesen, dan operator sering menyiarkan pengumuman keselamatan untuk penumpang dan untuk penumpang menunggu tren. Standard keselamatan kebakaran yang konsisten dengan garis panduan yang ketat dari US National Fire Protection Association.[22][81] Pintu paparan platform dipasang di semua stesen bawah tanah,[22] dengan pintu paparan platform setengah tinggi sedang dibina di semua stesen atas darat. Pintu ini menghalang bunuh diri, membolehkan kawalan iklim di stesen dan mencegah akses tanpa kebenaran ke kawasan terlarang. Stesen di atas tanah mempunyai platform terbuka, dengan garis kuning lebar 70 cm dilukis dari setiap hujung platform memerlukan penumpang untuk berdiri pada jarak yang selamat dari tren tiba (atau menghadapi denda).[26] Di bawah Akta Sistem Alihan Cepat, perbuatan seperti merokok, pengambilan makanan dan minuman dalam stesen dan tren, penyalahgunaan kelengkapan kecemasan dan menceroboh pada landasan tren adalah haram, dengan penalti meliputi denda hingga ke penjara.[82][83]

Soal-soal keselamatan telah dibesarkan di kalangan masyarakat selepas beberapa kemalangan pada sistem itu semasa 1980-an dan 1990-an, tetapi kebanyakan masalah telah dibetulkan.

Pada 5 Ogos 1993 dua tren berlanggar di Stesen Clementi kerana adanya tumpahan minyak di landasan, yang mengakibatkan 132 kecederaan.[84] Terdapat desakan meminta pintu skrin platform dipasang pada stesen di atas darat selepas beberapa kejadian di mana penumpang telah terbunuh oleh tren mendekati apabila mereka terjatuh ke atas landasan kereta api pada stesen di atas darat. Pihak berkuasa pada mulanya menolak cadangan dengan melemparkan keraguan atas kefungsian dan mengenai tentang kos pemasangan yang tinggi,[85] tetapi membuat satu berputar balik apabila kerajaan mengumumkan rancangan untuk memasang pintu skrin platform separuh ketinggian dalam satu ucapan pada 25 Januari 2008,[44] memetik kos rendah disebabkan ia menjadi satu ciri lebih umum dunia. HHPSD pertama dipasang pada platform Stesen Jurong East, Stesen Pasir Ris dan Stesen Yishun pada 2009 sebagai ujian dan semua stesen dinaikkan akan mempunyai pintu skrin platform dipasang pada akhirnya.[86]

Sekuriti[sunting | sunting sumber]

Kamera televisyen litar tertutup memantau aktiviti di Stesen MRT City Hall. Ulasan video Real-time adalah disiarkan dan ditunjuk di ruang legar stesen.

Kebimbangan keselamatan berkaitan dengan jenayah dan keganasan tidak tinggi pada agenda perancang-perancang sistem itu pada penubuhan asalnya.[87] Bagaimanapun, ekoran daripada peningkatan kebimbangan mengenai keselamatan selepas pengeboman tren Madrid pada 2004 dan kegagalan rancangan untuk mengebom Stesen MRT Yishun,[88] pengendali menggunakan pengawal swasta, tidak bersenjata meronda platform stesen dan semakan barangan kepunyaan penumpang.[89]

Rakaman pengumuman sering dibuat untuk mengingati para penumpang untuk melapor aktiviti yang mencurigakan dan tidak meninggalkan barang milik mereka tidak dijaga. Kamera televisyen litar tertutup (CCTV) digital telah ditingkatkan dengan kemahiran rakaman di semua stesen dan tren dioperasi oleh SMRT Corporation.[90][91] Tong sampah dan peti surat telah dikeluarkan dari platform stesen dan ruang legar untuk diletakkan pada pintu masuk. Ini ialah untuk menghapuskan risiko yang bom-bom akan diletakkan dalam mereka.[92] Fotografi tanpa keizinan terdahulu juga dilarang dalam semua stesen MRT sejak pengeboman Madrid 2004.[93]


