Sistem Pengangkutan Gerak Cepat (Singapura): Perbezaan antara semakan

Daripada Wikipedia, ensiklopedia bebas.
Layar sejarah secara interaktif
← Suntingan sebelumnyaSuntingan berikutnya →
Kandungan dihapus Kandungan ditambah
VisualWikiteks
Pleclown (bincang | sumb.)
3 suntingan
26 Ramadan (bincang | sumb.)
Penyelia
21,616 suntingan
Kemas kini keseluruhan laman, harap dapat dijadikan RP
Baris 1: Baris 1:
{{Infobox Public transit
{{Kotak info transit awam
| Lebar kotak =
| name = {{lang|ms|Sistem Pengangkutan Gerak Cepat}}<br />Mass Rapid Transit (MRT)<br />{{lang|gb|大众快速交通 (地铁)}}<br />{{lang|ta|சிங்கை துரிதக் கடவு ரயில்}}
| image = Singapore MRT logo.svg
| Warna latar belakang = #004E57
| imagesize = 50px
| Warna teks = white

| locale = [[Singapura]]
| Nama = Sistem Pengangkutan Gerak Cepat
| transit_type = [[Alihan laju]]
| Nama Jawi = سيستم ڤڠڠکوتن ݢرق چڤت
| began_operation = 7 November 1987
| Imej = Singapore MRT logo.svg
| system_length = {{km to mi|118.9|abbr=yes|precision=2|wiki=yes}}
| lines = 4
| Saiz imej = 50px
| stations = 87 (1 tidak beroperasi)
| Kapsyen =
| ridership = 1.952 juta (2009)
| Imej 2 = Raffles Place MRT 2.JPG
| Saiz imej 2 = 250px
| track_gauge = {{RailGauge|sg|al=on|lk=on}}
| operator = [[SMRT Corporation]]<br />[[SBS Transit]]
| Kapsyen 2 = Pintu masuk [[stesen MRT Raffles Place]]
| owner = [[Penguasa Pengangkutan Darat]]
| Imej 3 = Orchard MRT B.JPG
| Saiz imej 3 = 250px
| Kapsyen 3 = Pintu masuk C [[stesen MRT Orchard]]
| Nama asal = {{Plainlist|
* Mass Rapid Transit ([[Bahasa Inggeris|Inggeris]])
* 新加坡地铁系统 ([[Bahasa Cina|Cina]])
* சிங்கப்பூர் துரிதக் கடவு ரயில் ([[Bahasa Tamil|Tamil]])
}}
}}
| Pemilik = [[Penguasa Pengangkutan Darat]]
[[Fail:SGMRT-LRT map.svg|thumb|270px|right|Tatarajah sebaran fizikal rangkaian MRT di sepanjang pulau (termasuk laluan dalam pembinaan).]]
| Lokasi = {{Bendera|Singapura}}
'''Sistem Pengangkutan Gerak Cepat''' ({{lang-en|Mass Rapid Transit}}, MRT) ialah sebuah sistem [[alihan laju]] yang membentuk tulang belakang [[pengangkutan rel di Singapura|sistem kereta api]] di [[Singapura]], menjangkau keseluruhan [[negara kota]] itu. Bahagian permulaan MRT, di antara [[Stesen MRT Yio Chu Kang|Stesen Yio Chu Kang]] dan [[Stesen MRT Toa Payoh|Stesen Toa Payoh]], dibuka pada 1987, menjadikannya sebagai sistem metro kedua tertua di [[Asia Tenggara]], selepas [[Sistem Transit Aliran Ringan Manila|Sistem LRT]] [[Manila]]. Rangkaian ini telah sejak berkembang dengan pantas sebagai akibat tujuan Singapura membangunkan sebuah rangkaian kereta api komprehensif sebagai tulang belakang utama [[pengangkutan di Singapura|sistem pengangkutan awam di Singapura]], dengan jumlah perjalanan harian purata sebanyak 1.952 juta pada 2009, iaitu 63% lebih sedikit daripada 3.085 juta [[pengangkutan bas di Singapura|rangkaian bas]] dalam tempoh sama.<ref>{{cite web |url=http://www.straitstimes.com/STI/STIMEDIA/pdf/20100220/averagedaily.pdf |title=Straits Times: Average Daily Ridership |publisher=[[Straits Times]] |accessdate=2010-02-20 |format=PDF}}</ref>
| Jenis transit = [[Alihan laju]]
| Kawasan perkhidmatan =
| Laluan = 8 (5 beroperasi, 1 sedang dibina dan 2 dalam perancangan)
| Nombor laluan =
| Stesen = 154 (106 beroperasi, 13 akan dibuka pada 2017, 35 sedang dibina atau dalam perancangan)
| Penumpang harian = 3.1 juta (2016)<ref name="a1"/>
| Penumpang tahunan =
| Ketua eksekutif =
| Tokoh penting =
| Ibu pejabat =
| Laman sesawang =


| Mula beroperasi = {{start date and age|df=yes|1987|11|7}}
MRT mempunyai [[senarai stesen MRT Singapura|87 stesen]] (1 di mana ia tidak dalam operasi) dengan 129.7 kilometer laluan dan beroperasi pada [[landasan piawaian]]. Laluan rel telah dibina oleh [[Penguasa Pengangkutan Darat]], sebuah lembaga berkanun [[Kerajaan Singapura]], yang memberikan konsesi kepada syarikat berdasarkan keuntungan [[SMRT Corporation]] dan [[SBS Transit]]. Pengendali-pengendali ini juga menjalankan perkhidmatan bas dan [[pengangkutan teksi di Singapura|teksi]], dengan itu memastikan kewujudan integrasi penuh [[pengangkutan di Singapura|khidmat pengangkutan awam]]. MRT dlengkapi oleh sistem [[Transit Aliran Ringan (Singapura)|Transit Aliran Ringan]] (LRT) daerahan yang menyambungkan stesen MRT dengan [[kawasan perumahan]] [[perumahan awam|awam]] [[Housing and Development Board|HDB]].<ref>[[#lta1996|Land Transport Authority, Singapore 1996]], m/s. 8</ref> Perkhidmatan beroperasi dari sekitar 5:30 [[sistem 12 jam|pagi]] dan biasanya berakhir sebelum 1 pagi harian dengan kekerapan lebih kurang tiga ke lapan minit, dan perkhidmatan dipanjangkan sewaktu [[cuti di Singapura|tempoh perayaan]].<ref name=stfestiveextended>{{cite news|title=Train, bus runs|date=24 December 2007|publisher=The Straits Times}}</ref>
| Operasi akan bermula =
| Ditamatkan operasi =
| Pengendali = {{Plainlist|
* SMRT Trains ([[SMRT Corporation|SMRT Corp.]])
* [[SBS Transit]] ([[ComfortDelGro]])
}}
| Tanda =
| Pemilik landasan =
| Ciri-ciri =
| Kenderaan =
| Panjang kereta api =
| Jarak kepala =


| Panjang sistem = {{convert|178.2|km|mi}}
Setakat ini, semua stesen yang dibina berada dalam operasi kecuali [[Stesen MRT Woodleigh|Stesen Woodleigh]]. Sejak 1987, Penguasa Pengangkutan Darat telah memanjang sistem ini supaya dapat menghubung setiap kawasan kejiranan/wilayah di Singapura. [[North South MRT Line|North South Line]], [[East West MRT Line|East West Line]], [[North East MRT Line|North East Line]] dan sebahagian dari [[Circle MRT Line|Circle Line]] beroperasi sementara [[Downtown MRT Line|Downtown Line]] dan baki dari Circle Line masih berada dalam pembinaan. Jadual pembinaan untuk [[Thomson MRT Line|Thomson Line]] dan [[Eastern Region MRT Line|Eastern Region Line]] telah diumumkan.
| Bilangan landasan =
| Tolok landasan = 1,435 mm (4 kk 8½ in) [[tolok piawai]]
| Tolok lama =
| Jejari kelengkungan minimum = <!-- {{convert|0|ft|0|in|mm|0}} -->
| Pengelektrikan =
| Kelajuan purata = <!-- {{convert|0|mph|km/h|abbr=on}} -->
| Kelajuan tertinggi = <!-- {{convert|0|mph|km/h|abbr=on}} -->

| Peta =
| Keadaan peta = <!-- Pilih sama ada "show" atau "collapsed" -->
| Nama peta =
}}
'''Sistem Pengangkutan Gerak Cepat''' atau lebih dikenali sebagai '''MRT''' ialah sebuah sistem [[alihan laju|transit laju]] yang membentuk komponen utama dalam [[Pengangkutan rel di Singapura|sistem kereta api]] di [[Singapura]] dan ia menjangkau di seluruh [[negara kota]] ini. Bahagian pertama sistem MRT ini iaitu di antara stesen [[Stesen MRT Toa Payoh|Toa Payoh]] dan [[Stesen MRT Yio Chu Kang|Yio Chu Kang]] telah dibuka pada 7 November 1987 dan ini menjadikannya sistem metro kedua tertua di [[Asia Tenggara]] selepas sistem [[Sistem Transit Aliran Ringan Manila|Transit Aliran Ringan]] [[Manila]]. Rangkaian pengangkutan ini berkembang pesat sebagai hasil daripada tujuan Singapura untuk membangunkan jaringan kereta api menyeluruh sebagai tulang belakang bagi sistem pengangkutan awam di Singapura, dengan purata perjalanan penumpang harian seramai 3.27 juta pada 2016 (termasuklah Sistem Rel Ringan).<ref name="a1"/>

Jaringan MRT ini mempunyai [[Senarai stesen MRT di Singapura|106 buah stesen]] yang dalam operasi dengan panjang aliran kereta api sehingga 178.2 kilometer (110.7 bt) dan ia menggunakan [[tolok piawai]]. Laluan–laluan kereta api tersebut dibangunkan oleh [[Penguasa Pengangkutan Darat]] (LTA), suatu badan berkanun di bawah [[Kerajaan Singapura|Pemerintah Singapura]]. Konsesi pengendalian sistem MRT diberikan kepada syarikat berasaskan laba iaitu [[SMRT Corporation]] dan [[SBS Transit]], di mana para pengendali ini juga mengelolakan perkhidmatan bas dan teksi; ini menjamin terdapatnya penyepaduan penuh dalam perkhidmatan pengangkutan awam.

Perkhidmatan sistem metro ini turut dilengkapi dengan beberapa rangkaian [[Sistem Rel Ringan (Singapura)|Sistem Rel Ringan]] (LRT), di mana ia menghubungkan stesen–stesen MRT dengan [[kawasan perumahan|estet−estet perumahan]] awam [[Lembaga Perumahan dan Pembangunan]] (HDB).<ref name=lta1996mrt/>


== Sejarah ==
== Sejarah ==
Asal Sistem Pengangkutan Gerak Cepat (MRT) adalah daripada ramalan oleh pihak perancang bandar pada 1967 yang menyatakan perlunya sistem pengangkutan bandar berasaskan kereta api pada 1992.<ref name=journey1/><ref name="b1"/> Berikutan perbahasan sama ada sistem pengangkutan bas sahaja akan menjadi lebih menjimatkan kos, Timbalan Perdana Menteri Singapura ketika itu, Encik [[Ong Teng Cheong]] menyimpulkan bahawa sistem itu tidak memadai kerana ruang jalannya memerlukan tanah yang sememangnya kekurangan di negara ini.<ref name=ltahistory/><ref name=ongcna/>
[[File:OpeningMRT.jpg|right|thumb|Pembukaan bahagian permulaan MRT di [[Stesen MRT Toa Payoh|Stesen Toa Payoh]].]]
{{main|Sejarah Sistem Pengangkutan Gerak Cepat (Singapura)}}
Asal usul Sistem Pengangkutan Gerak Cepat (MRT) berasal dari suatu ramalan oleh perancang bandar pada 1967 yang menyatakan keperluan untuk sebuah sistem pengangkutan bandar berasaskan rel pada 1992.<ref name=journey1>[[#sharp2005|Sharp 2005]], pg. 66</ref><ref>{{cite paper | url=http://soc2apc.wikispaces.com/file/view/Issues+and+challenges+for+Singapore,+sustainable+transport+planning+and+development.pdf |author=Fwa Tien Fang |title=Sustainable Urban Transportation Planning and Development &mdash; Issues and Challenges for Singapore |date=4 September 2004 |accessdate=2008-12-18 |publisher=Department of Civil Engineering, [[National University of Singapore]]|format=PDF}} {{Dead link|date=September 2010|bot=H3llBot}}</ref> Berikutan suatu perdebatan pada sama ada sistem bas sahaja akan menjadi lebih kos efektif, Parlimen telah membuat kesimpulan bahawa sistem bas sahaja adalah tidak mencukupi, di mana ia akan harus bersaing untuk ruang jalan dalam sebuah negara yang sukar mendapat tanah.<ref name=ltahistory>{{cite web |url=http://www.lta.gov.sg/public_transport/pt_rail_tracing.htm |title=1982 - The Year Work Began |publisher=Land Transport Authority |accessdate=2005-12-07}}</ref><ref name=ongcna>{{cite web |author=Lee Siew Hoon & Chandra Mohan |url=http://www.channelnewsasia.com/cna/obituaries/ongtengcheong/special2.htm |title=In Memoriam - Ong Teng Cheong : A Profile |publisher=[[Channel NewsAsia]] |accessdate=2007-11-26|archiveurl=http://archive.is/eBHKi|archivedate=2013-01-02}}</ref> Pembinaan permulaan rangkaian Sistem Pengangkutan Gerak Cepat [[dolar Singapura|S$]]5 bilion adalah projek kerjaraya awam terbesar Singapura pada waktu itu, bermula pada 22 Oktober 1983 di Jalan Shan.<ref name=mrtstory1>[[#mrt1988|Mass Rapid Transit Corporation, Singapore 1988]], pg. 8-9</ref> Rangkaian ini dibina mengikut tahap, dengan [[Laluan MRT North South|Laluan North South]] diberikan keutamaan kerana ini melintas lalu [[Kawasan Pusat]] yang mempunyai permintaan tinggi untuk pengangkutan awam. Mass Rapid Transit Corporation (MRTC), kemudian dinamakan semula sebagai SMRT Corporation — telah ditubuhkan pada 14 Oktober 1983; ia mengambil alih tugas dan tanggungjawab bekas sementara Mass Rapid Transit Authority.<ref name=ltahistory/> Pada 7 November 1987, bahagian pertama Laluan North South bermula operasi, terdiri daripada lima stesen pada enam kilometer.<ref name=mrtstory1/> Lima belas stesen lain dibuka kemudian, dan sistem MRT telah dilancar secara rasmi pada 12 Mac 1988 oleh [[Lee Kuan Yew]], kemudian [[Perdana Menteri Singapura]]. 21 stesen lain telah ditambah selepas itu pada sistem, pembukaan [[Stesen MRT Boon Lay|Stesen Boon Lay]] di [[Laluan MRT East West|Laluan East West]] pada 6 Julai 1990 menandakan penyiapan sistem tersebut dua tahun mendahului jadual.<ref name=mrtstory2>[[#mrt1988|Mass Rapid Transit Corporation, Singapore 1988]], pg. 10</ref><ref name=journey2>[[#sharp2005|Sharp 2005]], pg. 109</ref>


Pembiayaan awal pembinaan MRT sebanyak [[Dolar Singapura|S$]]5 bilion merupakan pembiayaan projek awam terbesar pada ketika itu dan projek itu dimulakan pada 22 Oktober 1983 di Shan Road.<ref name=mrtstory1/> Rangkaian kereta api tersebut dibina secara berperingkat, di mana [[Laluan MRT Utara Selatan|Laluan Utara Selatan]] diberikan keutamaan kerana ia melewati Kawasan Tengah yang mempunyai permintaan tinggi untuk pengangkutan awam. Mass Rapid Transit Corporation (MRTC), yang kemudiannya dinamakan semula sebagai [[SMRT Corporation]] — telah ditubuhkan pada 14 Oktober 1983 bagi mengambil peranan dan tanggungjawab daripada Penguasa Sistem Pengangkutan Gerak Cepat.<ref name=ltahistory/>
MRT telah selepas itu dipanjangkan. Ini termasuk suatu perluasan S$1.2 bilion Laluan North South Line ke dalam Woodlands, menyiapkan suatu lingkaran berterusan pada 10 Februari 1996.<ref name=journey3>[[#sharp2005|Sharp 2005]], pg. 110</ref><ref name=st1996woodbp>{{cite news|title=Bukit Panjang to get S'pore's first light rail train |author=Leong Chan Teik|date=11 February 1996|publisher=[[The Straits Times]]|page=1}}</ref> Konsep mengadakan laluan rel yang membawa orang hampir secara terus ke rumah mereka membawakan pengenalan laluan [[Transit Aliran Ringan (Singapura)|Transit Aliran Ringan]] (LRT) menghubung dengan rangkaian MRT.<ref name=st1996woodbp/><ref name=journey4>[[#sharp2005|Sharp 2005]], pg. 122</ref> Pada 6 November 1999, tren LRT pertama pada [[Aliran LRT Bukit Panjang|LRT Bukit Panjang]] masuk ke operasi.<ref name=stbpopening>{{cite news|title=Bukit Panjang LRT to begin operating on Nov 6|author=Karamjit Kaur|date=26 July 1999|publisher=The Straits Times|page=3}}</ref> Pada 2002, Stesen [[Stesen MRT Changi Airport|Lapangan Terbang Changi]] dan [[Stesen MRT Expo|Expo]] telah ditambahkan pada rangkaian MRT.<ref name=stchangiopen>{{cite news|title=Next stop: Changi Airport; New MRT station at airport opens. With wider fare gates and a futuristic design, it promises to be a hit with commuters|author=Karamjit Kaur|date=9 February 2002|publisher=The Straits Times}}</ref> [[Laluan MRT North East|Laluan North East]] (NEL), laluan pertama dikendalikan oleh SBS Transit, dibuka pada 20 Jun 2003, salah satu daripada laluan tren berat yang diautomatikkan di dunia. Pada 15 Januari 2006, selepas pelobian kuat oleh orang ramai, stesen [[Buangkok MRT Station|Buangkok]] telah dibuka.<ref>{{cite news |author=Hasnita A Majid |title=Residents bring up 'white elephant' Buangkok MRT during minister's visit |url=http://web.archive.org/web/20080205055752/http://www.channelnewsasia.com/stories/singaporelocalnews/view/165384/1/.html |publisher=Channel NewsAsia |date=28 August 2005}}</ref><ref>{{cite news |author=Yvonne Cheong |title=Grassroots leaders plan celebration for Buangkok MRT station opening |url=http://web.archive.org/web/20080202003214/http://www.channelnewsasia.com/stories/singaporelocalnews/view/178318/1/.html |publisher=Channel NewsAsia |date=12 November 2005}}</ref> Boon Lay Extension, terdiri daripada [[Stesen MRT Pioneer|Pioneer]] dan [[Stesen MRT Joo Koon|Joo Koon]], bermula perkhidmatan pendapatan pada 28 Februari 2009.<ref>{{cite news|url=http://www.straitstimes.com/Breaking%2BNews/Singapore/Story/STIStory_344108.html|title=Boon for Boon Lay |author=Yeo Ghim Lay & Goh Yi Han |date=28 February 2009|publisher=The Straits Times}}</ref><ref>{{cite news|url=http://www.channelnewsasia.com/stories/singaporelocalnews/view/410603/1/.html|title=Boon Lay MRT extension offers shorter journey times|author=Cheryl Lim|date=21 February 2009|publisher=Channel NewsAsia}}</ref> Pada 28 Mei 2009, bahagian pertama Laluan Circle dari Stesen Marymount ke Stesen Bartley telah dibuka. Satu lagi 9 stesen dari Stesen Tai Seng ke Stesen Dhoby Ghaut dibuka pada 17 April 2010.


Pada 7 November 1987, bahagian pertama Laluan Utara Selatan mula beroperasi, yang terdiri daripada lima buah stesen dengan panjang laluan melebihi {{convert|6|km|mi}}.<ref name=mrtstory1/> Lima belas buah stesen lagi dibuka kemudian dan sistem MRT dilancarkan secara rasmi pada 12 Mac 1988 oleh Perdana Menteri waktu itu, Encik [[Lee Kuan Yew]]. Sebanyak 21 stesen kemudiannya ditambah ke dalam sistem; pembukaan stesen [[Stesen MRT Boon Lay|Boon Lay]] di [[Laluan MRT Timur Barat|Laluan Timur Barat]] pada 6 Julai menandakan penyiapan sistem dua tahun lebih awal daripada jadual.<ref name=mrtstory2/><ref name=journey2/>
== Infrastruktur ==

=== Rangkaian semasa ===
Sistem Pengangkutan Gerak Cepat kemudiannya terus berkembang. Pengembangan pertama yang bernilai S$1.2 bilion dijalankan bagi Laluan Utara Selatan melalui Woodlands, menggabungkan Laluan Cabang ke dalam Laluan Utara Selatan dan mencantumkan stesen [[Stesen MRT Yishun|Yishun]] dan [[Stesen MRT Choa Chu Kang|Choa Chu Kang]].<ref name=st1996woodbp/> Konsep untuk mendekatkan estet perumahan dengan rangkaian kereta api membawa kepada pengenalan laluan-laluan Sistem Rel Ringan (LRT) bagi menghubungkannya dengan MRT<ref name=st1996woodbp/><ref name=journey4/> dan perkhidmatan LRT pertama di Bukit Panjang mula beroperasi pada 6 November 1999.<ref name=stbpopening/> Pada tahun 2002, stesen [[Stesen MRT Changi Airport|Lapangan Terbang Changi]] dan [[Stesen MRT Expo|Expo]] telah ditambah ke dalam rangkaian MRT.<ref name=stchangiopen/> [[Laluan MRT Timur Laut|Laluan Timur Laut]], laluan kereta api pertama yang dikendalikan oleh [[SBS Transit]] dibuka pada 20 Jun 2003 dan laluan ini merupakan salah satu daripada laluan rel berat automatik penuh pertama di dunia. Pada 15 Januari 2006, selepas daripada proses melobi yang sengit daripada orang awam, stesen [[Stesen MRT Buangkok|Buangkok]] telah dibuka.<ref name="b2"/><ref name="b3"/> Lanjutan Boon Lay bagi Laluan Timur Barat, meliputi stesen [[Stesen MRT Pioneer|Pioneer]] dan [[Stesen MRT Joo Koon|Joo Koon]] memulakan operasi pada 28 Februari 2009.<ref name="b4"/><ref name="b5"/> [[Laluan MRT Circle|Laluan Circle]] (Laluan Lingkaran) dibuka dalam empat tahap bermula pada Mei 2009 sehingga Januari 2012. Tahap 1 bagi [[Laluan MRT Downtown|Laluan Downtown]] (Laluan Pusat Bandar) dibuka dibuka secara rasminya oleh Perdana Menteri, Encik [[Lee Hsien Loong]] pada Disember 2013<ref name="DTL-Stages"/><ref name="b6"/> manakala tahap 2 laluan itu pula dibuka pada Disember 2015.<ref name="b7"/>
<center>

{| class="wikitable" align="center"
== Prasarana ==
=== Rangkaian laluan kereta api ===
Berikut adalah jadual laluan–laluan Sistem Pengangkutan Gerak Cepat yang sedang beroperasi:
{|class="wikitable sortable" style="margin:auto;font-align:center;"
|-
|-
! colspan="2" | Nama laluan
!rowspan="6" align="left"|
! style="width:100px;"| Dibuka pada
!Laluan<br />(Pengendali)
! style="width:65px;"| Lanjutan seterusnya
!Bahagian beroperasi pertama
! colspan="2"| Terminal
!Stesen
! style="width:30px;"| Stesen
!Panjang<br />(km)
! style="width:30px;"| Panjang (km)
!colspan="2"| Terminal
!Depot di sepanjang laluan
! Depot
! Pengelektrikan
! Pengendali
! Pusat kawalan
|- align=center
| width="2" bgcolor="#{{SMRT color|North South}}" |
| [[Laluan MRT Utara Selatan|Utara Selatan]]
| 7 November 1987
| 2019
| [[Stesen MRT Jurong East|Jurong East]]
| [[Stesen MRT Marina South Pier|Marina South Pier]]
| 26<ref name="NSL"/>
| 44
| rowspan="2"| Depot Bishan <br/> Depot Ulu Pandan <br/> Depot Changi <br/> Depot Tuas <br/> Depot Bersepadu Pantai Timur <small>(akan datang)</small>
| rowspan="3"|DC 750 V
Rel ketiga
| rowspan="3" |[[SMRT Trains]]
| rowspan="2" |Ibu Pejabat
Dewan Bandaraya
|- align=center
| width="2" bgcolor="#{{SMRT color|East West}}" |
| [[Laluan MRT Timur Barat|Timur Barat]]
| 12 Disember 1987
| {{N/A}}
| [[Stesen MRT Pasir Ris|Pasir Ris]]<br />[[Stesen MRT Changi Airport|Lapangan Terbang Changi]]
| [[Stesen MRT Joo Koon|Joo Koon]]/[[Stesen MRT Tuas Link|Tuas Link]]<br />[[Stesen MRT Tanah Merah|Tanah Merah]]
| 35<ref name="EWL"/>
| 57.2<ref name="EWL" />
|- align=center
| width="2" bgcolor="#{{SMRT color|Circle}}" |
| [[Laluan MRT Circle|Circle]] <small>(Lingkaran)</small>
| 28 Mei 2009
| 2025
| [[Stesen MRT Dhoby Ghaut|Dhoby Ghaut]]<br />[[Stesen MRT Marina Bay|Marina Bay]]
| [[Stesen MRT HarbourFront|HarbourFront]]<br />[[Stesen MRT Stadium|Stadium]] <small>(ditutup pada waktu puncak sahaja)</small>
| 30<ref name="AboutSMRT" /><sup>†</sup>
| 35.5<ref name="AboutSMRT"/>
| Depot Kim Chuan
| Depot Kim Chuan
|- class="sortbottom"
| colspan="12" style="text-align:left;" | <small>''† tidak termasuk [[Stesen MRT Bukit Brown|Bukit Brown]], yang masih belum beroperasi.''</small>
|- class="sortbottom" style="align:center; background:#E6E6E6;"
| colspan="6" style="text-align:right;" | '''Subjumlah (Laluan–laluan dibawah SMRT Trains):'''
| style="text-align:center;" | '''91'''
| style="text-align:center;" | '''136.7'''<ref name="AboutSMRT" />
| colspan="4" style="text-align:center;" |
|- align=center
| width="2" bgcolor="#{{SMRT color|North East}}" |
| [[Laluan MRT Timur Laut|Timur Laut]]
| 20 Jun 2003
| 2023
| [[Stesen MRT HarbourFront|HarbourFront]]
| [[Stesen MRT Punggol|Punggol]]
| 16<ref name="NEL" />
| 20<ref name="NEL"/>
| Depot Sengkang
| DC 1500 V
Katenari overhed
| rowspan="2" |[[SBS Transit]]
|Depot Sengkang
|- align=center
| width="2" bgcolor="#{{SMRT color|Downtown}}" |
|[[Laluan MRT Downtown|Downtown]] <small>(Pusat Bandar)</small>
| 22 Disember 2013
| 2017
| [[Stesen MRT/LRT Bukit Panjang|Bukit Panjang]]
| [[Stesen MRT Chinatown|Chinatown]]<!--[[Stesen MRT Expo|Expo]]--><!--[[Stesen MRT Sungei Bedok|Sungei Bedok]]-->
| 18<ref name="DTL-Stages" />
| 20.9<ref name="DTL-Stages" />
| Depot Kim Chuan<br />Bangunan Kemudahan Tai Seng<br/>Depot Gali Batu Depot<br/>Depot Bersepadu Pantai Timur <small>(akan datang)</small>
|DC 750 V
Rel ketiga
|Depot Kim Chuan
|- class="sortbottom" style="align:center; background:#E6E6E6;"
| colspan="6" style="text-align:right;" | '''Subjumlah (Laluan–laluan dibawah SBS Transit):'''
| style="text-align:center;" | '''34'''
| style="text-align:center;" | '''40.9'''
| colspan="4" style="text-align:center;" |
|- class="sortbottom" style="align:center; background:#DCDCDC;"
| colspan="6" style="text-align:right;" | '''Jumlah keseluruhan:'''
| style="text-align:center;" | '''106'''<ref group="nota">Tidak termasuk stesen–stesen pertukaran pendua.</ref>
| style="text-align:center;" | '''177.6'''
| colspan="4" style="text-align:center;" |
|}

=== Peta berskema laluan ===
{{Imej lebar|Singapore MRT and LRT System Map.svg|900px|Peta berskema rangkaian Sistem Pengangkutan Gerak Cepat (MRT) dan Sistem Rel Ringan (LRT) di Singapura.}}

=== Kemudahan dan perkhidmatan ===
Kecuali untuk stesen [[Stesen MRT Bishan|Bishan]], keseluruhan Sistem Pengangkutan Gerak Cepat (MRT) adalah berada di bawah tanah atau di atas jejambat (bertingkat). Kebanyakkan stesen bawah tanah adalah cukup dalam dan tahan untuk menghadapi serangan bom udara konvensional dan berperanan sebagai tempat perlindungan bom.<ref name=mrtstory3/><ref name="c1"/><ref name=mrtconf1/> Telefon bimbit dan perkhidmatan 3G tersedia di seluruh jaringan MRT.<ref name="c2"/> Stesen–stesen bawah tanah dan kereta api dilengkapi dengan [[penyaman udara]] manakala untuk stesen atas tanah pula dipasang dengan kipas siling.

Setiap stesen dilengkapi dengan mesin tiket, pusat khidmat pelanggan serta paparan [[Diod pemancar cahaya|LED]] dan [[Paparan plasma|plasma]] yang menunjukkan maklumat dan pengumuman perkhidmatan kereta api. Kesemua stesen turut mempunyai tandas dan telefon berbayar, sesetengah tandas terletak di aras jalanan.<ref name=mrtconf5/> Beberapa stesen besar mempunyai kemudahan dan khidmat tambahan seperti kedai runcit dan gerai, pasar raya, kedai serbaneka, mesin juruwang automatik (ATM) dan kiosk automasi layan diri.<ref name=stmrtshops/> [[Tangga gerak]] di stesen–stesen membawa penumpang pada kadar 0.75 m/s, 50% lebih pantas berbanding eskalator biasa.<ref name=trackline1087/><ref name=mrtconf8/>

Stesen–stesen lama di Laluan Utara Selatan dan Timur Barat pada asalnya dibina tanpa kemudahan [[Ketersampaian|ketercapaian]] seperti lif, tanjakan, sistem panduan sentuh (sentuhan Braille pada permukaan lantai), pintu tambang lebar atau tandas untuk [[Orang kelainan upaya|pengguna kelainan upaya]];<ref name=journey5/> pihak berkuasa pada masa lalu tidak menggalakkan orang kelainan upaya untuk menggunakan sistem MRT.<ref name="c3"/> Kini, kemudahan–kemudahan tersebut dipasang bertahap–tahap sebagai sebahagian daripada program untuk menjadikan kesemua stesen boleh dicapai kepada [[orang tua|warga tua]] dan mereka yang kurang upaya.<ref name=journey5/><ref name="c4"/><ref name="c5"/> Kesemua stesen kini bebas hadangan, walaupun kerja–kerja masih berjalan untuk menyediakan kemudahan bebas hadangan tambahan di stesen–stesen. Pemasangan [[lif]] di jejantas bersebelahan enam stesen MRT dan rak–rak basikal tambahan di 20 stesen dijadualkan siap pada penghujung 2013.<ref name="c6"/>

=== Waktu operasi ===
Laluan–laluan MRT beroperasi dari jam 5:30 pagi sehingga tengah malam (00:00 hingga 01:00) setiap hari, kecuali pada waktu–waktu terpilih seperti sambutan cuti umum, malam sebelum cuti umum dan peristiwa khas seperti pengkebumian negara Encik Lee Kuan Yew (2015), apabila kebanyakkan laluan dibuka sepanjang malam atau dilanjutkan lebih lewat.<ref name="c6"/> MRT berfungsi sebagai satu tujuan pengangkutan yang penting disebabkan sokongan daripada pelbagai pertubuhan dan masyarakat bebas kereta.<ref name=stfestiveextended/>

=== Depot ===
[[SMRT Corporation]] mempunyai empat depot kereta api: Depot Bishan merupakan depot penyenggaraan pusat dengan kemudahan pembaikan kereta api,<ref name=mrtstory5/> manakala Depot Changi dan Ulu Pandan sebagai depot pemeriksaan dan letak kereta api.<ref name=mrtconf3/> Depot bawah tanah Kim Chuan pada asalnya menempatkan kereta api untuk Laluan Circle dan kini ia diuruskan secara bersama dengan [[SBS Transit]].<ref name=stcircledepot/> Pada Mac 2012, telah diumumkan bahawa Depot Tuas yang baru akan disiapkan pada 2016 untuk Laluan Timur Barat.<ref name="c7"/>

[[Fail:North East Line Depot, Aug 06.JPG|200px|right|thumb|Depot Sengkang, depot untuk kereta api bagi Laluan Timur Laut.]]
[[SBS Transit]] pula memiliki dua depot: Depot Sengkang sebagai depot letak kereta api untuk Laluan–laluan MRT Timur Laut, [[Laluan LRT Sengkang|LRT Sengkang]] dan [[Laluan LRT Punggol|LRT Punggol]]. Ia merupakan depot pertama yang mempunyai struktur sokongan untuk perusahaan di atas depot bagi menghindari penggunaan tanah yang sangat terbatas di Singapura.<ref name=stcircledepot/> Depot Kim Chuan pula menempatkan kereta api bagi Laluan Downtown dan depot itu diuruskan secara bersama dengan SMRT. Operasi utama akan dipindahkan ke depot utama Gali Batu pada penghujung 2015 walaupun ia akan terus beroperasi untuk kapasiti kecil.

