Air China

Daripada Wikipedia, ensiklopedia bebas.
Jump to navigation Jump to search
Air China
中国国际航空公司
Syarikat Penerbangan Air China
IATA ICAO Pengenal
CA CCA AIR CHINA
Ditubuhkan1949; 72 tahun yang lalu (1949) (Tarikh ditubuhkan sebagai CAAC Airlines)
1988; 33 tahun yang lalu (1988) (Tarikh ditubuhkan sebagai Air China)
Bermula operasi1 Julai 1988; 32 tahun yang lalu (1988-07-01)
Hab
Hab kedua
Bandar tumpuan
Program kesetiaanPhoenixMiles
PerikatanStar Alliance
Subsidiari
Pesawat435 (jumlah keseluruhan armada untuk masa kini)
Destinasi231 (jumlah keseluruhan destinasi)
191 (tidak termasuk destinasi yang ditamatkan)
Syarikat indukKumpulan Air China (53.46%)
Diniagakan sebagaiSSE: 601111 (A share)
SEHK: 00753 (H share)
LSE: AIRC
Ibu pejabatZon Industri Lapangan Terbang Beijing Tianzhu
Republik Rakyat China Daerah Shunyi, Beijing, Republik Rakyat China
Orang penting
Pekerja50,000 (April 2016)
Laman webwww.airchina.com.cn/en/
www.airchina.com.cn/cn/

Air China Limited (中国国际航空公司) adalah syarikat penerbangan nasional [2] dan salah satu syarikat penerbangan "Tiga Besar" (selain China Southern Airlines dan China Eastern Airlines) Republik Rakyat China, Ditubuhkan pads 1949 sebagai CAAC Airlines. dengan ibu pejabatnya di Shunyi, Beijing. Operasi penerbangan Air China berpusat terutamanya di Lapangan Terbang Antarabangsa Ibu kota Beijing. Pada tahun 2017, syarikat penerbangan itu membawa 102 juta penumpang domestik dan antarabangsa dengan rata-rata faktor muatan 81%.[3]

Data Kod[sunting | sunting sumber]

  • Kod IATA : CA
  • Kod ICAO : CCA
  • Panggilan: Air China

Sejarah[sunting | sunting sumber]

Tahun-tahun awal[sunting | sunting sumber]

Air China Boeing 747SP di Lapangan Terbang Zürich pada tahun 1992

Air China ditubuhkan dan mula beroperasi pada 1 Julai 1988 sebagai hasil keputusan pemerintah China pada akhir tahun 1987 untuk memisahkan bahagian operasi Pentadbiran Penerbangan Awam China (CAAC Airlines) kepada enam syarikat penerbangan berasingan: Air China, China Eastern, China Southern, China Utara, China Barat Daya, dan China Barat Laut.[4] Air China diberi tanggungjawab utama untuk penerbangan antarbenua dan mengambil alih pesawat jarak jauh CAAC (Boeing 747s, 767s, dan 707s) dan laluan.

Pada Januari 2001, sepuluh syarikat penerbangan CAAC sebelumnya menyetujui rancangan penggabungan,[5] dan Air China akan memperoleh China Southwest Airlines. Sebelum pemerolehan ini, Air China adalah syarikat penerbangan domestik keempat terbesar di negara ini. Penggabungan itu mewujudkan kumpulan dengan aset 56 bilion Yuan (AS $8,63 bilion), dan armada 118 pesawat.[6] Pada bulan Oktober 2002, Air China bergabung dengan China National Aviation Holding dan China Southwest Airlines.[7]

Pada 15 Disember 2004, Air China berjaya disenaraikan di Bursa Saham Hong Kong dan London. Pada tahun 2006, Air China menandatangani perjanjian untuk bergabung dengan Star Alliance. Ia menjadi anggota pakatan pada 12 Disember 2007 bersama Shanghai Airlines.

Pada bulan Julai 2009, Air China memperoleh $19.3 juta saham dari anak syarikatnya Air Macau yang bermasalah, meningkatkan kepentingannya dalam syarikat penerbangan dari 51% menjadi 80.9%.[8] Sebulan kemudian, Air China membelanjakan HK$6,3 bilion (AS$ 813 juta) untuk meningkatkan kepentingannya di Cathay Pacific dari 17.5% menjadi 30%, memperluas kehadirannya di Hong Kong.[9]

Pembangunan sejak 2010[sunting | sunting sumber]

Pada bulan April 2010, Air China menyelesaikan peningkatan pegangan saham di Shenzhen Airlines dan menjadi pemegang saham pengendali Shenzhen Airlines, yang membolehkan Air China meningkatkan kedudukannya di Beijing, Chengdu, dan Shanghai serta mencapai jaringan domestik yang lebih seimbang.[10]

Pada 2 Disember 2010, Air China menerima anugerah industri pelancongan tertinggi di Sepanyol, "Plaque for Tourist Merit." Air China adalah syarikat penerbangan asing pertama yang menerima anugerah, yang diberikan kepada organisasi dan individu yang menyumbang kepada industri pelancongan Sepanyol.[11]