Pada 14 April 2005, Pasukan Polis Singapura mengumumkan rancangan untuk meningkatkan keselamatan rel dengan penubuhan khusus Unit Polis MRT.[94] Para pegawai bersenjata ini bermula rondaan nyata pada sistem MRT dan LRT pada 15 Ogos 2005, menjalankan rondaan rawak berpasangan di dalam dan di sekitar stesen rel dan dalam tren.[95] Mereka adalah terlatih dan diberi kuasa menggunakan senjata api mereka pada budi bicara mereka, termasuk angkatan mati jika dianggap perlu.[96] Pada 8 Januari 2006, satu latihan awam utama melibatkan lebih 2,000 kakitangan dari 22 agensi kerajaan, dikodnamakan Exercise Northstar V, menyerupai pengeboman dan serangan kimia pada MRT Dhoby Ghaut, Toa Payoh, Raffles Place dan Marina Bay telah dijalankan. Tiga belas stesen telah ditutup dan kira-kira 3,400 penumpang telah terjejas semasa tempoh tiga jam latihan.[97]

Lihat juga[sunting | sunting sumber]

Nota[sunting | sunting sumber]

  1. "Straits Times: Average Daily Ridership" (PDF). Straits Times. Diperolehi pada 2010-02-20. 
  2. Land Transport Authority, Singapore 1996, m/s. 8
  3. "Train, bus runs". The Straits Times. 24 December 2007. 
  4. Sharp 2005, pg. 66
  5. Fwa Tien Fang (4 September 2004). "Sustainable Urban Transportation Planning and Development — Issues and Challenges for Singapore" (PDF). Department of Civil Engineering, National University of Singapore. Dicapai pada 2008-12-18.[pautan putus]
  6. 6.0 6.1 "1982 - The Year Work Began". Land Transport Authority. Diperolehi pada 2005-12-07. 
  7. Lee Siew Hoon & Chandra Mohan. "In Memoriam - Ong Teng Cheong : A Profile". Channel NewsAsia. Diarkibkan daripada asal pada 2013-01-02. Diperolehi pada 2007-11-26. 
  8. 8.0 8.1 Mass Rapid Transit Corporation, Singapore 1988, pg. 8-9
  9. Mass Rapid Transit Corporation, Singapore 1988, pg. 10
  10. Sharp 2005, pg. 109
  11. Sharp 2005, pg. 110
  12. 12.0 12.1 Leong Chan Teik (11 February 1996). "Bukit Panjang to get S'pore's first light rail train". The Straits Times. p. 1. 
  13. Sharp 2005, pg. 122
  14. Karamjit Kaur (26 July 1999). "Bukit Panjang LRT to begin operating on Nov 6". The Straits Times. p. 3. 
  15. Karamjit Kaur (9 February 2002). "Next stop: Changi Airport; New MRT station at airport opens. With wider fare gates and a futuristic design, it promises to be a hit with commuters". The Straits Times. 
  16. Hasnita A Majid (28 August 2005). "Residents bring up 'white elephant' Buangkok MRT during minister's visit". Channel NewsAsia. 
  17. Yvonne Cheong (12 November 2005). "Grassroots leaders plan celebration for Buangkok MRT station opening". Channel NewsAsia. 
  18. Yeo Ghim Lay & Goh Yi Han (28 February 2009). "Boon for Boon Lay". The Straits Times. 
  19. Cheryl Lim (21 February 2009). "Boon Lay MRT extension offers shorter journey times". Channel NewsAsia. 
  20. 20.0 20.1 Mass Rapid Transit Corporation, Singapore 1988, pg. 14
  21. "Civil Defence Shelter Programme". Singapore Civil Defence Force. Diperolehi pada 2007-01-01. 
  22. 22.0 22.1 22.2 Kwan Cheng Fai (April 1987). "Architecture of Singapore MRT Underground Stations Concept Layout and Planning". MRTC & IES 1987, pg. 29-33.
  23. Eoin Licken (1 July 1999). "New Frontier for Mobile-Phone Operators Lies Underground". International Herald Tribune. Diarkibkan daripada asal pada 2008-02-17. 
  24. Pang Kia Seng, Michael T W Grant, Tom Curley & Scott Danielson (April 1987). "Architectural Aspects of Singapore's Mass Rapid Transit Elevated Stations". MRTC & IES 1987, pg. 13-27.
  25. Geraldine Yeo (8 February 1996). "MRT shops: What works and why". The Straits Times. p. 43. 
  26. 26.0 26.1 Mass Rapid Transit Corporation, Singapore, Trackline Volume 4 No. 5 (October 1987), "A safe railway for all", pg. 4-5.
  27. Dr. Ing D Herrmann (April 1987). "Heavy Duty Escalators and Their Special Features for MRT". MRTC & IES 1987, pg. 341-350.
  28. 28.0 28.1 Sharp 2005, pg. 176-179
  29. Toh Su Fen (Land Transport Authority) (2 July 1998). "Public transport can't cater to all disabled". The Straits Times Forum. 
  30. Asha Popatlal (12 March 2004). "Tactile tiles to help blind navigate Singapore's MRT stations". Channel NewsAsia. 