Pada Ogos 2014, rancangan untuk Depot Bersepadu Pantai Timur, depot kereta api dan bas empat dalam satu pertama di dunia telah diumumkan. Ia akan dibina di Tanah Merah, bersebelahan tapak Depot Changi yang asal bagi berkhidmat untuk Laluan–laluan MRT Timur Barat, Downtown dan [[Laluan MRT Thomson–Pantai Timur|Thomson–Pantai Timur]].<ref name=st2012eastern/> Depot baru seluas {{convert|36|ha|acre}} ini mampu menempatkan kira-kira 220 kereta api dan 550 buah bas; dengan mengintegrasikan depot untuk kedua-dua khidmat pengangkutan awam itu akan membantu menjimatkan ruang tanah sehingga {{convert|66.12|acre|km2}}.<ref name="TEL"/>

Depot Barat untuk [[Laluan MRT Rentas Pulau|Laluan Rentas Pulau]] akan dibangunkan di bekas tapak Raffles Country Club.<ref name="c8"/>

=== Seni bina dan kesenian ===
{{multiple image
| align = left
| direction = vertical
| header =
| width = 200
| image1 = Cg1 expo exterior.jpg
| caption1 = [[Stesen MRT Expo]], yang terletak bersebelahan dengan [[Singapore Expo]].
| image2 = Stadium MRT Platform.JPG
| caption2 = [[Stesen MRT Stadium]] yang mempunyai motif sukan pada reka bentuknya.
}}
Peringkat awal pembinaan MRT lebih menumpukan kepada fungsi berbanding estetika seperti reka bentuk stesen. Ini dapat dilihat melalui stesen–stesen terawal bagi Laluan Utara Selatan dan Timur Barat yang dibuka pada 1987 dan 1988 masing-masing dari [[Stesen MRT Yio Chu Kang|Yio Chu Kang]] ke [[Stesen MRT Clementi|Clementi]]. Pengecualian untuk ini adalah stesen [[Stesen MRT Orchard|Orchard]], yang dipilih pereka untuk menjadi "kemegahan" bagi sistem MRT dan pada awalnya dibangunkan dengan atap berkubah.<ref name=mrtconf2>{{cite conference |author1=Audrey Teo-Loh |author2=Patrick de Labrusse |lastauthoramp=yes |date=April 1987 |title=Orchard Station Architectural Works |work=[[#mrtconf|MRTC & IES 1987]], ''pp. 53–63''.}}</ref>

Tema–tema seni bina menjadi isu yang lebih penting pada peringkat berikutnya dan reka bentuk stesen seperti silinder dihasilkan untuk kesemua stesen di antara [[Stesen MRT Kallang|Kallang]] dan [[Stesen MRT Pasir Ris|Pasir Ris]] kecuali [[Stesen MRT Eunos|Eunos]], dan barat [[Stesen MRT Boon Lay|Boon Lay]] serta reka bentuk atap bertenggek di stesen–stesen Boon Lay, [[Stesen MRT Lakeside|Lakeside]], [[Stesen MRT Chinese Garden|Chinese Garden]], [[Stesen MRT Bukit Batok|Bukit Batok]], [[Stesen MRT Bukit Gombak|Bukit Gombak]], [[Stesen MRT Choa Chu Kang|Choa Chu Kang]], [[Stesen MRT Khatib|Khatib]], [[Stesen MRT Yishun|Yishun]] dan Eunos.<ref name=micaat/>

Hasil–hasil seni, jika ada jarang diserlahkan; ia terdiri daripada beberapa lukisan dan ukiran yang menggambarkan sejarah Singapura. Pembukaan Lanjutan Woodlands memperkenalkan karya seni yang lebih berani seperti ukiran seberat {{convert|4000|kg|lbs}} di [[Stesen MRT Woodlands|Woodlands]].<ref name=nlbwoodlandsst/> Dengan pembukaan Laluan Timur Laut, lebih banyak karya seni dihasilkan dibawah program "Seni dalam Transit", ditauliahkan oleh [[Penguasa Pengangkutan Darat]] (LTA). Dihasilkan oleh 19 pelukis tempatan dan disepadukan ke dalam seni bina dalaman stesen, program tersebut bertujuan untuk mempromosikan penghayatan seni awam dalam persekitaran lalu lintas yang tinggi. Setiap karya seni yang dihasilkan bersesuaian dengan identiti stesen. Kesemua stesen Laluan Timur Laut dan Downtown berada dibawah program ini.<ref name="c9"/> Satu pertandingan seni diadakan oleh pihak berkuasa sebagai persediaan untuk skim yang serupa bagi digunapakai untuk Laluan Circle.<ref name=stcirclelineart/>

Stesen Expo yang terletak di Laluan Cabang Lapangan Terbang Changi di Laluan Timur Barat, bersebelahan kemudahan pameran Singapore Expo. Direka oleh Foster and Partners dan disiapkan pada Januari 2001, stesen ini menampilkan atap bersalut [[titanium]] besar tanpa tiang dalam bentuk elips yang membentang di sepanjang platform stesen. Ini melengkapi cakera keluli tahan karat boleh memantul sepanjang 40 meter yang ditindihkan pada elips titanium dan secara visual, ia kelihatan seperti terapung di atas aci lif kaca dan pintu masuk utama. Stesen lain yang mempunyai reka bentuk serupa dengannya adalah stesen [[Stesen MRT Dover|Dover]].<ref name=stchangi1998/><ref name="c10"/>

Lapangan Terbang Changi, stesen paling timur dalam rangkaian MRT mempunyai platform yang paling luas dalam mana–mana stesen MRT bawah tanah di Singapura. Stesen ini diberi penarafan 10 daripada 15 [[Stesen kereta api|hentian kereta api bawah tanah]] paling cantik di dunia pada 2011.<ref name="c11"/>

Dua stesen Laluan Circle iaitu [[Stesen MRT Bras Basah|Bras Basah]] dan [[Stesen MRT Stadium|Stadium]] ditauliahkan melalui Pertandingan Reka Bentuk Seni Bina Laluan Marina, yang dianjurkan secara bersama oleh LTa dan Institut Arkitek Singapura. Pertandingan itu tidak memerlukan sebarang pengalaman seni bina daripada para peserta dan ia diakui oleh pihak industri sebagai salah satu pertandingan paling saksama yang pernah diadakan di Singapura. Pemenang reka bentuk untuk kedua-dua stesen ialah WOHA. Pada 2009, "Bangunan Pengangkutan Terbaik" dianugerahkan kepada para pereka di WOHA Architects di Pesta Seni Bina Sedunia.<ref name="c12"/>

== Tambang dan tiket ==
[[Fail:Cg1 expo GTM.jpg|thumb|right|Mesin tiket (GTM) di [[stesen MRT Expo]], di mana para penumpang boleh membeli tiket standard atau menambah nilai kad [[EZ-Link]].]]
Stesen–stesen dibahagikan kepada dua kawasan, ''berbayar'' dan ''tidak berbayar'', yang membenarkan pengendali kereta api untuk mengutip tambang dengan mengehadkan kemasukan hanya melalui pintu tambang, yang juga dikenali sebagai ''pintu kawalan capaian''.<ref name="mrtconf6"/> Pintu–pintu ini disambungkan dengan rangkaian komputer, boleh membaca dan mengemas kini tiket elektronik yang berupaya untuk menyimpan data serta menyimpan maklumat seperti stesen–stesen awal dan akhir serta tempoh setiap perjalanan.<ref name=journey6/> [[Mesin tiket]] menjual tiket untuk perjalanan sehala atau membenarkan pelanggan untuk menambah nilai tiket tanpa tunai mereka. Tiket untuk perjalanan sehala berwarna hijau, sah hanya ketika hari pembelian dan mempunyai peruntukan masa 30 minit melebihi waktu perjalanan yang dianggarkan. Tiket yang boleh digunakan secara berulang sehingga tarikh luput memerlukan nilai simpanan minimum tersedia di dalamnya.

Oleh sebab sistem tambang telah disepadukan oleh TransitLink, penumpang hanya perlu membayar satu tambang dan melalui dua pintu tambang (sekali ketika masuk, sekali ketika keluar) bagi satu perjalanan untuk kebanyakkan stesen pertukaran, walaupun menukar di antara laluan yang dikendalikan oleh syarikat berbeza.<ref name=journey6/> Penumpang boleh memilih untuk melanjutkan perjalanan bagi separa perjalanan mereka dan membayar nilai perbezaan apabila mereka keluar ke stesen destinasi mereka.

=== Tambang ===
Disebabkan pengendali kereta api dibantu oleh pihak Pemerintah dan merupakan perbadanan berasaskan keuntungan, tambang bagi sistem MRT disesuaikan pada tahap pulang modal terkecil.<ref name=mrtstory3/><ref name=ltafares/> Para pengendali mengutip tambang–tambang ini dengan menjual tiket elektronik, harganya dihitung berdasarkan pada jaraj di antara stesen berlepas dan stesen destinasi. Harga ini meningkat bagi setiap stesen untuk perjalanan tanpa diskaun standard. Tambang dikira berdasarkan pada anggaran jarak di antara stesen, berbeza dengan penggunaan zon tambang dalam sistem kereta api bawah tanah yang lain seperti [[London Underground]].

Walaupun dikendalikan oleh syarikat–syarikat privet, struktur tambang sistem dikawal atur oleh [[Majlis Pengangkutan Awam]] (PTC), di mana pihak pengendali boleh memohon kepada majlis untuk mengubah kadar tambang.<ref name=ltafares/><ref name="stfarechange07"/> Harga tambang dijaga supaya ia berpatutan dengan menambatnya secara anggaran dengan tambang bas, lalu menggalakkan para pelanggan untuk menggunakan rangkaian kereta api dan mengurangkan kebergantungan pada sistem bas. Peningkatan harga tambang menimbulkan keprihatinan orang awam,<ref name="d1"/> dan perubahan terkini berkuat kuasa sejak 1 Oktober 2008.<ref name="stfareraiseoct08"/> Terdapat juga ungkapan–ungkapan tidak setuju yang serupa terhadap tambang yang sedikit lebih tinggi bagi Laluan Timur Laut yang dikendalikan oleh SBS Transit.<ref name="d2"/>

=== Tiket ===
Sistem tiket menggunakan [[kad pintar tanpa sentuh]] EZ-Link dan NETS FlashPay yang berasaskan sistem Symphony for e-Payment (SeP) untuk transit awam dibina pada sistem Singapore Standard for Contactless ePurse Application (CEPAS). Sistem ini membolehkan sehingga empat pengeluar kad berada di pasaran.<ref name="cepascard"/> Kad EZ-Link telah diperkenalkan pada 13 April 2002 sebagai ganti bagi kad tambang TransitLink asal manakala pesaingnya, kad NETS FlashPay memasuki pasaran [[kad pintar]] pada 9 Oktober 2009.

Kad EZ-Link atau NETS FlashPay dewasa boleh dibeli di pejabat tiket TransitLink atau pusat perkhidmatan penumpang. Kad CEPAS boleh digunakan untuk pembayaran tambang MRT, LRT dan bas. Kad tersebut juga boleh digunakan untuk pembayaran barangan dan perkhidmatan di beberapa kedai, tol [[Bayaran Elektronik Jalan Raya]] (ERP) dan tempat letak kereta Sistem Letak Kereta Elektronik (EPS).<ref name="cepascard"/><ref name="cnaaug26"/> Kredit tambahan boleh dibeli melalui tunai atau NETS di mana-mana mesin tiket (GTM), mesin tambah nilai (AVM), pejabat tiket TransitLink, pusat perkhidmatan penumpang, stesen AXS, mesin juruwang automatik (ATM) DBS/POSB/OCBC/UOB, secara dalam talian melalui pembaca kad dibeli secara berasingan atau di kedai-kedai terpilih. Kredit tambahan yang ditentukan terlebih dahulu boleh juga dikreditkan secara automatik ke dalam kad apabila nilai kad adalah kurang melalui khidmat isian semula automatik yang disediakan oleh Interbank GIRO atau kad kredit. Kad perjalanan bulanan dewasa untuk perjalanan tanpa had dengan MRT, LRT dan bas boleh dibeli dan ia tidak boleh dipindahkan.

Untuk pelawat, [[kad pintar tanpa sentuh]] Pas Pelancong Singapura boleh dibeli,<ref name="stsgtouristpass"/> di mana ia boleh didapati di pejabat tiket TransitLink dan Pusat Pelancong Singapura. Para pelawat boleh mendapatkan semula deposit mereka dengan mengembalikan kad itu ke pejabat tiket atau pusat pelancong dalam masa lima hari dari tarikh ia dikeluarkan.

== Stok kereta api ==
Pada masa kini, kesemua laluan Sistem Pengangkutan Gerak Cepat (MRT) berjalan dengan kereta api berpanjangan di antara tiga hingga enam gerabak,<ref name=mrtstory4/><ref name="E1"/><ref name=mrtconf7/> kecuali untuk [[Laluan MRT Thomson–Pantai Timur|Laluan Thomson–Pantai Timur]] masa depan yang menggunakan kereta api empat gerabak. Sejak konsep sistem pada 1987, kesemua laluan kereta api telah dikuasakan dengan rel ketiga 750 volt [[Arus terus|DC]] kecuali untuk Laluan Timur Laut yang dikuasakan dengan talian overhed 1500 volt DC. Laluan Timur Laut dan Timur Barat menggunakan sistem kendalian kereta api automatik yang serupa dengan [[Aliran Victoria]] bagi London Underground.<ref name=mrtconf7/>

Jadual berikut menyenaraikan rangkaian kereta api yang digunakan dalam MRT Singapura.
{|class="wikitable" style="margin:auto;font-align:center;"
|-
|-
! Nama
| {{SMRT lines|North South}}<br />([[SMRT Trains]])||7 November 1987||25||44||[[Stesen MRT Jurong East|Jurong East]]||[[Stesen MRT Marina Bay|Marina Bay]]||[[Depot Bishan|Bishan]]
! Laluan
! Bilangan <br/> gerabak
! Jumlah
! Mula berkhidmat
! Bekalan kuasa
! Harga
|- align=center
| style="width:90px; text-align:left;" | [[Kawasaki Heavy Industries C151|C151]]
| rowspan="7" | [[Laluan MRT Utara Selatan|Utara Selatan]]<br />[[Laluan MRT Timur Barat|Timur Barat]]
| 6
| 400<ref name=khi/>
| style="width:140px;" | 7 November 1987
| rowspan="7"| 750 [[Volt|V]] [[Arus terus|DC]] <br /> [[rel ketiga]]
| S$581.5 juta<ref name=mrtstory4/><ref name=ft12apr84/>
|- align=center
| style="text-align:left;" | [[Siemens C651|C651]]
| 6
| 114<ref name="e1"/><ref name=stc651arrives/>
| 20 September 1994
| S$259 juta
|- align=center
| style="text-align:left;" | [[Kawasaki Heavy Industries & Nippon Sharyo C751B|C751B]]
| 6
| 126<ref name=khi/><ref name="e2"/>{{Ref|C751B|[a]}}
| 28 January 2000
| S$231 juta
|- align=center
| style="text-align:left;" | [[Kawasaki Heavy Industries & CSR Qindao Sifang C151A|C151A]]
| 6
| 210<ref name="e3"/><ref name="c151a"/>
| 27 Mei 2011
| S$368 juta<ref name="e4"/>
|- align=center
| style="text-align:left;" | [[Kawasaki Heavy Industries & CSR Qindao Sifang C151B|C151B]]
| 6
| 270
| 16 April 2017
| S$281.5 juta
|- align=center
| style="text-align:left;" |[[Kawasaki Heavy Industries & CRRC Qingdao Sifang C151C|C151C]]
| 6
| 72
| 2019
| $136.8 juta<ref name="lta-award"/><ref name="e6"/>
|- align=center
| style="text-align:left;" |Contract R151<ref name="e7"/>
| 6
| 66
| –
| –
|- align=center
| style="text-align:left;" | [[Alstom Metropolis C751A|C751A]]
| rowspan="2"| [[Laluan MRT Timur Laut|Timur Laut]]
| 6
| 150
| 20 Jun 2003
| rowspan="2"| 1500 V DC <br /> [[Talian overhed|Katenari overhed]]
| {{n/a}}
|- align=center
| style="text-align:left;" | [[Alstom Metropolis C751C|C751C]]
| 6
| 108
| 1 Oktober 2015
| S$234.9 juta<ref name="e8"/>
|- align=center
| style="text-align:left;" | [[Alstom Metropolis C830|C830]]
| rowspan="2"| [[Laluan MRT Circle|Circle]] (Lingkaran)
| 3
| 120
| 28 Mei 2009
| rowspan="3"| 750 V DC <br/> rel ketiga<ref name="irsecircle"/>
| S$282 juta<ref name="e9"/>
|- align=center
| style="text-align:left;" | [[Alstom Metropolis C830C|C830C]]
| 3
| 72
| 26 Jun 2015
| S$134 juta<ref name="e10"/>
|- align=center
| style="text-align:left;" | [[Bombardier Movia & CNR Changchun C951/C951A|C951/C951A]]
| [[Laluan MRT Downtown|Downtown]] (Pusat Bandar)
| 3
| 276<ref name="newc951"/><ref name="e11"/>
| 22 Disember 2013<ref name="stmovia"/>
| S$689.9 juta<ref name="newc951"/><ref name="e12"/>{{Ref|C951|[b]}}
|- align=center
| style="text-align:left;" | [[Kawasaki Heavy Industries & CSR Qingdao Sifang CT251|CT251]]
| [[Laluan MRT Thomson–Pantai Timur|Thomson–Pantai Timur]]
| 4
| 364
| 2019
| 750 V DC <br /> rel ketiga<ref name="e13"/>
| S$749 juta<ref name="e14"/>
|- class="sortbottom" style="align:center; background:#E6E6E6;"
| colspan="11" style="text-align:left;" | <nowiki></nowiki>
{{Nota|C751B|[a]|Kawasaki Heavy Industries menghasilkan 66 gerabak dan Nippon Sharyo menghasilkan 60 gerabak}}<br/>
{{Nota|C951|[b]|Dua pesanan berasingan bagi C951 telah dibuat. Angka yang disenaraikan merupakan jumlah keseluruhan}}
|}

Tiada lagi stok kereta api yang ditamatkan penggunaannya; dengan kereta api tertua [[Kawasaki Heavy Industries C151|C151]] beroperasi sejak perasmian sistem MRT pada 1987.<ref name=mrtstory4/> Kereta api–kereta api lama telah diperbaharui dibawah skim pembaikan untuk meningkatkan jangka hayat serta mematuhi kod keselamatan dan kebolehgunaan.<ref name="E2"/><ref name=stc151refurb/> Kereta api yang dibaikpulih dan baru mempunyai reka bentuk yang lebih rapi, sistem maklumat penumpang yang ditingkatkan, penambahan tiang pemegang, tempat duduk lebih luas, ruang yang lebih besar berhampiran pintu, ruang untuk kerusi roda dan [[Televisyen litar tertutup|kamera litar tertutup]] (CCTV).<ref name="stc751acctv"/><ref name="E3"/> Sebagai percubaan, rak–rak bagasi telah dipasang pada kereta api–kereta api [[Kawasaki Heavy Industries & Nippon Sharyo C751B|C751B]] untuk berkhidmat kepada pengguna di laluan cabang Laluan Terbang Changi.<ref name="E4"/> Walau bagaimanapun, skim ini dibatalkan pada Jun 2002 dan rak bagasi telah dikeluarkan.<ref name=stairportscrap/><ref name=stc751bfault/>

Kesemua kereta api diberi kontrak melalui tender terbuka dengan nombor–nombor kontrak membentuk nama stok yang paling dikenali. Sumber–sumber rasmi kadang–kala merujuk kereta api bagi Laluan Utara Selatan dan Barat Laut sebagai kereta api generasi bernombor, dengan stok [[Kawasaki Heavy Industries C151|C151]] menjadi yang pertama dan yang stok terbaru [[Kawasaki Heavy Industries & CRRC Qingdao Sifang C151C|C151C]] menjadi yang keenam.<ref name="E5"/>

{{Galeri
|title=Contoh stok kereta api yang digunakan dalam sistem MRT
|width=190 | height=160
|align=center
|Fail:C151AngMoKio.jpg
|alt1=Kawasaki Heavy Industries C151
|Kereta api C151, jenis stok tertua dalam MRT Singapura
|Fail:C751A depot.jpg
|alt2=Alstom Metropolis C751A
|Kereta api C751A di Depot Sengkang
|Fail:Kawasaki c751 eunos.jpg
|alt3=Kawasaki Heavy Industries & Nippon Sharyo C751B
|Kereta api C751B di stesen MRT Eunos
}}

== Pengisyaratan ==
Kesemua laluan Sistem Pengangkutan Gerak Cepat (MRT) berupaya untuk bergerak secara automatik tanpa campur tangan pengendali. Laluan–laluan tertua, Laluan Utara Selatan dan Timur Barat adalah satu–satunya laluan yang menggunakan pengisyaratan blok tetap. Laluan Utara Selatan baru–baru ini dinaik taraf kepada CBTC blok bergerak pada 2017 manakala penaiktarafan untuk Laluan Timur Barat akan dilaksanakan pada 2018.

Bagi laluan–laluan MRT yang lain pula, sistem CBTC blok bergerak telah digunakan sejak permulaan lagi; ia berupaya untuk menjadi automatik dan tanpa pemandu sepenuhnya dan tidak memerlukan kakitangan untuk berada dalam kereta api. Operasi isyarat diawasi daripada pusat kawalan operasi bagi laluan masing–masing. Di dalam kereta api dilengkapi dengan interkom untuk membenarkan para penumpang untuk menghubungi kakitangan jika berlaku kecemasan.

{| class="wikitable" style="margin:auto;text-align:center"
|-
|-
! scope="col" class="unsortable" style="color: #000000; width: 225px;" | Laluan
|rowspan="2"|{{SMRT lines|East West}}<br />([[SMRT Trains]])||12 Disember 1987||29||rowspan="2"|49.2||[[Stesen MRT Pasir Ris|Pasir Ris]]||[[Stesen MRT Joo Koon|Joo Koon]]||rowspan="2"|[[Depot Ulu Pandan|Ulu Pandan]]<br />[[Depot Changi|Changi]]
! scope="col" style="color: #000000; width: 150px;" | Pembekal
! scope="col" style="color: #000000; width: 150px;" | Penyelesaian
! scope="col" style="color: #000000; width: 75px;" | Jenis <ref group="nota">Blok tetap = Blok tetap konvensional yang garis nampak. Blok tetap-Kelajuan dikodkan = Blok tetap yang menggunakan litar jejak dikodkan. DTG-TC = ''Fixed block-Distance to Go'' yang menggunakan litar jejak. DTG-R = ''Fixed-block-Distance to Go'' yang menggunakan radio. TBTC blok bergerak = Blok bergerak yang menggunakan gelung induksi. CBTC blok bergerak = Blok bergerak yang menggunakan radio.</ref>
! scope="col" style="color: #000000; width: 80px;" | Tarikh digunakan
! scope="col" style="color: #000000; width: 75px;" | Panjang (km)
! scope="col" class="unsortable" style="color: #000000; width: 100px;" | Tahap automasi<br/><ref group="nota">UTO = Operasi kereta api tanpa pengawasan. DTO = Operasi kereta api tanpa pemandu. STO = Mod operasi separa automatik</ref>
! scope="col" class="unsortable" style="color: #000000; width: 150px;" | Pusat kawalan
! scope="col" class="unsortable" style="color: #000000; width: 150px;" | Catatan
|-
|-
<!--| {{Kotak warna 2|#D71D04|'''Utara Selatan'''|Laluan MRT Utara Selatan|white}} [[Laluan MRT Utara Selatan|Utara Selatan]] || Westinghouse || FS2000 || Blok tetap-Kelajuan dikodkan || 1987 || 44 || STO || Ibu Pejabat Dewan Bandaraya ||-->
|10 Januari 2001||3||[[Stesen MRT Tanah Merah|Tanah Merah]]||[[Stesen MRT Changi Airport|Lapangan Terbang Changi]]
|-
|-
| {{Kotak warna 2|#D71D04|'''Utara Selatan'''|Laluan MRT Utara Selatan|white}} || Thales || SelTrac || CBTC blok bergerak || Pertengahan hujung 2017 || 44 || DTO || Ibu Pejabat Dewan Bandaraya || BrownField
| {{SMRT lines|North East}}<br />([[SBS Transit]])||20 Jun 2003||16 (1 tidak beroperasi)||20||[[Stesen MRT HarbourFront|HarbourFront]]||[[Stesen MRT Punggol|Punggol]]||[[Depot Sengkang|Sengkang]]
|-
|-
| {{Kotak warna 2|#009530|'''Timur Barat'''|Laluan MRT Timur Barat|white}} || Westinghouse || FS2000 || Blok tetap-Kelajuan dikodkan || 1987 || 57.2 || STO || Ibu Pejabat Dewan Bandaraya || Lanjutan Tuas West akan menggunakan CBTC SelTrac dari pembukaan pada Jun 2017
| {{SMRT lines|Circle}}<br />([[SMRT Trains]])||28 Mei 2009||16||16.5||[[Stesen MRT Dhoby Ghaut|Dhoby Ghaut]]||[[Stesen MRT Marymount|Marymount]]||[[Depot Kim Chuan|Kim Chuan]]
|-
<!--| {{Kotak warna 2|#009530|'''Timur Barat'''|Laluan MRT Timur Barat|white}} || Thales || SelTrac® || CBTC blok bergerak || 2018 || 57.2 || DTO || Ibu Pejabat Dewan Bandaraya || BrownField-->
|-
| {{Kotak warna 2|#9016B2|'''Timur Laut'''|Laluan MRT Timur Laut|white}} || Alstom || Urbalis 300 || CBTC blok bergerak || 2003 || 20 || UTO || Depot Sengkang || –
|-
| {{Kotak warna 2|#FF9A00|'''Circle'''|Laluan MRT Circle}} <br/><small>(Lingkaran)</small> || Alstom || Urbalis 300 || CBTC blok bergerak || 2009 || 35.5 || UTO || Depot Kim Chuan || –
|-
| {{Kotak warna 2|#0354A6|'''Downtown'''|Laluan MRT Downtown|white}} <br/><small>(Pusat Bandar)</small>|| Siemens, dahulunya Invensys Westinghouse || Sirius CBTC || CBTC blok bergerak || 2013 || 20.9 || UTO || Depot Gali Batu || Fasa 3 dalam ujian
|-
| {{Kotak warna 2|#734538|'''Thomson–Pantai Timur'''|Laluan MRT Thomson–Pantai Timur|white}} || Alstom, dahulunya GE || Urbalis 400 || CBTC blok bergerak || 2019 || 43 || UTO || Depot Mandai || Dalam pembinaan
|}
|}
</center>


== Pengembangan rangkaian ==
=== Kemudahan dan perkhidmatan ===
Sistem Pengangkutan Gerak Cepat (MRT) bergantung pada dua laluan utamanya iaitu Laluan Utara Selatan dan Timur Barat untuk lebih daripada satu dasawarsa sehinggalah pembukaan Laluan Timur Laut pada 2003. Sedangkan rancangan untuk laluan–laluan tersebut mahupun yang sedang dalam pembinaan, telah dirumuskan jauh sebelumnya, penerbitan kertas putih Penguasa Pengangkutan Darat (LTA) bertajuk "''A World Class Land Transport System''" (Sistem Pengangkutan Darat Berkelas Dunia) pada 1996 membangkitkan niat pemerintah untuk memperluaskan sistem sedia ada.{{R|lta1996mrt}}{{R|F1}} Pengembangan yang dirancang dari 67 kilometer pada 1995 kepada 360 pada 2030.{{R|lta1996mrt}} Adalah dijangka perjalanan harian pada 2030 akan tumbuh kepada 6 juta daripada 1.4 juta penumpang ketika itu.{{R|F2}}
[[File:Ne4chinatownart1.jpg|thumb|right|[[Seni khat]] Cina diintegrasikan ke dalam [[bahan lantai]] [[Stesen MRT Chinatown|Stesen Chinatown]].]]
[[File:Cg1 expo exterior.jpg|thumb|right|[[Stesen MRT Expo|Stesen Expo]], terletak bersebelahan dengan 100,000 meter persegi kemudahan pameran [[Singapore Expo]], melorohkan suatu reka bentuk futuristik oleh [[Foster and Partners]].]]
{{main|Kemudahan di Sistem Pengangkutan Gerak Cepat (Singapura)}}


Berikut adalah jadual senarai laluan dan stesen MRT yang sedang dalam pengujian, pembinaan atau dalam tahap perancangan:
Kecuali untuk partly at-grade [[Stesen MRT Bishan]], keseluruhan MRT adalah struktur ternaik atau berada di bawah tanah. Kebanyakan stesen bawah tanah adalah dalam dan cukup keras untuk menahan [[senjata biasa|serangan bomb udara biasa]] dan untuk berkhidmat sebagai [[tempat berlindung bom]].<ref name=mrtstory3>[[#mrt1988|Mass Rapid Transit Corporation, Singapore 1988]], pg. 14</ref><ref>{{cite web |url=http://www.scdf.gov.sg/Building_Professionals/CD_Shelter/shelter_programme.html |title=Civil Defence Shelter Programme |publisher=[[Singapore Civil Defence Force]] |accessdate=2007-01-01}}</ref><ref name=mrtconf1>{{cite conference |author=Kwan Cheng Fai |year=1987 |month=April |title=''Architecture of Singapore MRT Underground Stations Concept Layout and Planning'' |booktitle=[[#mrtconf|MRTC & IES 1987]], ''pg. 29-33'' }}</ref> Perkhidmatan telefon bimbit terdapat dalam dan di antara semua stesen pada keseluruhan rangkaian MRT.<ref>{{cite news |author=Eoin Licken |title=New Frontier for Mobile-Phone Operators Lies Underground |url=http://www.iht.com/articles/1999/07/01/ttmetro.2.t.php |publisher=[[International Herald Tribune]] |date=1 July 1999|archiveurl=http://web.archive.org/web/20080217060408/http://www.iht.com/articles/1999/07/01/ttmetro.2.t.php|archivedate=2008-02-17}}</ref> Stesen bawah tanah dan tren adalah berhawa dingin.