Pada 23 Disember 2010, Air China menjadi syarikat penerbangan China pertama yang menawarkan tiket gabungan yang merangkumi penerbangan domestik dan perkhidmatan bas ulang-alik ke bandar-bandar berdekatan. Tiket bas ulang-alik gabungan pertama menghubungkan Tianjin melalui bas ulang-alik dengan penerbangan domestik yang melalui Beijing.[12]

Air China mula menawarkan perkhidmatan internet Wi-Fi percuma di dalam pesawatnya pada 15 November 2011, menjadikannya syarikat penerbangan China pertama yang menawarkan perkhidmatan ini.[13] Walau bagaimanapun, perkhidmatan ini tidak dibenarkan pada telefon pintar, hanya tablet dan komputer riba.[14]

Pada tahun 2012, setelah mendapat tekanan dari PETA, Air China menyatakan bahawa ia tidak lagi mengangkut monyet ke makmal. PETA menyambut baik pengumuman syarikat penerbangan itu.[15]

Pada 3 Julai 2013 tepat pada masanya untuk ulang tahun ke-25 syarikat, Air China berjaya menguji LAN tanpa wayar dalam penerbangan. Ia adalah penerbangan Internet satelit global pertama di Tanah Besar China.[16]

Pada awal tahun 2015 diumumkan bahawa syarikat penerbangan telah memilih Boeing 737 Next Generation dan 737 MAX untuk program pembaharuan armada 60 pesawat. Perjanjian itu, dengan nilai lebih dari $6 bilion pada harga senarai semasa, masih belum dimuktamadkan.[17]

Urusan korporat[sunting | sunting sumber]

Bangunan ibu pejabat Air China

Entiti Air China Limited didaftarkan pada tahun 2003, dan sahamnya mula diperdagangkan di Hong Kong dan London pada 15 Disember 2004. Pada mulanya entiti korporat syarikat penerbangan itu adalah Air China International, yang ditubuhkan pada tahun 2002 Air China International yang menggabungkan China Southwest Airlines dan perkhidmatan pengangkutan udara China National Aviation Corporation, menjadi entiti baru.[18]

Bangunan Markas Air China (国航总部大楼; 國航總部大樓; Guó Háng Zǒngbù Dàlóu), ibu pejabat korporat, terletak di Zon A Zon Perindustrian Lapangan Terbang Tianzhu (天竺空港工业区; 天竺空港工業區; Tiānzhú Kōng Gǎng Gōngyèqū) di Shunyi, Beijing.[18][19][20] Pejabat berdaftar syarikat terletak di tingkat sembilan Blue Sky Mansion (蓝天大厦; 藍天大廈; Lántiān Dàshà), juga di Zon A Zon Perindustrian Lapangan Terbang Tianzhu.[21]

Logo syarikat Air China terdiri daripada corak artistik phoenix, nama syarikat penerbangan yang ditulis dalam kaligrafi oleh bekas pemimpin nasional Deng Xiaoping, dan "AIR CHINA" dalam bahasa Inggeris. Logo phoenix juga merupakan pertukaran seni kata "VIP". Air China adalah ahli Star Alliance .

Air China berpusat di pusat Lapangan Terbang Antarabangsa Beijing Capital (IATA: PEK), dan ia mengendalikan banyak pesawat jarak jauh dalam perjalanan ke Amerika Utara, Eropah, Amerika Selatan, Afrika dan Australia. Armada terdiri daripada pelbagai jenis Boeing dan Airbus pesawat, termasuk: 737 Boeing, 777, 747, 787s bersama-sama dengan Airbus A319s, A320, A321s dan A330s. Air China juga mengendalikan hab kedua di Lapangan Terbang Antarabangsa Chengdu, yang utamanya menggunakan penerbangan domestik, dan juga Lapangan Terbang Antarabangsa Shanghai Pudong, dengan banyak laluan antarabangsa disediakannya.

Destinasi[sunting | sunting sumber]

Peta Destinasi Syarikat Penerbangan Air China

Jaringan laluan Air China meluas ke seluruh Asia hingga Timur Tengah, Eropah Barat, dan Amerika Utara dari pusatnya di Lapangan Terbang Antarabangsa Beijing Capital dan Lapangan Terbang Antarabangsa Chengdu Shuangliu.[22] Ia juga sampai ke sebilangan besar destinasi Asia, Australia dan Eropah dari Shanghai . Beberapa laluan antarabangsa beroperasi dari Chengdu, Chongqing, Dalian, Hangzhou, Kunming dan Xiamen . Ia adalah salah satu daripada beberapa syarikat penerbangan dunia yang terbang ke enam benua yang boleh dihuni.

Pada 10 Disember 2006, Air China mula melayani destinasi pertama di Amerika Selatan, São Paulo-Guarulhos (melalui Madrid-Barajas). Ini adalah penerbangan terus terpanjang syarikat penerbangan ini.[23] Perkhidmatan ini dimulakan dengan Boeing 767-300ER, tetapi oleh kerana permintaan meningkat, layanan ini telah ditingkatkan menjadi Airbus A330-200, dan kemudian Boeing 787-9 .

