Curtiss C-1 Canada
| C-1 Canada | |
|---|---|
.jpg) | |
| Peranan | Pesawat Pengebom |
| Negara pengeluar | Amerika Syarikat/Kanada |
| Pengeluar | Curtiss |
| Penerbangan pertama | 3 September 1915 |
| Jumlah dibina | 12 |
| Dibangunkan dari | Curtiss America |
Curtiss C-1 Canada ialah pesawat pengebom enjin berkembar Perang Dunia Pertama yang direka oleh syarikat Curtiss di Amerika untuk dibina oleh anak syarikat Kanada mereka bagi pihak British Royal Naval Air Service dan Royal Flying Corps . Walaupun tempahan besar dibuat, hanya dua belas buah telah dibina. Pesawat jenis ini kurang digemari berbanding pesawat yang lebih berkemampuan seperti Handley Page O/100 .
Reka bentuk dan pembangunan[sunting | sunting sumber]
Pada tahun 1915, Curtiss mereka bentuk pesawat pengebom darat enjin berkembar berdasarkan pesawat bot terbang Curtiss Model H yang telah direka untuk percubaan terbang merentasi Lautan Atlantik tanpa henti, dan sedang dalam pengeluaran untuk Royal Naval Air Service (RNAS) Britain. RNAS berminat dengan reka bentuk Curtiss, dan membuat tempahan untuk prototaip tunggal. Memandangkan kilang Curtiss Hammondsport dan Buffalo, New York sedang sibuk membina pesawat latihan JN dan pesawat bot terbang H-4, ia telah memutuskan untuk memberi tanggungjawab bagi membina pesawat pengebom baharu C-1, kepada anak syarikat Curtiss di Kanada, Canadian Airplanes Ltd., yang berpangkalan di Toronto. Bersempena itu, maka timbullah nama Curtiss Canada . [1] [2]
Kanada meniru sayap biplan rentang yang tidak sama dan enjin Curtiss VX 160 hp (120 kW) dari pesawat bot terbang H-4, tetapi reka bentuk selebihnya adalah baharu. Fiuslaj adalah nasel panjang yang dipasang pada sayap bawah, dengan dua penembak duduk bersebelahan dalam kokpit terbuka di hidung nasel serta juruterbang duduk bersendirian di kokpit berasingan di belakang nasel belakang sayap. Permukaan ekor mempunyai satu sirip menegak ditarik pada tailboom berkembar memanjang dari belakang nasel enjin. Tailboom ketiga lebih rendah dari belakang nasel fiuslaj. Ia mempunyai gear pendaratan konvensional dengan roda utama berkembar, tandem dan skid ekor. Bentuk awal autopilot, iaitu penstabil Sperry telah dipasang untuk meningkatkan kestabilan pengeboman. [1] [3]
Pembinaan prototaip itu bermula pada Mei 1915, dan pertama kali diterbangkan pada 3 September 1915, dikuasakan oleh dua buah enjinCurtiss OX-5 90 hp (67 kW) kerana enjin V-X yang dirancang tiada. [3] Tempahan lanjut telah dibuat bagi 100 buah pesawat pengeluaran untuk RNAS, dan sebuah lagi prototaip serta sepuluh pesawat pengeluaran untuk Royal Flying Corps . [4]
Sejarah operasi[sunting | sunting sumber]
Curtiss Kanada pertama dihantar dengan kapal ke Britain pada akhir 1915, dipasang semula di Farnborough untuk RFC dan terbang pada Januari 1916. Ia telah rosak dalam nahas pada bulan Februari kemudiannya dibina semula dengan sayap yang diubah suai. Apabila diuji pada bulan April prestasinya terbukti lemah. Walaupun sepuluh pesawat pengeluaran untuk RFC dihantar tidak dipasang ke Farnborough menjelang Julai tahun itu, RFC telah meninggalkan Kanada, dan pesawat ini tidak pernah dipasang semula. [4] RNAS menerima satu prototaip, membatalkan pesanannya kerana Handley Page O/100 yang lebih baik akan mula beroperasi. [5] [6]
Spesifikasi[sunting | sunting sumber]
Data dari Curtiss Aircraft 1907–1948[7]
Ciri-ciri umum
- Krew: 3
- Panjang: 33 ka 4 in (10.17 m)
- Rentang sayap atas: 75 ka 10 in (23.11 m)
- Rentang sayap bawah: 48 ka (15 m)
- Tinggi: 15 ka 6 in (4.72 m)
- Berat kosong: 4,700 lb (2,132 kg)
- Berat kasar: 6,300 lb (2,858 kg)
- Janakuasa: 2 × Curtiss V-X inline, 160 hp (120 kW) setiap enjin
Prestasi
- Halaju maksimum: 90 mph (140 km/j, 78 kn)
- Jarak: 600 bt (970 km, 520 nmi)
Persenjataan
- Meriam: 2× .303 in (7.7 mm) Lewis guns
- Bom: provision for bombs
Nota[sunting | sunting sumber]