Austin FX4

Daripada Wikipedia, ensiklopedia bebas.
Jump to navigation Jump to search
Austin FX4
1976 Austin FX4 (8961264289).jpg
1976 Austin FX4
Maklumat
PengilangBritish Motor Corporation (1958-1968)
British Leyland (1968-1982)
Carbodies/LTI (1982-1997)
Pengeluaran1958–1997
PendahuluAustin FX3
PenggantiLTI TX1
Stail badan2-pintu jenazah
4-pintu saloon
Jarak roda2,810 mm (110.6 in)
Panjang4,570 mm (179.9 in)
Lebar1,740 mm (68.5 in)
Tinggi1,770 mm (69.7 in)
Berat Kerb1,600 kg (3,527 lb)

Austin FX4 adalah kereta hackney (teksi) yang dihasilkan dari tahun 1958 hingga 1997. Ia dijual oleh Austin dari 1958 hingga 1982, ketika Carbodies, menghasilkan FX4 untuk Austin, mengambil hak intelektual untuk kereta. Mereka meneruskan pengeluaran sehingga tahun 1984, ketika London Taxis International mengambil alih hak dan produksi terus berlanjut hingga 1997. Secara keseluruhan, lebih dari 75,000 FX4an dibina.[1]

Reka bentuk dan pelancaran[sunting | sunting sumber]

Teksi FX4 London adalah pengganti kepada Austin FX3 (dihasilkan antara 1948 dan 1958). Pada hari itu FX3 adalah teksi yang paling banyak digunakan di London. Seperti FX3, FX4 direka oleh Austin dengan kerjasama Mann & Overton, pengedar teksi London yang menugaskannya (dan membayar setengah daripada kosnya) dan Carbodies, pembina kereta yang membina badan dan memasang teksi yang sedia untuk dijual. Pasukan reka bentuk termasuk Albert Moore dari bahagian kejuruteraan Austin, Jack Hellberg dari Carbodies dan David Southwell dari Mann & Overton.[2] Reka bentuk asalnya adalah oleh Eric Bailey dari Austin dan ia direka bentuk untuk pengeluaran oleh Carbodies Jake Donaldson. Ia akan menjadi teksi pertama London untuk menghasilkan pengeluaran yang mempunyai empat pintu,[2] sejak teksi London sebelum ini telah memaparkan platform bagasi yang dibuka kepada unsur-unsur di atas laluan pejalan kaki sebagai pengganti kerusi penumpang hadapan.

Seperti FX3, FX4 mempunyai casis berasingan, tetapi dengan penggantungan depan bebas dan brek hidraulik dwi litar. Ciri stereng depan FX4 Ackermann steering geometry yang membolehkan kereta menjadikan U-turn hanya 7.6m (25 kaki), keperluan untuk jalan sempit London.[3] [4]

FX4 pertama, nombor pendaftaran VLW 431, telah dihantar pada bulan Julai 1958 dan melakukan ujian dengan York Way Motors.[2] Pelancaran rasmi itu pada tahun itu di Pameran Motor Komersial.[2]

Era Austin[sunting | sunting sumber]

1970 FX4
1977 FX4

FX4[sunting | sunting sumber]

Model pertama FX4 dilengkapi dengan enjin diesel 2178 cc Austin dan transmisi automatik Borg-Warner. Pada tahun 1961, penghantaran manual dari Austin Gypsy telah ditambah sebagai pilihan.[2] Dari tahun 1962, enjin petrol Austin 2199 cc tersedia.[2] Walau bagaimanapun, hampir semua teksi FX4 dipasang dengan enjin diesel dan sehingga pertengahan tahun 1970-an kebanyakan mempunyai penghantaran manual.

Dengan kematian tiba-tiba penggantian yang dituju pada tahun 1969, teksi itu telah disemak semula dan dikemas kini untuk menangani kekurangan asal. Reka bentuk Austin yang asli mempunyai kluster cahaya belakang kecil dan petunjuk bertukar bumbung (biasanya dikenali sebagai "telinga arnab"). Pada model yang disemak, sayap belakang diubah suai untuk menerima lampu belakang dan menjadikan penunjuk dari MkII Austin 1100/1300.[2] Petunjuk depan juga disediakan di bawah lampu dan penunjuk repeater dipasang pada sayap depan.[2] dan "telinga arnab" ditinggalkan. Lebih penting kepada pemandu FX4, pedalaman juga disemak semula. Pemadaman bunyi, kerusi vinil hitam dan partition yang diubah (dengan tambahan 4 inci bilik tidur) disambut dengan hangat.[5]