Penerbangan tetap antara Tanah besar China dan Taiwan bermula pada bulan Julai 2009. Oleh sebabstatus politik Taiwan, semua kerangka udara Air China yang mengoperasikan penerbangan ke dan dari Taiwan diminta untuk menutup bendera Republik Rakyat China di badan pesawat.

Air China memperkenalkan operasi Airbus A330-300 baru untuk jarak jauh bermula dengan perkhidmatan ke Düsseldorf, Jerman pada musim panas 2011. Pesawat ini menyediakan standard kabin kelas kedua yang sama dengan Airbus A330-200 kecuali kabin ekonomi tidak mempunyai sistem hiburan tempat duduk belakang (kecuali dua barisan ekonomi pertama yang juga mempunyai ruang kaki yang lebih besar). Düsseldorf kini menjadi destinasi Jerman ketiga di rangkaian Air China. Syarikat penerbangan melancarkan perkhidmatan Beijing -Milan-Malpensa baru pada 15 Jun 2011, sebagai pelengkap perkhidmatan sedia ada syarikat penerbangan ke Milan dari Shanghai.

Penghantaran 19 kapal pengangkut baru Boeing 777-300ER bermula pada pertengahan 2011, dengan pesawat membentuk "tulang belakang operasi jarak jauh masa depan". Boeing 777-300ER yang baru menggantikan Boeing 747-400 pada laluan ke destinasi AS seperti Los Angeles, New York, dan San Francisco, tetapi dijangka pertama kali memasuki perkhidmatan penerbangan ke Paris dari Mac 2012. Boeing 777-300ER mula menggantikan kebanyakan perkhidmatan 747 setelah jumlah yang mencukupi memasuki armada.[24] Air China memperluas operasinya di India dengan laluan Beijing-Mumbai yang dimulakan pada bulan September 2011, sementara laluan Delhi yang ada ditingkatkan menjadi A330.[25] Syarikat penerbangan ini juga melancarkan perkhidmatan ke Mumbai dari Chengdu pada 2 Mei 2012.[26] Syarikat penerbangan itu mula menggunakan Boeing 777-300ER pada salah satu daripada dua penerbangan Beijing-Los Angeles setiap hari pada 1 Februari 2012.[27] Pada akhir tahun 2012 hingga awal 2013, syarikat penerbangan ini menggantikan pesawat Boeing 747-400 yang melayani laluan New York dan San Francisco dengan pesawat Boeing 777-300ER.[28] Dengan penambahan Boeing 777-300ER di laluan AS, Air China meningkatkan frekuensi di laluan Beijing-New York, mengubah penerbangan dari 7 hingga 11 penerbangan seminggu dengan menambahkan dua penerbangan baru ke laluan tersebut (CA989/990).[29] Pada 21 Januari 2014, syarikat penerbangan melancarkan perkhidmatannya ke Hawaii dengan penerbangan dari Beijing ke Honolulu, penerbangan tanpa henti pertama antara kedua-dua bandar.[30] Syarikat penerbangan ini juga meningkatkan kekerapan perkhidmatan di laluan Intercontinental Beijing-Houston dari empat kali seminggu ke perkhidmatan harian dari 30 Mac 2014.[31] Bermula 10 Jun 2014, Air China memperkenalkan perkhidmatan tanpa henti baru dari Beijing ke Washington-Dulles, yang dikendalikan oleh Boeing 777-300ER.[32] Pada 29 September 2015, Air China juga memperkenalkan penerbangan 3 kali seminggu ke Montréal – Pierre Elliott Trudeau International Airport dalam perkongsian cod dengan Air Canada. [33] Penerbangan Montreal dilanjutkan ke Havana dari 27 Disember 2015.

Air China memulakan penerbangan terus ke Johannesburg, Afrika Selatan dari 29 Oktober 2015.[34]

Perjanjian kod saham[sunting | sunting sumber]

Perkongsian saham Air China dengan syarikat penerbangan berikut:[35]

Armada[sunting | sunting sumber]

Semasa[sunting | sunting sumber]

Sejak dari Disember 2020, armada Air China terdiri daripada pesawat berikut:[36][37][38]

Galeri Armada Syarikat Penerbangan Air China (CA)