  31. Land Transport Authority et al., Journeys Issue 42 (Jan/Feb 2003), "Get a Lift-up!", pg. 10.
  32. Mass Rapid Transit Corporation, Singapore 1988, pg. 46
  33. B B Broms & J N Shirlaw (April 1987). "Depot Sites". MRTC & IES 1987, pg. 71-77.
  34. 34.0 34.1 "Room to develop at new Circle MRT Line depot". The Straits Times. 28 October 2003. 
  35. Audrey Teo-Loh & Patrick de Labrusse (April 1987). "Orchard Station Architectural Works". MRTC & IES 1987, pg. 53-63.
  36. Khaw Boon Wan (6 June 2003). "Speech at Launch of Art In Transit". Ministry of Information, Communications and the Arts. Diarkibkan daripada asal pada 29 November 2007. 
  37. Naidu Ratnala Thulaja. "Woodlands MRT Station". National Library Board Infopedia. Diperolehi pada 2007-11-26. 
  38. "Art in Transit brochure" (PDF). Land Transport Authority. Diperolehi pada 2005-12-07. 
  39. Adeline Chia (21 August 2008). "Draw the Line; Stop and look before you go as the new $6.7-billion MRT line will be a charmed circle of art and design". The Straits Times Life!. 
  40. Karamjit Kaur (11 February 1998). "Changi Airport MRT station designed for travellers". The Straits Times. p. 1. 
  41. "EXPO Station, Singapore, 1997-2000". Foster and Partners. Diperolehi pada 2007-09-20. 
  42. 42.0 42.1 Land Transport Authority, Singapore 1996, pg. 44-47
  43. "Other Rail Projects". Land Transport Authority. Diperolehi pada 2005-12-07. 
  44. 44.0 44.1 44.2 44.3 44.4 44.5 "Speech by Mr Raymond Lim, Minister for Transport, at the Visit to Kim Chuan Depot, 25 January 2008, 9.00am" (PDF). Singapore Government Media Release. 25 January 2008. 
  45. "2 new MRT lines & 2 extensions by 2020". The Straits Times. 2008-01-25. Diarkibkan daripada asal pada 2008-01-28. 
  46. Christoper Tan (13 March 2006). "Groundwork begins for new MRT lines". The Straits Times. 
  47. Asha Popatlal (5 November 2006). "MRT feasibility studies underway for Downtown Line". Channel NewsAsia. Diarkibkan daripada asal pada 5 February 2008. 
  48. Dominique Loh (27 April 2007). "Govt approves S$12b MRT Downtown Line to be built by 2018". Channel NewsAsia. 
  49. Christoper Tan (28 April 2007). "33-station Downtown Line gets go-ahead, will be ready by 2018". The Straits Times. 
  50. Imelda Saad (15 July 2008). "Downtown Line Stage 2 to have 12 stations". Channel NewsAsia. 
  51. 51.0 51.1 Maria Almenoar (26 January 2008). "Two new MRT lines by 2020". The Straits Times. 
  52. 52.0 52.1 52.2 Mass Rapid Transit Corporation, Singapore 1988, pg. 15
  53. "Train and System Information (Trains)" (Archive). SMRT Corporation. Diperolehi pada 2007-01-02. 
  54. 54.0 54.1 I J Mortimer & M Ishizuka (April 1987). "Mechanical Features of Singapore MRT Rolling Stock". MRTC & IES 1987, pg. 411-419.
  55. 55.0 55.1 "Hyogo Works History". Kawasaki Heavy Industries. Diarkibkan daripada asal pada 2005-11-18. Diperolehi pada 2006-03-19. 
  56. Chris Sherwell (12 April 1984). "Kawasaki wins major Singapore metro contract". The Financial Times. p. 1. 
  57. Ching Li Tor (4 May 2005). "Fair grounds for fare hikes?". Today. 
  58. T. Rajan (5 November 2006). "MRT trains get $145m overhaul". The Straits Times. 
  59. "References - Metro System, MRTC, Six-Car Units, Singapore". Siemens AG. Diperolehi pada 2005-12-07. 
  60. "Improved MRT train for a better ride arrives". The Straits Times. 21 September 1994. p. 3. 
  61. "Soon, a shorter wait for MRT trains". The Straits Times. 9 May 2000. 
  62. SMRT Corporation (6 February 2002). Commencement of revenue service at Changi Airport Station (PDF). Kenyataan akhbar.
  63. Karamjit Kaur & Shahida Ariff (24 April 2002). "MRT slow-down as trains are taken off for checks; SMRT pulls out 21 trains after detecting gear fault; longer wait for commuters, direct service to Changi Airport affected". The Straits Times. 
  64. "Board MRT to airport from Tanah Merah". The Straits Times. 18 July 2003. 
  65. 65.0 65.1 Karamjit Kaur (20 November 2002). "Driverless MRT trains on new line will be safe; The North-East MRT line will have safety features like CCTVs and smoke detectors to protect commuters, says LTA". The Straits Times. 