FX4D[sunting | sunting sumber]

Pada tahun 1971, enjin diesel 2178 cc digantikan dengan versi 2520 cc yang lebih besar. Enjin ini terbukti lebih baik untuk digunakan dengan transmisi automatik dan secara beransur-ansur kurang teksi dengan kotak gear manual dijual. Enjin petrol dihentikan pada tahun 1973. Model ini boleh didapati dari 1971 hingga 1982.[2]

Pada tahun 1973, pemilik Carbodies BSA, yang kini menghadapi kemuflisan akan dibeli oleh Manganese Bronze Holdings, yang gembira untuk terus membuat FX4.[2] Perubahan terperinci, seperti kunci pintu pecah-bukti dan mengendalikan pintu menekan butang, stereng keselamatan dan overriders getah yang dibentuk (direka kerana alat asli untuk overriders krom telah dipakai) telah dilaksanakan. BMLC adalah kekacauan sendiri pada masa ini, jadi ketika di atas kertas mereka terlibat dengan FX4, pada hakikatnya mereka melakukan sedikit lebih daripada perubahan setem getah yang Carbodies dilakukan.[2]

Carbodies Era[sunting | sunting sumber]

FX4R[sunting | sunting sumber]

Pada tahun 1982, Carbodies (yang telah menghasilkan FX4 untuk Austin dan Mann & Overton mengambil hak harta intelek teksi ketika BL (syarikat induk Austin) kehilangan minatnya; Carbodies kemudian menghasilkannya di bawah nama mereka sendiri.[2] Enjin lama Austin tidak lagi tersedia kerana, semasa pembinaan semula British Leyland, Michael Edwardes, tumbuhan itu telah dijual kepada India. Carbodies memilih enjin diesel Land Rover 2286 cc di tempatnya dan juga menawarkan enjin petrol Land Rover bersaiz serupa sebagai pilihan. Model baru itu berjenama FX4R, dengan R berdiri untuk Rover.[2] FX4R mempunyai beberapa penambahbaikan terhadap model FX4 yang sebelumnya, termasuk stereng kuasa dan brek servo penuh, tetapi prestasi dan kebolehpercayaannya adalah kurang dan teksi itu mendapat reputasi buruk.

1985 FX4Q

Sesetengah pemilik menggantikan enjin Land Rover dengan Perkins/Mazda 2977 cc diesel, yang meningkatkan prestasi teksi dengan dramatik. Walaupun kuat dan boleh dipercayai, penukaran Perkins mendapat reputasi kerana berisik semasa terbiar dan, tersilap, menyebabkan keretakan pada casis. Masalah casis, yang juga berlaku pada model akhir Austins, telah dikesan untuk kesalahan pembuatan.

FX4Q[sunting | sunting sumber]

Untuk mendapatkan semula jualan yang hilang disebabkan oleh kegagalan FX4R, Carbodies mengambil komponen casis dan penggantungan lama dan memperbaharui mereka, memasang badan baru dan enjin diesel jenis 2520 cc semula yang diimport dari India.[2] Kerana kenderaan ini menggunakan chassis dan komponen suspensi yang diperbaharui, mereka dikehendaki mempunyai tanda pendaftaran bermula dengan huruf Q daripada surat tahun semasa dan dengan demikian model ini dikenali sebagai FX4Q.[2] Semua dipasang dengan kotak gear automatik, tetapi tidak kuasa stereng dipasang pada FX4R. Dijual oleh peniaga Rebuilt Cabs Ltd, mereka lebih murah daripada FX4R.

LTI Era[sunting | sunting sumber]

1988 FX4S

FX4S[sunting | sunting sumber]

Pada tahun 1984 London Taxis International (LTI) dibentuk selepas Mangan Bronze Holdings membeli peniaga teksi London Mann & Overton.[2] LTI menggantikan enjin diesel Land Rover 2286 cc dengan versi 2495 cc yang baru. Model baru dipanggil FX4S.[2] Suis jumpelang baru menggantikan suis togol lama di papan pemuka, pengeluar yang dikendalikan oleh tangkai di lajur stereng dan duktus draf telah ditambah ke bahagian bawah pintu dan bumper keluli tergelek hitam dipasang, tetapi pada dasarnya ia adalah versi terkini teksi yang sudah hampir selama 30 tahun. Pada masa ini, Carbodies telah membangunkan pengganti untuk FX4, CR6, yang merupakan sebab mengapa 'stopgap' FX4S ini diperkenalkan. Walau bagaimanapun, CR6 telah ditinggalkan pada tahun 1985 dan MBH memutuskan untuk terus membuat FX4 sehingga masa ia boleh membiayai teksi baru.