Armada penumpang Air China
Kapal terbang Dalam perkhidmatan Pesanan Penumpang Catatan
F B E+ E Total
Airbus A319-100 33 8 120 128
Airbus A319neo 8[39] TBA
Airbus A320-200 43 11 8 150 158
Airbus A320neo 28 5[40] 8 150 158
Airbus A321-200 61 16 161 177
12 173 185
Airbus A321neo 10 2 12 182 194
Airbus A330-200 30 30 207 237
18 247 265
12 272 284
Airbus A330-300 28 30 16 255 301
36 20 311
Airbus A350-900 12 18[41] 32 24 256 312[42]
Boeing 737-700 18 8 120 128 B-3999 digunakan untuk pengangkutan VIP
Boeing 737-800 100 8 159 167
168 176
12 147 159
Boeing 737 MAX 8 16 29[43] 8 168 176 Sedang digantung
Boeing 747-400 3 10 42 292 344 Akan ditamatkan
Boeing 747-8I 7 12 54 66 233 365[44] B-2479 digunakan untuk pengangkutan VIP
Boeing 777-300ER 28 8 42 261 311
36 356 392[45]
Boeing 787-9 14 1 30 34 229 293[46]
Comac ARJ21-700 3 32[47] 90 90 Penghantaran dari 2020 hingga 2024
Comac C919 20 TBA
Air China Business Jets fleet
Boeing BBJ1 1 VIP Dikendalikan oleh Beijing Airlines
Boeing BBJ2 3 VIP Dikendalikan oleh Beijing Airlines
Dassault Falcon 7X 1 VIP
Jumlah 439 127

Ditamatkan[sunting | sunting sumber]

Galeri Armada Bersara Syarikat Penerbangan Air China (CA)

Templat:No citations

Armada Air China yang tamat
Kapal terbang Jumlah Diperkenalkan Tamat Catatan
Airbus A340-300 6 1997 2014
Boeing 707-320 6 1988 1993
Boeing 737-200 4 1988 1995 Dibuang ke Air Great Wall
Boeing 737-300 44 1988 2014
Boeing 737-600 6 2003 2009
Boeing 747-200M 3 1988 2000 Ditukar menjadi kapal barang dan dipindahkan ke Air China Cargo
Boeing 747-400M 4 1989 2013
3 Ditukar menjadi kapal barang dan dipindahkan ke Air China Cargo
Boeing 747SP 4 1988 2000
Boeing 757-200 9 2003 2010 Ditukar menjadi kapal barang dan dipindahkan ke SF Airlines
4 Ditukar menjadi kapal barang dan dipindahkan ke Air China Cargo
Boeing 767-200ER 5 1988 2009
1 2002 Dihancurkan sebagai flight CA129.
Boeing 767-300 4 1993 2012
Boeing 767-300ER 5 2003 2012
Boeing 777-200 10 1998 2018 Tiga pesawat disimpan
BAe 146-100 4 1988 2008
Gulfstream IV 1 Tidak diketahui Tidak diketahui Digunakan untuk penerbangan VIP
Hawker Siddeley Trident 3 1988 1991
Learjet 45 1 2004 2007 Digunakan untuk penerbangan VIP
Xian Y-7 3 1988 1996

PhoenixMiles[sunting | sunting sumber]

Ruang santai kelas pertama Air China di Lapangan Terbang Antarabangsa Beijing Capital

PhoenixMiles adalah program penerbangan kerap Air China dan anak syarikatnya Shenzhen Airlines, Shandong Airlines, Tibet Airlines dan Dalian Airlines. Ini adalah program flyer pertama yang dilancarkan di tanah besar China. Ia dirancang untuk memberi ganjaran kepada penumpang yang sering berpergian ke dalam dan luar negara dengan Air China dan syarikat penerbangannya.[48]

Kargo Air China[sunting | sunting sumber]

Air China Cargo, adalah anak syarikat Air China, yang memfokuskan pada penghantaran barang dan tidak mengangkut penumpang. Ia beroperasi di seluruh Asia, Eropah dan Amerika Utara dengan armada Boeing 747-400Fs, Boeing 757-200PCF dan Boeing 777F.

Perkhidmatan kabin[sunting | sunting sumber]

Kelas pertama[sunting | sunting sumber]

Kelas Pertama dengan Boeing 747-400

Kelas pertama ditawarkan pada semua Boeing 747-400, Boeing 747-8 dan Boeing 777-300ER, dan ditawarkan pada semua Airbus A340-300 dan semua Boeing 747-400M . Kelas Pertama pada 777-300ER dan 747-8 adalah produk unggulan terbaru Air China, dengan tempat tidur boleh ubah 1.98m, dan menampilkan AVOD 23 inci di setiap tempat duduk. Kelas Pertama pada 747-400 mempunyai tempat duduk 80 inci, daya tempat duduk berpusing, dan tempat duduk bersandar rata. Kelas Pertama pada 747-400 adalah salah satu daripada dua kelas yang menampilkan skrin AVOD. Ia dinamakan Forbidden Pavilion kerana tempatnya di kabin.

Untuk pesawat yang sudah bersara, Kelas Pertama pada A340 juga memiliki 180 landasan tetapi mempunyai layar yang lebih kecil. Kelas Pertama pada 747-400M sama dengan varian penumpang -400 penuh tetapi sebaliknya terletak di dalam hidung di geladak utama dan bukan di antara pintu nombor 1 dan 2 yang dilihat pada penumpang penuh 747-400s. Pada Boeing 767-300s, Kelas Pertama ditata dalam konfigurasi 2-1-2, dengan tempat duduk lebih luas daripada perniagaan. Tempat duduk ini tidak menawarkan pilihan hiburan penerbangan individu. Boeing 767-200s dan 767-300ERs tidak menawarkan tempat duduk Kelas Pertama. Pada Boeing 777-200s sebelum kemas kini dalaman 2013, Kelas Pertama mempunyai konfigurasi 2-2-2, dengan skrin peribadi tanpa fungsi AVOD.