{|class="wikitable sortable" style="margin:auto;font-align:center;"
Setiap stesen dilengkapi dengan Mesin Tiket Umum (GTMs), sebuah Pusat Perkhidmatan Penumpang, [[diod mengeluarkan cahaya|LED]] dan [[paparan plasma]] yang menunjukkan maklumat dan pengumuman perkhidmatan tren. Kesemua stesen juga dilengkapi dengan bilik air dan telefon dibayar, walaupun sesetengah bilik air terletak di paras jalan.<ref name=mrtconf5>{{cite conference |author=Pang Kia Seng, Michael T W Grant, Tom Curley & Scott Danielson |year=1987 |month=April |title=''Architectural Aspects of Singapore's Mass Rapid Transit Elevated Stations'' |booktitle=[[#mrtconf|MRTC & IES 1987]], ''pg. 13-27''}}</ref> Sesetengah stesen, khususnya yang utama, mempunyai kemudahan dan perkhidmatan tambahan, seperti kedai dan kiosk [[peruncitan|runcit]], pasar raya, kedai runcit seperti [[7-Eleven]] atau Cheers, mesin teler automatik, dan kiosk layan sendiri berautomatik untuk kepelbagaian perkhidmatan.<ref name=stmrtshops>{{cite news|title=MRT shops: What works and why|author=Geraldine Yeo|date=8 February 1996|publisher=The Straits Times|page=43}}</ref> Eskalator tugas berat mengantara penumpang naik atau turun stesen pada kadar 0.75 m/s, 50% lebih cepat daripada eskalator konvensional.<ref name=trackline1087>[[SMRT Corporation|Mass Rapid Transit Corporation, Singapore]], ''Trackline'' Volume 4 No. 5 (October 1987), ''"A safe railway for all"'', pg. 4-5.</ref><ref name=mrtconf8>{{cite conference |author=Dr. Ing D Herrmann |year=1987 |month=April |title=''Heavy Duty Escalators and Their Special Features for MRT'' |booktitle=[[#mrtconf|MRTC & IES 1987]], ''pg. 341-350''}}</ref>
|-
! Nama dan warna
! style="width:130px;"|Dibuka pada
!colspan="2"| Diantara stesen
! style="width:30px;"|Bilangan stesen
! style="width:30px;"|Panjang (km)
! Depot
! Pengendali
|- align=center
!colspan="8"|Dalam pembinaan
|- align=center
! style="background-color:#{{SMRT color|Downtown}}" | [[Laluan MRT Downtown|<span style="color:white;">Downtown</span>]] <br/><span style="color:white;"><small>(Pusat Bandar)</small></span>
|''21 Oktober 2017 (Tahap 3)''<br />''2024 (DTL3e)''|| [[Stesen MRT Fort Canning|Fort Canning]]<br />[[Stesen MRT Xilin|Xilin]]||[[Stesen MRT Expo|Expo]]<br />[[Stesen MRT Sungei Bedok|Sungei Bedok]] || 18<ref name="DTL-Stages" /> || 23.2<ref name="DTL-Stages" /> || Depot Gali Batu<br />Depot Kim Chuan Depot
Bangunan Kemudahan Tai Seng<br />Depot Bersepadu Pantai Timur <br/><small>(akan datang)</small>
| SBS Transit
|- align=center
! style="background-color:#{{SMRT color|North South}}" | [[Laluan MRT Utara Selatan|<span style="color:white;">Utara Selatan</span>]]
|''2019 (stesen Canberra)'' || colspan="2"|[[Stesen MRT Canberra|Canberra]] || 1<ref name="Canberra"/> || 0 (pada laluan sedia ada) || Depot Bishan<br />Depot Ulu Pandan || SMRT Trains
|- align=center
! style="background-color:#734538" | [[Laluan MRT Thomson–Pantai Timur|<span style="color:white;">Thomson–Pantai Timur</span>]]
|''2019 (Tahap 1)''<br />''2020 (Tahap 2)''<br />''2021 (Tahap 3)''<br />''2023 (Tahap 4)''<br />''2024 (Tahap 5)'' || [[Stesen MRT Woodlands North|Woodlands North]]<br />[[Stesen MRT Springleaf|Springleaf]] <br />[[Stesen MRT Mount Pleasant|Mount Pleasant]]<br />[[Stesen MRT Tanjong Rhu|Tanjong Rhu]]<br />[[Stesen MRT Bedok South|Bedok South]]
||[[Stesen MRT Woodlands South|Woodlands South]]<br />[[Stesen MRT Caldecott|Caldecott]]<br />[[Stesen MRT Gardens by the Bay|Taman di Persisiran]]<br />[[Stesen MRT Bayshore|Bayshore]]<br />[[Stesen MRT Sungei Bedok|Sungei Bedok]] || 31<ref name="TL" /> || 43<ref name="TL" /> || Depot Mandai<br />Depot Bersepadu Pantai Timur <br/><small>(akan datang)</small> || {{TBA}}
|- align=center
! style="background-color:#{{SMRT color|Circle}}" | [[Laluan MRT Circle|<span style="color:black;">Circle</span>]] <br/><span style="color:black;"><small>(Lingkaran)</small></span>
|''2025 (Tahap 6)''|| [[Stesen MRT Keppel|Keppel]] || [[Stesen MRT Prince Edward|Prince Edward]] || 3<ref name="CCL6"/> || 4<ref name="CCL6" /> || Depot Kim Chuan || SMRT Trains
|- align=center
!colspan="8"| Dalam perancangan
|- style="text-align:center;"
! style="background-color:#{{SMRT color|North East}}" | [[Laluan MRT Timur Laut|<span style="color:white;">Timur Laut</span>]]
|''2023 (NELe)'' || colspan="2" | [[Stesen MRT Punggol Coast|Punggol Coast]] || 1<ref name="new lines"/> || 1.6<ref name="new lines"/>|| Depot Sengkang || SBS Transit
|- style="text-align:center;"
! style="background-color:#{{SMRT color|Jurong Region}}" | [[Laluan MRT Daerah Jurong|<span style="color:black;">Daerah Jurong</span>]]
|''2025'' || colspan="3" {{n/a}} || 20<ref name="new lines"/> || colspan="2" {{n/a}}
|- style="text-align:center;"
! style="background-color:{{SMRT color|Jurong Region}}" | [[Laluan MRT Rentas Pulau|<span style="color:black;">Rentas Pulau</span>]]
|''2030'' || colspan="3" {{n/a}} || 50<ref name="new lines"/> || colspan="2" {{n/a}}
|}


=== Laluan Downtown tahap 3 ===
Stesen-stesen lebih lama di Laluan North South dan East West terdahulunya tidak dibina dengan mana-mana kemudahan [[kebolehcapaian|boleh dicapai]], seperti lif-lif, tanjakan, sistem panduan taktil (Braille tactiles pada permukaan lantai), pintu gerbang tambang lebih luas dan tandas untuk penumpang dengan [[kecacatan|ketidakupayaan]];<ref name=joruney5>[[#sharp2005|Sharp 2005]], pg. 176-179</ref> authorities in the past actively discouraged use of their system by the disabled.<ref>{{cite news |author=Toh Su Fen (Land Transport Authority) |title=Public transport can't cater to all disabled |url=http://web.archive.org/web/20060925084031/http://www.dpa.org.sg/news/news_july_1998-1.htm |publisher=[[The Straits Times]] Forum |date=2 July 1998}}</ref> Bagaimanapun, kemudahan ini secara progresif dipasang sebagai sebahagian daripada program untuk membuat semua stesen boleh dicapai bagi tua dan kepada mereka dengan ketidakupayaan.<ref name=joruney5/><ref>{{cite news |author=Asha Popatlal | title=Tactile tiles to help blind navigate Singapore's MRT stations |url=http://web.archive.org/web/20040317071531/http://www.channelnewsasia.com/stories/singaporelocalnews/view/75146/1/.html |publisher=Channel NewsAsia |date=12 March 2004}}</ref><ref>Land Transport Authority et al., ''Journeys'' Issue 42 (Jan/Feb 2003), ''"Get a Lift-up!"'', pg. 10.</ref> Semua stesen kini bebas dari halangan, walaupun kerja-kerja masih berterusan menyediakan stesen dengan tambahan kemudahan bebas halangan.
{{Utama|Laluan MRT Downtown}}
Laluan Downtown merupakan laluan kereta api bawah tanah sepanjang {{convert|42|km|mi}} dengan 36 stesen<ref name="DTL-Stages" /> di mana ia menghubungkan kawasan barat lau dan timur Singapura ke kawasan pusat bandar di selatan dan ke [[daerah pusat perniagaan]] (CBD).<ref name="f1"/> Dua tahap laluan ini telah disiapkan pada 22 Disember 2013 dan 27 Disember 2015 masing-masing. Tahap 1 bermula dari Bugis ke Chinatown manakala tahap 2 pula bermula dari Bukit Panjang ke Rochor.<ref name="f2"/> Tahap 3 dari Fort Canning ke Expo akan memulakan operasi pada 21 Oktober 2017.<ref name="f3"/><ref name=raymondspeech/><ref name="dtl"/><ref name="dtl2"/><ref name=stdtl/><ref name="f4"/>


Lanjutan laluan Downtown tahap 3 (DTL3e) akan beroperasi dari Expo melalui Xilin ke Sungai Bedok, yang merupakan stesen pertukaran untuk ke Laluan Thomson–Pantai Timur.{{R|TEL}} Ia dijangka siap pada tahun 2024 dengan panjang laluannya adalah {{convert|2.2|km|mi}}.
=== Depot ===
SMRT Corporation mempunyai empat depot tren: [[Depot Bishan]] adalah penyelenggaraan depot pusat dengan kemudahan pembaikan tren,<ref name=mrtstory5>[[#mrt1988|Mass Rapid Transit Corporation, Singapore 1988]], pg. 46</ref> sedangkan [[Depot Changi]] dan [[Depot Ulu Pandan]] memeriksa dan menempatkan tren semalaman.<ref name=mrtconf3>{{cite conference |author=B B Broms & J N Shirlaw |year=1987 |month=April |title=''Depot Sites'' |booktitle=[[#mrtconf|MRTC & IES 1987]], ''pg. 71-77''}}</ref> [[Depot Kim Chuan]] bawah tanah menempatkan tren untuk [[Circle MRT Line|Circle Line]].<ref name=stcircledepot>{{cite news|title=Room to develop at new Circle MRT Line depot|date=28 October 2003|publisher=The Straits Times}}</ref> [[Stesen MRT Jurong East|Stesen Jurong East]], [[Stesen MRT Tanah Merah|Stesen Tanah Merah]], [[Stesen MRT Ang Mo Kio|Stesen Ang Mo Kio]] dan [[Stesen MRT Paya Lebar|Stesen Paya Lebar]] Circle Line Platform telah dibina dengan landasan tengah ketiga untuk tren tamat perkhidmatan berhenti pada sebelum mereka kembali ke depot mereka, tetapi dua pertama kini diguna sebagai terminal untuk North South Line dan East West Line Changi Airport Extension masing-masing, dan dua terakhir kini diguna sebagai terminal untuk tren khas North South Line dan tren khas Circle Line masing-masing.


=== Laluan Thomson–Pantai Timur ===
[[Depot Sengkang]] menempatkan tren untuk [[North East MRT Line|North East Line]], [[Sengkang LRT Line|Sengkang LRT]] dan [[Punggol LRT Line|Punggol LRT]], semua dikendalikan oleh SBS Transit. Ini adalah depot pertama mempunyai peruntukan struktur untuk pembangunan industri terletak di atas depot, untuk meminimumkan pembaziran tanah di Singapura yang kekurangan tanah.<ref name=stcircledepot/>
{{Utama|Laluan MRT Thomson–Pantai Timur}}


Dengan kepanjangan {{convert|43|km|mi}} dan terdiri daripada 31 stesen, Laluan Thomson–Pantai Timur akan menghubungkan kawasan utara Singapura ke selatan,<ref name="TL"/> berjalan sehala dengan Laluan Utara Selatan yang sedia ada dan melewati Woodlands, Sin Ming, Upper Thomson dan Teluk Marina{{R|f5}} sebelum membelok ke timur dan melalui Tanjong Rhu, Singlap, Marine Parade dan Bedok.{{R|TEL}} Laluan ini akan memulakan operasi dalam lima tahap, dengan tiga tahap pertama bermula dari Woodlands North ke Taman di Persisiran akan siap pada 2019 sehingga 2021.{{R|f6}} Tahap 4 dari Tanjong Rhu ke Bayshore akan beroperasi pada 2023 manakala tahap 5 pula pada tahun 2024, bermula dari Bedok South ke Sungei Bedok.{{R|TEL}}
=== Seni bina dan seni ===
Tahap awal pembinaan MRT secara relatif memberi sedikit perhatian untuk reka bentuk stesen, dengan penekanan pada fungsi di atas estetika. Hal ini terutama terbukti dalam beberapa tahap pertama dari North South Line dan East West Line yang dibuka antara 1987 dan 1988 dari [[Stesen MRT Yio Chu Kang|Stesen Yio Chu Kang]] ke [[Stesen MRT Clementi|Stesen Clementi]]. Pengecualian untuk ini adalah [[Stesen MRT Orchard|Stesen Orchard]], yang dipilih oleh pereka untuk menjadi "barang pameran" daripada sistem dan awalnya dibina dengan atap kubah.<ref name=mrtconf2>{{cite conference |author=Audrey Teo-Loh & Patrick de Labrusse |year=1987 |month=April |title=''Orchard Station Architectural Works'' |booktitle=[[#mrtconf|MRTC & IES 1987]], ''pg. 53-63''}}</ref> Tema seni bina menjadi isu yang lebih penting hanya di tahap berikutnya, dan menghasilkan rekaan seperti bentuk stesen silinder di semua stesen antara [[Stesen MRT Kallang|Kallang]] dan [[Stesen MRT Pasir Ris|Pasir Ris]] kecuali [[Stesen MRT Eunos|Eunos]], dan barat [[Stesen MRT Boon Lay|Boon Lay]] dan atap bertengger di stesen Boon Lay, [[Stesen MRT Bukit Batok|Bukit Batok]], [[Stesen MRT Bukit Gombak|Bukit Gombak]], [[Stesen MRT/LRT Choa Chu Kang|Choa Chu Kang]], [[Stesen MRT Khatib|Khatib]] and [[Stesen MRT Yishun|Yishun]].<ref name=micaat>{{cite web |url=http://www.mica.gov.sg/pressroom/press_030606.html |title=Speech at Launch of Art In Transit |author=Khaw Boon Wan |authorlink=Khaw Boon Wan |publisher= [[Ministry of Information, Communications and the Arts]] |date=6 June 2003 |archiveurl = http://web.archive.org/web/20071129221707/http://www.mica.gov.sg/pressroom/press_030606.html |archivedate = 29 November 2007}}</ref>


Terminal utara di Woodlands North dijangka akan menjadi stesen pertukaran dengan [[Sistem Transit Laju Johor Bahru–Singapura|laluan kereta api Johor Bahru–Singapura]] di Bukit Chagar bagi menyediakan capaian ke bandar raya [[Johor Bahru]], Malaysia dan Sistem Transit Laju Johor Bahru pada masa akan datang.{{R|f7}}{{R|f8}}
Barangan seni, yang wujud, adalah jarang diserlahkan, mereka terutama terdiri dari beberapa lukisan atau patung yang mewakili masa lalu Singapura, dipasang di stesen utama. Pembukaan [[Woodlands Extension]] memperkenalkan karya seni berani, seperti patung 4,000&nbsp;kg dalam [[Stesen MRT Woodlands|Stesen Woodlands]].<ref name=nlbwoodlandsst>{{cite web |url=http://infopedia.nl.sg/articles/SIP_366_2005-01-10.html |title=Woodlands MRT Station |author=Naidu Ratnala Thulaja |publisher= [[National Library Board]] Infopedia |accessdate=2007-11-26 }}</ref> Dengan pembukaan North East Line, siri karya seni yang dibuat di bawah program yang disebut "Seni dalam Transit" yang ditugaskan oleh Penguasa Pengangkutan Darat. Dibuat oleh 19 seniman tempatan dan diintegrasikan ke dalam seni bina dalaman stesen, karya seni ini bertujuan untuk mempromosikan penghargaan [[seni awam]] dalam persekitaran yang tinggi trafik. Karya seni untuk setiap stesen direka untuk menyesuaikan identiti stesen. Hanya stesen di North East Line datang di bawah program ini. Circle Line juga akan memaparkan skim Seni dalam Transit.<ref>{{cite web |url=http://www.lta.gov.sg/public_transport/doc/Art%20in%20Transit%20brochure.pdf |title=Art in Transit brochure |publisher= Land Transport Authority |accessdate=2005-12-07|format=PDF}}</ref> Sebuah pertandingan seni diadakan oleh pihak berkuasa dalam persediaan skim yang sama untuk dilaksanakan untuk Circle Line yang akan datang.<ref name=stcirclelineart>{{cite news|title=Draw the Line; Stop and look before you go as the new $6.7-billion MRT line will be a charmed circle of art and design|author=Adeline Chia|date=21 August 2008|publisher=The Straits Times Life!|accessdate=2008-12-17}}</ref>


=== Laluan Circle tahap 6 ===
[[Stesen MRT Expo|Expo Station]] di [[East West MRT Line|East West Line]] [[Extension Lapangan Terbang Changi]] adalah berdekatan dengan 100.000 meter persegi kemudahan pameran [[Expo Singapura]]. Direka oleh [[Foster dan Partners]] dan siap pada Januari 2001, stesen ini mempunyai bumbung titanium besar tiang dibalut dalam bentuk elips yang sheathes panjang platform stesen. Ini melengkapi 40 meter lebih kecil cakera reflektif baja stainless lintas elips titanium dan visual mengapung di atas shaft lif kaca dan pintu masuk utama. Stesen lain dengan seni bina serupa adalah Dover.<ref name=stchangi1998>{{cite news|title=Changi Airport MRT station designed for travellers|author=Karamjit Kaur|date=11 February 1998|publisher=The Straits Times|page=1}}</ref><ref>{{cite web |url=http://www.fosterandpartners.com/Projects/0966/Default.aspx |title=EXPO Station, Singapore, 1997-2000 |publisher= [[Foster and Partners]] |accessdate=2007-09-20 }}</ref>
Akan diselesaikan pada tahun 2025, lanjutan laluan sepanjang {{convert|4|km|mi}} akan berjalan dari Teluk Marina melalui Keppel dan berakhir di HarbourFront.{{R|new lines}} Pada 29 Oktober 2015, Penguasa Pengangkutan Darat (LTA) mengumumkan lokasi tiga stesen untuk lanjutan ini iaitu Keppel, Cantonment dan Prince Edward.


=== Lanjutan Laluan Timur Laut ===
== Pengembangan ==
Pada 7 Jun 2017, Menteri Kedua bagi Pengangkutan Encik Ng Chee Meng mengumumkan bahawa lanjutan Laluan Timur Laut akan dibuka pada 2023, beberapa tahun lebih awal daripada tarikh asal iaitu pada 2030. Nama stesen bagi lanjutan ini akan dipanggil buat sementara waktu sebagai Punggol Coast.{{R|f9}} Lanjutan sepanjang {{convert|2|km|mi}} ini akan berjalan dari Punggol melalui Punggol North termasuklah pusat bandar Punggol yang baru, di mana ia akan memberi capaian kereta api kepada penduduk Punggol North untuk ke pusat bandar raya dan kawasan lain di Singapura.{{R|f10}}
Sistem MRT telah bergantung pada dua aliran utama, iaitu [[North South MRT Line|North South Line]] dan [[East West MRT Line|East West Line]], selama lebih dari satu dekad sehingga pembukaan [[North East MRT Line|North East Line]] pada 2003. Sedangkan rancangan untuk aliran tersebut, maupun yang sedang dalam pembinaan, telah dirumuskan jauh sebelum, penerbitan kertas putih Penguasa Pengangkutan Darat (LTA) bertajuk "''A World Class Land Transport System''" pada 1996 merangsangkan niat kerajaan untuk memperluaskan pada sistem sedia ada.<ref name=lta1996mrt>[[#lta1996|Land Transport Authority, Singapore 1996]], pg. 44-47</ref><ref>{{cite web |url=http://www.lta.gov.sg/projects/index_proj_rail.htm |title=Other Rail Projects |publisher=Land Transport Authority |accessdate=2005-12-07}}</ref> Rancangan ambil kira penggantian jangka panjang rangkaian bas dengan pengangkutan berdasarkan-rel sebagai mod utama pengangkutan awam. Ia meminta pengembangan 67 kilometer trek dalam 1995 ke lebih 160 dalam 10 untuk 15 tahun dan dipertimbangkan peluasan selanjutnya dalam tempoh lebih panjang.<ref name=lta1996mrt/> Ia dijangka bilangan pengguna harian itu pada 2020 akan bertambah kepada 4.6 juta dari 1.4 juta penumpang semasa.<ref name=raymondspeech/> Penambahan aliran kini dalam pembinaan dan yang diluluskan untuk pembinaan akan membawa rangkaian MRT kepada 278&nbsp;km pada 2020.<ref>{{cite news | url=http://www.straitstimes.com/Latest+News/Singapore/STIStory_199957.html | title=2 new MRT lines & 2 extensions by 2020 | publisher=[[The Straits Times]] | date=2008-01-25 |archiveurl = http://web.archive.org/web/20080128072925/http://www.straitstimes.com/Latest+News/Singapore/STIStory_199957.html |archivedate = 2008-01-28}}</ref><ref name=stnewlines>{{cite news |author=Christoper Tan |title=Groundwork begins for new MRT lines |publisher=The Straits Times |date=13 March 2006}}</ref>
=== Circle Line ===
{{main|Circle MRT Line}}
[[File:Construction of Bishan MRT Circle Line 2005-03-29.JPG|right|thumb|Pembinaan [[Circle MRT Line|Circle Line]] baru [[Stesen MRT Bishan|Stesen Bishan]]]]


=== Laluan Daerah Jurong ===
[[Circle MRT Line|Circle Line]] (CCL) adakah aliran 35.7 kilometer melalui 31 stesen, dengan 16 stesen kini digunakan dan baki di bawah pelbagai tahap pembinaan dan ujian. Circle Line menyambung semua aliran MRT sedia ada memancar keluar dari pusat bandar dan membolehkan penumpang untuk melangkau stesen di pusat bandar, sehingga mengurangkan kesesakan di stesen pertukaran [[Stesen MRT City Hall|City Hall]] dan [[Stesen MRT Raffles Place|Raffles Place]].
{{Utama|Laluan MRT Daerah Jurong}}
Pada awalnya dirancang sebagai laluan Sistem Rel Ringan pada 2001, Laluan Daerah Jurong kemudiannya dinaik taraf kepada laluan bermuatan sederhana selepas projek ini disemak semula pada 2013. Konfigurasi baru ini akan memberi khidmat ke kawasan Pantai Barat, Tengah, Choa Chu Kang dan Jurong. Butiran projek akan diumumkan selepas pembangunan Bandar Baru Tengah meningkat dan laluan ini dijangka siap pada 2025.{{R|new lines}}


=== Laluan Rentas Pulau ===
Circle Line juga bersambung ke [[Stesen MRT Marina Pier|Marina South]] melalui aliran bercabang [[Stesen MRT Promenade|Stesen Promenade]] dan berakhir di [[Stesen MRT Marina Bay|Stesen Marina Bay]]. Trenset 3-kereta akan dikendalikan di Circle Line, berbeza dengan trenset 6-kereta digunakan di aliran yang lebih lama. Circle Line Tahap 3 bermula perkhidmatan hasil pada 28 Mei 2009. Tahap 1 dan 2 mula beroperasi pada 17 April 2010. Tahap 4 dan 5 akan bermula perkhidmatan hasil pada 2011 dan aliran bercabang diperpanjangkan dari Stesen Promenade kepada Stesen Marina Bay pada 2012.
{{Utama|Laluan MRT Rentas Pulau}}
Laluan Rentas Pulau sepanjang {{convert|50|km|mi}} akan merentangi pulau Singapura, melewati Tuas, Jurong, Sin Ming, Ang Mo Kio, Hougang, Punggol, Pasir Ris dan Changi. Penambahan laluan ini akan menjadi alternatif baru bagi perjalanan timur–barat Singapura selain daripada laluan Timur Barat yang sedia ada. Laluan ini mempunyai jangka waktu yang lebih panjang disebabkan oleh aspek kajian sekitaran dan ia dijangka siap untuk beroperasi pada 2030.{{R|new lines}}


Pihak LTA juga telah menunjukkan minat dalam mengguna pakai khidmat ekspres untuk laluan Rentas Pulau pada masa akan datang selain daripada khidmat kereta api biasa. Khidmat ekspres ini akan memberi manfaat kepada pelanggan ketika waktu puncak kerana kereta api hanya akan berhenti di beberapa stesen dan melangkau stesen–stesen lain dan oleh itu ia dapat menjimatkan masa perjalanan.{{R|f11}}
=== Downtown Line ===
{{main|Downtown MRT Line}}


== Keselamatan dan keterjaminan ==
Kini dalam pelbagai tahap perancangan dan pembinaan, Downtown Line (DTL) 42 kilometer sepenuhnya bawah tanah melalui 34 stesen akan menghubungkan wilayah barat laut dan timur Singapura bagi pusat bandar baru pada [[Marina Bay, Singapura|Marina Bay]] di selatan dan [[Daerah Pusat Perniagaan]].<ref>{{cite news |author=Asha Popatlal |url=http://www.channelnewsasia.com/stories/singaporelocalnews/view/239554/1/.html |title=MRT feasibility studies underway for Downtown Line |publisher=Channel NewsAsia |date=5 November 2006 |archiveurl = http://web.archive.org/web/20080205171934/http://www.channelnewsasia.com/stories/singaporelocalnews/view/239554/1/.html |archivedate = 5 February 2008}}</ref> Sebagaimana Circle Line, trenset 3 kereta akan digunakan pada Downtown Line dengan kapasiti aliran untuk 500,000 penumpang harian. Ia akan disiapkan dalam tiga peringkat dengan perasmian peringkat 1, 2 dan 3 sebelum 2013, 2015 dan 2017 masing-masing.<ref name=raymondspeech>{{cite web |url=http://www.lta.gov.sg/corp_info/doc/250108.pdf |format=PDF|title=Speech by Mr Raymond Lim, Minister for Transport, at the Visit to Kim Chuan Depot, 25 January 2008, 9.00am |publisher=Singapore Government Media Release |date=25 January 2008}}</ref><ref name=dtl>{{cite news |author=Dominique Loh |url=http://www.channelnewsasia.com/stories/singaporelocalnews/view/272864/1/.html |title=Govt approves S$12b MRT Downtown Line to be built by 2018 |publisher=Channel NewsAsia |date=27 April 2007}}</ref><ref name=stdtl>{{cite news |author=Christoper Tan |title=33-station Downtown Line gets go-ahead, will be ready by 2018 |publisher=The Straits Times |date=28 April 2007}}</ref><ref name=dtl2>{{cite news |author=Imelda Saad |url=http://www.channelnewsasia.com/stories/singaporelocalnews/view/360422/1/.html |title=Downtown Line Stage 2 to have 12 stations |publisher=Channel NewsAsia |date=15 July 2008}}</ref>
=== Keselamatan ===
[[Fail:Woodleigh MRT Station.JPG|200px|left|thumb|Pintu skrin platform di [[stesen MRT Woodleigh]].]]
=== Thomson Line ===
Para pengendali dan pihak berkuasa menyatakan bawa pelbagai langkah telah diambil bagi memastikan keselamatan para pengguna dan pihak SBS Transit telah menguar-uarkan awas keselamatan pada Laluan Timur Laut sebelum dan sesudah pembukaannya.{{R|stc751acctv}}{{R|g1}} Poster kempen keselamatan dapat dilihat dengan jelas di dalam kereta api dan stesen, dan pengendali juga akan menyiarkan pengumuman keselamatan kepada para penumpang dan pelanggan yang menunggu kereta api secara kerap. Piawaian keselamatan kebakaran juga sejajar dengan garis panduan daripada Persatuan Perlindungan Kebakaran Kebangsaan Amerika Syarikat.{{R|mrtconf1}}{{R|mrtconf4}}
{{main|Thomson MRT Line}}
30 kilometer Thomson Line (TSL) akan datang adalah buat sementara waktu dirancang untuk melalui 23 stesen. TSL akan bermula dari kawasan Marina Bay dan akhir di bahagian Singapura utara. Dalam perjalanan, aliran akan melalui [[Daerah Pusat Perniagaan]], [[Ang Mo Kio]], Sin Ming, Kebun Baru, [[Thomson, Singapura|Thomson]], Kim Seng dan [[Woodlands, Singapura|Woodlands]] di utara.<ref name=raymondspeech/><ref name=2newlines/> Ia akan mengurangkan kesesakan pada North South Line dan mengurangkan masa perjalanan antara Woodlands dan Daerah Pusat Perniagaan. Aliran bawah tanah adalah dijangka untuk disiapkan sebelum 2018.<ref name=raymondspeech/>
=== Eastern Region Line ===
{{main|Eastern Region Line}}
Eastern Region Line 21 kilometer (ERL) adalah buat sementara waktu dirancang untuk melalui 12 stesen. ERL akan bermula dari [[Stesen MRT Marina Bay|Stesen Marina Bay]] dan pergi ke timur kepada Marina Timur, [[Tanjong Rhu]], [[Siglap]], [[Marine Parade]] dan [[Bedok]] Selatan sebelum menamatkan lebih jauh ke utara di [[Changi]].<ref name=raymondspeech/><ref name=2newlines>{{cite news |author=Maria Almenoar |url=http://www.straitstimes.com/Free/Story/STIStory_200093.html |title=Two new MRT lines by 2020 |publisher=The Straits Times |date=26 January 2008}}</ref> Ia pada umumnya akan selari dengan dan selatan [[East West MRT Line|East West Line]]. Aliran bawah tanah adalah dijangka untuk disiapkan sebelum 2020.


Terdapat permintaan untuk memasang [[pintu skrin platform]] di stesen bertingkat setelah terjadi beberapa insiden di mana penumpang telah terbunuh akibat terjatuh ke dalam landasan kereta api ketika kereta api datang. Stesen–stesen bawah tanah telah dilengkapi dengan ciri sejak 1987 lagi. Pihak berkuasa pada awalnya menolak cadangan tersebut kerana ragu–ragu dengan fungsinya dan kos pemasangan yang tinggi,{{R|doublerail}} namun pihak pemerintah kemudiannya mengumumkan rancangan untuk memasang [[pintu platform automatik|pintu skrin platform separa tinggi]] di stesen–stesen bertingkat pada Januari 2008,{{R|raymondspeech}} dengan sebab pintu jenis itu mempunyai kos yang lebih rendah.{{R|g2}} Pintu ini pertama kali dipasang di stesen–stesen Jurong East, Pasir Ris dan Yishun pada 2009 sebagai percubaan untuk menguji kebolehlaksanaannya.{{R|stplatformdoorselevated}}
=== Perluasan ke aliran sedia ada ===
The East West Line Tuas Extension Barat adalah sepenuhnya ditinggikan barat perpanjangan dari Joo Koon Station. Perpanjangan 7,5 kilometer meliputi 4 stesen baru dan depot yang terletak di dekat Tuas Checkpoint. Perpanjangan ini akan selesai pada suku 2 2015. Stesen timur sepanjang Tuas Extension Barat (EW30) akan mempunyai platform pulau 2 dan 4 trek kerana akan berfungsi sebagai stesen pertukaran untuk 6 kilometer Tuas masa depan Extension Selatan yang akan mempunyai 2 stesen baru. Perpanjangan ini Tuas Selatan akan selesai pada semester 2 2015.