  66. Land Transport Authority et al., Journeys Issue 42 (Jan/Feb 2003), "Safe, Sound and Fully Automated", pg. 8–9.
  67. Xavier Champaud (24 October 2005). "CCL - The Longest Automatic Metro Line In The World" (PDF). IRSE Technical Convention, Singapore: Institution of Railway Signal Engineers, Singapore. p. 6. Diperolehi pada 2008-12-18. 
  68. Christopher Tan (8 November 2008). "Downtown train deal goes to Bombardier". The Straits Times. 
  69. "LTA awards $368m train supply job". The Business Times (Singapore). 7 May 2009. 
  70. R C Longden & E W Finch (April 1987). "Automatic Fare Collection - Serving the Commuter". MRTC & IES 1987, pg. 319-324.
  71. 71.0 71.1 71.2 Sharp 2005, pg. 113-115
  72. 72.0 72.1 Land Transport Authority, Singapore 1996, pg. 58-59
  73. "Tricky balance in fare changes". The Straits Times Editorial. 17 September 2007. 
  74. Yvonne Cheong (14 April 2005). "Public transport fare hike not justified as SMRT still profitable: CASE". Channel NewsAsia. Diarkibkan daripada asal pada 2 February 2008. 
  75. Christopher Tan (13 September 2008). "Bus and MRT fares to go up from Oct 1; But 4 in 10 commuters to pay the same or less; transfers to cost less". The Straits Times. 
  76. Public Transport Council (8 May 2003). New NEL Fare Structure Approved (PDF). Kenyataan akhbar.
  77. 77.0 77.1 Maria Almenoar (9 January 2009). "Free replacement exercise on till Sept 30". The Straits Times. Diperolehi pada 2009-07-20. [pautan putus]
  78. Imelda Saad (26 August 2008). "New e-payment system and next generation card for public transport". Channel NewsAsia. 
  79. Maria Almenoar (13 December 2007). "New unlimited travel pass for visitors; A one-day pass for buses and trains will cost $18 with $10 refundable; also available: two-day and three-day versions". The Straits Times. 
  80. Tammy Tan (SBS Transit) (24 December 2005). "Measures in place to ensure safe ride on NEL". The Straits Times Forum. 
  81. Y C Siew & J P Copsey (April 1987). "Singapore Mass Rapid Transit System Design for Fire and Emergency". MRTC & IES 1987, pg. 131-139.
  82. "Rapid Transit Systems Act (Chapter 263A, Section 42)". Singapore Statutes Online. Diperolehi pada 2005-12-07. 
  83. "Fined $30 for eating sweet". The Straits Times. 17 July 2009. Diperolehi pada 2009-07-20. [pautan putus]
  84. Matthew Pereira & Branden Pereira (6 August 1993). "MRT Trains collide at Clementi : 132 hurt". The Straits Times. pp. 1 & 25. 
  85. Land Transport Authority (20 November 2005). Safety at MRT and LRT Stations - Respect The Yellow Line. Kenyataan akhbar.
  86. Yeo Ghim Lay (3 September 2008). "Platform doors for elevated MRT stations". The Straits Times. 
  87. López, M.J.J. (1996), Den Haag: RCM-advies, "Crime Prevention Guidelines for the Construction & Management of Metro Systems", pg. 35–39.
  88. Minister for Home Affairs (Singapore) (24 January 2002). The Link of the Yishun Videotape. Kenyataan akhbar.
  89. Goh Chin Lian (1 June 2004). "Security guards start MRT patrols". The Straits Times. 
  90. Johnson Choo (7 August 2004). "CCTVs at 35 elevated MRT stations to have recording capability by Oct 2004" (Archive). Channel NewsAsia. Diarkibkan daripada asal pada 8 March 2005. 
  91. Goh Chin Lian (6 June 2006). "Buses, trains get security cameras". The Straits Times. 
  92. Goh Chin Lian (13 May 2005). "Postboxes moved out of MRT, LRT stations". The Straits Times. 
  93. Karen Chow (SMRT Corporation) (4 September 2007). "Why no photos at MRT stations...". The Straits Times Forum. 
  94. Dominique Loh (2 May 2005). "MRT stations to have armed police officers on patrol". Channel NewsAsia. Diarkibkan daripada asal pada 2 February 2008. 
  95. Khushwant Singh Asad Latif (16 August 2005). "Armed police patrol trains; Another layer of security; men trained to handle suspicious objects and people". The Straits Times. 
  96. Johnson Choo (15 August 2005). "Special armed police unit begins MRT patrols". Channel NewsAsia. Diarkibkan daripada asal pada 2 February 2008. 
  97. "Singapore holds largest-ever terror attack response drill". Channel NewsAsia. 8 January 2006. Diarkibkan daripada asal pada 5 February 2008. 