Harap maklum bahawa dalam penerbangan domestik, Kelas Perniagaan dengan jet berbadan sempit sering disebut sebagai Kelas Pertama.

Kelas Perniagaan[sunting | sunting sumber]

Kelas Perniagaan pada Boeing 747-400

Kelas perniagaan ditawarkan di semua pesawat Air China, dan ditawarkan di semua bekas pesawat Air China. Kelas perniagaan terdapat dalam pelbagai versi.

Pesawat berbadan sempit[sunting | sunting sumber]

Pada armada badan sempit Air China, tempat duduk kelas perniagaan adalah kerusi yang disusun dalam konfigurasi 2-2.

Boeing 777-300ER[sunting | sunting sumber]

Pada Boeing 777-300ER, Kelas Perniagaan akan berada di bahagian depan kabin dalam konfigurasi 2-2-2. Tempat duduk berwarna kelabu dengan skrin berbaring dan IFE penuh.

Boeing 787[sunting | sunting sumber]

Kelas Perniagaan pada Boeing 787 akan berada di bahagian depan kabin dalam konfigurasi 2-2-2, yang serupa dengan produk pada 777-300ER. Tempat duduk berwarna biru tua dan berbentuk kepompong dengan skrin IFE tempat duduk belakang.

Airbus A330[sunting | sunting sumber]

Kelas Perniagaan di Airbus A330 akan berada di kawasan kecil di depan kabin. Pada A330 yang lebih baru, Kelas Perniagaan akan mempunyai tempat duduk seperti persegi panjang biru muda, dengan dua lampu baca yang terletak di antara tempat duduk dalam konfigurasi 2-2-2 dan layar tempat duduk belakang akan disediakan. Tempat duduk ini menyediakan tempat duduk yang lengkap. Pada A330 yang lebih tua, layar akan lebih kecil dan tidak akan ada ruang penyimpanan di antara skrin, dan jarak bersandar 165 darjah.

Airbus A350[sunting | sunting sumber]

Pesawat ini menampilkan produk terbaru Air China, yang dikeluarkan pada bulan Ogos 2018 dengan penghantaran Airbus A350 pertama. Tempat duduk ini mempunyai susunan tempat duduk Collins Aerospace Super-Diamond tulang belakang yang terbalik di bahagian depan kabin dalam 8 baris yang dikonfigurasi 1-2-1. Tempat duduk akan boleh dilengkung rata rata, bersama dengan tali pinggang bahu untuk keselamatan. Tidak ada tong sampah di atas kepala, yang membolehkan kabin kelihatan dan terasa lebih besar. Terdapat juga akses lorong ke semua tempat duduk, dan layar HD IFE 18 inci.

Boeing 747s[sunting | sunting sumber]

Pada Boeing 747s, Kelas Perniagaan terletak di hidung pesawat dan Dek Atas, dengan kolaj yang dilukis serupa Istana Musim Panas, yang melambangkan nasib baik di China. Tempat duduk memiliki posisi miring separa, dengan fungsi layar sentuh dan layar IFE fungsi jauh di belakang tempat duduk dan juga terletak di tempat duduk di tempat duduk. Itu terletak dalam konfigurasi 2-2-2 di belakang, dengan 2-2 baris terus ke depan dan di Dek Atas. Tempat duduk ini mempunyai skrin AVOD tempat duduk belakang.

Pesawat Luas Badan Bersara[sunting | sunting sumber]

Kelas Perniagaan di Airbus A340 akan sangat mirip dengan apa yang ditawarkan pada Boeing 747-400, kecuali terdapat konfigurasi 2-2-2 dengan layar AVOD. Pesawat Boeing 747-400M hanya mempunyai kelas perniagaan yang terletak di geladak atas sementara kelas Pertama dan Ekonomi berada di geladak utama, dengan produk serupa dengan Boeing 747-400 . Boeing 767 dan 777-200s menampilkan kerusi berlengan. Pada 767 mereka disusun dalam konfigurasi 2-2-2, sedangkan pada 777, mereka disusun dalam konfigurasi 2-3-2 sebelum kemas kini dalaman 2013. Boeing 777-200s menampilkan skrin IFE sedangkan 767 tidak. Selepas kemas kini dalaman 2013, 777-200 menampilkan Produk Perniagaan yang serupa dengan Boeing 777-300ER dan Boeing 787, tetapi tanpa skrin IFE.