[[Fail:PasirRisMRTStation.JPG|right|200px|thumb|Pintu skrin platform separa tinggi di [[stesen MRT Pasir Ris]].]]
Utara Selatan Marina Line Extension Selatan adalah sambungan selatan bawah tanah penuh dari Marina Bay Station. Perpanjangan 1,6 kilometer meliputi 1 stesen baru yang terletak berdekatan Cruise Antarabangsa mendatang Centre di Marina Selatan. Perpanjangan ini akan memulakan perkhidmatan penumpang pada tahun 2014, setahun lebih awal dari jadwal semula.
Pada 14 Mac 2012, kesemua stesen bertingkat telah dipasang dengan pintu dan beroperasi.{{R|g3}} Pintu–pintu ini dapat mencegah bunuh diri dan capaian tanpa izin ke kawasan terbatas. Dibawah ''Akta Sistem Transit Laju'', perbuatan seperti merokok, makan atau minum di stesen dan dalam kereta api, menyalahgunakan peralatan kecemasan serta menceroboh landasan kereta api adalah dilarang, dengan penalti dari denda hingga hukuman penjara boleh dikenakan.{{R|g4}}{{R|g5}}


Terdapat beberapa kemalangan besar yang berlaku dalam sejarah MRT. Pada 5 Ogos 1993, dua buah kereta api berlanggar di stesen Clementi disebabkan oleh tumpahan minyak pada landasan yang menyebabkan 132 orang tercedera.{{R|g6}} Ketika pembinaan Laluan Circle pada 20 April 2004, sebuah terowong yang sedang dibina di bawah [[Lebuhraya Nicoll]] runtuh dan empat orang dilaporkan maut dalam kejadian ini.{{R|g7}}
== Tren ==
[[File:Bishan Depot trains.jpg|thumb|right|Tren diletak di platform Depot MRT [[Depot Bishan|Bishan]].]]
{{main|Kawasaki Heavy Industries C151|Siemens C651|Kawasaki Heavy Industries & Nippon Sharyo C751B|Alstom Metropolis C751A|Alstom Metropolis C830|Kawasaki Heavy Industries C151A|Bombardier MOVIA C951}}


Kebolehpercayaan pada Laluan Utara Selatan dan Timur Barat serta pengendali SMRT telah dipersoalkan oleh orang awam selepas beberapa siri gangguan khidmat kereta api pada Disember 2011, yang membawa kepada Jawatankuasa Siasatan, lalu menemui kekurangan yang serius dalam rejim penyelenggaraan SMRT Corporation.{{R|g8}} Sejak itu, laluan MRT telah dibelenggu dengan pelbagai gangguan terutamanya yang dikendalikan oleh syarikat SMRT.
Tiga jenis tren digunakan pada [[North South MRT Line|North South Line]] dan [[East West Line MRT|East West Line]]. Mereka dijana oleh 750-volt [[arus searah|DC]] [[third rail]], beroperasi dalam set enam kereta,<ref name=mrtstory4>[[#mrt1988|Mass Rapid Transit Corporation, Singapore 1988]], pg. 15</ref><ref>{{cite web |url=http://web.archive.org/web/20010401005819/www.smrt.com.sg/smrt/train_sys.htm#trains |title=Train and System Information (Trains) |publisher= SMRT Corporation |format=Archive |accessdate=2007-01-02 }}</ref><ref name=mrtconf7>{{cite conference |author=I J Mortimer & M Ishizuka |year=1987 |month=April |title=''Mechanical Features of Singapore MRT Rolling Stock'' |booktitle=[[#mrtconf|MRTC & IES 1987]], ''pg. 411-419''}}</ref> dan menggunakan sistem (ATO) [[operasi tren automatik]] yang mirip dengan [[Victoria Line]] di [[London Underground]].<ref name=mrtconf7/>


=== Keterjaminan ===
Majoriti armada terdiri daripada 66 enam kereta [[Kawasaki Heavy Industries C151|tren C151]];<ref name=khi>{{cite web |url=http://www.khi.co.jp/sharyo/since_final/since_e.html |title=Hyogo Works History |publisher=[[Kawasaki Heavy Industries Rolling Stock Company|Kawasaki Heavy Industries]] |accessdate=2006-03-19 |archiveurl = http://web.archive.org/web/20051118155122/http://www.khi.co.jp/sharyo/since_final/since_e.html <!-- Bot retrieved archive --> |archivedate = 2005-11-18}}</ref> ini adalah tren tertua dalam operasi.<ref name=mrtstory4/> Mereka dibina antara tahun 1986 dan 1989 oleh [[Kawasaki Heavy Industries]] konsortium dengan [[Nippon Sharyo]], [[Tokyu Car Corporation]] dan [[Kinki Sharyo]] untuk S$581.500 juta.<ref name=mrtstory4/><ref name=ft12apr84>{{cite news|title=Kawasaki wins major Singapore metro contract|author=Chris Sherwell|publisher=[[The Financial Times]]|date=12 April 1984|page=1}}</ref> Pembaharuan S$142.7 juta dalaman tren ini telah disiapkan pada 2008.<ref>{{cite news |author=Ching Li Tor |title=Fair grounds for fare hikes? |publisher=[[Today (Singapore newspaper)|Today]] |date=4 May 2005}}</ref><ref name=stc151refurb>{{cite news|title=MRT trains get $145m overhaul|author=T. Rajan |date=5 November 2006|publisher=The Straits Times}}</ref> Selebih 19 enam kereta [[Samsung C651|tren C651]], dihasilkan oleh [[Siemens AG|Siemens]] di Vienna, telah dibeli pada 1994 ketika [[penyambungan Woodlands MRT|sambungan Woodlands]] dibuka.<ref>{{cite web |url=http://references.transportation.siemens.com/refdb/showReference.do?r=455&div=5&l=en |title=References - Metro System, MRTC, Six-Car Units, Singapore |publisher=[[Siemens AG]] |accessdate=2005-12-07}}</ref><ref name=stc651arrives>{{cite news|title=Improved MRT train for a better ride arrives|date=21 September 1994|publisher=The Straits Times|page=3}}</ref>
Perihal keterjaminan keselamatan yang berkaitan jenayah dan pengganasan belum menjadi keprihatinan yang serius ketika sistem MRT mula dibangunkan.{{R|g9}} Walau bagaimanapun, selepas kejadian pengeboman kereta api di Madrid pada 2004 dan plot untuk menyerang kedutaan Singapura pada 2001,{{R|g10}} pihak pengendali mengerahkan pengawal privet tanpa senjata untuk memantau plaform stesen dan melakukan pemeriksaan pada barang milik pelanggan terutamanya yang membawa barang besar.{{R|stunarmedguards}}


[[Fail:Security at City Hall MRT.jpg|right|thumb|Kamera CCTV yang mengawasi aktiviti di [[stesen MRT City Hall]]. Video masa nyata disiarkan dan ditnjukkan di ruang legar stesen.]]
[[File:Kawasaki c751 eunos.jpg|thumb|left|Sebuah [[Kawasaki Heavy Industries & Nippon Sharyo C751B|tren C751B]] di [[Stesen MRT Eunos]].]]
Pengumuman disiarkan secara kerap untuk mengingatkan penumpang supaya melaporkan sebarang aktiviti yang mencurigakan dan tidak meninggalkan barang milik mereka tanpa diawasi. [[Televisyen litar tertutup|Kamera litar tertutup]] (CCTV) dengan keupayaan merakam telah dinaik taraf di semua stesen dan kereta api yang dikendalikan oleh SMRT.{{R|g11}}{{R|g12}} Tong sampah dan peti surat telah dikeluarkan daripada platform stesen dan ruang legar ke pintu masuk stesen, bagi mengurangkan risiko bom ditempatkan didalamnya.{{R|stsecuritypostbox}} Perbuatan mengambil gambar tanpa izin juga dilarang di semua stesen MRT sejak pengeboman Madrid, tetapi ia tidak dinyatakan secara rasmi dalam mana-mana kajian keselamatan pengangkutan awam.{{R|stsep4}}
[[File:C830Interior.JPG|thumb|right|[[Alstom Metropolis C830]] buatan-[[Perancis]] adalah tren terbaru yang kini beroperasi di rangkaian MRT.]]


Pada 14 April 2005, [[Pasukan Polis Singapura]] mengumumkan rancangan untuk meningkatkan keterjaminan keselamatan kereta api dengan menubuhkan unit keselamatan khas untuk pengangkutan awam; unit ini kini dikenali sebagai [[Kawalan Keselamatan Pengangkutan Awam]] (TransCom).{{R|g13}} Pegawai ini meronda di kawasan MRT dan LRT seperti di dalam kereta api dan stesen secara rawak bermula pada 15 Ogos 2005.{{R|stpolicemrtunit}} Mereka adalah terlatih dan berkuasa untuk menggunakan senjata api dan kekerasan bila perlu.{{R|g14}} Pada 8 Januari 2006, satu latihan awam yang melibatkan 2,000 kakitangan daripada 22 agensi pemerintah (kod nama 'Latihan Northstar V'), mensimulasikan serangan bom dan bahan kimia di stesen Dhoby Ghaut, Toa Payoh, Raffles Place dan Marina Bay telah dilakukan. Tiga belas stesen telah ditutup dan kira-kira 3,400 penumpang terkesan ketika latihan selama tiga hingga empat jam itu.{{R|g15}}
Selanjutnya 21 enam kereta [[Kawasaki Heavy Industries & Nippon Sharyo C751B|tren C751B]] telah digunakan pada East West Line dan North South Line sejak 2000.<ref>{{cite news |title=Soon, a shorter wait for MRT trains |publisher=[[The Straits Times]] |date=9 May 2000}}</ref> Kawasaki Heavy Industries membuat 66 kereta dan Nippon Sharyo menghasilkan 60 kereta.<ref name=khi/> Kereta-tersebut memiliki reka bentuk ramping dan dilengkapi dengan sistem maklumat penumpang ditingkatkan, lebih tiang pegang, kerusi yang lebih luas, ruang yang lebih dekat pintu dan ruang untuk kerusi roda. Tren tersebut pada awalnya ditujukan untuk beroperasi pada perkhidmatan terus dari Boon Lay ke [[Stesen MRT Lapangan Terbang Changi|Lapangan Terbang Changi]], rak bagasi dipasang untuk pelancong udara.<ref>{{cite press release |url=http://www.smrt.com.sg/Upload/200712202113259920.pdf |title=Commencement of revenue service at Changi Airport Station |publisher=SMRT Corporation |date=6 February 2002|format=PDF}}</ref> Namun, pada April 2002, [[Transmisi (mekanik)|kotak gear]] rosak memaksa semua 21 set-kereta menjadi off-service, dan perkhidmatan digantung untuk sementara.<ref name=stc751bfault>{{cite news|title=MRT slow-down as trains are taken off for checks; SMRT pulls out 21 trains after detecting gear fault; longer wait for commuters, direct service to Changi Airport affected|author=Karamjit Kaur & Shahida Ariff|date=24 April 2002|publisher=The Straits Times}}</ref> Perkhidmatan terus itu dibatalkan pada Julai 2003, dan rak bagasi telah dikeluarkan.<ref name=stairportscrap>{{cite news|title=Board MRT to airport from Tanah Merah|date=18 July 2003|publisher=The Straits Times}}</ref>


Keprihatinan terhadap keterjaminan keselamatan dibawa oleh orang awam apabila dua insiden perbuatan [[laku musnah]] di depot kereta api berlaku dalam tempoh dua tahun.{{R|vandalismmypaper}} Dalam kedua–dua insiden itu, grafiti pada kereta api ditemui selepas ia mula memasuki perkhidmatan.{{R|mrtvandalism2}} Insiden pertama, berlaku pada 17 Mei 2010, apabila pagar perimeter dipecah masuk di Depot Changi dan seorang warganegara Swiss telah dipenjarakan dan disebat. Kereta api yang terlibat adalah [[Kawasaki Heavy Industries C151|C151]] set 047/048.{{R|g16}}{{R|smrtfinedcgd}} Langkah–langkah telah diambil oleh Jawatankuasa Keselamatan Pengangkutan Awam untuk meningkatkan keselamatan depot, namun kerja–kerjanya belum diselesaikan oleh SMRT apabila insiden kedua berlaku pada 17 Ogos 2011 di Depot Bishan.{{R|vandalismmypaper}}{{R|mrtvandalism2}}
25 enam kereta sepenuhnya automatik dan [[Alstom Metropolis C751A|tren C751A "Metropolis"]] tanpa pemandu telah digunakan pada [[North East Line MRT|North East Line]] sejak 2003. Tren ini berjalan pada 1500 volt arus terus dibekalkan melalui [[talian atas]] dan merupakan tren MRT yang pertama di Singapura yang menggabungkan [[Televisyen litar tertutup|CCTV]].<ref name=stc751acctv>{{cite news|title=Driverless MRT trains on new line will be safe; The North-East MRT line will have safety features like CCTVs and smoke detectors to protect commuters, says LTA|author=Karamjit Kaur|date=20 November 2002|publisher=The Straits Times}}</ref> [[Alstom|Alstom Transportation]] dari Perancis dikontrak oleh Penguasa Pengangkutan Darat pada 1997 dan 1998 untuk membekalkan kereta-kereta ini.<ref>Land Transport Authority et al., ''Journeys'' Issue 42 (Jan/Feb 2003), ''"Safe, Sound and Fully Automated"'', pg. 8–9.</ref> Selanjutnya 40 tiga kereta sepenuhnya automatik dan [[Alstom Metropolis C830|tren C830 "Metropolis"]] tanpa pemandu mula beroperasi pada [[Circle MRT Line|Circle Line]] pada 28 Mei 2009. Tidak seperti rakan mereka C751A, tren ini digerakkan pada 750-volt DC dibekalkan melalui rel ketiga.<ref name=irsecircle>{{cite journal|author=Xavier Champaud|date=24 October 2005|title=CCL - The Longest Automatic Metro Line In The World|publisher=Institution of Railway Signal Engineers, Singapore|location=IRSE Technical Convention, Singapore|pages=6|url=http://www.irse.org.sg/reference_documents/Convention%20Papers/IRSE%20Paper%2012%20-%20X%20Champaud.pdf|format=PDF|accessdate=2008-12-18}}</ref>


Pada 22 November 2012, Penguasa Pengangkutan Darat (LTA) menjalankan latihan kerahan turun padang bersama dengan SMRT untuk menguji rancangan pengurusan insiden apabila berlaku gangguan khidmat kereta api. Kira–kira 135 kakitangan termasuklah wakil daripada TransCom Pasukan Polis Singapura dan SBS Transit terlibat dalam latihan ini. Latihan dengan kod nama 'Latihan Greyhound' ini melakukan senario di mana kereta api rosak di stesen Buona Vista pada Laluan Timur Barat. SMRT juga mengaktifkan Rancangan Pengurusan Insiden Kereta Api mereka ketika latihan ini.{{R|g17}}
73 tiga kereta sepenuhnya automatik dan [[Bombardier MOVIA C951|tren C951 "Movia"]] tanpa pemandu akan bergerak pada [[Downtown MRT Line|Downtown Line]] pada 2013, dengan penghantaran awal dijadualkan suku terakhir 2012 dan penghantaran akhir untuk 2016.<ref name=stmovia>{{cite news|title=Downtown train deal goes to Bombardier|date=8 November 2008|author=Christopher Tan|publisher=The Straits Times}}</ref> Tren ini akan digerakkan pada 750-volt DC dibekalkan melalui rel ketiga. Selebih [[Kawasaki Heavy Industries C151A|22 enam kereta trainset]] oleh sebuah konsortium yang terdiri daripada Kawasaki Heavy Industries dan [[China South Locomotive and Rolling Stock Industry (Group) Corporation|CSR]] [[Sifang Locomotive and Rolling Stock Company|Qingdao Sifang Locomotive and Rolling Stock]] akan secara progresif dihantar dari 2011 ke 2012 untuk meningkatkan kapasiti North South Line dan East West Line dengan 15 peratus lebih.<ref name=c151a>{{cite news|title=LTA awards $368m train supply job|date=7 May 2009|publisher=[[Business Times (Singapore)|The Business Times]] (Singapore)}}</ref>


Latihan berkod nama 'Latihan Greyhound 2013' telah dijalankan secara bersama di antara LTA dan SBS Transit untuk menentusah tatacara Pusat Kawalan Operasi SBST dan kebolehkerjaan rancangan luar jangkanya. Kira–kira 300 kakitangan termasuklah wakil daripada SMRT, TransCom Pasukan Polis Singapura, Polis Trafik dan [[Pasukan Pertahanan Awam Singapura]] (SCDF) menyertai latihan ini.{{R|g18}}
== Kadar dan tiket ==
{{Utama|Kadar dan tiket pada Transit Aliran Massa (Singapura)}}
[[Fail:Cg1 expo GTM.jpg|thumb|right|Mesin Tiket Umum (GTM) di [[Stesen MRT Expo|Stesen Expo]], di mana penumpang boleh membeli tiket Standard, atau menambah nilai untuk kad [[EZ-Link]] mereka.]]


== Lihat juga ==
Stesen dibahagi kepada dua kawasan, ''dibayar'' dan ''tidak dibayar'', yang membenarkan pengendali tren mengutip tambang dengan mengehadkan kemasukan hanya melalui pintu gerbang tambang, juga dikenali sebagai ''pintu gerbang kawalan akses''.<ref name=mrtconf6>{{cite conference |author=R C Longden & E W Finch |year=1987 |month=April |title=''Automatic Fare Collection - Serving the Commuter'' |booktitle=[[#mrtconf|MRTC & IES 1987]], ''pg. 319-324''}}</ref> Pintu ini, disambung pada satu rangkaian komputer, mampu membaca dan mengemaskinikan tiket elektronik mampu menyimpan data , dan boleh menyimpan maklumat seperti stesen permulaan dan destinasi dan tempoh untuk setiap perjalanan.<ref name=journey6/> [[Mesin tiket|Mesin Tiket Umum]] menjual tiket untuk perjalanan sehala atau membenarkan pelanggan membeli nilai tambahan untuk tiket simpan nilai. Tiket-tiket untuk perjalanan sehala, berwarna hijau, sah hanya pada hari pembelian, dan mempunyai jumlah masa yang dibenarkan 30 minit di luar masa perjalanan dianggarkan. Tiket yang boleh digunakan berulang kali sehingga tarikh akhir mereka memerlukan satu jumlah minimum kredit disimpan. Sebagai sistem tambang telah diintegrasikan oleh TransitLink, penumpang perlu membayar hanya satu tambang dan melalui dua pintu gerbang tambang (sekali pada kemasukan, sekali pada pintu keluar) untuk keseluruhan satu perjalanan, malah apabila transit antara aliran dikendalikan oleh syarikat lain.<ref name=journey6/> Penumpang boleh memilih untuk melanjutkan satu perjalanan pertengahan perjalanan, dan membayar perbezaan ketika mereka keluar stesen destinasi mereka.
* [[Senarai stesen MRT di Singapura]]
* [[Sistem Rel Ringan (Singapura)]]
* [[Pengangkutan rel di Singapura]]


=== Kadar ===
== Rujukan ==
===Catatan===
Kerana pengendali rel adalah dibantu kerajaan, syarikat yang berasaskan keuntungan, kadar pada sistem MRT dikenakan pada sekurang-kurangnya tahap pulang modal.<ref name=mrtstory3/><ref name=ltafares>[[#lta1996|Land Transport Authority, Singapore 1996]], pg. 58-59</ref> Pengendali mengutip tambang dengan menjual tiket menyimpan data elektronik, harga yang dikira berdasarkan jarak antara stesen permulaan dan destinasi.<ref name=journey6>[[#sharp2005|Sharp 2005]], pg. 113-115</ref> Kadar ini ditingkatkan dalam peringkat tetap untuk perjalanan standard tanpa potongan harga. Tambang dikira dalam kenaikan berdasarkan jarak anggaran antara stesen-stesen, berbeza dengan penggunaan zon tambang dalam sistem bawah tanah lain, seperti [[London Underground]].
{{reflist|group=nota}}


=== Umum ===
Walaupun dikendalikan oleh syarikat swasta, struktur tambang sistem ditetapkan oleh [[Majlis Pengangkutan Awam]] (PTC), di mana pengendali mengemukakan permintaan untuk perubahan kadar.<ref name=ltafares/><ref name=stfarechange07>{{cite news|title=Tricky balance in fare changes|date=17 September 2007|publisher=The Straits Times Editorial}}</ref> Tambang adalah mampu ditampung dengan menetapkan mereka lebih kurang kepada tambang bas berkaitan jarak, maka memberangsangkan penumpang untuk menggunakan rangkaian dan mengurangkan pergantungan berat pada sistem bas. Peningkatan tambang sejak beberapa tahun lepas telah menyebabkan kebimbangan umum,<ref>{{cite news |author=Yvonne Cheong |title=Public transport fare hike not justified as SMRT still profitable: CASE |url=http://www.channelnewsasia.com/stories/singaporelocalnews/view/145571/1/.html |publisher=Channel NewsAsia |date=14 April 2005 |archiveurl = http://web.archive.org/web/20080202003159/http://www.channelnewsasia.com/stories/singaporelocalnews/view/145571/1/.html |archivedate = 2 February 2008}}</ref> yang terkini bermula dari 1 Oktober 2008.<ref name=stfareraiseoct08>{{cite news|title=Bus and MRT fares to go up from Oct 1; But 4 in 10 commuters to pay the same or less; transfers to cost less|author=Christopher Tan|date=13 September 2008|publisher=The Straits Times}}</ref> Ada ekspresi serupa ketidaksetujuan atas kadar yang lebih tinggi sedikit dikenakan pada [[North East MRT Line|North East Line]] SBS Transit, satu ketidaksamaan yang dijustifikasikan SBS Transit dengan memetik kos operasi lebih tinggi dan penyenggaraan pada aliran sepenuhnya bawah tanah, serta naungan lebih rendah.<ref>{{cite press release |url=http://www.ptc.gov.sg/news4.pdf |title=New NEL Fare Structure Approved |publisher=[[Public Transport Council]] |date=8 May 2003|format=PDF}}</ref>
{{reflist|3|refs=
<ref name="a1">{{cite web|title=Bus, rail ridership soars to new high
|url=http://www.straitstimes.com/singapore/transport/bus-rail-ridership-soars-to-new-high|accessdate=4 Julai 2017|publisher=The Straits Times|author=Christopher Tan|date=22 April 2017|via=straitstimes.com}}</ref>


<ref name=lta1996mrt>[[#lta1996|Penguasa Pengangkutan Darat, Singapura 1996]], pp. 44–47</ref>
=== Tiket ===
: ''Rencana utama: [[CEPAS]], [[EZ-Link]], [[Network for Electronic Transfers|NETS]]''
[[Fail:New Cepas card.jpg|right|thumb|180px|Pandangan kad [[EZ-Link]] dewasa CEPAS, yang diperkenalkan pada 2009.]]


<ref name=journey1>[[#sharp2005|Sharp 2005]], p. 66</ref>
Sistem tiket menggunakan [[kad pintar]] [[tanpa sentuhan]] EZ-Link and NETS FlashPay berasaskan sistem Symphony for e-Payment (SeP) untuk transit awam dibina pada sistem Singapore Standard for Contactless ePurse Application (CEPAS). Sistem ini membenarkan sehingga 4 pengeluar kad dalam pasaran.<ref name=cepascard>{{cite news|url=http://www.straitstimes.com/print/Breaking%2BNews/Singapore/Story/STIStory_323895.html|title=Free replacement exercise on till Sept 30|author=Maria Almenoar |date=9 January 2009|publisher=The Straits Times|accessdate=2009-07-20}} {{Dead link|date=October 2010|bot=H3llBot}}</ref> Kad EZ-Link telah diperkenalkan pada 13 April 2002 sebagai pengganti bagi farecard TransitLink asal manakala pesaingnya kad NETS FlashPay memasuki pasaran kad pintar pada 9 Oktober 2009.


<ref name="b1">{{cite journal |citeseerx = 10.1.1.119.9246 |author=Fwa Tien Fang |title=Sustainable Urban Transportation Planning and Development&nbsp;— Issues and Challenges for Singapore |date=4 September 2004 |publisher=Jabatan Kejuruteraan Awam, [[Universiti Nasional Singapura]]}}</ref>
Kad EZ-Link dewasa boleh dibeli untuk S$12 (termasuk kos kad tidak boleh dibayar balik S$5 dan kredit S$7) untuk pembayaran tambang pengangkutan awam di Singapura. Kad boleh dibeli pada mana-mana Pejabat Tiket TransitLink atau Pusat Perkhidmatan Pelanggan. Kad mungkin juga digunakan untuk pembayaran barangan dan perkhidmatan pada peniaga mempamerkan logo "EZ-Link", tol [[Sistem Kadar Jalan Elektronik]] dan tempat letak kereta Electronic Parking System.<ref name=cepascard/><ref name=cnaaug26>{{cite news |author=Imelda Saad |title=New e-payment system and next generation card for public transport |url=http://www.channelnewsasia.com/stories/singaporelocalnews/view/371754/1/.html |publisher=Channel NewsAsia |date=26 August 2008}}</ref> Kredit tambahan boleh dibeli di mana-mana Mesin Tiket Umum (GTM), Mesin Tambah Nilai (AVM), Pejabat Tiket TransitLink, Pusat Perkhidmatan Pelanggan, Stesen AXS, Mesin Teler Automatik (ATM) DBS/POSB, online melalui pembaca kad dibeli berasingan atau peniaga terpilih (contohnya 7 Eleven). Kredit tambahan nilai yang ditentukan terlebih dahulu boleh juga dibeli secara automatik bila-bila masa nilai kad adalah kurang melalui perkhidmatan isian automatik disediakan oleh Interbank GIRO atau melalui permohonan manual di Pejabat Tiket TransitLink atau kad kredit online.


<ref name=ltahistory>{{cite web |url=http://www.lta.gov.sg/content/ltaweb/en/about-lta/our-history/1980s.html |title=1982 – The Year Work Began |publisher=Penguasa Pengangkutan Darat |accessdate=16 November 2013}}</ref>
Pas Bermusim EZ-Link untuk perjalanan tidak terhad pada bas dan tren (dibatas pada 4 perjalanan tren sehari untuk pas musim lebih murah) juga boleh didapati untuk pengguna yang kerap yang boleh bermanfaat dari kos perjalanan lebih rendah atau kemudahan tidak perlu membeli kredit tambahan untuk kad EZ-Link mereka. Pas ada pada S$45 hingga S$50 untuk pas mingguan dan S$170 hingga S$190 untuk pas bulanan. Pas boleh dibeli di Pejabat Tiket TransitLink atau AVMs. Bagaimanapun, permohonan untuk kad EZ-Link diperibadikan baru di Pejabat Tiket TransitLink adalah perlu sebelum pembelian mana-mana pas bermusim. Kad EZ-Link diperibadikan boleh dibeli pada S$11 (termasuk kos kad tidak boleh dibayar balik S$5, S$3 nilai tambah awal dan S$3 kos proses memperibadikan).


<ref name=ongcna>{{cite news |author1=Lee Siew Hoon |author2=Chandra Mohan |lastauthoramp=yes |url= http://www.channelnewsasia.com/cna/obituaries/ongtengcheong/special2.htm |archiveurl= https://web.archive.org/web/20020223222029/http://www.channelnewsasia.com/cna/obituaries/ongtengcheong/special2.htm |archivedate= 23 Februari 2002 |title=In Memoriam&nbsp;— Ong Teng Cheong: A Profile |work=[[Channel NewsAsia]] |location =Singapura |accessdate=26 November 2007}}</ref>
Tiket Standard [[kad pintar tanpa sentuhan]] untuk perjalanan tunggal boleh juga dibeli antara S$2 dan S$4 (termasuk deposit kad S$1 boleh dibayar balik) untuk pembayaran MRT dan tambang LRT. Kad mungkin hanya boleh dibeli di GTM. Deposit boleh juga dikembalikan dengan memulangkan kad kepada GTM dalam 30 hari dari tarikh pengeluaran atau menderma kepada kebajikan dengan mendeposit ia dalam kotak kutipan di mana-mana stesen. Kad ini tidak boleh diisi semula dengan kredit tambahan.


<ref name=mrtstory1>[[#mrt1988|Mass Rapid Transit Corporation, Singapura 1988]], pp. 8–9</ref>
Secara alternatif untuk para pelancong, kad pintar tanpa sentuhan Singapore Tourist Pass boleh dibeli dari S$18 (termasuk deposit kad S$10 boleh dibayar balik dan pas 1 hari) untuk pembayaran tambang pengangkutan awam.<ref name=stsgtouristpass>{{cite news|title=New unlimited travel pass for visitors; A one-day pass for buses and trains will cost $18 with $10 refundable; also available: two-day and three-day versions|author=Maria Almenoar|date=13 December 2007|publisher=The Straits Times}}</ref> Kad boleh dibeli di Pejabat Tiket TransitLink dan Singapore Visitors Centres terpilih. Deposit boleh didapat semula dengan memulangkan kad kepada Pejabat Tiket TransitLink dan Singapore Visitors Centres terpilih dalam 5 hari dari tarikh pengeluaran.


<ref name=mrtstory2>[[#mrt1988|Mass Rapid Transit Corporation, Singapura 1988]], p. 10.</ref>
Kad dewasa NETS FlashPay boleh dibeli untuk sekurang-kurangnya S$12 (termasuk kos kad S$5 tidak boleh dibayar balik dan sekurang-kurangnya S$7 dalam kredit untuk pembelian kad tidak dilakukan di iNETS Kiosks) untuk pembayaran tambang pengangkutan awam di Singapura. Semasa promosi pelancaran sehingga Disember 2009, nilai kredit pada kad itu adalah S$12 daripada S$7. Kad boleh dibeli di mana-mana Pejabat Tiket TransitLink, iNETS Kiosks, kedai serbaneka (SPH Buzz, 7-11, Cheers dan Fairprice Xpress) dan secara progresif di lebih banyak lokasi. Kredit tambahan boleh dibeli di Pejabat Tiket TransitLink, iNETS Kiosk, ATM bank tempatan, Mesin Tambah Nilai dan juga lokasi-lokasi lain. Kad mempunyai kegunaan hampir seiras untuk kad EZ-Link dan boleh digunakan di peniaga mempamerkan logo "NETS FlashPay". Bank tempatan UOB telah melancarkan kad ATM bersepadu dengan fungsi FlashPay pada November 2009.


<ref name=journey2>[[#sharp2005|Sharp 2005]], p. 109.</ref>
== Keselamatan ==
{{Utama|Keselamatan pada Transit Aliran Massa (Singapura)}}
[[Fail:Ns24dhobyghaut.jpg|right|thumb|[[Pintu paparan platform]] di [[Stesen MRT Dhoby Ghaut|Stesen Dhoby Ghaut]] pada [[North South MRT Line|North South Line]].]]
Jaminan telah diberikan oleh pengendali dan pihak berkuasa, bahawa banyak tindakan telah diambil dalam usaha untuk menjamin keselamatan penumpang, dengan SBS Transit harus melakukan usaha yang lebih besar dalam secara aktif menerbitkan pertimbangan keselamatan pada North East Line tanpa-pemandu sebelum dan selepas pembukaan.<ref name=stc751acctv/><ref>{{cite news |author=Tammy Tan (SBS Transit) |title=Measures in place to ensure safe ride on NEL |publisher=The Straits Times Forum |date=24 December 2005}}</ref> Poster kempen keselamatan sangat terlihat di tren dan stesen, dan operator sering menyiarkan [[pengumuman khidmat masyarakat|pengumuman keselamatan]] untuk penumpang dan untuk penumpang menunggu tren. Standard [[keselamatan kebakaran]] yang konsisten dengan garis panduan yang ketat dari US [[National Fire Protection Association]].<ref name=mrtconf1/><ref name=mrtconf4>{{cite conference |author = Y C Siew & J P Copsey |year=1987 |month=April |title=''Singapore Mass Rapid Transit System Design for Fire and Emergency'' |booktitle=[[#mrtconf|MRTC & IES 1987]], ''pg. 131-139''}}</ref> [[Pintu paparan platform]] dipasang di semua stesen bawah tanah,<ref name=mrtconf1/> dengan pintu paparan platform setengah tinggi sedang dibina di semua stesen atas darat. Pintu ini menghalang bunuh diri, membolehkan kawalan iklim di stesen dan mencegah akses tanpa kebenaran ke kawasan terlarang. Stesen di atas tanah mempunyai platform terbuka, dengan garis kuning lebar 70&nbsp;cm dilukis dari setiap hujung platform memerlukan penumpang untuk berdiri pada jarak yang selamat dari tren tiba (atau menghadapi denda).<ref name=trackline1087/> Di bawah ''Akta Sistem Alihan Cepat'', perbuatan seperti merokok, pengambilan makanan dan minuman dalam stesen dan tren, penyalahgunaan kelengkapan kecemasan dan menceroboh pada landasan tren adalah haram, dengan penalti meliputi denda hingga ke penjara.<ref>{{cite web |url=http://statutes.agc.gov.sg/non_version/cgi-bin/cgi_retrieve.pl?actno=REVED-263A&doctitle=RAPID%20TRANSIT%20SYSTEMS%20ACT%0a&date=latest&method=part |title=Rapid Transit Systems Act (Chapter 263A, Section 42) |publisher=[http://statutes.agc.gov.sg/ Singapore Statutes Online] |accessdate=2005-12-07}}</ref><ref>{{cite news|url=http://www.straitstimes.com/Breaking+News/Singapore/Story/STIStory_404559.html|title=Fined $30 for eating sweet|date=17 July 2009|publisher=The Straits Times|accessdate=2009-07-20}} {{Dead link|date=September 2010|bot=H3llBot}}</ref>


<ref name=st1996woodbp>{{cite news |title= Bukit Panjang to get S'pore's first light rail train |author=Lim Seng Tiong |date=11 Februari 1996 |work=The Straits Times |location =Singapura |page=1}}</ref>
Soal-soal keselamatan telah dibesarkan di kalangan masyarakat selepas beberapa kemalangan pada sistem itu semasa 1980-an dan 1990-an, tetapi kebanyakan masalah telah dibetulkan.