FX4S-Plus[sunting | sunting sumber]

FX4S digantikan pada tahun 1987 oleh FX4S-Plus,[2] yang mempunyai ruang belakang direka semula untuk membolehkan lima penumpang, trim itu berubah menjadi kelabu. Papan pemuka plastik kelabu baru juga dipasang. Ini diterima dengan baik oleh perdagangan, sebagai tanda bahawa keperluan mereka sebenarnya sedang didengarkan.

FX4W[sunting | sunting sumber]

Jabatan Pengangkutan berminat untuk melihat teksi yang boleh diakses kerusi roda dan penukaran kerusi roda FX4W, yang tersedia dari awal tahun 1986, membolehkan FX4 menyediakan kemudahan itu.[2] Dalam hal ini, pintu penumpang tepi sisi dibuat mampu membuka 180° dan bahagian berhampiran partition boleh dipindahkan ke depan untuk menampung kerusi roda menghadap belakang di belakang tempat duduk di sebelah.

Fairway

Fairway[sunting | sunting sumber]

Pada Februari 1989, Fairway diperkenalkan.[2] Ia dilengkapi dengan 2,664 cc enjin diesel TD27 Nissan. Ini menjadikan FX4 sebuah teksi yang lebih cepat dan lebih dipercayai. Ia mempunyai akses kerusi roda penuh, sejajar dengan undang-undang baru yang berkuatkuasa pada Januari 1989. Fairway adalah versi terbaik dari FX4 yang pernah dibina,[menunjuk-nunjuk] dan membolehkan LTI untuk dijual ke luar negara pasaran, dan juga berpindah ke pasaran UK wilayah yang mereka tidak dapat menangani. Kebanyakan kenaikan jualan ini disebabkan oleh pihak berkuasa tempatan yang menegaskan bahawa teksi yang boleh diakses kerusi roda digunakan di kawasan mereka.

Fairway Driver[sunting | sunting sumber]

Sebagai sebahagian daripada program untuk membangunkan model gantian, AP Lockheed telah ditugaskan untuk merekabentuk dan membangunkan cakera cakera depan, dan bersama-sama, GKN telah direka sistem suspensi baru untuk membolehkan brek cakera dipasang sambil mengekalkan mandatori pusingan 7.6 m. Pengubahsuaian ini dipasang pada model baru, Pemandu Fairway, yang diperkenalkan pada Februari 1992. Fairway akhir yang dibuat, dengan pendaftaran R1 PFX (iaitu RIP FX), telah dibina pada 1 Oktober 1997 dan telah dibentangkan kepada Muzium Motor Nasional, Beaulieu.[2]

Penamatan Suatu Era[sunting | sunting sumber]

FX4 dengan model pengganti. Dari kiri ke kanan: the TX4, TX1 dan FX4

Pengangkutan untuk London, (TfL) yang mengambil alih kawalan Pejabat Pengangkutan Awam memutuskan bahawa pada tahun 2006 semua teksi yang dilesenkan di London harus mematuhi peraturan pelepasan ekzos Euro 3. The Fairway, dan untuk itu penggantian TX1, menggunakan enjin Nissan yang sama yang mematuhi Euro 2. Kebanyakan pemilik enggan menyingkirkan Fairways mereka yang sangat boleh dipercayai dan menjimatkan. Dalam menghadapi tekanan dari perdagangan, TfL membenarkan sistem penukaran yang berbeza untuk dibangunkan yang boleh dipasang pada enjin Nissan untuk mematuhinya. Ini adalah sistem turbocharger STT Emtec Clean Cab dan sistem pengangkut gas Van Aaken. Hanya 80 teksi Austin dan Rover yang menaiki Rover tetap berada di jalan raya, yang menjadikannya tidak ekonomik untuk membangunkan penukaran bagi mereka supaya mereka diberikan pengecualian. Walaupun sesetengah pemilik Fairways lebih lama menyingkirkan mereka, ramai pemilik memilih untuk menghabiskan hampir £ 2,000 kerana teksi mereka ditukarkan. Mereka melakukan ini dan bukan membeli TXII baru atau kedua, yang dianggap sangat tidak boleh dipercayai. Pada akhir tahun 2009, hanya enam Rover sebelum ini atau teksi yang berenominasi Austin yang masih dalam perkhidmatan di jalan, yang kebanyakannya telah dilindungi lebih daripada satu juta batu setiap satu.