Kelas Ekonomi Premium[sunting | sunting sumber]

Ekonomi premium ditawarkan pada semua Airbus Air China A330-300, Airbus A350-900, Boeing 747-8 dan Boeing 787-9. Kelas Ekonomi Premium pada A350-900 adalah produk terbaharu, dengan kemasan tambahan dan skrin yang lebih besar dalam konfigurasi 2-4-2. Ekonomi Premium pada A330-300s, 747-8s dan 787-9s adalah tempat duduk dengan ruang kaki tambahan daripada Ekonomi. Pada A330 yang lebih tua, tempat duduk ini juga menampilkan skrin AVOD dan sandaran kepala, yang tidak dimiliki oleh Kelas Ekonomi.

Kelas ekonomi[sunting | sunting sumber]

Kelas ekonomi ditawarkan di semua pesawat Air China. IFE dengan fungsi AVOD tersedia pada pesawat Boeing 777-300ER, Boeing 787-9, Airbus A350-900, Boeing 747 dan Airbus A330 yang lebih baru dengan saiz skrin yang berbeza dan sistem yang berbeza dari Panasonic dan Telez. Port kuasa universal dan ketersediaan USB berbeza pada pesawat.

Kemalangan dan kejadian[sunting | sunting sumber]

  • Pada 16 Disember 1989, CAAC Penerbangan 981 (dikendalikan oleh Air China), sebuah Boeing 747-200BM (B-2448), telah dirampas ketika terbang dengan laluan Beijing - Shanghai - San Francisco - New York City. Destinasi perampas yang dimaksudkan adalah Lapangan Terbang Antarabangsa Gimpo di Seoul, Korea Selatan, tetapi setelah pihak berkuasa Korea Selatan menolak izin untuk mendarat, pesawat tersebut mendarat di Lapangan Terbang Fukuoka di Fukuoka, Jepun. Perampas itu cedera setelah didorong keluar dari pesawat dan ditangkap oleh pihak berkuasa Jepun. Penumpang dan kru yang lain tidak cedera, dan pesawat kembali ke Beijing pada hari itu.[49]
  • Pada 10 Ogos 1993, Air China Flight 973, Boeing 767 dirampas setelah berlepas dari Beijing dalam perjalanan ke Jakarta. Seorang lelaki Cina berusia 30 tahun menyampaikan nota tulisan tangan kepada pramugari yang menuntut untuk diterbangkan ke Taiwan. Dia mengancam bahawa "rakannya" akan memusnahkan pesawat itu kecuali dia diterbangkan ke Taiwan. Dia membawa botol syampu yang mengandungi campuran asid hidroklorik dan nitrik, dan dia mengancam untuk mencacatkan penumpang berdekatan dengan asid itu kecuali permintaannya dipatuhi. Pesawat itu diterbangkan ke Lapangan Terbang Antarabangsa Taipei, di mana perampas itu menyerah diri.[50]
  • Pada 10 Oktober 1998, Air China Flight 905, Boeing 737-300 yang menerbangkan laluan Beijing- Kunming - Yangon dirampas oleh juruterbangnya ke Lapangan Terbang Antarabangsa Chiang Kai-shek di Taiwan . Juruterbang dan isterinya ditangkap oleh pihak berkuasa Taiwan. Penumpang dan anak kapal tidak cedera, dan pesawat kembali ke daratan China pada hari itu. Kejadian ini merupakan rampasan terakhir ke Taiwan sebuah pesawat awam China daratan.
  • Pada 15 April 2002, Penerbangan Air China 129, Boeing 767-200ER dari Beijing ke Busan, Korea Selatan, merempuh sebuah bukit ketika cuba mendarat di Lapangan Terbang Antarabangsa Gimhae semasa cuaca buruk, mengorbankan 129 dari 166 orang di dalamnya.[51][52] Ini adalah satu-satunya kemalangan maut Air China setakat ini.
  • Pada 27 Ogos 2019, Air China Flight 183, sebuah Airbus A330-343X dari Beijing ke Tokyo, Jepun, mengalami kerosakan yang tidak dapat diperbaiki kerana kebakaran kargo ketika berada di darat di Beijing sejurus sebelum berlepas. Tidak ada yang cedera.[53]
  • Pada 23 September 2020, Air China Flight 4230, sebuah Airbus A321neo (B-305G) yang beroperasi dari Fuzhou ke Chengdu, telah dialihkan ke Lapangan Terbang Antarabangsa Changsha Huanghua setelah seorang penumpang didapati meninggal dunia akibat bunuh diri di bilik mandi pesawat.[54]

Kontroversi[sunting | sunting sumber]

Majalah penerbangan Air China, Wings of China menghadapi tuduhan perkauman ketika mereka menyatakan "London pada umumnya merupakan tempat yang selamat untuk melakukan perjalanan, namun langkah berjaga-jaga diperlukan ketika memasuki kawasan-kawasan yang kebanyakannya dihuni oleh orang India, Pakistan dan orang kulit hitam." dalam terbitan September 2016 mereka.[55][56] Pada 8 September 2016, Air China mengeluarkan permintaan maaf.[57] Air China Media, yang menerbitkan majalah Wings of China, mengatakan ingin meminta maaf kepada "pembaca dan penumpang yang merasa tidak selesa".[58] Ia menambah: "Huraian yang tidak sesuai ini ... adalah kesalahan kerja penyunting dan ini bukan pandangan majalah. . . Kami akan segera mengeluarkan keseluruhan terbitan majalah ini dan mengambil pengajaran dari kejadian ini."[59][60]