<ref name=journey4>[[#sharp2005|Sharp 2005]], p. 122.</ref>
Pada 5 Ogos 1993 dua tren berlanggar di [[Stesen MRT Clementi|Stesen Clementi]] kerana adanya [[tumpahan minyak]] di landasan, yang mengakibatkan 132 kecederaan.<ref>{{cite news |author=Matthew Pereira & Branden Pereira |title=MRT Trains collide at Clementi : 132 hurt |publisher=The Straits Times |date=6 August 1993 |pages=1 & 25}}</ref> Terdapat desakan meminta pintu skrin platform dipasang pada stesen di atas darat selepas beberapa kejadian di mana penumpang telah terbunuh oleh tren mendekati apabila mereka terjatuh ke atas landasan kereta api pada stesen di atas darat. Pihak berkuasa pada mulanya menolak cadangan dengan melemparkan keraguan atas kefungsian dan mengenai tentang kos pemasangan yang tinggi,<ref name=doublerail>{{cite press release |url=http://app.lta.gov.sg/corp_press_content.asp?start=1090 |title=Safety at MRT and LRT Stations - Respect The Yellow Line |publisher=Land Transport Authority |date=20 November 2005}}</ref> tetapi membuat satu berputar balik apabila kerajaan mengumumkan rancangan untuk memasang [[pintu platform automatik|pintu skrin platform separuh ketinggian]] dalam satu ucapan pada 25 Januari 2008,<ref name=raymondspeech/> memetik kos rendah disebabkan ia menjadi satu ciri lebih umum dunia. HHPSD pertama dipasang pada platform [[Stesen MRT Jurong East|Stesen Jurong East]], [[Stesen MRT Pasir Ris|Stesen Pasir Ris]] dan [[Stesen MRT Yishun|Stesen Yishun]] pada 2009 sebagai ujian dan semua stesen dinaikkan akan mempunyai pintu skrin platform dipasang pada akhirnya.<ref name=stplatformdoorselevated>{{cite news|title=Platform doors for elevated MRT stations|author=Yeo Ghim Lay|date=3 September 2008|publisher=The Straits Times}}</ref>


<ref name=stbpopening>{{cite news |title= Bukit Panjang LRT to begin operating on Nov 6 |author=Karamjit Kaur |date=26 Julai 1999 |work=The Straits Times |location =Singapura |page=3}}</ref>
== Sekuriti ==
{{main|Sekuriti pada Sistem Pengangkutan Gerak Cepat (Singapura)}}
[[File:Security at City Hall MRT.jpg|right|thumb|[[Televisyen litar tertutup|Kamera televisyen litar tertutup]] memantau aktiviti di [[Stesen MRT City Hall]]. Ulasan video Real-time adalah disiarkan dan ditunjuk di ruang legar stesen.]]
Kebimbangan keselamatan berkaitan dengan jenayah dan keganasan tidak tinggi pada agenda perancang-perancang sistem itu pada penubuhan asalnya.<ref>López, M.J.J. (1996), Den Haag: RCM-advies, ''[http://www.rcm-advies.nl/Webpagina's/Transit%20Systems/Singapore%20-%20cp.htm "Crime Prevention Guidelines for the Construction & Management of Metro Systems"]'', pg. 35–39.</ref> Bagaimanapun, ekoran daripada peningkatan kebimbangan mengenai keselamatan selepas [[pengeboman tren Madrid 11 Mac 2004|pengeboman tren Madrid pada 2004]] dan [[plot serangan kedutaan Singapura|kegagalan rancangan untuk mengebom Stesen MRT Yishun]],<ref>{{cite press release |url=http://www.channelnewsasia.com/cna/arrests/release1_020124.htm |title=The Link of the Yishun Videotape |publisher=[[Minister for Home Affairs (Singapore)]] |date=24 January 2002|archiveurl=http://archive.is/y5Qb|archivedate=30 July 2012}}</ref> pengendali menggunakan pengawal swasta, tidak bersenjata meronda platform stesen dan semakan barangan kepunyaan penumpang.<ref name=stunarmedguards>{{cite news|title=Security guards start MRT patrols|author=Goh Chin Lian|date=1 June 2004|publisher=The Straits Times}}</ref>


<ref name=stchangiopen>{{cite news |title= Next stop: Changi Airport; New MRT station at airport opens. With wider fare gates and a futuristic design, it promises to be a hit with commuters |author= Karamjit Kaur |date=9 Februari 2002 |work=The Straits Times |page=3}}</ref>
Rakaman pengumuman sering dibuat untuk mengingati para penumpang untuk melapor aktiviti yang mencurigakan dan tidak meninggalkan barang milik mereka tidak dijaga. [[Televisyen litar tertutup|Kamera televisyen litar tertutup]] (CCTV) digital telah ditingkatkan dengan kemahiran rakaman di semua stesen dan tren dioperasi oleh SMRT Corporation.<ref>{{cite news |author=Johnson Choo |url=http://www.channelnewsasia.com/stories/singaporelocalnews/view/99715/1/.html |title=CCTVs at 35 elevated MRT stations to have recording capability by Oct 2004 |format=Archive |publisher=Channel NewsAsia |date=7 August 2004 |archiveurl = http://web.archive.org/web/20050308003901/http://www.channelnewsasia.com/stories/singaporelocalnews/view/99715/1/.html |archivedate = 8 March 2005}}</ref><ref>{{cite news |author=Goh Chin Lian |title=Buses, trains get security cameras |publisher=The Straits Times |date=6 June 2006}}</ref> Tong sampah dan peti surat telah dikeluarkan dari platform stesen dan ruang legar untuk diletakkan pada pintu masuk. Ini ialah untuk menghapuskan risiko yang [[Alat letupan diimprovisasi|bom-bom]] akan diletakkan dalam mereka.<ref name=stsecuritypostbox>{{cite news|title=Postboxes moved out of MRT, LRT stations|author=Goh Chin Lian|date=13 May 2005|publisher=The Straits Times}}</ref> Fotografi tanpa keizinan terdahulu juga dilarang dalam semua stesen MRT sejak [[pengeboman tren Madrid 11 Mac 2004|pengeboman Madrid 2004]].<ref name=stsep4>{{cite news |author=Karen Chow (SMRT Corporation) |title=Why no photos at MRT stations... |publisher=The Straits Times Forum |date=4 September 2007}}</ref>


<ref name="b2">{{cite news|url=http://www.channelnewsasia.com/stories/singaporelocalnews/view/165384/1/.html|title=Residents bring up 'white elephant' Buangkok MRT during minister's visit|first=|date=28 Ogos 2005|newspaper=|access-date=|work=Channel NewsAsia / SafeTrolley|via=|author=Hasnita A Majid}}</ref>


<ref name="b3">{{cite news |author=Yvonne Cheong |title=Grassroots leaders plan celebration for Buangkok MRT station opening |url= http://www.channelnewsasia.com/stories/singaporelocalnews/view/178318/1/.html |archive-url= https://archive.is/20080202003214/http://www.channelnewsasia.com/stories/singaporelocalnews/view/178318/1/.html |dead-url= yes |archive-date= 2 Februari 2008 |work=Channel NewsAsia |date=12 November 2005 }}</ref>


<ref name="b4">{{cite news |title= Boon for Boon Lay |author1=Yeo Ghim Lay |author2=Goh Yi Han |date=28 Februari 2009 |newspaper=The Straits Times |location= Singapura |page=32}}</ref>
Pada 14 April 2005, [[Pasukan Polis Singapura]] mengumumkan rancangan untuk meningkatkan keselamatan rel dengan penubuhan khusus [[Unit Polis MRT]].<ref>{{cite news |author=Dominique Loh |url=http://www.channelnewsasia.com/stories/singaporelocalnews/view/142602/1/.html |title=MRT stations to have armed police officers on patrol |publisher=Channel NewsAsia |date=2 May 2005 |archiveurl = http://web.archive.org/web/20080202003154/http://www.channelnewsasia.com/stories/singaporelocalnews/view/142602/1/.html |archivedate = 2 February 2008}}</ref> Para pegawai bersenjata ini bermula rondaan nyata pada sistem MRT dan LRT pada 15 Ogos 2005, menjalankan rondaan rawak berpasangan di dalam dan di sekitar stesen rel dan dalam tren.<ref name=stpolicemrtunit>{{cite news|title=Armed police patrol trains; Another layer of security; men trained to handle suspicious objects and people|author=Khushwant Singh Asad Latif|date=16 August 2005|publisher=The Straits Times}}</ref> Mereka adalah terlatih dan diberi kuasa menggunakan senjata api mereka pada budi bicara mereka, termasuk angkatan mati jika dianggap perlu.<ref>{{cite news |author=Johnson Choo |url=http://www.channelnewsasia.com/stories/singaporelocalnews/view/163270/1/.html |title=Special armed police unit begins MRT patrols |publisher=Channel NewsAsia | date=15 August 2005 |archiveurl = http://web.archive.org/web/20080202003209/http://www.channelnewsasia.com/stories/singaporelocalnews/view/163270/1/.html |archivedate = 2 February 2008}}</ref> Pada 8 Januari 2006, satu latihan awam utama melibatkan lebih 2,000 kakitangan dari 22 agensi kerajaan, dikodnamakan [[Exercise Northstar V]], menyerupai pengeboman dan serangan kimia pada MRT Dhoby Ghaut, Toa Payoh, Raffles Place dan Marina Bay telah dijalankan. Tiga belas stesen telah ditutup dan kira-kira 3,400 penumpang telah terjejas semasa tempoh tiga jam latihan.<ref>{{cite news |url=http://www.channelnewsasia.com/stories/singaporelocalnews/view/187113/1/.html |title=Singapore holds largest-ever terror attack response drill |publisher=Channel NewsAsia |date=8 January 2006 |archiveurl = http://web.archive.org/web/20080205104219/http://www.channelnewsasia.com/stories/singaporelocalnews/view/187113/1/.html |archivedate = 5 February 2008}}</ref>


<ref name="b5">{{cite news |url= http://www.channelnewsasia.com/stories/singaporelocalnews/view/410603/1/.html |archive-url= https://archive.is/20120724015741/http://www.channelnewsasia.com/stories/singaporelocalnews/view/410603/1/.html |dead-url= yes |archive-date= 24 Julai 2012 |title=Boon Lay MRT extension offers shorter journey times |author=Cheryl Lim |date=21 Februari 2009 |work=Channel NewsAsia}}</ref>
== Lihat juga ==
* [[Transit Aliran Ringan (Singapura)|Transit Aliran Ringan]]
* [[Pengangkutan di Singapura]]
* [[Senarai stesen MRT Singapura]]
* [[Senarai sistem alihan laju]]


<ref name="DTL-Stages">{{cite web |url=http://www.lta.gov.sg/content/ltaweb/en/public-transport/projects/downtown-line/stages.html |archiveurl=https://web.archive.org/web/20140703122517/http://www.lta.gov.sg/content/ltaweb/en/public-transport/projects/downtown-line/stages.html |archivedate=3 Julai 2014 |title=Projects – Downtown Line – Stages |publisher=Penguasa Pengangkutan Darat |date=17 Disember 2013 |accessdate=23 Jun 2014|via=lta.gov.sg}}</ref>
== Nota ==
{{reflist|2}}


<ref name="b6">{{cite web |url= http://www.straitstimes.com/singapore/downtown-line-stage-1-officially-opened-by-pm-lee |title= Downtown Line Stage 1 officially opened by PM Lee |work=The Straits Times |location= Singapura |date=21 Disember 2013 |accessdate=22 Disember 2013}}</ref>
== Rujukan ==
=== Terbitan akademik ===
* {{cite book | ref=socknwalder1999 | author=Sock, Y.P. and Walder, Jay H. | year=1999 | title=Singapore’s Public Transport }}


<ref name="b7">{{cite web |url= http://www.straitstimes.com/singapore/transport/dtl2-is-a-key-step-towards-a-car-lite-singapore-says-pm-lee-as-he-opens-the-new |title= DTL2 is a key step towards a car-lite Singapore, says PM Lee as he opens the new line |work=The Straits Times |location= Singapore |date=26 Disember 2015 |accessdate=26 Disember 2015}}</ref>
=== Sumber korporat dan kerajaan ===

* {{cite book | ref=sharp2005 | last=Sharp | first=Ilsa |title=The Journey - Singapore's Land Transport Story |publisher=SNP:Editions |year=2005 |isbn=981-248-101-X}}
<ref name="NSL">{{cite web | url=http://www.lta.gov.sg/content/ltaweb/en/public-transport/projects/north-south-line.html | title=North-South Line | publisher=[[Penguasa Pengangkutan Darat]] | date=19 Ogos 2014 | accessdate=22 November 2014}}</ref>
* {{cite book | ref=lta1996 | author=Land Transport Authority, Singapore |title=A World Class Land Transport System - White Paper presented to Parliament |date=2 January 1996 |isbn=9971-88-488-7 }}

* {{cite book | ref=mrt1993 | author=Mass Rapid Transit Corporation, Singapore | year =1993 |title=Stored Value - A Decade of the MRTC| isbn=981-00-5034-8}}
<ref name="EWL">{{cite web | url=http://www.lta.gov.sg/content/ltaweb/en/public-transport/projects/east-west-line.html | title=East-West Line | publisher=[[Penguasa Pengangkutan Darat]] | date=29 Januari 2014 | accessdate=22 November 2014}}</ref>
* {{cite book | ref=mrt1988 | author=Mass Rapid Transit Corporation, Singapore |title=The MRT Story |year=1988 |isbn=981-00-0251-3}}

* {{cite book | ref=mrt1987 | author=Singapore MRT Limited |title=MRT Guide Book |year=1987 |isbn=981-00-0150-9}}
<ref name="AboutSMRT">{{cite web | url=http://www.smrt.com.sg/Corporate/Our-Business | title=Our Business | publisher=SMRT Corporation | accessdate=24 April 2015}}</ref>
* {{cite book | ref=mrtconf | author=Mass Rapid Transit Corporation (MRTC) and Institution of Engineers Singapore (IES) |title=Mass Rapid Transit System : Proceedings of the Singapore Mass Rapid Transit Conference, Singapore 6-9 April, 1987 |year =1987 |isbn=9971-84-636-5}}}}

<ref name="NEL">{{cite web | url=http://www.sbstransit.com.sg/transport/trpt_nel_overview.aspx | title=Overview – North East Line | publisher=SBS Transit | accessdate=23 Jun 2014}}</ref>

<ref name=mrtstory3>[[#mrt1988|Mass Rapid Transit Corporation, Singapura 1988]], p. 14</ref>

<ref name="c1">{{cite web |url= http://www.scdf.gov.sg/Building_Professionals/CD_Shelter/shelter_programme.html |title=Civil Defence Shelter Programme |publisher=[[Pasukan Pertahanan Awam Singapura]] |accessdate=1 Januari 2007 |archiveurl = https://web.archive.org/web/20061230165753/http://www.scdf.gov.sg/Building_Professionals/CD_Shelter/shelter_programme.html |archivedate=30 Disember 2006}}</ref>

<ref name=mrtconf1>{{cite conference |author=Kwan Cheng Fai |date=April 1987 |title=Architecture of Singapore MRT Underground Stations Concept Layout and Planning |work=[[#mrtconf|MRTC & IES 1987]], ''pp. 29–33''}}</ref>

<ref name="c2">{{cite news |author=Eoin Licken |title=New Frontier for Mobile-Phone Operators Lies Underground |url=https://www.nytimes.com/1999/07/01/news/01iht-ttmetro.2.t.html |work=The New York Times |date=1 Julai 1999}}</ref>

<ref name=mrtconf5>{{cite conference |author1=Pang Kia Seng |author2=Michael T W Grant |author3=Tom Curley |author4=Scott Danielson |date=April 1987 |title=Architectural Aspects of Singapore's Mass Rapid Transit Elevated Stations |work=[[#mrtconf|MRTC & IES 1987]], ''pp. 13–27''}}</ref>

<ref name=stmrtshops>{{cite news |title=MRT shops: What works and why |author=Geraldine Yeo |date=8 Februari 1996 |work=The Straits Times |location =Singapura |page=43}}</ref>

<ref name=trackline1087>[[SMRT Corporation|Mass Rapid Transit Corporation, Singapura]], ''Trackline'' Volume 4 No. 5 (Oktober 1987), ''"A safe railway for all"'', pp. 4–5.</ref>

<ref name=mrtconf8>{{cite conference |author= Ing D Herrmann |date=April 1987 |title=Heavy Duty Escalators and Their Special Features for MRT |work=[[#mrtconf|MRTC & IES 1987]], ''pp. 341–350''}}</ref>

<ref name=journey5>[[#sharp2005|Sharp 2005]], pp. 176–179.</ref>

<ref name="c3">{{cite news |author=Toh Su Fen (Penguasa Pengangkutan Darat) |title=Public transport can't cater to all disabled (Letter to the editor) |url= http://www.dpa.org.sg/news/news_july_1998-1.htm |work=The Straits Times |location =Singapura |date=2 Julai 1998 |page=49 |archiveurl = https://web.archive.org/web/20060925084031/http://www.dpa.org.sg/news/news_july_1998-1.htm |archivedate=25 September 2006}}</ref>

<ref name="c4">{{cite news |author=Asha Popatlal |title=Tactile tiles to help blind navigate Singapore's MRT stations |url= http://www.channelnewsasia.com/stories/singaporelocalnews/view/75146/1/.html |archive-url= https://archive.is/20040317071531/http://www.channelnewsasia.com/stories/singaporelocalnews/view/75146/1/.html |dead-url= yes |archive-date= 17 Mac 2004 |work=Channel NewsAsia |date=12 Mac 2004 }}</ref>

<ref name="c5">Penguasa Pengangkutan Darat et al., ''Journeys'' Isu 42 (Jan/Feb 2003), ''"Get a Lift-up!"'', p. 10.</ref>

<ref name="c6">{{Petik web|url=https://www.lta.gov.sg/content/ltaweb/en/public-transport/mrt-and-lrt-trains/riding-a-train.html|title=Riding A Train|publisher=Penguasa Pengangkutan Darat|accessdate=5 Julai 2017|via=lta.gov.sg}}</ref>

<ref name="c7">{{cite web |url= https://www.mot.gov.sg/News-Centre/News/2012/Speech-(Part-1---Public-Transport)-by-Mr-Lui-Tuck-Yew,-Minister-for-Transport,-for-COS-2012/ |title=Speech (Part 1 - Public Transport) by Mr Lui Tuck Yew, Minister for Transport, for COS 2012 |publisher= Parlimen Singapura |date=7 Mac 2012|accessdate=5 Julai 2017}}</ref>

<ref name=stfestiveextended>{{cite news |title=Train, bus runs |date=24 Disember 2007 |work=[[The Straits Times]] |location =Singapura |page=18}}</ref>

<ref name=mrtstory5>[[#mrt1988|Mass Rapid Transit Corporation, Singapura 1988]], p. 46.</ref>

<ref name=mrtconf3>{{cite conference |author1=B B Broms |author2=J N Shirlaw |lastauthoramp=yes |date=April 1987 |title=Depot Sites |work=[[#mrtconf|MRTC & IES 1987]], ''pp. 71–77''.}}</ref>

<ref name=stcircledepot>{{cite news |title=Room to develop at new Circle MRT Line depot |date=28 Oktober 2003 |page=116 |work=The Straits Times}}</ref>

<ref name=st2012eastern>{{cite news |title= New MRT line in east by 2020; will have 10 stops |author1=Royston Sim |author2=Maria Almenoar |lastauthoramp=yes |date=14 Ogos 2012 |work=The Straits Times |location = Singapura}}</ref>

<ref name="TEL">{{cite web|url=http://app.lta.gov.sg/apps/news/page.aspx?c=2&id=3cc2e460-06ea-4245-a37f-df11b602ec7d |title=Joint News Release by the Land Transport Authority & Singapore Land Authority – Thomson-East Coast Links |publisher=Penguasa Pengangkutan Darat |date=15 Ogos 2014 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20140819084445/http://app.lta.gov.sg/apps/news/page.aspx?c=2&id=3cc2e460-06ea-4245-a37f-df11b602ec7d |archivedate=19 Ogos 2014 |df= }}</ref>

<ref name="c8">{{cite web | url=http://www.channelnewsasia.com/news/singapore/raffles-country-club-to-make-way-for-kl-singapore-high-speed/3412348.html | title=Raffles Country Club to make way for KL-Singapore high-speed rail | publisher=Channel NewsAsia | date=4 Januari 2017}}</ref>

<ref name=mrtconf2>{{cite conference |author1=Audrey Teo-Loh |author2=Patrick de Labrusse |lastauthoramp=yes |date=April 1987 |title=Orchard Station Architectural Works |work=[[#mrtconf|MRTC & IES 1987]], ''pp. 53–63''.}}</ref>

<ref name=micaat>{{cite press release |url= http://www.mica.gov.sg/pressroom/press_030606.html |title=Speech at Launch of Art In Transit |author=[[Khaw Boon Wan]] |publisher=Kementerian Penerangan, Perhubungan dan Kesenian |date=6 Jun 2003 |archiveurl= https://web.archive.org/web/20071129221707/http://www.mica.gov.sg/pressroom/press_030606.html |archivedate=29 November 2007}}</ref>

<ref name=nlbwoodlandsst>{{cite web|url=http://infopedia.nl.sg/articles/SIP_366_2005-01-10.html |title=Woodlands MRT Station |author=Naidu Ratnala Thulaja |publisher=[[Lembaga Perpustakaan Negara|National Library Board]] Infopedia |accessdate=26 November 2007 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20120225050715/http://infopedia.nl.sg/articles/SIP_366_2005-01-10.html |archivedate=25 Februari 2012 |df= }}</ref>

<ref name="c9">{{cite web|url=http://www.lta.gov.sg/public_transport/doc/Art%20in%20Transit%20brochure.pdf |title=Art in Transit brochure |publisher=Penguasa Pengangkutan Darat |accessdate=7 Disember 2005 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20050830161228/http://www.lta.gov.sg/public_transport/doc/Art%20in%20Transit%20brochure.pdf |archivedate=30 Ogos 2005 }}</ref>

<ref name=stcirclelineart>{{cite news |title=Draw the Line; Stop and look before you go as the new $6.7-billion MRT line will be a charmed circle of art and design |author=Adeline Chia |date=21 Ogos 2008 |work=The Straits Times |page=50}}</ref>

<ref name=stchangi1998>{{cite news |title=Changi Airport MRT station designed for travellers |author=Karamjit Kaur |date=11 Februari 1998 |work=The Straits Times |page=1}}</ref>

<ref name="c10">{{cite web|url=http://www.fosterandpartners.com/Projects/0966/Default.aspx |title=EXPO Station, Singapore, 1997–2000 |publisher=Foster and Partners |accessdate=20 September 2007 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20070918050311/http://www.fosterandpartners.com/Projects/0966/Default.aspx |archivedate=18 September 2007 }}</ref>

<ref name="c11">{{cite web|title= 15 of the Most Beautiful Subway Stops in the World, BootsnAll Travel Guide|url= http://www.bootsnall.com/articles/11-11/15-of-the-coolest-subway-stops-in-the-world.html|author=Isabel Eva Bohrer|date=18 November 2011|accessdate=5 Julai 2017|publisher=Boots n All}}</ref>

<ref name="c12">{{cite web|url=http://www.worldbuildingsdirectory.com/project.cfm?id=1780 |title=Bras Basah Mass Rapid Transit Station |publisher=World Buildings Directory |year=2009 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20120220170044/http://www.worldbuildingsdirectory.com/project.cfm?id=1780 |archivedate=20 Februari 2012 }}</ref>

<ref name="mrtconf6">{{cite conference |author1=R C Longden |author2=E W Finch |lastauthoramp=yes |date=April 1987 |title=Automatic Fare Collection&nbsp;— Serving the Commuter |work=[[#mrtconf|MRTC & IES 1987]], ''pp. 319–324''}}</ref>

<ref name=journey6>[[#sharp2005|Sharp 2005]], pp. 113–115.</ref>

<ref name=ltafares>[[#lta1996|Penguasa Pengangkutan Darat, Singapura 1996]], pp. 58–59.</ref>

<ref name="stfarechange07">{{cite news |title=Tricky balance in fare changes |date=17 September 2007 |work=The Straits Times |page=21}}</ref>

<ref name="d1">{{cite news|author=Yvonne Cheong |title=Public transport fare hike not justified as SMRT still profitable: CASE |url=http://www.channelnewsasia.com/stories/singaporelocalnews/view/145571/1/.html |archive-url=https://archive.is/20080202003159/http://www.channelnewsasia.com/stories/singaporelocalnews/view/145571/1/.html |dead-url=yes |archive-date=2 Februari 2008 |work=Channel NewsAsia |location=Singapura |date=14 April 2005 |df= }}</ref>

<ref name="stfareraiseoct08">{{cite news |title=Bus and MRT fares to go up from Oct 1 |author=Christopher Tan |date=13 September 2008 |work=The Straits Times |page=1}}</ref>

<ref name="d2">{{cite press release |url=http://app.ptc.gov.sg/uploadFiles/news/news4.pdf |title=No Revision To Bus And Train Fares, And New NEL Fare Structure Approved |publisher=[[Majlis Pengangkutan Awam]] |date=8 Mei 2003}}</ref>

<ref name="cepascard">{{cite news |title=Free replacement exercise on till Sept 30 |author=Maria Almenoar |date=9 Januari 2009 |work=The Straits Times}}</ref>

<ref name="cnaaug26">{{cite news |author=Imelda Saad |title=New e-payment system and next generation card for public transport |url=http://www.channelnewsasia.com/stories/singaporelocalnews/view/371754/1/.html |work=Channel NewsAsia |date=26 Ogos 2008}}</ref>

<ref name="stsgtouristpass">{{cite news |title=New unlimited travel pass for visitors |author=Maria Almenoar |date=13 Disember 2007 |work=The Straits Times |page=35}}</ref>

<ref name=khi>{{cite web |url=http://www.khi.co.jp/sharyo/since_final/since_e.html |title=Hyogo Works History |publisher=Kawasaki Heavy Industries |accessdate=19 Mac 2006 |archiveurl = https://web.archive.org/web/20051118155122/http://www.khi.co.jp/sharyo/since_final/since_e.html <!-- Bot retrieved archive --> |archivedate= 18 November 2005}}</ref>

<ref name=ft12apr84>{{cite news |title=Kawasaki wins major Singapore metro contract |author=Chris Sherwell |work=[[Financial Times]] |location =[[London]] |date=12 April 1984 |page=1}}</ref>

<ref name="e1">{{cite web |url= http://references.transportation.siemens.com/refdb/showReference.do?r=455&div=5&l=en |title= References&nbsp;— Metro System, MRTC, Six-Car Units, Singapore |publisher=[[Siemens AG]] |accessdate=7 Disember 2005|archiveurl=https://web.archive.org/web/20080131192553/http://references.transportation.siemens.com/refdb/showReference.do?r=455&div=5&l=en|archivedate=31 Januari 2008}}</ref>

<ref name=stc651arrives>{{cite news |title= Improved MRT train for a better ride arrives |date=21 September 1994 |work=The Straits Times |location= Singapura |page=3}}</ref>

<ref name="e2">{{cite news |title=Soon, a shorter wait for MRT trains |work=The Straits Times |page=31 |date=9 Mei 2000 |location= Singapura}}</ref>

<ref name="e3">{{cite press release |url = http://www.khi.co.jp/news/detail/20120829_1.html |title= Both orders for Singapore Subway Train 132 LTA |date=29 Ogos 2012 |accessdate=5 September 2012}}</ref>

<ref name="c151a">{{cite news |title=LTA awards $368m train supply job |date=7 Mei 2009 |work=The Business Times |location=Singapura}}</ref>

<ref name="e4">{{cite web|url=http://app.lta.gov.sg/apps/news/page.aspx?c=2&id=2125 |title=AWARD OF CONTRACT 151A; 22 NEW TRAINS FOR NORTH-SOUTH / EAST-WEST LINES |date=6 Mei 2009 |accessdate=6 Mei 2009 |deadurl=yes |archiveurl=https://web.archive.org/web/20140715000417/http://app.lta.gov.sg/apps/news/page.aspx?c=2&id=2125 |archivedate=15 Julai 2014 |df= }}</ref>

<ref name="lta-award">{{cite web | url = http://www.lta.gov.sg/apps/news/page.aspx?c=2&id=ce385005-d8e0-48d7-a73a-7f215985a339 | title = 12 More Trains to Boost Capacity of North-South and East-West Lines | work = Penguasa Pengangkutan Darat | date = 22 September 2015}}</ref>

<ref name="e6">{{cite news|last1=Tan|first1=Christopher|title=Kawasaki clinches contract for final batch of new MRT trains|url=http://www.straitstimes.com/singapore/transport/kawasaki-clinches-contract-for-final-batch-of-new-mrt-trains|accessdate=22 September 2015|work=Straits Times|date=22 September 2015}}</ref>

<ref name="e7">{{cite news|last1=Ng|first1=Colin Beng Tiong|title=Cotract R151|url=http://landtransportguru.net/train-cr151/|accessdate=2 Julai 2017|work=Land Transport Guru|date=2 Julai 2017}}</ref>

<ref name="e8">{{cite press release |url=http://www.alstom.com/press-centre/2012/2/alstom-to-supply-34-metropolis-trains-and-signaling-upgrade-to-singapore-metro/ |title=Alstom to supply 34 Metropolis trains and signaling upgrade to Singapore metro |date=1 Februari 2012 |accessdate=8 April 2012 |publisher=Alstom |location = [[Paris]]}}</ref>

<ref name="irsecircle">{{cite journal|author=Xavier Champaud |date=24 October 2005 |title=CCL&nbsp;— The Longest Automatic Metro Line In The World |publisher=Institusi Jurutera Isyarat Kereta Api Singapura |location=IRSE Technical Convention, Singapore |page=6 |url=http://www.irse.org.sg/reference_documents/Convention%20Papers/IRSE%20Paper%2012%20-%20X%20Champaud.pdf |accessdate=18 Disember 2008 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20090225144520/http://www.irse.org.sg/reference_documents/Convention%20Papers/IRSE%20Paper%2012%20-%20X%20Champaud.pdf |archivedate=25 Februari 2009 |df= }}</ref>

<ref name="e9">{{cite press release|url=http://app.internet.gov.sg/scripts/lta/3_press_content.asp?start=172 |title=Award of Electrical and Mechanical Systems Contract 830 for the Marina Line |date=28 December 2000 |accessdate=12 July 2014 |publisher=Penguasa Pengangkutan Darat|archiveurl=https://web.archive.org/web/20030811130056/http://app.internet.gov.sg/scripts/lta/3_press_content.asp?start=172 |archivedate=11 Ogos 2003 }}</ref>

<ref name="e10">{{cite web|url=http://app.lta.gov.sg/apps/news/page.aspx?c=2&id=5qmktlgi52sor9rc5r00c6xm8pg371lwhgx5hvtwu8381p6o95 |title=LTA and SMRT Award Contracts for New Trains and Re-Signalling Project |date=1 Februari 2012 |accessdate=16 November 2013 |publisher=Penguasa Pengangkutan Darat |archiveurl=https://web.archive.org/web/20130929162504/http://app.lta.gov.sg/apps/news/page.aspx?c=2&id=5qmktlgi52sor9rc5r00c6xm8pg371lwhgx5hvtwu8381p6o95 |archivedate=29 September 2013 |df= }}</ref>

<ref name="newc951">{{cite web|url=http://app.lta.gov.sg/apps/news/page.aspx?c=2&id=e09e1b35-7714-4701-a370-88699e32543c |title=Shorter Waiting Time With 15 More Trains For Downtown Line |publisher=Penguasa Pengangkutan Darat |date=28 Mac 2013 |accessdate=28 Mac 2013 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20130411044401/http://app.lta.gov.sg/apps/news/page.aspx?c=2&id=e09e1b35-7714-4701-a370-88699e32543c |archivedate=11 April 2013 |df= }}</ref>

<ref name="e11">{{cite web |url=http://www.lta.gov.sg/content/ltaweb/en/public-transport/projects/downtown-line/project-milestones.html | title=First Downtown Line train lands in Singapore |publisher=Penguasa Pengangkutan Darat |accessdate=16 November 2013}}</ref>

<ref name="stmovia">{{cite news |title= Downtown train deal goes to Bombardier |date=8 November 2008 |author=Christopher Tan |work=The Straits Times |page=45}}</ref>

<ref name="e12">{{cite web|url=http://app.lta.gov.sg/apps/news/page.aspx?c=2&id=e09e1b35-7714-4701-a370-88699e32543c |title=LTA Awards 6 Downtown Line Contracts Totalling $1.13 Billion |publisher=Penguasa Pengangkutan Darat |date=7 November 2008 |accessdate=7 November 2008 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20130411044401/http://app.lta.gov.sg/apps/news/page.aspx?c=2&id=e09e1b35-7714-4701-a370-88699e32543c |archivedate=11 April 2013 |df= }}</ref>

<ref name="e13">{{cite web |url=http://www.lta.gov.sg/apps/news/page.aspx?c=2&id=f0b205a6-69ab-49b0-b94d-65384ee5e5c0 | title=KAWASAKI HEAVY INDUSTRIES, LTD/CSR QINGDAO SIFANG CO. LTD/KAWASAKI HEAVY INDUSTRIES (SINGAPORE) PTE. LTD. CONSORTIUM AWARDED PRESTIGIOUS CONTRACT WORTH $749 MILLION |publisher=Penguasa Pengangkutan Darat |accessdate=31 Disember 2015}}</ref>

<ref name="e14">{{cite web|url=http://app.lta.gov.sg/apps/news/page.aspx?c=2&id=f0b205a6-69ab-49b0-b94d-65384ee5e5c0 |title=Contract T251 |publisher=Penguasa Pengangkutan Darat |date=28 Mei 2014 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20140529065653/http://app.lta.gov.sg/apps/news/page.aspx?c=2&id=f0b205a6-69ab-49b0-b94d-65384ee5e5c0 |archivedate=29 Mei 2014 |df=dmy }}</ref>

<ref name=mrtstory4>[[#mrt1988|Mass Rapid Transit Corporation, Singapore 1988]], p. 15.</ref>

<ref name="E1">{{cite web |url=http://www.smrt.com.sg/smrt/train_sys.htm#trains |title=Train and System Information (Trains) |publisher= SMRT Corporation |format=Archive |accessdate=2 Januari 2007 |archiveurl= https://web.archive.org/web/20010401005819/http://www.smrt.com.sg/smrt/train_sys.htm#trains |archivedate=1 April 2001}}</ref>

<ref name=mrtconf7>{{cite conference |author1=I J Mortimer |author2=M Ishizuka |lastauthoramp=yes |date=April 1987 |title=Mechanical Features of Singapore MRT Rolling Stock |work=[[#mrtconf|MRTC & IES 1987]], ''pp. 411–419''}}</ref>

<ref name="E2">{{cite news |author=Ching Li Tor |title=Fair grounds for fare hikes? |work=Today |location =Singapura |date=4 Mei 2005}}</ref>

