Bencana penerbangan Tenerife

Daripada Wikipedia, ensiklopedia bebas.
Jump to navigation Jump to search
Bencana penerbangan Tenerife
Penerbangan 4805 KLM · Penerbagan 1736 Pan Am
Het verongelukte KLM-toestel De Rijn, Bestanddeelnr 929-1005 - cropped.jpg
Bangkai pesawat di landasan pacu
Kemalangan
Tarikh27 Mac 1977
RingkasanPerlanggaran di landasan pacu
Tapak kejadian
Los Rodeos Airport
(now Tenerife-North Airport)
Tenerife, Canary Islands
Koordinat: 28°28′54″N 16°20′18″W / 28.48165°N 16.3384°W / 28.48165; -16.3384
Jumlah kematian583
Jumlah kecederaan61
Jumlah terselamat61
Pesawat pertama
KLM Boeing 747-200 PH-BUF (7491686916).jpg
PH-BUF, the KLM Boeing 747-206B
involved in the accident
JenisBoeing 747-206B
NamaRijn ("Rhine")
PengendaliKLM Royal Dutch Airlines
PendaftaranPH-BUF
Asal penerbanganSchiphol Airport
Amsterdam, Netherlands
DestinasiLapangan Terbang Grand Canaria, Grand Canaria, Pulau Canary
Penumpang234
Krew14
Kematian248 (semua)
Terselamat0
Pesawat kedua
Boeing 747-121, Pan American World Airways - Pan Am AN1399875.jpg
A Pan Am Boeing 747-121,
similar to the aircraft involved in the accident
JenisBoeing 747-121
NamaClipper Victor
PengendaliPan American World Airways
PendaftaranN736PA
Asal penerbanganLapangan Terbang Los Angeles, Los Angeles, Amerika Syarikat
PerhentianLapangan Terbang John F. Kennedy, Bandar New York, Amerika Syarikat
DestinasiLapangan Terbang Grand Canaria, Grand Canaria, Pulau Canaria
Penumpang380
Krew16
Kematian335
(326 penumpang, 9 krew)
Kecederaan61
Terselamat61

Pada 27 Mac 1977, dua pesawat penumpang Boeing 747, Penerbangan 4805 KLM dan Penerbangan 1736 Pan Am, berlanggar di landasan di Lapangan Terbang Rodeos Los (kini Lapangan Terbang Tenerife Utara), di pulau Sepanyol Tenerife, Kepulauan Canary,[1][2] membunuh 583 orang, menjadikannya insiden paling dahsyat dalam sejarah penerbangan.

Kejadian pengganas di Lapangan Terbang Gran Canaria telah menyebabkan banyak penerbangan dipindahkan ke Los Rodeos, termasuk dua pesawat yang terlibat dalam kemalangan itu. Lapangan terbang dengan cepat menjadi sesak dengan pesawat yang menghalang satu-satunya cukai dan memaksa pesawat berlepas ke teksi di landasan sebaliknya. Saluran kabus tebal hanyut di lapangan terbang, sehingga menara pesawat dan kawalan tidak dapat melihat antara satu sama lain.

Perlanggaran ini berlaku apabila KLM 4805 memulakan perjalanan berlepasnya sementara Pan Am 1736, yang diselubungi kabut, masih berada di landasan dan akan mematikan cukai. Kesan dan kebakaran yang membunuh semua orang di atas kapal terbang KLM dan kebanyakan penghuni pesawat Pan Am, dengan hanya 61 orang yang selamat di bahagian depan pesawat.

Siasatan berikutnya oleh pihak berkuasa Sepanyol menyimpulkan bahawa penyebab utama kemalangan adalah keputusan kapten KLM untuk berlepas dengan kepercayaan yang salah bahawa pelepasan penerbangan dari kawalan lalu lintas udara (ATC) telah dikeluarkan. Penyiasat Belanda memberi penekanan yang lebih besar mengenai salah faham dalam komunikasi radio antara krew KLM dan ATC, tetapi akhirnya KLM mengakui bahawa anak kapal mereka bertanggungjawab atas kemalangan itu dan syarikat penerbangan itu bersetuju untuk membayar ganti rugi secara tunai kepada saudara-saudara semua mangsa.

Bencana itu mempunyai pengaruh yang berkekalan terhadap industri ini, yang menonjolkan khususnya pentingnya menggunakan istilah-istilah frasa dalam komunikasi radio. Prosedur kokpit juga dikaji semula, menyumbang kepada penubuhan pengurusan sumber kru sebagai sebahagian utama latihan juruterbang penerbangan. [3]

Rujukan[sunting | sunting sumber]

  1. ^ "580 killed in history's worst air disaster". Eugene Register-Guard. (Oregon). Associated Press. March 28, 1977. m/s. 1A.
  2. ^ "Dutch pilot blamed for air disaster". Eugene Register-Guard. (Oregon). Associated Press. March 29, 1977. m/s. 1A.
  3. ^ Baron, Robert. "The Cockpit, the Cabin, and Social Psychology". Global Operators Flight Information Resource. Dicapai pada May 11, 2011.

Pautan luar[sunting | sunting sumber]