Lihat Juga[sunting | sunting sumber]

Rujukan[sunting | sunting sumber]

  1. ^ "Air China 2017 Annual Report". Air China. 2011.
  2. ^ "About Air China". Star Alliance. Diarkibkan daripada yang asal pada 18 Oktober 2015. Dicapai pada 6 Mei 2015.
  3. ^ "Air China Annual Report 2017" (PDF). Dicapai pada 5 November 2018.
  4. ^ "Directory: World Airlines". Flight International. 27 Mac 2007. m/s. 55.
  5. ^ Ng, Eric, "Air China Set to Announce Lead Bank for Listing," South China Morning Post, Bus. Sec., July 16, 2001, p. 4.
  6. ^ Holland, Tom, "China Break-In," Far Eastern Economic Review, October 25, 2001, p. 41.
  7. ^ "Air China plans to buy 15 new planes". Seattle Post-Intelligencer. Associated Press. 30 Oktober 2002. Diarkibkan daripada yang asal pada 6 Februari 2011. Dicapai pada 6 Februari 2011.
  8. ^ Air China increases stake in Air Macau to almost 81%, Air Transport Intelligence news, 12.07.2010
  9. ^ Air China to Raise Cathay Pacific Stake to 30% (Update2) Diarkibkan 2012-07-17 di WebCite, By Bloomberg News, August 17, 2009
  10. ^ Air China acquires majority stake in Shenzhen Airlines, Air Transport Intelligence news, 22/03/10
  11. ^ Air China Received Top Tourism Award TN Global Travel Industry News, Dec 3, 2010
  12. ^ "air china launches flight shuttle bus combined ticket for domestic routes". Antara News. Diarkibkan daripada yang asal pada 4 April 2016. Dicapai pada 23 Februari 2015.
  13. ^ "Broadband browsing at 32,000 feet: Air China introduces new fast internet service". 17 April 2014. Dicapai pada 8 September 2016.
  14. ^ "Air China starts free Wi-Fi service on flights, but not for mobile phones". Skift (dalam bahasa Inggeris). 4 Julai 2013. Dicapai pada 24 Mei 2019.
  15. ^ Wadman, Meredith. "Air China won't fly research primates". Nature. Diarkibkan daripada yang asal pada 4 April 2015. Dicapai pada 28 Januari 2015.
  16. ^ 国内航班首试空中上网服务_中国经济网――国家经济门户 (dalam bahasa Cina). China Economic Net. Diarkibkan daripada yang asal pada 29 Jun 2016. Dicapai pada 8 September 2016.
  17. ^ "Air China". Airliner World: 17. Mac 2015.
  18. ^ a b "Corporate Social Responsibility Report 2010." (Archive) Air China. p. 7. Retrieved on October 12, 2012. "Headquarter location No. 30, Tianzhu Road, Tianzhu Airport Industrial Zone, Beijing, China"
  19. ^ "Membership." (Archive) IATA. Retrieved on October 12, 2012. "Air China Limited West 6th Floor Air China HQ Building No 30 Tianzhu Road Tianzhu Airport Economic Development Zone Beijing China (People's Republic of) 100621"
  20. ^ 联系我们 (dalam bahasa Cina). Air China. Diarkibkan daripada yang asal pada 13 Oktober 2012. Dicapai pada 12 Oktober 2012. 北京市顺义区天竺空港经济开发区天柱路30号国航总部大楼E410房间
  21. ^ "Interim Report 2012." (Archive) Air China. Retrieved on October 12, 2012. "The registered office of the Company is located at 9th Floor, Blue Sky Mansion, 28 Tianzhu Road, Zone A, Tianzhu Airport Industrial Zone, Shunyi District, Beijing 101312, the PRC."
  22. ^ "Hainan Airlines set to establish Chengdu base". ch-aviation. 22 Januari 2017. Dicapai pada 23 Januari 2017.
  23. ^ "History of Air China". SeatMaestro (dalam bahasa Inggeris). Dicapai pada 27 Mei 2019.
  24. ^ "Air China Expands With Second Daily Nonstop Flight From Los Angeles to Beijing". Prnewswire.com. 12 Januari 2011. Dicapai pada 30 Jun 2013.
  25. ^ Business Standard (1 Julai 2011). "Air China expands India operations". Business Standard India. Business-standard.com. Dicapai pada 17 Oktober 2011.
  26. ^ [1]
  27. ^ [2][pautan putus]
  28. ^ Christine Boynton (19 Januari 2012). "Air China begins replacing 747s with 777s on US routes". ATWOnline. Dicapai pada 30 Jun 2013.
  29. ^ "New York to Beijing routes increased from one flight to two flights per day". 4 April 2013.
  30. ^ "Air China commences new route". Diarkibkan daripada yang asal pada 19 Februari 2014. Dicapai pada 23 Januari 2014.