<ref name=stc151refurb>{{cite news |title=MRT trains get $145m overhaul |author=T. Rajan |date=5 November 2006 |work=The Straits Times |location =Singapura |page=1}}</ref>

<ref name="stc751acctv">{{cite news |title= Driverless MRT trains on new line will be safe; The North-East MRT line will have safety features like CCTVs and smoke detectors to protect commuters, says LTA |author=Karamjit Kaur |date=20 November 2002 |work=The Straits Times|page=10}}</ref>

<ref name="E3">Land Transport Authority et al., ''Journeys'' Issue 42 (Jan/Feb 2003), ''"Safe, Sound and Fully Automated"'', pp. 8–9.</ref>

<ref name="E4">{{cite press release|url=http://www.smrt.com.sg/Upload/200712202113259920.pdf |title=Commencement of revenue service at Changi Airport Station |publisher=SMRT Corporation |date=6 Februari 2002 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20081003121412/http://www.smrt.com.sg/Upload/200712202113259920.pdf |archivedate=3 Oktober 2008 }}</ref>

<ref name=stairportscrap>{{cite news |title=Board MRT to airport from Tanah Merah |date=18 Julai 2003 |work=The Straits Times |page=2}}</ref>

<ref name=stc751bfault>{{cite news |title=MRT slow-down as trains are taken off for checks; SMRT pulls out 21 trains after detecting gear fault; longer wait for commuters, direct service to Changi Airport affected |author1=Karamjit Kaur |author2=Shahida Ariff |date=24 April 2002 |work=The Straits Times |page=6}}</ref>

<ref name="E5">{{cite web|url=http://app.lta.gov.sg/apps/news/page.aspx?c=2&id=562f1239-125e-4bdb-8067-b740fcb385e7 |title=Joint Team on Track to Meet COI Recommendations to Improve Rail Reliability |publisher=Penguasa Pengangkutan Darat |date=14 Mei 2013 |accessdate=18 Julai 2014 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20140725222800/http://app.lta.gov.sg/apps/news/page.aspx?c=2&id=562f1239-125e-4bdb-8067-b740fcb385e7 |archivedate=25 Julai 2014 |df= }}</ref>

<ref name="F1">{{cite web |url= http://www.lta.gov.sg/projects/index_proj_rail.htm |title=Other Rail Projects |publisher=Penguasa Pengangkutan Darat |accessdate=7 Disember 2005 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20051213210345/http://www.lta.gov.sg/projects/index_proj_rail.htm|archivedate=13 Disember 2005}}</ref>

<ref name="F2">{{Petik web|url=http://www.lta.gov.sg/content/dam/ltaweb/corp/PublicationsResearch/files/ReportNewsletter/LTMP2013Report.pdf |title=Land Transport Master Plan 2013|publisher=Penguasa Pengangkutan Darat|via=lta.gov.sg|date=2013|accessdate=6 Julai 2017}}</ref>

<ref name="Canberra">{{cite web | url =http://www.lta.gov.sg/content/ltaweb/en/public-transport/projects/canberra.html | title = Canberra Station | publisher = Penguasa Pengangkutan Darat|accessdate=6 Julai 2017|via=lta.gov.sg}}</ref>

<ref name="TL">{{cite web |url=http://www.lta.gov.sg/content/ltaweb/en/public-transport/projects/thomson-line.html |title=Projects – Thomson Line |publisher=Penguasa Pengangkutan Darat |date=23 Ogos 2013 |accessdate=24 Jun 2014|via=lta.gov.sg}}</ref>

<ref name="CCL6">{{cite web | url =http://www.lta.gov.sg/content/ltaweb/en/public-transport/projects/circle-line-6.html | title = Circle line | publisher = Penguasa Pengangkutan Darat|accessdate=6 Julai 2017|via=lta.gov.sg}}</ref>

<ref name="new lines">{{cite web|url=http://app.lta.gov.sg/apps/news/page.aspx?c=2&id=38dc4ca3-5e70-4bf8-97bc-87f78e6303e7 |title=TWO NEW RAIL LINES AND THREE NEW EXTENSIONS TO EXPAND RAIL NETWORK BY 2030 |publisher=Penguasa Pengangkutan Darat |date=17 Januari 2013 |deadurl=yes |archiveurl=https://web.archive.org/web/20140706170425/http://app.lta.gov.sg/apps/news/page.aspx?c=2&id=38dc4ca3-5e70-4bf8-97bc-87f78e6303e7 |archivedate=6 Julai 2014 |df= |via=lta.gov.sg}}</ref>

<ref name="f1">{{cite news |author=Asha Popatlal |url= http://www.channelnewsasia.com/stories/singaporelocalnews/view/239554/1/.html |archive-url= https://archive.is/20080205171934/http://www.channelnewsasia.com/stories/singaporelocalnews/view/239554/1/.html |dead-url= yes |archive-date= 5 Februari 2008 |title=MRT feasibility studies underway for Downtown Line |work=Channel NewsAsia |date=5 November 2006 }}</ref>

<ref name="f2">{{cite news |url= http://www.straitstimes.com/the-big-story/land-transport-masterplan-2013/story/land-transport-masterplan-downtown-line-stage-1-o |title=Land Transport Masterplan: Downtown Line Stage 1 to open on Dec 22 |work=The Straits Times |location= Singapura |author=Sim, Royston |date=7 Oktober 2013 |accessdate=16 November 2013}}</ref>

<ref name="f3">{{cite web | url=http://www.lta.gov.sg/apps/news/page.aspx?c=2&id=38d69635-0cb4-4b81-aa01-4182756bc58e | title=The Rail Report: 12 Stations of Downtown Line 2 to Open on 27 December | publisher=Penguasa Pengangkutan Darat | date=6 Ogos 2015}}</ref>

<ref name=raymondspeech>{{cite press release |url=http://www.mot.gov.sg/News-Centre/News/2008/Speech-By-Mr-Raymond-Lim-At-The-Visit-To-Kim-Chuan-Depot-on-25-January-2008/ |title=Speech by Mr Raymond Lim, Minister for Transport, at the Visit to Kim Chuan Depot, 25 January 2008, 9.00am |publisher=Kementerian Pengangkutan|date=25 Januari 2008}}</ref>

<ref name=dtl>{{cite news |author=Dominique Loh |url= http://www.channelnewsasia.com/stories/singaporelocalnews/view/272864/1/.html |archive-url= https://archive.is/20121209113025/http://www.channelnewsasia.com/stories/singaporelocalnews/view/272864/1/.html |dead-url= yes |archive-date= 9 December 2012 |title=Govt approves S$12b MRT Downtown Line to be built by 2018 |work=Channel NewsAsia |date=27 April 2007}}</ref>

<ref name=stdtl>{{cite news |author=Christoper Tan |title=33-station Downtown Line gets go-ahead, will be ready by 2018 |work=The Straits Times |date=28 April 2007 |page=1}}</ref>

<ref name=dtl2>{{cite news |author=Imelda Saad |url= http://www.channelnewsasia.com/stories/singaporelocalnews/view/360422/1/.html |archive-url= https://archive.is/20130119084948/http://www.channelnewsasia.com/stories/singaporelocalnews/view/360422/1/.html |dead-url= yes |archive-date= 19 January 2013 |title=Downtown Line Stage 2 to have 12 stations |work=Channel NewsAsia |location =Singapura|date=15 Julai 2008}}</ref>

<ref name="f4">{{cite web | url=http://www.channelnewsasia.com/news/singapore/downtown-line-2-to-open/1945760.html | title=Downtown Line 2 to open ahead of schedule in December: Transport Minister Lui | publisher=Channel NewsAsia | date=28 Jun 2015}}</ref>

<ref name="f5">{{cite web|title=Speech by Mrs Josephine Teo, Minister of State, Ministry of Finance and Ministry of Transport, at DTL3 Tunnelling Works Ceremony |url=https://www.mot.gov.sg/News-Centre/News/2012/Speech-by-Mrs-Josephine-Teo-at-DTL3-Tunnelling-Works-Ceremony/ |publisher=Kementerian Pengangkutan |accessdate=11 Julai 2012}}</ref>

<ref name="f6">{{cite web |title=Speech by Mr Lui Tuck Yew, Minister for Transport, at the Inspection of Downtown Line 1 Station and Announcement of Thomson Line alignment, 29 August 2012, 10.00am at Telok Ayer Station |url=http://app.mot.gov.sg/News_Centre/Latest_News/NewsID/1025BFFF26792831/Speech_by_Mr_Lui_Tuck_Yew_Minister_for_Transport_at_the_Inspection_of_Downtown_Line_1_Station_and_A.aspx |publisher=Kementerian Pengangkutan |date=29 Ogos 2012 |accessdate=29 August 2012 |deadurl=yes |archiveurl=https://web.archive.org/web/20120908133557/http://app.mot.gov.sg/News_Centre/Latest_News/NewsID/1025BFFF26792831/Speech_by_Mr_Lui_Tuck_Yew_Minister_for_Transport_at_the_Inspection_of_Downtown_Line_1_Station_and_A.aspx |archivedate=8 September 2012 }}</ref>

<ref name="f7">{{Petik berita|url=http://www.freemalaysiatoday.com/category/nation/2016/12/13/high-bridge-to-link-jb-and-spore-under-rts/|title=High bridge to link JB and S’pore under rapid rail system|date=13 Disember 2016|accessdate=6 Julai 2017|publisher=Free Malaysia Today|via=freemalaysiatoday.com|location=[[Putrajaya]]}}</ref>

<ref name="f8">{{Petik berita|url=http://www.astroawani.com/berita-malaysia/pembinaan-jambatan-tinggi-dalam-projek-rts-dimuktamad-tahun-depan-pm-najib-125488|title=Pembinaan jambatan tinggi dalam projek RTS dimuktamad tahun depan - PM Najib|date=14 Disember 2016|accessdate=6 Julai 2017|publisher=Astro Awani|via=astroawani.com|location=Putrajaya}}</ref>

<ref name="f9">{{cite news | url = http://www.channelnewsasia.com/news/singapore/new-train-station-in-punggol-north-by-2023-8923824 | title = New train station in Punggol North by 2023 | date = 7 Jun 2017 | publisher = Channel NewsAsia}}</ref>

<ref name="f10">{{cite news | url = http://www.straitstimes.com/singapore/transport/north-east-line-extension-to-open-in-2023-instead-of-2030-to-cater-to | title = North-East Line extension to open in 2023 instead of 2030; to cater to developments in the Punggol area | date = 7 Jun 2017 | publisher = The Straits Times}}</ref>

<ref name="f11">{{Petik berita|url=http://www.straitstimes.com/singapore/transport/lta-to-study-use-of-express-trains-on-cross-island-line|title=LTA to study use of express trains on Cross Island Line|publisher=The Straits Times|author=[http://www.straitstimes.com/authors/royston-sim Royston Sim]|date=7 Mac 2014|accessdate=6 Julai 2017|location=Singapura|via=straitstimes.com}}</ref>

<ref name="g1">{{cite news |author=Tammy Tan (SBS Transit) |title=Measures in place to ensure safe ride on NEL (Letter to the editor) |work=The Straits Times |date=24 Disember 2005 |page=12}}</ref>

<ref name="mrtconf4">{{cite conference |author1=Y C Siew |author2=J P Copsey |lastauthoramp=yes |date=April 1987 |title=Singapore Mass Rapid Transit System Design for Fire and Emergency|work=[[#mrtconf|MRTC & IES 1987]], ''pp. 131–139''}}</ref>

<ref name="doublerail">{{cite press release|url=http://app.lta.gov.sg/corp_press_content.asp?start=1090 |title=Safety at MRT and LRT Stations&nbsp;— Respect The Yellow Line |publisher=Penguasa Pengangkutan Darat |date=20 November 2005 |deadurl=yes |archiveurl=https://web.archive.org/web/20070927182635/http://app.lta.gov.sg/corp_press_content.asp?start=1090 |archivedate=27 September 2007 }}</ref>

<ref name="g2">{{cite news|work=The Straits Times |title=Platform screen doors for all above-ground MRT stations by 2012 |date=25 Januari 2008 |url=http://www.straitstimes.com/Latest+News/Singapore/STIStory_199958.html |archiveurl=https://web.archive.org/web/20080128072930/http://www.straitstimes.com/Latest%2BNews/Singapore/STIStory_199958.html |archivedate=28 Januari 2008 |deadurl=yes |df= }}</ref>

<ref name="stplatformdoorselevated">{{cite news |title=Platform doors for elevated MRT stations |author=Yeo Ghim Lay |date=3 September 2008 |work=The Straits Times |page=26}}</ref>

<ref name="g3">{{cite web|url=http://app.lta.gov.sg/apps/news/page.aspx?c=2&id=c5vt4cu2rdq2830rqy7436d0l5leacbpr223gyg5g67rvnb7ns |title=LTA Completes Installation of Half Height Platform Screen Doors |publisher=Penguasa Pengangkutan Darat |date=14 Mac 2012 |accessdate=16 November 2013 |deadurl=yes |archiveurl=https://web.archive.org/web/20140202201544/http://app.lta.gov.sg/apps/news/page.aspx?c=2&id=c5vt4cu2rdq2830rqy7436d0l5leacbpr223gyg5g67rvnb7ns |archivedate=2 Februari 2014 |df= }}</ref>

<ref name="g4">{{cite web |url=http://shorturl.at/ipD19 |title=Rapid Transit Systems Act (Chapter 263A) |publisher=Singapore Statutes Online |accessdate=7 Julai 2017|date=1 April 2016|via=statutes.agc.gov.sg}}</ref>

<ref name="g5">{{cite news|url=http://news.asiaone.com/News/The+New+Paper/Story/A1Story20090726-157162.html |author=Teh Jen Lee |title=Fine for eating sweets too strict? |date=27 Julai 2009 |work=The New Paper |accessdate=28 Mac 2014}}</ref>

<ref name="g6">{{cite news |author1=Matthew Pereira |author2=Branden Pereira |title=MRT Trains collide at Clementi: 132 hurt |work=The Straits Times |date=6 Ogos 1993 |pages=1 & 25}}</ref>

<ref name="g7">{{cite journal|author1=[[Alexander Puzrin|A. M. Puzrin]]|author2=E. E. Alonso|author3=N. M. Pinyol|title=Braced Excavation Collapse: Nicoll Highway, Singapore|journal=Geomechanics of Failures|year=2010|pages=151–181|doi=10.1007/978-90-481-3531-8_6|url=http://link.springer.com/chapter/10.1007%2F978-90-481-3531-8_6|accessdate=28 Mac 2014|publisher=Springer}}</ref>

<ref name="g8">{{cite news|title=Govt shares some blame for Dec's MRT breakdowns: Lui|url=http://www.channelnewsasia.com/news/singapore/govt-shares-some-blame-fo/281696.html|author1=Hetty Musfirah |author2=Abdul Khamid |lastauthoramp=yes |accessdate=28 March 2014|newspaper=Channel NewsAsia|date=10 Julai 2012}}</ref>

<ref name="g9">{{cite web|last=López|first=M.J.J.|year=1996|location=[[The Hague]]|url=http://www.rcm-advies.nl/Webpagina's/Transit%20Systems/Singapore%20-%20cp.htm|title=Crime Prevention Guidelines for the Construction & Management of Metro Systems|page=35–39}}</ref>

<ref name="g10">{{cite press release|url=http://www.mha.gov.sg/news_details.aspx?nid=Mjkw-%2BOcL7QaKank%3D |title=The Link of the Yishun Videotape |publisher=[[Kementerian Ehwal Dalam Negeri (Singapura)|Kementerian Ehwal Dalam Negeri]] |date=24 Januari 2002 |deadurl=yes |archiveurl=https://web.archive.org/web/20121205141210/http://www.mha.gov.sg/news_details.aspx?nid=Mjkw-%20OcL7QaKank%3D |archivedate=5 Disember 2012 |df= }}</ref>

<ref name="stunarmedguards">{{cite news |title=Security guards start MRT patrols |author=Goh Chin Lian |date=1 June 2004 |work=The Straits Times |page=4}}</ref>

<ref name="g11">{{cite news |author=Johnson Choo |url=http://www.channelnewsasia.com/stories/singaporelocalnews/view/99715/1/.html |archive-url=https://web.archive.org/web/20041113184133/http://www.channelnewsasia.com/stories/singaporelocalnews/view/99715/1/.html |dead-url=yes |archive-date=13 November 2004 |title=CCTVs at 35 elevated MRT stations to have recording capability by Oct 2004 |work=Channel NewsAsia |date=7 Ogos 2004 }}</ref>

<ref name="g12">{{cite news |author=Goh Chin Lian |title=Buses, trains get security cameras |work=The Straits Times |date=6 Jun 2006 |page=5 |location = Singapura}}</ref>

<ref name="stsecuritypostbox">{{cite news |title=Postboxes moved out of MRT, LRT stations |author=Goh Chin Lian |date=13 Mei 2005 |work=The Straits Times |location = Singapura|page=5}}</ref>

<ref name="stsep4">{{cite news |author=Karen Chow (SMRT Corporation) |title=Why no photos at MRT stations... (Letter to the editor) |work=The Straits Times |date=4 September 2007 |page=29 |location=Singapura}}</ref>

<ref name="g13">{{cite news|author=Dominique Loh |url=http://www.channelnewsasia.com/stories/singaporelocalnews/view/142602/1/.html |archive-url=https://archive.is/20080202003154/http://www.channelnewsasia.com/stories/singaporelocalnews/view/142602/1/.html |dead-url=yes |archive-date=2 Februari 2008 |title=MRT stations to have armed police officers on patrol |work=Channel NewsAsia |date=2 Mei 2005 |df= }}</ref>

<ref name="stpolicemrtunit">{{cite news |title=Armed police patrol trains |author=[[Khushwant Singh]] |author2=Asad Latif |date=16 Ogos 2005 |work=The Straits Times |page=1}}</ref>

<ref name="g14">{{cite news |author=Johnson Choo |url=http://www.channelnewsasia.com/stories/singaporelocalnews/view/163270/1/.html |archive-url=https://archive.is/20080202003209/http://www.channelnewsasia.com/stories/singaporelocalnews/view/163270/1/.html |dead-url=yes |archive-date=2 Februari 2008 |title=Special armed police unit begins MRT patrols |work=Channel NewsAsia |date=15 Ogos 2005 }}</ref>

<ref name="g15">{{cite news |url=http://www.channelnewsasia.com/stories/singaporelocalnews/view/187113/1/.html |title=Singapore holds largest-ever terror attack response drill |work=Channel NewsAsia |date=8 Januari 2006 |archiveurl=http://webarchive.loc.gov/all/20060117061315/http%3A//www%2Echannelnewsasia%2Ecom/stories/singaporelocalnews/view/187113/1/%2Ehtml |archivedate= 17 Januari 2006 }}</ref>

<ref name="vandalismmypaper">{{cite news |url=http://news.asiaone.com/News/AsiaOne%2BNews/Singapore/Story/A1Story20110819-295140.html |title=MRT graffiti read: 'Jet Setter's' |author=Joy Fang |location = Singapura |date=19 Ogos 2011}}</ref>

<ref name="mrtvandalism2">{{cite news |url=http://www.asiaone.com/News/AsiaOne+News/Singapore/Story/A1Story20110817-294968.html |title=MRT train vandalised at Bishan depot |work=AsiaOne |location=Singapura |date=17 Ogos 2011}}</ref>

<ref name="g16">{{cite news |url=http://www.channelnewsasia.com/stories/singaporelocalnews/view/1061853/1/.html |title=SMRT says staff mistook graffiti on train for advert |author=Imelda Saad |work=Channel NewsAsia |date=8 Jun 2010}}</ref>

<ref name="smrtfinedcgd">{{cite news |url=http://www.channelnewsasia.com/stories/singaporelocalnews/view/1110605/1/.html |title=SMRT given maximum fine |author=Evelyn Choo |work=Channel NewsAsia |date=14 Februari 2011}}</ref>

<ref name="g17">{{cite web|url=http://app.lta.gov.sg/apps/news/page.aspx?c=2&id=137d14fa-83de-4a44-a76d-5e53f3ea7a56 |title=GROUND DEPLOYMENT EXERCISE TO IMPROVE MRT INCIDENT MANAGEMENT |publisher=Penguasa Pengangkutan Darat |deadurl=yes |archiveurl=https://web.archive.org/web/20140812082145/http://app.lta.gov.sg/apps/news/page.aspx?c=2&id=137d14fa-83de-4a44-a76d-5e53f3ea7a56 |archivedate=12 Ogos 2014 |df= }}</ref>

<ref name="g18">{{cite web|url=https://www.lta.gov.sg/apps/news/page.aspx?id=a973776f-a3f3-49d6-a0b7-eea274e95720 |title=Joint News Release by the Land Transport Authority & SBST – Ground Deployment Exercise to Improve Incident Management |publisher=Penguasa Pengangkutan Darat |date=22 Ogos 2013 |accessdate=23 Ogos 2013}}</ref>

}}

===Penerbitan ilmiah===
{{Refbegin}}
* {{cite book | ref=socknwalder1999 |author1=Sock, Y.P. |author2=Walder, Jay H. |lastauthoramp=yes | year=1999 | title=Singapore's Public Transport }}
{{Refend}}

===Sumber–sumber pemerintah dan korporat===
{{Refbegin}}
* {{cite book|title=The Journey&nbsp;— Singapore's Land Transport Story|last=Sharp|first=Ilsa|publisher=SNP:Editions|year=2005|isbn=981-248-101-X|location=|pages=|ref=sharp2005}}
* {{cite book|title=A World Class Land Transport System&nbsp;— White Paper presented to Parliament|first=|date=2 Januari 1996|publisher=|year=|isbn=9971-88-488-7|location=|pages=|ref=lta1996|author=Penguasa Pengangkutan Darat, Singapura}}
* {{cite book|title=Stored Value&nbsp;— A Decade of the MRTC|first=|publisher=|year =1993|isbn=981-00-5034-8|location=|pages=|ref=mrt1993|author=Mass Rapid Transit Corporation, Singapura}}
* {{cite book|title=The MRT Story|first=|publisher=|year=1988|isbn=981-00-0251-3|location=|pages=|ref=mrt1988|author=Mass Rapid Transit Corporation, Singapura}}
* {{cite book|title=MRT Guide Book|first=|publisher=|year=1987|isbn=981-00-0150-9|location=|pages=|ref=mrt1987|author=Singapore MRT Limited}}
* {{cite book|title=Mass Rapid Transit System : Proceedings of the Singapore Mass Rapid Transit Conference, Singapore 6–9 April 1987|first=|publisher=|year =1987|isbn=9971-84-636-5|location=|pages=|ref=mrtconf|author=Mass Rapid Transit Corporation (MRTC) dan Institusi Jurutera Singapura (IES)}}
{{Refend}}


== Pautan luar ==
== Pautan luar ==
{{wikibooks|en:Mass Rapid Transit (Singapore)}}
{{Kategori Commons|Mass Rapid Transit (Singapore)|Sistem Pengangkutan Gerak Cepat (Singapura)}}
{{commons|Mass Rapid Transit (Singapore)}}
{{Wikibooks|Mass Rapid Transit (Singapore)}}
=== Pautan rasmi ===
* [http://www.smrt.com.sg Tapak sesawang rasmi SMRT Corporation]
* [http://www.sbstransit.com.sg Tapak rasmi SBS Transit]
* {{Tapak web rasmi|http://www.lta.gov.sg/content/ltaweb/en.html|name=Lelaman rasmi Penguasa Pengangkutan Darat}}
* Lelaman rasmi pengendali MRT: [http://www.sbstransit.com.sg SBS Transit] [http://smrt.com.sg SMRT Corporation]
* [http://www.lta.gov.sg/projects/proj_maps_rail_l.htm Official System map (including lines under construction), Land Transport Authority]
* [http://www.urbanrail.net/as/sing/singapore.htm UrbanRail Singapore]
* [http://sg.geocities.com/singaporerail/ Singapore's Rail Transit System]
* [http://www.jawaexpress.com/home/index.php?option=com_content&view=article&id=83&catid=47&Itemid=13 How to ride MRT in Singapore]
* [http://www.cityrailtransit.com/maps/singapore_map.htm Network map]


=== Pautan berkaitan ===
{{Stesen MRT Singapura|state=collapsed}}
* [http://www.urbanrail.net/as/sing/singapore.htm Maklumat mengenai MRT dan LRT di UrbanRail.net]
* Aplikasi mudah alih LTA di Gedung [https://play.google.com/store/apps/details?id=sg.gov.lta.mytransport Google Play] dan [http://itunes.apple.com/sg/app/mytransport-singapore/id480951210 Apple App]


{{Stesen MRT Singapura|state=collapsed}}
{{Portal bar|Singapura}}
{{Portal bar|Singapura}}
[[Kategori:MRT di Singapura| ]]
[[Kategori:Sistem Pengangkutan Gerak Cepat (Singapura)| ]]
[[Kategori:Pengangkutan rel di Singapura]]
[[Kategori:Pengangkutan rel di Singapura]]
[[Kategori:Sistem alihan laju bawah tanah]]
[[Kategori:Sistem alihan laju bawah tanah]]

Semakan pada 18:46, 6 Julai 2017

Sistem Pengangkutan Gerak Cepat
سيستم ڤڠڠکوتن ݢرق چڤت
Pintu masuk stesen MRT Raffles Place
Pintu masuk C stesen MRT Orchard
Umum
Nama asal
  • Mass Rapid Transit (Inggeris)
  • 新加坡地铁系统 (Cina)
  • சிங்கப்பூர் துரிதக் கடவு ரயில் (Tamil)
PemilikPenguasa Pengangkutan Darat
Lokasi Singapura
Jenis transit
Alihan laju
Jumlah laluan/aliran
8 (5 beroperasi, 1 sedang dibina dan 2 dalam perancangan)
Jumlah stesen
154 (106 beroperasi, 13 akan dibuka pada 2017, 35 sedang dibina atau dalam perancangan)
Bil. penumpang harian
3.1 juta (2016)[1]
Operasi
Mula beroperasi
7 November 1987; 36 tahun yang lalu (1987-11-07)
Pengendali
Teknikal
Panjang sistem
178.2 kilometer (110.7 bt)
Tolok landasan
1,435 mm (4 kk 8½ in) tolok piawai
sunting
Lihat pendokumenan templat ini
Lihat pendokumenan templat ini

Sistem Pengangkutan Gerak Cepat atau lebih dikenali sebagai MRT ialah sebuah sistem transit laju yang membentuk komponen utama dalam sistem kereta api di Singapura dan ia menjangkau di seluruh negara kota ini. Bahagian pertama sistem MRT ini iaitu di antara stesen Toa Payoh dan Yio Chu Kang telah dibuka pada 7 November 1987 dan ini menjadikannya sistem metro kedua tertua di Asia Tenggara selepas sistem Transit Aliran Ringan Manila. Rangkaian pengangkutan ini berkembang pesat sebagai hasil daripada tujuan Singapura untuk membangunkan jaringan kereta api menyeluruh sebagai tulang belakang bagi sistem pengangkutan awam di Singapura, dengan purata perjalanan penumpang harian seramai 3.27 juta pada 2016 (termasuklah Sistem Rel Ringan).[1]

Jaringan MRT ini mempunyai 106 buah stesen yang dalam operasi dengan panjang aliran kereta api sehingga 178.2 kilometer (110.7 bt) dan ia menggunakan tolok piawai. Laluan–laluan kereta api tersebut dibangunkan oleh Penguasa Pengangkutan Darat (LTA), suatu badan berkanun di bawah Pemerintah Singapura. Konsesi pengendalian sistem MRT diberikan kepada syarikat berasaskan laba iaitu SMRT Corporation dan SBS Transit, di mana para pengendali ini juga mengelolakan perkhidmatan bas dan teksi; ini menjamin terdapatnya penyepaduan penuh dalam perkhidmatan pengangkutan awam.

Perkhidmatan sistem metro ini turut dilengkapi dengan beberapa rangkaian Sistem Rel Ringan (LRT), di mana ia menghubungkan stesen–stesen MRT dengan estet−estet perumahan awam Lembaga Perumahan dan Pembangunan (HDB).[2]

Sejarah

Asal Sistem Pengangkutan Gerak Cepat (MRT) adalah daripada ramalan oleh pihak perancang bandar pada 1967 yang menyatakan perlunya sistem pengangkutan bandar berasaskan kereta api pada 1992.[3][4] Berikutan perbahasan sama ada sistem pengangkutan bas sahaja akan menjadi lebih menjimatkan kos, Timbalan Perdana Menteri Singapura ketika itu, Encik Ong Teng Cheong menyimpulkan bahawa sistem itu tidak memadai kerana ruang jalannya memerlukan tanah yang sememangnya kekurangan di negara ini.[5][6]

Pembiayaan awal pembinaan MRT sebanyak S$5 bilion merupakan pembiayaan projek awam terbesar pada ketika itu dan projek itu dimulakan pada 22 Oktober 1983 di Shan Road.[7] Rangkaian kereta api tersebut dibina secara berperingkat, di mana Laluan Utara Selatan diberikan keutamaan kerana ia melewati Kawasan Tengah yang mempunyai permintaan tinggi untuk pengangkutan awam. Mass Rapid Transit Corporation (MRTC), yang kemudiannya dinamakan semula sebagai SMRT Corporation — telah ditubuhkan pada 14 Oktober 1983 bagi mengambil peranan dan tanggungjawab daripada Penguasa Sistem Pengangkutan Gerak Cepat.[5]

Pada 7 November 1987, bahagian pertama Laluan Utara Selatan mula beroperasi, yang terdiri daripada lima buah stesen dengan panjang laluan melebihi 6 kilometer (3.7 bt).[7] Lima belas buah stesen lagi dibuka kemudian dan sistem MRT dilancarkan secara rasmi pada 12 Mac 1988 oleh Perdana Menteri waktu itu, Encik Lee Kuan Yew. Sebanyak 21 stesen kemudiannya ditambah ke dalam sistem; pembukaan stesen Boon Lay di Laluan Timur Barat pada 6 Julai menandakan penyiapan sistem dua tahun lebih awal daripada jadual.[8][9]

Sistem Pengangkutan Gerak Cepat kemudiannya terus berkembang. Pengembangan pertama yang bernilai S$1.2 bilion dijalankan bagi Laluan Utara Selatan melalui Woodlands, menggabungkan Laluan Cabang ke dalam Laluan Utara Selatan dan mencantumkan stesen Yishun dan Choa Chu Kang.[10] Konsep untuk mendekatkan estet perumahan dengan rangkaian kereta api membawa kepada pengenalan laluan-laluan Sistem Rel Ringan (LRT) bagi menghubungkannya dengan MRT[10][11] dan perkhidmatan LRT pertama di Bukit Panjang mula beroperasi pada 6 November 1999.[12] Pada tahun 2002, stesen Lapangan Terbang Changi dan Expo telah ditambah ke dalam rangkaian MRT.[13] Laluan Timur Laut, laluan kereta api pertama yang dikendalikan oleh SBS Transit dibuka pada 20 Jun 2003 dan laluan ini merupakan salah satu daripada laluan rel berat automatik penuh pertama di dunia. Pada 15 Januari 2006, selepas daripada proses melobi yang sengit daripada orang awam, stesen Buangkok telah dibuka.[14][15] Lanjutan Boon Lay bagi Laluan Timur Barat, meliputi stesen Pioneer dan Joo Koon memulakan operasi pada 28 Februari 2009.[16][17] Laluan Circle (Laluan Lingkaran) dibuka dalam empat tahap bermula pada Mei 2009 sehingga Januari 2012. Tahap 1 bagi Laluan Downtown (Laluan Pusat Bandar) dibuka dibuka secara rasminya oleh Perdana Menteri, Encik Lee Hsien Loong pada Disember 2013[18][19] manakala tahap 2 laluan itu pula dibuka pada Disember 2015.[20]

Prasarana

Rangkaian laluan kereta api

Berikut adalah jadual laluan–laluan Sistem Pengangkutan Gerak Cepat yang sedang beroperasi:

Nama laluan Dibuka pada Lanjutan seterusnya Terminal Stesen Panjang (km) Depot Pengelektrikan Pengendali Pusat kawalan
Utara Selatan 7 November 1987 2019 Jurong East Marina South Pier 26[21] 44 Depot Bishan
Depot Ulu Pandan
Depot Changi
Depot Tuas
Depot Bersepadu Pantai Timur (akan datang) 		DC 750 V

Rel ketiga

SMRT Trains Ibu Pejabat

Dewan Bandaraya

Timur Barat 12 Disember 1987 — Pasir Ris
Lapangan Terbang Changi 		Joo Koon/Tuas Link
Tanah Merah 		35[22] 57.2[22]
Circle (Lingkaran) 28 Mei 2009 2025 Dhoby Ghaut
Marina Bay 		HarbourFront
Stadium (ditutup pada waktu puncak sahaja) 		30[23]† 35.5[23] Depot Kim Chuan Depot Kim Chuan
† tidak termasuk Bukit Brown, yang masih belum beroperasi.
Subjumlah (Laluan–laluan dibawah SMRT Trains): 91 136.7[23]
Timur Laut 20 Jun 2003 2023 HarbourFront Punggol 16[24] 20[24] Depot Sengkang DC 1500 V

Katenari overhed

SBS Transit Depot Sengkang
Downtown (Pusat Bandar) 22 Disember 2013 2017 Bukit Panjang Chinatown 18[18] 20.9[18] Depot Kim Chuan
Bangunan Kemudahan Tai Seng
Depot Gali Batu Depot
Depot Bersepadu Pantai Timur (akan datang) 		DC 750 V

Rel ketiga

Depot Kim Chuan
Subjumlah (Laluan–laluan dibawah SBS Transit): 34 40.9
Jumlah keseluruhan: 106[nota 1] 177.6

Peta berskema laluan

Peta berskema rangkaian Sistem Pengangkutan Gerak Cepat (MRT) dan Sistem Rel Ringan (LRT) di Singapura.