The Fairway digantikan pada akhir 1997 oleh TX1, yang kemudiannya digantikan pada tahun 2002 oleh TXII. Ini pula digantikan pada tahun 2007 oleh TX4.

Versi Bukan Teksi[sunting | sunting sumber]

FL2[sunting | sunting sumber]

1965 FL2, note the extra brightwork

The Austin FL2 Hire Car adalah versi limosin FX4. Diperkenalkan pada masa yang sama dengan FX4, ia bertujuan untuk sewa swasta, limosin dan perdagangan pengebumian dan pasaran ini adalah sebab utama mengapa enjin petrol ditawarkan di dalam kenderaan. Ia mempunyai kerusi yang berpanjangan ke hadapan, kerusi depan kedua dan tidak membawa tanda bumbung. Ia juga boleh dipesan dengan trim istimewa dengan kos tambahan. Ia juga merupakan asas beberapa pendengaran.

FL2 dilancarkan semula pada tahun 1982 sebagai FL2 London Limousine, berdasarkan FX4R. Penyaman udara ditawarkan serta pelbagai pilihan dalaman mewah, termasuk kabinet koktel dan sistem bunyi adat. Tiga versi regangan dibina, dengan empat pintu dan lanjutan 18 inci antara pintu depan dan belakang. Versi enam pintu FX4S juga dibina. Penamaan FL2 digugurkan sekitar tahun 1987, tetapi versi limosin dari Fairway diperintahkan, yang paling terkenal adalah kepunyaan Putera Mahkota Tonga.

FL2 dan FX4 juga dijual kepada pelanggan swasta. Pelanggan FL2 termasuk Prince Philip, Duke of Edinburgh dan Laurence Olivier. Stephen Fry memiliki Fairway sebagai pengangkutan peribadinya sendiri. Limosin FL2 adalah kereta rasmi Gabenor Kepulauan Falkland], Rex Hunt pada masa pencerobohan Argentina.[6]

FX4 dalam Pekerjaan[sunting | sunting sumber]

FX4 dalam Budaya Masyhur[sunting | sunting sumber]

Dokumentari pendek Mac 1960 Look at Life berjudul Taxi! Taxi! memberi tumpuan kepada kehidupan pemandu teksi London, dan memaparkan awal FX4.

FX4 dipaparkan pada akhir filem The Knowledge mengenai sekelompok orang muda yang cuba mendapatkan lesen mereka untuk memandu Teksi London.

Antara tahun 2011 dan 2012 ekspedisi It's on the Meter memacu FX4 sebanyak 43,319.5 batu (69,716.12nbsp;km) di seluruh dunia yang diubah suai di seluruh dunia, melalui lebih daripada lima puluh negara, dan menetapkan rekod dunia baru untuk perjalanan terpanjang yang pernah dilakukan dengan teksi dan tertinggi ketinggian yang pernah dicapai dengan teksi.[7]

Bacaan lanjut[sunting | sunting sumber]

  • Bill Munro Taxi Jubilee - 50 Years of the Austin FX4 London Taxi Earlswood Press 2009 ISBN 978-0-9562308-0-5
  • Nick Georgano & Bill Munro The London Taxi Shire Publications 2008 ISBN 978-0-7478-0692-9
  • Bill Munro FX4 Black Cab Manual, 1958 to 1997: Austin FX4, FL2; Carbodies FX4, FL2, FX4R, FX4S, FX4S-Plus, Fairway, Fairway Driver: An Insight Into the History and Development of the Famous London Taxi J H Haynes & Co Ltd 2012 ISBN 978-0857331267

Rujukan[sunting | sunting sumber]

  1. ^ http://www.lvta.co.uk/history.htm
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u Adams, Keith. "Austin FL2/FX4". www.aronline.co.uk. Dicapai pada 19 April 2016.
  3. ^ https://transportevolved.com/2016/05/31/london-taxi-company-of-coventry-england-provides-first-details-of-its-tx-5-plug-in-hybrid-taxi/
  4. ^ Dixon, John C (2009). Suspension Analysis and Computational Geometry. John Wiley & Sons. m/s. 104. ISBN 9780470682890.
  5. ^ "Austin FX4 Black Cab - taxi!". AROnline (dalam bahasa Inggeris). 12 Julai 2011. Dicapai pada 1 April 2020.
  6. ^ "Sir Rex Hunt, Civil Commissioner for the Falkland Islands Photographs by Peter Tearall of the COI". Imperial War Museums. Dicapai pada 22 Februari 2017.
  7. ^ https://www.bbc.co.uk/news/uk-england-18025836

Pautan luar[sunting | sunting sumber]

Templat:London Hackney Carriage Taxicabs