  31. ^ Houston Airport System (14 Januari 2014). "Air China Expands Nonstop Houston-Beijing Service To Daily". Dicapai pada 24 April 2015.
  32. ^ "Air China to Commence Beijing-Washington Nonstop Service". wallstreet-online.de. Dicapai pada 24 April 2015.
  33. ^ "Air China to Launch Beijing-Montreal Flights in Cooperation with Air Canada". newswire.ca. Diarkibkan daripada yang asal pada 31 Mei 2015. Dicapai pada 28 Mei 2015.
  34. ^ "Air China puts direct route to SA on hold". News24. 29 Mei 2015. Diarkibkan daripada yang asal pada 13 Mei 2016. Dicapai pada 9 April 2019.
  35. ^ "Profile on Air China". CAPA. Centre for Aviation. Diarkibkan from yang asal pada 29 Oktober 2016. Dicapai pada 29 Oktober 2016.
  36. ^ 24 January 2017. "Air China Fleet in Planespotters.net". Planespotters.net. Dicapai pada 24 Januari 2017.
  37. ^ Air China - Aircraft Information Airchina.com Retrieved 2016-11-23
  38. ^ "Air China Fleet in Planelogger.com". Planelogger.com. Dicapai pada 28 Jun 2020.
  39. ^ [讨论]国内航司A320neo、B737max订单情况对比,A/B基本相当. bbs.feeyo.com (dalam bahasa Cina). Dicapai pada 26 September 2018.
  40. ^ 27 May 2013. "Air China orders 100 Airbus A320 planes". cargonewsasia.com. Diarkibkan daripada yang asal pada 22 September 2013. Dicapai pada 22 September 2013.
  41. ^ https://www.nytimes.com/reuters/2019/07/11/business/11reuters-air-china-airbus.html
  42. ^ "Air China to take first A350 in early August". atwonline.com (dalam bahasa Inggeris). Dicapai pada 18 Julai 2018.
  43. ^ "Air China's current order". Diarkibkan daripada yang asal pada 20 Oktober 2019. Dicapai pada 9 April 2019.
  44. ^ Shih, Kai-Chin. "Air China Boeing 747-8I Interior Information". >talkairlines. >talkairlines. Dicapai pada 30 September 2014.
  45. ^ "Air China begins 2-class 777 service from Dec 2016". routesonline.com. Dicapai pada 1 Oktober 2016.
  46. ^ 2016, UBM (UK) Ltd. "Air China Files Preliminary Boeing 787-9 Operational Routes in S16". Dicapai pada 8 September 2016.CS1 maint: numeric names: authors list (link)
  47. ^ "Air China orders 35 domestically-built ARJ21s". flightglobal.com. Dicapai pada 30 Ogos 2019.
  48. ^ "PhoenixMiles". Dicapai pada 8 September 2016.
  49. ^ Penerangan Kemalangan di Rangkaian Keselamatan Penerbangan
  50. ^ "Hijacking description". Aviation Safety Network. Dicapai pada 29 Ogos 2013.
  51. ^ The Evil Queen (15 April 2002). "Chinese jet hits foggy mountain - World News". TVNZ. Dicapai pada 30 Jun 2013.
  52. ^ "ASN Aircraft accident Boeing 767-2J6ER B-2552 Pusan-Kimhae Airport (PUS)". Aviation-safety.net. Dicapai pada 30 Jun 2013.
  53. ^ "Breaking: Air China Airbus A330 Suffers Huge Fire In Beijing". Simple Flying (dalam bahasa Inggeris). 27 Ogos 2019. Dicapai pada 27 Ogos 2019.
  54. ^ "Flight in China diverted after man found dead in aircraft toilet | The Star". www.thestar.com.my. Dicapai pada 26 September 2020.
  55. ^ "Chinese airline sparks row with 'racist' travel guide to London". The Independent (dalam bahasa Inggeris). 7 September 2016. Dicapai pada 13 Januari 2020.
  56. ^ "Air China Under Fire For 'Racist' Warning On London Minority Areas". Dicapai pada 8 September 2016.
  57. ^ "Sadiq Khan has condemned Air China's 'racist' London tour guide". The Independent (dalam bahasa Inggeris). 11 September 2016. Dicapai pada 13 Januari 2020.
  58. ^ "Air China magazine apologises for London race slur - BBC News". Dicapai pada 8 September 2016.
  59. ^ Wong, Edward (7 September 2016). "Air China Will Fly You to London, and Warn You About Dark-Skinned People There". The New York Times (dalam bahasa Inggeris). ISSN 0362-4331. Dicapai pada 13 Januari 2020.
  60. ^ Travel tip to London from Air China accused of racism (dalam bahasa Inggeris), dicapai pada 13 Januari 2020

Pautan luar[sunting | sunting sumber]

Kategori berkenaan Air China di Wikimedia Commons

Profil