Kemudahan dan perkhidmatan

Kecuali untuk stesen Bishan, keseluruhan Sistem Pengangkutan Gerak Cepat (MRT) adalah berada di bawah tanah atau di atas jejambat (bertingkat). Kebanyakkan stesen bawah tanah adalah cukup dalam dan tahan untuk menghadapi serangan bom udara konvensional dan berperanan sebagai tempat perlindungan bom.[25][26][27] Telefon bimbit dan perkhidmatan 3G tersedia di seluruh jaringan MRT.[28] Stesen–stesen bawah tanah dan kereta api dilengkapi dengan penyaman udara manakala untuk stesen atas tanah pula dipasang dengan kipas siling.

Setiap stesen dilengkapi dengan mesin tiket, pusat khidmat pelanggan serta paparan LED dan plasma yang menunjukkan maklumat dan pengumuman perkhidmatan kereta api. Kesemua stesen turut mempunyai tandas dan telefon berbayar, sesetengah tandas terletak di aras jalanan.[29] Beberapa stesen besar mempunyai kemudahan dan khidmat tambahan seperti kedai runcit dan gerai, pasar raya, kedai serbaneka, mesin juruwang automatik (ATM) dan kiosk automasi layan diri.[30] Tangga gerak di stesen–stesen membawa penumpang pada kadar 0.75 m/s, 50% lebih pantas berbanding eskalator biasa.[31][32]

Stesen–stesen lama di Laluan Utara Selatan dan Timur Barat pada asalnya dibina tanpa kemudahan ketercapaian seperti lif, tanjakan, sistem panduan sentuh (sentuhan Braille pada permukaan lantai), pintu tambang lebar atau tandas untuk pengguna kelainan upaya;[33] pihak berkuasa pada masa lalu tidak menggalakkan orang kelainan upaya untuk menggunakan sistem MRT.[34] Kini, kemudahan–kemudahan tersebut dipasang bertahap–tahap sebagai sebahagian daripada program untuk menjadikan kesemua stesen boleh dicapai kepada warga tua dan mereka yang kurang upaya.[33][35][36] Kesemua stesen kini bebas hadangan, walaupun kerja–kerja masih berjalan untuk menyediakan kemudahan bebas hadangan tambahan di stesen–stesen. Pemasangan lif di jejantas bersebelahan enam stesen MRT dan rak–rak basikal tambahan di 20 stesen dijadualkan siap pada penghujung 2013.[37]

Waktu operasi

Laluan–laluan MRT beroperasi dari jam 5:30 pagi sehingga tengah malam (00:00 hingga 01:00) setiap hari, kecuali pada waktu–waktu terpilih seperti sambutan cuti umum, malam sebelum cuti umum dan peristiwa khas seperti pengkebumian negara Encik Lee Kuan Yew (2015), apabila kebanyakkan laluan dibuka sepanjang malam atau dilanjutkan lebih lewat.[37] MRT berfungsi sebagai satu tujuan pengangkutan yang penting disebabkan sokongan daripada pelbagai pertubuhan dan masyarakat bebas kereta.[38]

Depot

SMRT Corporation mempunyai empat depot kereta api: Depot Bishan merupakan depot penyenggaraan pusat dengan kemudahan pembaikan kereta api,[39] manakala Depot Changi dan Ulu Pandan sebagai depot pemeriksaan dan letak kereta api.[40] Depot bawah tanah Kim Chuan pada asalnya menempatkan kereta api untuk Laluan Circle dan kini ia diuruskan secara bersama dengan SBS Transit.[41] Pada Mac 2012, telah diumumkan bahawa Depot Tuas yang baru akan disiapkan pada 2016 untuk Laluan Timur Barat.[42]

Depot Sengkang, depot untuk kereta api bagi Laluan Timur Laut.

SBS Transit pula memiliki dua depot: Depot Sengkang sebagai depot letak kereta api untuk Laluan–laluan MRT Timur Laut, LRT Sengkang dan LRT Punggol. Ia merupakan depot pertama yang mempunyai struktur sokongan untuk perusahaan di atas depot bagi menghindari penggunaan tanah yang sangat terbatas di Singapura.[41] Depot Kim Chuan pula menempatkan kereta api bagi Laluan Downtown dan depot itu diuruskan secara bersama dengan SMRT. Operasi utama akan dipindahkan ke depot utama Gali Batu pada penghujung 2015 walaupun ia akan terus beroperasi untuk kapasiti kecil.

Pada Ogos 2014, rancangan untuk Depot Bersepadu Pantai Timur, depot kereta api dan bas empat dalam satu pertama di dunia telah diumumkan. Ia akan dibina di Tanah Merah, bersebelahan tapak Depot Changi yang asal bagi berkhidmat untuk Laluan–laluan MRT Timur Barat, Downtown dan Thomson–Pantai Timur.[43] Depot baru seluas 36 hektar (89 ekar) ini mampu menempatkan kira-kira 220 kereta api dan 550 buah bas; dengan mengintegrasikan depot untuk kedua-dua khidmat pengangkutan awam itu akan membantu menjimatkan ruang tanah sehingga 66.12 ekar (0.2676 km2).[44]

Depot Barat untuk Laluan Rentas Pulau akan dibangunkan di bekas tapak Raffles Country Club.[45]

Seni bina dan kesenian

Stesen MRT Expo, yang terletak bersebelahan dengan Singapore Expo.
Stesen MRT Stadium yang mempunyai motif sukan pada reka bentuknya.

Peringkat awal pembinaan MRT lebih menumpukan kepada fungsi berbanding estetika seperti reka bentuk stesen. Ini dapat dilihat melalui stesen–stesen terawal bagi Laluan Utara Selatan dan Timur Barat yang dibuka pada 1987 dan 1988 masing-masing dari Yio Chu Kang ke Clementi. Pengecualian untuk ini adalah stesen Orchard, yang dipilih pereka untuk menjadi "kemegahan" bagi sistem MRT dan pada awalnya dibangunkan dengan atap berkubah.[46]

Tema–tema seni bina menjadi isu yang lebih penting pada peringkat berikutnya dan reka bentuk stesen seperti silinder dihasilkan untuk kesemua stesen di antara Kallang dan Pasir Ris kecuali Eunos, dan barat Boon Lay serta reka bentuk atap bertenggek di stesen–stesen Boon Lay, Lakeside, Chinese Garden, Bukit Batok, Bukit Gombak, Choa Chu Kang, Khatib, Yishun dan Eunos.[47]

Hasil–hasil seni, jika ada jarang diserlahkan; ia terdiri daripada beberapa lukisan dan ukiran yang menggambarkan sejarah Singapura. Pembukaan Lanjutan Woodlands memperkenalkan karya seni yang lebih berani seperti ukiran seberat 4,000 kilogram (8,800 lb) di Woodlands.[48] Dengan pembukaan Laluan Timur Laut, lebih banyak karya seni dihasilkan dibawah program "Seni dalam Transit", ditauliahkan oleh Penguasa Pengangkutan Darat (LTA). Dihasilkan oleh 19 pelukis tempatan dan disepadukan ke dalam seni bina dalaman stesen, program tersebut bertujuan untuk mempromosikan penghayatan seni awam dalam persekitaran lalu lintas yang tinggi. Setiap karya seni yang dihasilkan bersesuaian dengan identiti stesen. Kesemua stesen Laluan Timur Laut dan Downtown berada dibawah program ini.[49] Satu pertandingan seni diadakan oleh pihak berkuasa sebagai persediaan untuk skim yang serupa bagi digunapakai untuk Laluan Circle.[50]

Stesen Expo yang terletak di Laluan Cabang Lapangan Terbang Changi di Laluan Timur Barat, bersebelahan kemudahan pameran Singapore Expo. Direka oleh Foster and Partners dan disiapkan pada Januari 2001, stesen ini menampilkan atap bersalut titanium besar tanpa tiang dalam bentuk elips yang membentang di sepanjang platform stesen. Ini melengkapi cakera keluli tahan karat boleh memantul sepanjang 40 meter yang ditindihkan pada elips titanium dan secara visual, ia kelihatan seperti terapung di atas aci lif kaca dan pintu masuk utama. Stesen lain yang mempunyai reka bentuk serupa dengannya adalah stesen Dover.[51][52]

Lapangan Terbang Changi, stesen paling timur dalam rangkaian MRT mempunyai platform yang paling luas dalam mana–mana stesen MRT bawah tanah di Singapura. Stesen ini diberi penarafan 10 daripada 15 hentian kereta api bawah tanah paling cantik di dunia pada 2011.[53]

Dua stesen Laluan Circle iaitu Bras Basah dan Stadium ditauliahkan melalui Pertandingan Reka Bentuk Seni Bina Laluan Marina, yang dianjurkan secara bersama oleh LTa dan Institut Arkitek Singapura. Pertandingan itu tidak memerlukan sebarang pengalaman seni bina daripada para peserta dan ia diakui oleh pihak industri sebagai salah satu pertandingan paling saksama yang pernah diadakan di Singapura. Pemenang reka bentuk untuk kedua-dua stesen ialah WOHA. Pada 2009, "Bangunan Pengangkutan Terbaik" dianugerahkan kepada para pereka di WOHA Architects di Pesta Seni Bina Sedunia.[54]

Tambang dan tiket

Mesin tiket (GTM) di stesen MRT Expo, di mana para penumpang boleh membeli tiket standard atau menambah nilai kad EZ-Link.

Stesen–stesen dibahagikan kepada dua kawasan, berbayar dan tidak berbayar, yang membenarkan pengendali kereta api untuk mengutip tambang dengan mengehadkan kemasukan hanya melalui pintu tambang, yang juga dikenali sebagai pintu kawalan capaian.[55] Pintu–pintu ini disambungkan dengan rangkaian komputer, boleh membaca dan mengemas kini tiket elektronik yang berupaya untuk menyimpan data serta menyimpan maklumat seperti stesen–stesen awal dan akhir serta tempoh setiap perjalanan.[56] Mesin tiket menjual tiket untuk perjalanan sehala atau membenarkan pelanggan untuk menambah nilai tiket tanpa tunai mereka. Tiket untuk perjalanan sehala berwarna hijau, sah hanya ketika hari pembelian dan mempunyai peruntukan masa 30 minit melebihi waktu perjalanan yang dianggarkan. Tiket yang boleh digunakan secara berulang sehingga tarikh luput memerlukan nilai simpanan minimum tersedia di dalamnya.

Oleh sebab sistem tambang telah disepadukan oleh TransitLink, penumpang hanya perlu membayar satu tambang dan melalui dua pintu tambang (sekali ketika masuk, sekali ketika keluar) bagi satu perjalanan untuk kebanyakkan stesen pertukaran, walaupun menukar di antara laluan yang dikendalikan oleh syarikat berbeza.[56] Penumpang boleh memilih untuk melanjutkan perjalanan bagi separa perjalanan mereka dan membayar nilai perbezaan apabila mereka keluar ke stesen destinasi mereka.

Tambang

Disebabkan pengendali kereta api dibantu oleh pihak Pemerintah dan merupakan perbadanan berasaskan keuntungan, tambang bagi sistem MRT disesuaikan pada tahap pulang modal terkecil.[25][57] Para pengendali mengutip tambang–tambang ini dengan menjual tiket elektronik, harganya dihitung berdasarkan pada jaraj di antara stesen berlepas dan stesen destinasi. Harga ini meningkat bagi setiap stesen untuk perjalanan tanpa diskaun standard. Tambang dikira berdasarkan pada anggaran jarak di antara stesen, berbeza dengan penggunaan zon tambang dalam sistem kereta api bawah tanah yang lain seperti London Underground.

Walaupun dikendalikan oleh syarikat–syarikat privet, struktur tambang sistem dikawal atur oleh Majlis Pengangkutan Awam (PTC), di mana pihak pengendali boleh memohon kepada majlis untuk mengubah kadar tambang.[57][58] Harga tambang dijaga supaya ia berpatutan dengan menambatnya secara anggaran dengan tambang bas, lalu menggalakkan para pelanggan untuk menggunakan rangkaian kereta api dan mengurangkan kebergantungan pada sistem bas. Peningkatan harga tambang menimbulkan keprihatinan orang awam,[59] dan perubahan terkini berkuat kuasa sejak 1 Oktober 2008.[60] Terdapat juga ungkapan–ungkapan tidak setuju yang serupa terhadap tambang yang sedikit lebih tinggi bagi Laluan Timur Laut yang dikendalikan oleh SBS Transit.[61]

Tiket

Sistem tiket menggunakan kad pintar tanpa sentuh EZ-Link dan NETS FlashPay yang berasaskan sistem Symphony for e-Payment (SeP) untuk transit awam dibina pada sistem Singapore Standard for Contactless ePurse Application (CEPAS). Sistem ini membolehkan sehingga empat pengeluar kad berada di pasaran.[62] Kad EZ-Link telah diperkenalkan pada 13 April 2002 sebagai ganti bagi kad tambang TransitLink asal manakala pesaingnya, kad NETS FlashPay memasuki pasaran kad pintar pada 9 Oktober 2009.

Kad EZ-Link atau NETS FlashPay dewasa boleh dibeli di pejabat tiket TransitLink atau pusat perkhidmatan penumpang. Kad CEPAS boleh digunakan untuk pembayaran tambang MRT, LRT dan bas. Kad tersebut juga boleh digunakan untuk pembayaran barangan dan perkhidmatan di beberapa kedai, tol Bayaran Elektronik Jalan Raya (ERP) dan tempat letak kereta Sistem Letak Kereta Elektronik (EPS).[62][63] Kredit tambahan boleh dibeli melalui tunai atau NETS di mana-mana mesin tiket (GTM), mesin tambah nilai (AVM), pejabat tiket TransitLink, pusat perkhidmatan penumpang, stesen AXS, mesin juruwang automatik (ATM) DBS/POSB/OCBC/UOB, secara dalam talian melalui pembaca kad dibeli secara berasingan atau di kedai-kedai terpilih. Kredit tambahan yang ditentukan terlebih dahulu boleh juga dikreditkan secara automatik ke dalam kad apabila nilai kad adalah kurang melalui khidmat isian semula automatik yang disediakan oleh Interbank GIRO atau kad kredit. Kad perjalanan bulanan dewasa untuk perjalanan tanpa had dengan MRT, LRT dan bas boleh dibeli dan ia tidak boleh dipindahkan.

Untuk pelawat, kad pintar tanpa sentuh Pas Pelancong Singapura boleh dibeli,[64] di mana ia boleh didapati di pejabat tiket TransitLink dan Pusat Pelancong Singapura. Para pelawat boleh mendapatkan semula deposit mereka dengan mengembalikan kad itu ke pejabat tiket atau pusat pelancong dalam masa lima hari dari tarikh ia dikeluarkan.

Stok kereta api

Pada masa kini, kesemua laluan Sistem Pengangkutan Gerak Cepat (MRT) berjalan dengan kereta api berpanjangan di antara tiga hingga enam gerabak,[65][66][67] kecuali untuk Laluan Thomson–Pantai Timur masa depan yang menggunakan kereta api empat gerabak. Sejak konsep sistem pada 1987, kesemua laluan kereta api telah dikuasakan dengan rel ketiga 750 volt DC kecuali untuk Laluan Timur Laut yang dikuasakan dengan talian overhed 1500 volt DC. Laluan Timur Laut dan Timur Barat menggunakan sistem kendalian kereta api automatik yang serupa dengan Aliran Victoria bagi London Underground.[67]

Jadual berikut menyenaraikan rangkaian kereta api yang digunakan dalam MRT Singapura.

Nama Laluan Bilangan
gerabak 		Jumlah Mula berkhidmat Bekalan kuasa Harga
C151 Utara Selatan
Timur Barat 		6 400[68] 7 November 1987 750 V DC
rel ketiga 		S$581.5 juta[65][69]
C651 6 114[70][71] 20 September 1994 S$259 juta
C751B 6 126[68][72][a] 28 January 2000 S$231 juta
C151A 6 210[73][74] 27 Mei 2011 S$368 juta[75]
C151B 6 270 16 April 2017 S$281.5 juta
C151C 6 72 2019 $136.8 juta[76][77]
Contract R151[78] 6 66 – –
C751A Timur Laut 6 150 20 Jun 2003 1500 V DC
Katenari overhed 		—
C751C 6 108 1 Oktober 2015 S$234.9 juta[79]
C830 Circle (Lingkaran) 3 120 28 Mei 2009 750 V DC
rel ketiga[80] 		S$282 juta[81]
C830C 3 72 26 Jun 2015 S$134 juta[82]
C951/C951A Downtown (Pusat Bandar) 3 276[83][84] 22 Disember 2013[85] S$689.9 juta[83][86][b]
CT251 Thomson–Pantai Timur 4 364 2019 750 V DC
rel ketiga[87] 		S$749 juta[88]

↑[a] Kawasaki Heavy Industries menghasilkan 66 gerabak dan Nippon Sharyo menghasilkan 60 gerabak 
↑[b] Dua pesanan berasingan bagi C951 telah dibuat. Angka yang disenaraikan merupakan jumlah keseluruhan 

Tiada lagi stok kereta api yang ditamatkan penggunaannya; dengan kereta api tertua C151 beroperasi sejak perasmian sistem MRT pada 1987.[65] Kereta api–kereta api lama telah diperbaharui dibawah skim pembaikan untuk meningkatkan jangka hayat serta mematuhi kod keselamatan dan kebolehgunaan.[89][90] Kereta api yang dibaikpulih dan baru mempunyai reka bentuk yang lebih rapi, sistem maklumat penumpang yang ditingkatkan, penambahan tiang pemegang, tempat duduk lebih luas, ruang yang lebih besar berhampiran pintu, ruang untuk kerusi roda dan kamera litar tertutup (CCTV).[91][92] Sebagai percubaan, rak–rak bagasi telah dipasang pada kereta api–kereta api C751B untuk berkhidmat kepada pengguna di laluan cabang Laluan Terbang Changi.[93] Walau bagaimanapun, skim ini dibatalkan pada Jun 2002 dan rak bagasi telah dikeluarkan.[94][95]

Kesemua kereta api diberi kontrak melalui tender terbuka dengan nombor–nombor kontrak membentuk nama stok yang paling dikenali. Sumber–sumber rasmi kadang–kala merujuk kereta api bagi Laluan Utara Selatan dan Barat Laut sebagai kereta api generasi bernombor, dengan stok C151 menjadi yang pertama dan yang stok terbaru C151C menjadi yang keenam.[96]

Contoh stok kereta api yang digunakan dalam sistem MRT
  • Kawasaki Heavy Industries C151
    Kereta api C151, jenis stok tertua dalam MRT Singapura
  • Alstom Metropolis C751A
    Kereta api C751A di Depot Sengkang
  • Kawasaki Heavy Industries & Nippon Sharyo C751B
    Kereta api C751B di stesen MRT Eunos

Pengisyaratan

Kesemua laluan Sistem Pengangkutan Gerak Cepat (MRT) berupaya untuk bergerak secara automatik tanpa campur tangan pengendali. Laluan–laluan tertua, Laluan Utara Selatan dan Timur Barat adalah satu–satunya laluan yang menggunakan pengisyaratan blok tetap. Laluan Utara Selatan baru–baru ini dinaik taraf kepada CBTC blok bergerak pada 2017 manakala penaiktarafan untuk Laluan Timur Barat akan dilaksanakan pada 2018.

Bagi laluan–laluan MRT yang lain pula, sistem CBTC blok bergerak telah digunakan sejak permulaan lagi; ia berupaya untuk menjadi automatik dan tanpa pemandu sepenuhnya dan tidak memerlukan kakitangan untuk berada dalam kereta api. Operasi isyarat diawasi daripada pusat kawalan operasi bagi laluan masing–masing. Di dalam kereta api dilengkapi dengan interkom untuk membenarkan para penumpang untuk menghubungi kakitangan jika berlaku kecemasan.

Laluan Pembekal Penyelesaian Jenis [nota 2] Tarikh digunakan Panjang (km) Tahap automasi
[nota 3] 		Pusat kawalan Catatan
 Utara Selatan  Thales SelTrac CBTC blok bergerak Pertengahan hujung 2017 44 DTO Ibu Pejabat Dewan Bandaraya BrownField
 Timur Barat  Westinghouse FS2000 Blok tetap-Kelajuan dikodkan 1987 57.2 STO Ibu Pejabat Dewan Bandaraya Lanjutan Tuas West akan menggunakan CBTC SelTrac dari pembukaan pada Jun 2017
 Timur Laut  Alstom Urbalis 300 CBTC blok bergerak 2003 20 UTO Depot Sengkang –
 Circle 
(Lingkaran)		 Alstom Urbalis 300 CBTC blok bergerak 2009 35.5 UTO Depot Kim Chuan –
 Downtown 
(Pusat Bandar)		 Siemens, dahulunya Invensys Westinghouse Sirius CBTC CBTC blok bergerak 2013 20.9 UTO Depot Gali Batu Fasa 3 dalam ujian
 Thomson–Pantai Timur  Alstom, dahulunya GE Urbalis 400 CBTC blok bergerak 2019 43 UTO Depot Mandai Dalam pembinaan

Pengembangan rangkaian

Sistem Pengangkutan Gerak Cepat (MRT) bergantung pada dua laluan utamanya iaitu Laluan Utara Selatan dan Timur Barat untuk lebih daripada satu dasawarsa sehinggalah pembukaan Laluan Timur Laut pada 2003. Sedangkan rancangan untuk laluan–laluan tersebut mahupun yang sedang dalam pembinaan, telah dirumuskan jauh sebelumnya, penerbitan kertas putih Penguasa Pengangkutan Darat (LTA) bertajuk "A World Class Land Transport System" (Sistem Pengangkutan Darat Berkelas Dunia) pada 1996 membangkitkan niat pemerintah untuk memperluaskan sistem sedia ada.[2][97] Pengembangan yang dirancang dari 67 kilometer pada 1995 kepada 360 pada 2030.[2] Adalah dijangka perjalanan harian pada 2030 akan tumbuh kepada 6 juta daripada 1.4 juta penumpang ketika itu.[98]

Berikut adalah jadual senarai laluan dan stesen MRT yang sedang dalam pengujian, pembinaan atau dalam tahap perancangan:

Nama dan warna Dibuka pada Diantara stesen Bilangan stesen Panjang (km) Depot Pengendali
Dalam pembinaan
Downtown
(Pusat Bandar) 		21 Oktober 2017 (Tahap 3)
2024 (DTL3e)		 Fort Canning
Xilin		 Expo
Sungei Bedok		 18[18] 23.2[18] Depot Gali Batu
Depot Kim Chuan Depot

Bangunan Kemudahan Tai Seng
Depot Bersepadu Pantai Timur
(akan datang)

SBS Transit
Utara Selatan 2019 (stesen Canberra) Canberra 1[99] 0 (pada laluan sedia ada) Depot Bishan
Depot Ulu Pandan		 SMRT Trains
Thomson–Pantai Timur 2019 (Tahap 1)
2020 (Tahap 2)
2021 (Tahap 3)
2023 (Tahap 4)
2024 (Tahap 5)		 Woodlands North
Springleaf
Mount Pleasant
Tanjong Rhu
Bedok South 		Woodlands South
Caldecott
Taman di Persisiran
Bayshore
Sungei Bedok		 31[100] 43[100] Depot Mandai
Depot Bersepadu Pantai Timur
(akan datang)		 Akan diumumkan
Circle
(Lingkaran) 		2025 (Tahap 6) Keppel Prince Edward 3[101] 4[101] Depot Kim Chuan SMRT Trains
Dalam perancangan
Timur Laut 2023 (NELe) Punggol Coast 1[102] 1.6[102] Depot Sengkang SBS Transit
Daerah Jurong 2025 — 20[102] —
Rentas Pulau 2030 — 50[102] —

Laluan Downtown tahap 3

Rencana utama: Laluan MRT Downtown

Laluan Downtown merupakan laluan kereta api bawah tanah sepanjang 42 kilometer (26 bt) dengan 36 stesen[18] di mana ia menghubungkan kawasan barat lau dan timur Singapura ke kawasan pusat bandar di selatan dan ke daerah pusat perniagaan (CBD).[103] Dua tahap laluan ini telah disiapkan pada 22 Disember 2013 dan 27 Disember 2015 masing-masing. Tahap 1 bermula dari Bugis ke Chinatown manakala tahap 2 pula bermula dari Bukit Panjang ke Rochor.[104] Tahap 3 dari Fort Canning ke Expo akan memulakan operasi pada 21 Oktober 2017.[105][106][107][108][109][110]

Lanjutan laluan Downtown tahap 3 (DTL3e) akan beroperasi dari Expo melalui Xilin ke Sungai Bedok, yang merupakan stesen pertukaran untuk ke Laluan Thomson–Pantai Timur.[44] Ia dijangka siap pada tahun 2024 dengan panjang laluannya adalah 2.2 kilometer (1.4 bt).

Laluan Thomson–Pantai Timur

Rencana utama: Laluan MRT Thomson–Pantai Timur

Dengan kepanjangan 43 kilometer (27 bt) dan terdiri daripada 31 stesen, Laluan Thomson–Pantai Timur akan menghubungkan kawasan utara Singapura ke selatan,[100] berjalan sehala dengan Laluan Utara Selatan yang sedia ada dan melewati Woodlands, Sin Ming, Upper Thomson dan Teluk Marina[111] sebelum membelok ke timur dan melalui Tanjong Rhu, Singlap, Marine Parade dan Bedok.[44] Laluan ini akan memulakan operasi dalam lima tahap, dengan tiga tahap pertama bermula dari Woodlands North ke Taman di Persisiran akan siap pada 2019 sehingga 2021.[112] Tahap 4 dari Tanjong Rhu ke Bayshore akan beroperasi pada 2023 manakala tahap 5 pula pada tahun 2024, bermula dari Bedok South ke Sungei Bedok.[44]

Terminal utara di Woodlands North dijangka akan menjadi stesen pertukaran dengan laluan kereta api Johor Bahru–Singapura di Bukit Chagar bagi menyediakan capaian ke bandar raya Johor Bahru, Malaysia dan Sistem Transit Laju Johor Bahru pada masa akan datang.[113][114]

Laluan Circle tahap 6

Akan diselesaikan pada tahun 2025, lanjutan laluan sepanjang 4 kilometer (2.5 bt) akan berjalan dari Teluk Marina melalui Keppel dan berakhir di HarbourFront.[102] Pada 29 Oktober 2015, Penguasa Pengangkutan Darat (LTA) mengumumkan lokasi tiga stesen untuk lanjutan ini iaitu Keppel, Cantonment dan Prince Edward.

Lanjutan Laluan Timur Laut

Pada 7 Jun 2017, Menteri Kedua bagi Pengangkutan Encik Ng Chee Meng mengumumkan bahawa lanjutan Laluan Timur Laut akan dibuka pada 2023, beberapa tahun lebih awal daripada tarikh asal iaitu pada 2030. Nama stesen bagi lanjutan ini akan dipanggil buat sementara waktu sebagai Punggol Coast.[115] Lanjutan sepanjang 2 kilometer (1.2 bt) ini akan berjalan dari Punggol melalui Punggol North termasuklah pusat bandar Punggol yang baru, di mana ia akan memberi capaian kereta api kepada penduduk Punggol North untuk ke pusat bandar raya dan kawasan lain di Singapura.[116]

Laluan Daerah Jurong

Rencana utama: Laluan MRT Daerah Jurong

Pada awalnya dirancang sebagai laluan Sistem Rel Ringan pada 2001, Laluan Daerah Jurong kemudiannya dinaik taraf kepada laluan bermuatan sederhana selepas projek ini disemak semula pada 2013. Konfigurasi baru ini akan memberi khidmat ke kawasan Pantai Barat, Tengah, Choa Chu Kang dan Jurong. Butiran projek akan diumumkan selepas pembangunan Bandar Baru Tengah meningkat dan laluan ini dijangka siap pada 2025.[102]

Laluan Rentas Pulau

Rencana utama: Laluan MRT Rentas Pulau

Laluan Rentas Pulau sepanjang 50 kilometer (31 bt) akan merentangi pulau Singapura, melewati Tuas, Jurong, Sin Ming, Ang Mo Kio, Hougang, Punggol, Pasir Ris dan Changi. Penambahan laluan ini akan menjadi alternatif baru bagi perjalanan timur–barat Singapura selain daripada laluan Timur Barat yang sedia ada. Laluan ini mempunyai jangka waktu yang lebih panjang disebabkan oleh aspek kajian sekitaran dan ia dijangka siap untuk beroperasi pada 2030.[102]

Pihak LTA juga telah menunjukkan minat dalam mengguna pakai khidmat ekspres untuk laluan Rentas Pulau pada masa akan datang selain daripada khidmat kereta api biasa. Khidmat ekspres ini akan memberi manfaat kepada pelanggan ketika waktu puncak kerana kereta api hanya akan berhenti di beberapa stesen dan melangkau stesen–stesen lain dan oleh itu ia dapat menjimatkan masa perjalanan.[117]

Keselamatan dan keterjaminan

Keselamatan

Pintu skrin platform di stesen MRT Woodleigh.

Para pengendali dan pihak berkuasa menyatakan bawa pelbagai langkah telah diambil bagi memastikan keselamatan para pengguna dan pihak SBS Transit telah menguar-uarkan awas keselamatan pada Laluan Timur Laut sebelum dan sesudah pembukaannya.[91][118] Poster kempen keselamatan dapat dilihat dengan jelas di dalam kereta api dan stesen, dan pengendali juga akan menyiarkan pengumuman keselamatan kepada para penumpang dan pelanggan yang menunggu kereta api secara kerap. Piawaian keselamatan kebakaran juga sejajar dengan garis panduan daripada Persatuan Perlindungan Kebakaran Kebangsaan Amerika Syarikat.[27][119]

Terdapat permintaan untuk memasang pintu skrin platform di stesen bertingkat setelah terjadi beberapa insiden di mana penumpang telah terbunuh akibat terjatuh ke dalam landasan kereta api ketika kereta api datang. Stesen–stesen bawah tanah telah dilengkapi dengan ciri sejak 1987 lagi. Pihak berkuasa pada awalnya menolak cadangan tersebut kerana ragu–ragu dengan fungsinya dan kos pemasangan yang tinggi,[120] namun pihak pemerintah kemudiannya mengumumkan rancangan untuk memasang pintu skrin platform separa tinggi di stesen–stesen bertingkat pada Januari 2008,[106] dengan sebab pintu jenis itu mempunyai kos yang lebih rendah.[121] Pintu ini pertama kali dipasang di stesen–stesen Jurong East, Pasir Ris dan Yishun pada 2009 sebagai percubaan untuk menguji kebolehlaksanaannya.[122]

Pintu skrin platform separa tinggi di stesen MRT Pasir Ris.

Pada 14 Mac 2012, kesemua stesen bertingkat telah dipasang dengan pintu dan beroperasi.[123] Pintu–pintu ini dapat mencegah bunuh diri dan capaian tanpa izin ke kawasan terbatas. Dibawah Akta Sistem Transit Laju, perbuatan seperti merokok, makan atau minum di stesen dan dalam kereta api, menyalahgunakan peralatan kecemasan serta menceroboh landasan kereta api adalah dilarang, dengan penalti dari denda hingga hukuman penjara boleh dikenakan.[124][125]

Terdapat beberapa kemalangan besar yang berlaku dalam sejarah MRT. Pada 5 Ogos 1993, dua buah kereta api berlanggar di stesen Clementi disebabkan oleh tumpahan minyak pada landasan yang menyebabkan 132 orang tercedera.[126] Ketika pembinaan Laluan Circle pada 20 April 2004, sebuah terowong yang sedang dibina di bawah Lebuhraya Nicoll runtuh dan empat orang dilaporkan maut dalam kejadian ini.[127]

Kebolehpercayaan pada Laluan Utara Selatan dan Timur Barat serta pengendali SMRT telah dipersoalkan oleh orang awam selepas beberapa siri gangguan khidmat kereta api pada Disember 2011, yang membawa kepada Jawatankuasa Siasatan, lalu menemui kekurangan yang serius dalam rejim penyelenggaraan SMRT Corporation.[128] Sejak itu, laluan MRT telah dibelenggu dengan pelbagai gangguan terutamanya yang dikendalikan oleh syarikat SMRT.