Rujukan[sunting | sunting sumber]

Terbitan akademik[sunting | sunting sumber]

  • Sock, Y.P. and Walder, Jay H. (1999). Singapore’s Public Transport. 

Sumber korporat dan kerajaan[sunting | sunting sumber]

  • Sharp, Ilsa (2005). The Journey - Singapore's Land Transport Story. SNP:Editions. ISBN 981-248-101-X. 
  • Land Transport Authority, Singapore (2 January 1996). A World Class Land Transport System - White Paper presented to Parliament. ISBN 9971-88-488-7. 
  • Mass Rapid Transit Corporation, Singapore (1993). Stored Value - A Decade of the MRTC. ISBN 981-00-5034-8. 
  • Mass Rapid Transit Corporation, Singapore (1988). The MRT Story. ISBN 981-00-0251-3. 
  • Singapore MRT Limited (1987). MRT Guide Book. ISBN 981-00-0150-9. 
  • Mass Rapid Transit Corporation (MRTC) and Institution of Engineers Singapore (IES) (1987). Mass Rapid Transit System : Proceedings of the Singapore Mass Rapid Transit Conference, Singapore 6-9 April, 1987. ISBN 9971-84-636-5. }}

Pautan luar[sunting | sunting sumber]

Wikibuku
Wikibuku mempunyai satu buku topik mengenai