Keterjaminan

Perihal keterjaminan keselamatan yang berkaitan jenayah dan pengganasan belum menjadi keprihatinan yang serius ketika sistem MRT mula dibangunkan.[129] Walau bagaimanapun, selepas kejadian pengeboman kereta api di Madrid pada 2004 dan plot untuk menyerang kedutaan Singapura pada 2001,[130] pihak pengendali mengerahkan pengawal privet tanpa senjata untuk memantau plaform stesen dan melakukan pemeriksaan pada barang milik pelanggan terutamanya yang membawa barang besar.[131]

Kamera CCTV yang mengawasi aktiviti di stesen MRT City Hall. Video masa nyata disiarkan dan ditnjukkan di ruang legar stesen.

Pengumuman disiarkan secara kerap untuk mengingatkan penumpang supaya melaporkan sebarang aktiviti yang mencurigakan dan tidak meninggalkan barang milik mereka tanpa diawasi. Kamera litar tertutup (CCTV) dengan keupayaan merakam telah dinaik taraf di semua stesen dan kereta api yang dikendalikan oleh SMRT.[132][133] Tong sampah dan peti surat telah dikeluarkan daripada platform stesen dan ruang legar ke pintu masuk stesen, bagi mengurangkan risiko bom ditempatkan didalamnya.[134] Perbuatan mengambil gambar tanpa izin juga dilarang di semua stesen MRT sejak pengeboman Madrid, tetapi ia tidak dinyatakan secara rasmi dalam mana-mana kajian keselamatan pengangkutan awam.[135]

Pada 14 April 2005, Pasukan Polis Singapura mengumumkan rancangan untuk meningkatkan keterjaminan keselamatan kereta api dengan menubuhkan unit keselamatan khas untuk pengangkutan awam; unit ini kini dikenali sebagai Kawalan Keselamatan Pengangkutan Awam (TransCom).[136] Pegawai ini meronda di kawasan MRT dan LRT seperti di dalam kereta api dan stesen secara rawak bermula pada 15 Ogos 2005.[137] Mereka adalah terlatih dan berkuasa untuk menggunakan senjata api dan kekerasan bila perlu.[138] Pada 8 Januari 2006, satu latihan awam yang melibatkan 2,000 kakitangan daripada 22 agensi pemerintah (kod nama 'Latihan Northstar V'), mensimulasikan serangan bom dan bahan kimia di stesen Dhoby Ghaut, Toa Payoh, Raffles Place dan Marina Bay telah dilakukan. Tiga belas stesen telah ditutup dan kira-kira 3,400 penumpang terkesan ketika latihan selama tiga hingga empat jam itu.[139]

Keprihatinan terhadap keterjaminan keselamatan dibawa oleh orang awam apabila dua insiden perbuatan laku musnah di depot kereta api berlaku dalam tempoh dua tahun.[140] Dalam kedua–dua insiden itu, grafiti pada kereta api ditemui selepas ia mula memasuki perkhidmatan.[141] Insiden pertama, berlaku pada 17 Mei 2010, apabila pagar perimeter dipecah masuk di Depot Changi dan seorang warganegara Swiss telah dipenjarakan dan disebat. Kereta api yang terlibat adalah C151 set 047/048.[142][143] Langkah–langkah telah diambil oleh Jawatankuasa Keselamatan Pengangkutan Awam untuk meningkatkan keselamatan depot, namun kerja–kerjanya belum diselesaikan oleh SMRT apabila insiden kedua berlaku pada 17 Ogos 2011 di Depot Bishan.[140][141]

Pada 22 November 2012, Penguasa Pengangkutan Darat (LTA) menjalankan latihan kerahan turun padang bersama dengan SMRT untuk menguji rancangan pengurusan insiden apabila berlaku gangguan khidmat kereta api. Kira–kira 135 kakitangan termasuklah wakil daripada TransCom Pasukan Polis Singapura dan SBS Transit terlibat dalam latihan ini. Latihan dengan kod nama 'Latihan Greyhound' ini melakukan senario di mana kereta api rosak di stesen Buona Vista pada Laluan Timur Barat. SMRT juga mengaktifkan Rancangan Pengurusan Insiden Kereta Api mereka ketika latihan ini.[144]

Latihan berkod nama 'Latihan Greyhound 2013' telah dijalankan secara bersama di antara LTA dan SBS Transit untuk menentusah tatacara Pusat Kawalan Operasi SBST dan kebolehkerjaan rancangan luar jangkanya. Kira–kira 300 kakitangan termasuklah wakil daripada SMRT, TransCom Pasukan Polis Singapura, Polis Trafik dan Pasukan Pertahanan Awam Singapura (SCDF) menyertai latihan ini.[145]

Lihat juga

Rujukan

Catatan

  1. ^ Tidak termasuk stesen–stesen pertukaran pendua.
  2. ^ Blok tetap = Blok tetap konvensional yang garis nampak. Blok tetap-Kelajuan dikodkan = Blok tetap yang menggunakan litar jejak dikodkan. DTG-TC = Fixed block-Distance to Go yang menggunakan litar jejak. DTG-R = Fixed-block-Distance to Go yang menggunakan radio. TBTC blok bergerak = Blok bergerak yang menggunakan gelung induksi. CBTC blok bergerak = Blok bergerak yang menggunakan radio.
  3. ^ UTO = Operasi kereta api tanpa pengawasan. DTO = Operasi kereta api tanpa pemandu. STO = Mod operasi separa automatik

Umum

  1. ^ a b Christopher Tan (22 April 2017). "Bus, rail ridership soars to new high". The Straits Times. Dicapai pada 4 Julai 2017 – melalui straitstimes.com.
  2. ^ a b c Penguasa Pengangkutan Darat, Singapura 1996, pp. 44–47
  3. ^ Sharp 2005, p. 66
  4. ^ Fwa Tien Fang (4 September 2004). "Sustainable Urban Transportation Planning and Development — Issues and Challenges for Singapore". Jabatan Kejuruteraan Awam, Universiti Nasional Singapura. CiteSeerX 10.1.1.119.9246. Cite journal requires |journal= (bantuan)
  5. ^ a b "1982 – The Year Work Began". Penguasa Pengangkutan Darat. Dicapai pada 16 November 2013.
  6. ^ Lee Siew Hoon; Chandra Mohan. "In Memoriam — Ong Teng Cheong: A Profile". Channel NewsAsia. Singapura. Diarkibkan daripada yang asal pada 23 Februari 2002. Dicapai pada 26 November 2007. Unknown parameter |lastauthoramp= ignored (bantuan)
  7. ^ a b Mass Rapid Transit Corporation, Singapura 1988, pp. 8–9
  8. ^ Mass Rapid Transit Corporation, Singapura 1988, p. 10.
  9. ^ Sharp 2005, p. 109.
  10. ^ a b Lim Seng Tiong (11 Februari 1996). "Bukit Panjang to get S'pore's first light rail train". The Straits Times. Singapura. m/s. 1.
  11. ^ Sharp 2005, p. 122.
  12. ^ Karamjit Kaur (26 Julai 1999). "Bukit Panjang LRT to begin operating on Nov 6". The Straits Times. Singapura. m/s. 3.
  13. ^ Karamjit Kaur (9 Februari 2002). "Next stop: Changi Airport; New MRT station at airport opens. With wider fare gates and a futuristic design, it promises to be a hit with commuters". The Straits Times. m/s. 3.
  14. ^ Hasnita A Majid (28 Ogos 2005). "Residents bring up 'white elephant' Buangkok MRT during minister's visit". Channel NewsAsia / SafeTrolley.
  15. ^ Yvonne Cheong (12 November 2005). "Grassroots leaders plan celebration for Buangkok MRT station opening". Channel NewsAsia. Diarkibkan daripada yang asal pada 2 Februari 2008. Unknown parameter |dead-url= ignored (bantuan)
  16. ^ Yeo Ghim Lay; Goh Yi Han (28 Februari 2009). "Boon for Boon Lay". The Straits Times. Singapura. m/s. 32.
  17. ^ Cheryl Lim (21 Februari 2009). "Boon Lay MRT extension offers shorter journey times". Channel NewsAsia. Diarkibkan daripada yang asal pada 24 Julai 2012. Unknown parameter |dead-url= ignored (bantuan)
  18. ^ a b c d e f "Projects – Downtown Line – Stages". Penguasa Pengangkutan Darat. 17 Disember 2013. Diarkibkan daripada yang asal pada 3 Julai 2014. Dicapai pada 23 Jun 2014 – melalui lta.gov.sg.
  19. ^ "Downtown Line Stage 1 officially opened by PM Lee". The Straits Times. Singapura. 21 Disember 2013. Dicapai pada 22 Disember 2013.
  20. ^ "DTL2 is a key step towards a car-lite Singapore, says PM Lee as he opens the new line". The Straits Times. Singapore. 26 Disember 2015. Dicapai pada 26 Disember 2015.
  21. ^ "North-South Line". Penguasa Pengangkutan Darat. 19 Ogos 2014. Dicapai pada 22 November 2014.
  22. ^ a b "East-West Line". Penguasa Pengangkutan Darat. 29 Januari 2014. Dicapai pada 22 November 2014.
  23. ^ a b c "Our Business". SMRT Corporation. Dicapai pada 24 April 2015.
  24. ^ a b "Overview – North East Line". SBS Transit. Dicapai pada 23 Jun 2014.
  25. ^ a b Mass Rapid Transit Corporation, Singapura 1988, p. 14
  26. ^ "Civil Defence Shelter Programme". Pasukan Pertahanan Awam Singapura. Diarkibkan daripada yang asal pada 30 Disember 2006. Dicapai pada 1 Januari 2007.
  27. ^ a b Kwan Cheng Fai (April 1987). "Architecture of Singapore MRT Underground Stations Concept Layout and Planning".
  28. ^ Eoin Licken (1 Julai 1999). "New Frontier for Mobile-Phone Operators Lies Underground". The New York Times.
  29. ^ Pang Kia Seng; Michael T W Grant; Tom Curley; Scott Danielson (April 1987). "Architectural Aspects of Singapore's Mass Rapid Transit Elevated Stations".
  30. ^ Geraldine Yeo (8 Februari 1996). "MRT shops: What works and why". The Straits Times. Singapura. m/s. 43.
  31. ^ Mass Rapid Transit Corporation, Singapura, Trackline Volume 4 No. 5 (Oktober 1987), "A safe railway for all", pp. 4–5.
  32. ^ Ing D Herrmann (April 1987). "Heavy Duty Escalators and Their Special Features for MRT".
  33. ^ a b Sharp 2005, pp. 176–179.
  34. ^ Toh Su Fen (Penguasa Pengangkutan Darat) (2 Julai 1998). "Public transport can't cater to all disabled (Letter to the editor)". The Straits Times. Singapura. m/s. 49. Diarkibkan daripada yang asal pada 25 September 2006.
  35. ^ Asha Popatlal (12 Mac 2004). "Tactile tiles to help blind navigate Singapore's MRT stations". Channel NewsAsia. Diarkibkan daripada yang asal pada 17 Mac 2004. Unknown parameter |dead-url= ignored (bantuan)
  36. ^ Penguasa Pengangkutan Darat et al., Journeys Isu 42 (Jan/Feb 2003), "Get a Lift-up!", p. 10.
  37. ^ a b "Riding A Train". Penguasa Pengangkutan Darat. Dicapai pada 5 Julai 2017 – melalui lta.gov.sg.
  38. ^ "Train, bus runs". The Straits Times. Singapura. 24 Disember 2007. m/s. 18.
  39. ^ Mass Rapid Transit Corporation, Singapura 1988, p. 46.
  40. ^ B B Broms & J N Shirlaw (April 1987). "Depot Sites".
  41. ^ a b "Room to develop at new Circle MRT Line depot". The Straits Times. 28 Oktober 2003. m/s. 116.
  42. ^ "Speech (Part 1 - Public Transport) by Mr Lui Tuck Yew, Minister for Transport, for COS 2012". Parlimen Singapura. 7 Mac 2012. Dicapai pada 5 Julai 2017.
  43. ^ Royston Sim; Maria Almenoar (14 Ogos 2012). "New MRT line in east by 2020; will have 10 stops". The Straits Times. Singapura. Unknown parameter |lastauthoramp= ignored (bantuan)
  44. ^ a b c d "Joint News Release by the Land Transport Authority & Singapore Land Authority – Thomson-East Coast Links". Penguasa Pengangkutan Darat. 15 Ogos 2014. Diarkibkan daripada yang asal pada 19 Ogos 2014.
  45. ^ "Raffles Country Club to make way for KL-Singapore high-speed rail". Channel NewsAsia. 4 Januari 2017.
  46. ^ Audrey Teo-Loh & Patrick de Labrusse (April 1987). "Orchard Station Architectural Works".
  47. ^ Khaw Boon Wan (6 Jun 2003). "Speech at Launch of Art In Transit" (Siaran akhbar). Kementerian Penerangan, Perhubungan dan Kesenian. Diarkibkan daripada yang asal pada 29 November 2007.
  48. ^ Naidu Ratnala Thulaja. "Woodlands MRT Station". National Library Board Infopedia. Diarkibkan daripada yang asal pada 25 Februari 2012. Dicapai pada 26 November 2007.
  49. ^ "Art in Transit brochure" (PDF). Penguasa Pengangkutan Darat. Diarkibkan daripada yang asal (PDF) pada 30 Ogos 2005. Dicapai pada 7 Disember 2005.
  50. ^ Adeline Chia (21 Ogos 2008). "Draw the Line; Stop and look before you go as the new $6.7-billion MRT line will be a charmed circle of art and design". The Straits Times. m/s. 50.
  51. ^ Karamjit Kaur (11 Februari 1998). "Changi Airport MRT station designed for travellers". The Straits Times. m/s. 1.
  52. ^ "EXPO Station, Singapore, 1997–2000". Foster and Partners. Diarkibkan daripada yang asal pada 18 September 2007. Dicapai pada 20 September 2007.
  53. ^ Isabel Eva Bohrer (18 November 2011). "15 of the Most Beautiful Subway Stops in the World, BootsnAll Travel Guide". Boots n All. Dicapai pada 5 Julai 2017.
  54. ^ "Bras Basah Mass Rapid Transit Station". World Buildings Directory. 2009. Diarkibkan daripada yang asal pada 20 Februari 2012.
  55. ^ R C Longden & E W Finch (April 1987). "Automatic Fare Collection — Serving the Commuter".
  56. ^ a b Sharp 2005, pp. 113–115.
  57. ^ a b Penguasa Pengangkutan Darat, Singapura 1996, pp. 58–59.
  58. ^ "Tricky balance in fare changes". The Straits Times. 17 September 2007. m/s. 21.
  59. ^ Yvonne Cheong (14 April 2005). "Public transport fare hike not justified as SMRT still profitable: CASE". Channel NewsAsia. Singapura. Diarkibkan daripada yang asal pada 2 Februari 2008. Unknown parameter |dead-url= ignored (bantuan)
  60. ^ Christopher Tan (13 September 2008). "Bus and MRT fares to go up from Oct 1". The Straits Times. m/s. 1.
  61. ^ "No Revision To Bus And Train Fares, And New NEL Fare Structure Approved" (PDF) (Siaran akhbar). Majlis Pengangkutan Awam. 8 Mei 2003.
  62. ^ a b Maria Almenoar (9 Januari 2009). "Free replacement exercise on till Sept 30". The Straits Times.
  63. ^ Imelda Saad (26 Ogos 2008). "New e-payment system and next generation card for public transport". Channel NewsAsia.
  64. ^ Maria Almenoar (13 Disember 2007). "New unlimited travel pass for visitors". The Straits Times. m/s. 35.
  65. ^ a b c Mass Rapid Transit Corporation, Singapore 1988, p. 15.
  66. ^ "Train and System Information (Trains)". SMRT Corporation. Diarkibkan daripada yang asal (Archive) pada 1 April 2001. Dicapai pada 2 Januari 2007.
  67. ^ a b I J Mortimer & M Ishizuka (April 1987). "Mechanical Features of Singapore MRT Rolling Stock".
  68. ^ a b "Hyogo Works History". Kawasaki Heavy Industries. Diarkibkan daripada yang asal pada 18 November 2005. Dicapai pada 19 Mac 2006.
  69. ^ Chris Sherwell (12 April 1984). "Kawasaki wins major Singapore metro contract". Financial Times. London. m/s. 1.
  70. ^ "References — Metro System, MRTC, Six-Car Units, Singapore". Siemens AG. Diarkibkan daripada yang asal pada 31 Januari 2008. Dicapai pada 7 Disember 2005.
  71. ^ "Improved MRT train for a better ride arrives". The Straits Times. Singapura. 21 September 1994. m/s. 3.
  72. ^ "Soon, a shorter wait for MRT trains". The Straits Times. Singapura. 9 Mei 2000. m/s. 31.
  73. ^ "Both orders for Singapore Subway Train 132 LTA" (Siaran akhbar). 29 Ogos 2012. Dicapai pada 5 September 2012.
  74. ^ "LTA awards $368m train supply job". The Business Times. Singapura. 7 Mei 2009.
  75. ^ "AWARD OF CONTRACT 151A; 22 NEW TRAINS FOR NORTH-SOUTH / EAST-WEST LINES". 6 Mei 2009. Diarkibkan daripada yang asal pada 15 Julai 2014. Dicapai pada 6 Mei 2009. Unknown parameter |deadurl= ignored (bantuan)
  76. ^ "12 More Trains to Boost Capacity of North-South and East-West Lines". Penguasa Pengangkutan Darat. 22 September 2015.
  77. ^ Tan, Christopher (22 September 2015). "Kawasaki clinches contract for final batch of new MRT trains". Straits Times. Dicapai pada 22 September 2015.
  78. ^ Ng, Colin Beng Tiong (2 Julai 2017). "Cotract R151". Land Transport Guru. Dicapai pada 2 Julai 2017.
  79. ^ "Alstom to supply 34 Metropolis trains and signaling upgrade to Singapore metro" (Siaran akhbar). Paris: Alstom. 1 Februari 2012. Dicapai pada 8 April 2012.
  80. ^ Xavier Champaud (24 October 2005). "CCL — The Longest Automatic Metro Line In The World" (PDF). IRSE Technical Convention, Singapore: Institusi Jurutera Isyarat Kereta Api Singapura: 6. Diarkibkan daripada yang asal (PDF) pada 25 Februari 2009. Dicapai pada 18 Disember 2008. Cite journal requires |journal= (bantuan)
  81. ^ "Award of Electrical and Mechanical Systems Contract 830 for the Marina Line" (Siaran akhbar). Penguasa Pengangkutan Darat. 28 December 2000. Diarkibkan daripada yang asal pada 11 Ogos 2003. Dicapai pada 12 July 2014.
  82. ^ "LTA and SMRT Award Contracts for New Trains and Re-Signalling Project". Penguasa Pengangkutan Darat. 1 Februari 2012. Diarkibkan daripada yang asal pada 29 September 2013. Dicapai pada 16 November 2013.
  83. ^ a b "Shorter Waiting Time With 15 More Trains For Downtown Line". Penguasa Pengangkutan Darat. 28 Mac 2013. Diarkibkan daripada yang asal pada 11 April 2013. Dicapai pada 28 Mac 2013.
  84. ^ "First Downtown Line train lands in Singapore". Penguasa Pengangkutan Darat. Dicapai pada 16 November 2013.
  85. ^ Christopher Tan (8 November 2008). "Downtown train deal goes to Bombardier". The Straits Times. m/s. 45.
  86. ^ "LTA Awards 6 Downtown Line Contracts Totalling $1.13 Billion". Penguasa Pengangkutan Darat. 7 November 2008. Diarkibkan daripada yang asal pada 11 April 2013. Dicapai pada 7 November 2008.
  87. ^ "KAWASAKI HEAVY INDUSTRIES, LTD/CSR QINGDAO SIFANG CO. LTD/KAWASAKI HEAVY INDUSTRIES (SINGAPORE) PTE. LTD. CONSORTIUM AWARDED PRESTIGIOUS CONTRACT WORTH $749 MILLION". Penguasa Pengangkutan Darat. Dicapai pada 31 Disember 2015.
  88. ^ "Contract T251". Penguasa Pengangkutan Darat. 28 Mei 2014. Diarkibkan daripada yang asal pada 29 Mei 2014.
  89. ^ Ching Li Tor (4 Mei 2005). "Fair grounds for fare hikes?". Today. Singapura.
  90. ^ T. Rajan (5 November 2006). "MRT trains get $145m overhaul". The Straits Times. Singapura. m/s. 1.
  91. ^ a b Karamjit Kaur (20 November 2002). "Driverless MRT trains on new line will be safe; The North-East MRT line will have safety features like CCTVs and smoke detectors to protect commuters, says LTA". The Straits Times. m/s. 10.
  92. ^ Land Transport Authority et al., Journeys Issue 42 (Jan/Feb 2003), "Safe, Sound and Fully Automated", pp. 8–9.
  93. ^ "Commencement of revenue service at Changi Airport Station" (PDF) (Siaran akhbar). SMRT Corporation. 6 Februari 2002. Diarkibkan daripada yang asal (PDF) pada 3 Oktober 2008.
  94. ^ "Board MRT to airport from Tanah Merah". The Straits Times. 18 Julai 2003. m/s. 2.
  95. ^ Karamjit Kaur; Shahida Ariff (24 April 2002). "MRT slow-down as trains are taken off for checks; SMRT pulls out 21 trains after detecting gear fault; longer wait for commuters, direct service to Changi Airport affected". The Straits Times. m/s. 6.
  96. ^ "Joint Team on Track to Meet COI Recommendations to Improve Rail Reliability". Penguasa Pengangkutan Darat. 14 Mei 2013. Diarkibkan daripada yang asal pada 25 Julai 2014. Dicapai pada 18 Julai 2014.
  97. ^ "Other Rail Projects". Penguasa Pengangkutan Darat. Diarkibkan daripada yang asal pada 13 Disember 2005. Dicapai pada 7 Disember 2005.
  98. ^ "Land Transport Master Plan 2013" (PDF). Penguasa Pengangkutan Darat. 2013. Dicapai pada 6 Julai 2017 – melalui lta.gov.sg.
  99. ^ "Canberra Station". Penguasa Pengangkutan Darat. Dicapai pada 6 Julai 2017 – melalui lta.gov.sg.
  100. ^ a b c "Projects – Thomson Line". Penguasa Pengangkutan Darat. 23 Ogos 2013. Dicapai pada 24 Jun 2014 – melalui lta.gov.sg.
  101. ^ a b "Circle line". Penguasa Pengangkutan Darat. Dicapai pada 6 Julai 2017 – melalui lta.gov.sg.
  102. ^ a b c d e f g "TWO NEW RAIL LINES AND THREE NEW EXTENSIONS TO EXPAND RAIL NETWORK BY 2030". Penguasa Pengangkutan Darat. 17 Januari 2013. Diarkibkan daripada yang asal pada 6 Julai 2014 – melalui lta.gov.sg. Unknown parameter |deadurl= ignored (bantuan)
  103. ^ Asha Popatlal (5 November 2006). "MRT feasibility studies underway for Downtown Line". Channel NewsAsia. Diarkibkan daripada yang asal pada 5 Februari 2008. Unknown parameter |dead-url= ignored (bantuan)
  104. ^ Sim, Royston (7 Oktober 2013). "Land Transport Masterplan: Downtown Line Stage 1 to open on Dec 22". The Straits Times. Singapura. Dicapai pada 16 November 2013.
  105. ^ "The Rail Report: 12 Stations of Downtown Line 2 to Open on 27 December". Penguasa Pengangkutan Darat. 6 Ogos 2015.
  106. ^ a b "Speech by Mr Raymond Lim, Minister for Transport, at the Visit to Kim Chuan Depot, 25 January 2008, 9.00am" (Siaran akhbar). Kementerian Pengangkutan. 25 Januari 2008.
  107. ^ Dominique Loh (27 April 2007). "Govt approves S$12b MRT Downtown Line to be built by 2018". Channel NewsAsia. Diarkibkan daripada yang asal pada 9 December 2012. Unknown parameter |dead-url= ignored (bantuan)
  108. ^ Imelda Saad (15 Julai 2008). "Downtown Line Stage 2 to have 12 stations". Channel NewsAsia. Singapura. Diarkibkan daripada yang asal pada 19 January 2013. Unknown parameter |dead-url= ignored (bantuan)
  109. ^ Christoper Tan (28 April 2007). "33-station Downtown Line gets go-ahead, will be ready by 2018". The Straits Times. m/s. 1.
  110. ^ "Downtown Line 2 to open ahead of schedule in December: Transport Minister Lui". Channel NewsAsia. 28 Jun 2015.
  111. ^ "Speech by Mrs Josephine Teo, Minister of State, Ministry of Finance and Ministry of Transport, at DTL3 Tunnelling Works Ceremony". Kementerian Pengangkutan. Dicapai pada 11 Julai 2012.
  112. ^ "Speech by Mr Lui Tuck Yew, Minister for Transport, at the Inspection of Downtown Line 1 Station and Announcement of Thomson Line alignment, 29 August 2012, 10.00am at Telok Ayer Station". Kementerian Pengangkutan. 29 Ogos 2012. Diarkibkan daripada yang asal pada 8 September 2012. Dicapai pada 29 August 2012. Unknown parameter |deadurl= ignored (bantuan)
  113. ^ "High bridge to link JB and S'pore under rapid rail system". Putrajaya: Free Malaysia Today. 13 Disember 2016. Dicapai pada 6 Julai 2017 – melalui freemalaysiatoday.com.
  114. ^ "Pembinaan jambatan tinggi dalam projek RTS dimuktamad tahun depan - PM Najib". Putrajaya: Astro Awani. 14 Disember 2016. Dicapai pada 6 Julai 2017 – melalui astroawani.com.
  115. ^ "New train station in Punggol North by 2023". Channel NewsAsia. 7 Jun 2017.
  116. ^ "North-East Line extension to open in 2023 instead of 2030; to cater to developments in the Punggol area". The Straits Times. 7 Jun 2017.
  117. ^ Royston Sim (7 Mac 2014). "LTA to study use of express trains on Cross Island Line". Singapura: The Straits Times. Dicapai pada 6 Julai 2017 – melalui straitstimes.com.
  118. ^ Tammy Tan (SBS Transit) (24 Disember 2005). "Measures in place to ensure safe ride on NEL (Letter to the editor)". The Straits Times. m/s. 12.
  119. ^ Y C Siew & J P Copsey (April 1987). "Singapore Mass Rapid Transit System Design for Fire and Emergency".
  120. ^ "Safety at MRT and LRT Stations — Respect The Yellow Line" (Siaran akhbar). Penguasa Pengangkutan Darat. 20 November 2005. Diarkibkan daripada yang asal pada 27 September 2007. Unknown parameter |deadurl= ignored (bantuan)
  121. ^ "Platform screen doors for all above-ground MRT stations by 2012". The Straits Times. 25 Januari 2008. Diarkibkan daripada yang asal pada 28 Januari 2008. Unknown parameter |deadurl= ignored (bantuan)
  122. ^ Yeo Ghim Lay (3 September 2008). "Platform doors for elevated MRT stations". The Straits Times. m/s. 26.
  123. ^ "LTA Completes Installation of Half Height Platform Screen Doors". Penguasa Pengangkutan Darat. 14 Mac 2012. Diarkibkan daripada yang asal pada 2 Februari 2014. Dicapai pada 16 November 2013. Unknown parameter |deadurl= ignored (bantuan)
  124. ^ "Rapid Transit Systems Act (Chapter 263A)". Singapore Statutes Online. 1 April 2016. Dicapai pada 7 Julai 2017 – melalui statutes.agc.gov.sg.
  125. ^ Teh Jen Lee (27 Julai 2009). "Fine for eating sweets too strict?". The New Paper. Dicapai pada 28 Mac 2014.
  126. ^ Matthew Pereira; Branden Pereira (6 Ogos 1993). "MRT Trains collide at Clementi: 132 hurt". The Straits Times. m/s. 1 & 25.
  127. ^ A. M. Puzrin; E. E. Alonso; N. M. Pinyol (2010). "Braced Excavation Collapse: Nicoll Highway, Singapore". Geomechanics of Failures. Springer: 151–181. doi:10.1007/978-90-481-3531-8_6. Dicapai pada 28 Mac 2014.
  128. ^ Hetty Musfirah; Abdul Khamid (10 Julai 2012). "Govt shares some blame for Dec's MRT breakdowns: Lui". Channel NewsAsia. Dicapai pada 28 March 2014. Unknown parameter |lastauthoramp= ignored (bantuan)
  129. ^ López, M.J.J. (1996). "Crime Prevention Guidelines for the Construction & Management of Metro Systems". The Hague. m/s. 35–39.
  130. ^ "The Link of the Yishun Videotape" (Siaran akhbar). Kementerian Ehwal Dalam Negeri. 24 Januari 2002. Diarkibkan daripada yang asal pada 5 Disember 2012. Unknown parameter |deadurl= ignored (bantuan)
  131. ^ Goh Chin Lian (1 June 2004). "Security guards start MRT patrols". The Straits Times. m/s. 4.
  132. ^ Johnson Choo (7 Ogos 2004). "CCTVs at 35 elevated MRT stations to have recording capability by Oct 2004". Channel NewsAsia. Diarkibkan daripada yang asal pada 13 November 2004. Unknown parameter |dead-url= ignored (bantuan)
  133. ^ Goh Chin Lian (6 Jun 2006). "Buses, trains get security cameras". The Straits Times. Singapura. m/s. 5.
  134. ^ Goh Chin Lian (13 Mei 2005). "Postboxes moved out of MRT, LRT stations". The Straits Times. Singapura. m/s. 5.
  135. ^ Karen Chow (SMRT Corporation) (4 September 2007). "Why no photos at MRT stations... (Letter to the editor)". The Straits Times. Singapura. m/s. 29.
  136. ^ Dominique Loh (2 Mei 2005). "MRT stations to have armed police officers on patrol". Channel NewsAsia. Diarkibkan daripada yang asal pada 2 Februari 2008. Unknown parameter |dead-url= ignored (bantuan)
  137. ^ Khushwant Singh; Asad Latif (16 Ogos 2005). "Armed police patrol trains". The Straits Times. m/s. 1.
  138. ^ Johnson Choo (15 Ogos 2005). "Special armed police unit begins MRT patrols". Channel NewsAsia. Diarkibkan daripada yang asal pada 2 Februari 2008. Unknown parameter |dead-url= ignored (bantuan)
  139. ^ "Singapore holds largest-ever terror attack response drill". Channel NewsAsia. 8 Januari 2006. Diarkibkan daripada yang asal pada 17 Januari 2006.
  140. ^ a b Joy Fang (19 Ogos 2011). "MRT graffiti read: 'Jet Setter's'". Singapura.
  141. ^ a b "MRT train vandalised at Bishan depot". AsiaOne. Singapura. 17 Ogos 2011.
  142. ^ Imelda Saad (8 Jun 2010). "SMRT says staff mistook graffiti on train for advert". Channel NewsAsia.
  143. ^ Evelyn Choo (14 Februari 2011). "SMRT given maximum fine". Channel NewsAsia.
  144. ^ "GROUND DEPLOYMENT EXERCISE TO IMPROVE MRT INCIDENT MANAGEMENT". Penguasa Pengangkutan Darat. Diarkibkan daripada yang asal pada 12 Ogos 2014. Unknown parameter |deadurl= ignored (bantuan)
  145. ^ "Joint News Release by the Land Transport Authority & SBST – Ground Deployment Exercise to Improve Incident Management". Penguasa Pengangkutan Darat. 22 Ogos 2013. Dicapai pada 23 Ogos 2013.

Penerbitan ilmiah

  • Sock, Y.P.; Walder, Jay H. (1999). Singapore's Public Transport. Unknown parameter |lastauthoramp= ignored (bantuan)

Sumber–sumber pemerintah dan korporat

  • Sharp, Ilsa (2005). The Journey — Singapore's Land Transport Story. SNP:Editions. ISBN 981-248-101-X.
  • Penguasa Pengangkutan Darat, Singapura (2 Januari 1996). A World Class Land Transport System — White Paper presented to Parliament. ISBN 9971-88-488-7.
  • Mass Rapid Transit Corporation, Singapura (1993). Stored Value — A Decade of the MRTC. ISBN 981-00-5034-8.
  • Mass Rapid Transit Corporation, Singapura (1988). The MRT Story. ISBN 981-00-0251-3.
  • Singapore MRT Limited (1987). MRT Guide Book. ISBN 981-00-0150-9.
  • Mass Rapid Transit Corporation (MRTC) dan Institusi Jurutera Singapura (IES) (1987). Mass Rapid Transit System : Proceedings of the Singapore Mass Rapid Transit Conference, Singapore 6–9 April 1987. ISBN 9971-84-636-5.

Pautan luar

Pautan rasmi

Pautan berkaitan

Diambil daripada "https://ms.wikipedia.org/w/index.php?title=Sistem_Pengangkutan_Gerak_Cepat_(Singapura)&oldid=4050771"