Curtiss XBTC

Daripada Wikipedia, ensiklopedia bebas.
Pergi ke pandu arah Pergi ke carian
XBTC
Curtiss XBTC-2 Model B in flight.jpg
Sebuah pesawat Curtiss XBTC-2 dengan sayap "Model B" pada tahun 1946
Peranan Torpedo/ pengebom junam
National origin Amerika Syarikat
Pengeluar Curtiss Aeroplane and Motor Company
Penerbangan sulung 20 Januari 1945
Jumlah dibina 2

Curtiss XBTC ialah prototaip pesawat pengebom torpedo / selam satu tempat duduk, berenjin tunggal yang dibangunkan semasa Perang Dunia II untuk Tentera Laut Amerika Syarikat . Empat buah pesawat telah ditempah, dikuasakan oleh dua enjin berbeza, tetapi kedua-dua pesawat yang akan dipasang dengan enjin jejari Wright R-3350 telah dibatalkan pada penghujung tahun 1942, meninggalkan baki dua buah yang menggunakan jejari Pratt & Whitney R-4360. Pada masa tersebut, Curtiss Aircraft telah padat dengan kerja pembinaan dan Tentera Laut memberi keutamaan rendah kepada prototaip XBTC-2 yang melambatkan perkembangannya. Disebabkan hal itu juga penerbangan pertamanya tidak berlaku sehingga awal tahun 1945. Sebuah pesawat telah terhempas pada awal tahun 1947 manakala sebuah lagi dilupuskan pada tahun itu.

Reka bentuk dan pembangunan[sunting | sunting sumber]

Lukisan 3-pandangan C-2 dengan sayap "Model B".

Dalam tahun 1930-an dan awal 1940-an , Tentera Laut membahagikan pesawat pengebom di kapal induk kepada dua jenis iaitu: pengebom torpedo dan pengebom junam, masing-masing dengan bilangan krew seramai dua atau tiga anggota. Pengalaman masa perang menunjukkan bahawa juruterbang boleh membidik bom dan torpedo tanpa bantuan daripada anak kapal lain serta mengemudi dengan bantuan suar radio. Pembangunan enjin yang lebih berkuasa bermakna pesawat yang lebih laju tidak lagi memerlukan penembak belakang untuk mempertahankan diri. Tambahan pula, penyatuan kedua-dua jenis pesawat pengebom telah meningkatkan fleksibiliti kumpulan udara kapal induk dan membolehkan bilangan pesawat pejuang dalam kumpulan udara ditambah. [1]

Pada Januari 1942 Tentera Laut telah mengeluarkan spesifikasi untuk menggantikan pesawat dua tempat duduk sebelum perang, pesawat VSB ( Scout Bomber ) berkeupayaan pengangkut dengan pesawat satu tempat duduk yang menggunakan Enjin jejari Wright R-3350 berkuasa 2,200 hp (1,641 kW) . Pesawat itu mestilah bersenjatakan empat 20-milimeter (0.8 in) meriam automatik dan berkebolehan menjunamkan bom dan serangan torpedo. Ia akan dilengkapi dengan ruang bom dalaman dengan ruang untuk dua 1,000-atau-1,600-paun (454 atau 726 kg) bom atau torpedo Mark 13 yang digantung di bawah fiuslaj. Keperluan julat adalah untuk 1,000 batu nautika (1,852 km; 1,151 bt) dengan bom 1,000 paun atau 1,500 nmi (2,778 km; 1,726 bt) dengan tangki luaran . Curtiss bertindak balas dengan pesawat Model 96 mereka yang merupakan pesawat bersayap rendah dengan gear pendaratan konvensional yang boleh ditarik balik dengan enjin R-3350 dan mencadangkan pesawat ganti yang dikuasakan oleh Jejari Pratt & Whitney R-4360 3,000 hp (2,200 kW) yang menggunakan kipas berputar kontra untuk mengendalikan kuasa kuda tambahan. Tentera Laut bersetuju dengan kedua-duanya dan mengeluarkan dokumen pada akhir Jun untuk dua pesawat yang dilengkapi dengan enjin R-3350, XBTC-1 (BT mencerminkan peranan baharunya), dan sepasang lagi dipasang dengan enjin R-4360, XBTC-2 . Disebabkan oleh kesukaran pembangunan dan pengeluaran dengan pesawat pengebom junam SB2C Helldiver keutamaan tinggi, bersama-sama dengan pesawat peninjau dan pemerhati SO3C Seamew dan SC Seahawk, Tentera Laut hanya memberikan kontrak untuk dua prototaip XBTC-2 pada 31 Disember dan memberikan mereka nilai keutamaan yang rendah. . [2]

Sedikit dokumentasi tentang pembangunan awal pesawat XBTC-2 telah terselamat, tetapi gambar mockup bertarikh Disember masih ada. Ia menunjukkan pemasangan enjin yang lebih besar bagi pesawat XR-4360-8A dan kipas berputar kontra, tetapi mockup pesawat itu mungkin telah diolah semula daripada pesawat C-1 kerana ia tidak mempunyai ekor yang lebih besar yang diperlukan untuk mengendalikan enjin yang lebih berkuasa. Prototaip itu mempunyai kapasiti bahan api sebanyak 540 US gallon (2,000 l; 450 imp gal) ditempatkan dalam dua tangki fiuslaj dan sepasang sayap terhubung dengan tangki fiuslaj . Kedua-dua titik keras sayap dipasang untuk mengendalikan tangkinya. Tambahan tangki bahan api 300-US-gallon (1,100 l; 250 imp gal) boleh dipasang di ruang bom. Semua permukaan kawalan telah lapisi dengan logam dan pesawat itu dipasang dengan satu set brek junam pada permukaan atas dan bawah panel sayap dalam serta kepak berongga di sepanjang tepi belakangnya. Panel sayap luar dilengkapi dengan selat terdepan dan mempunyai dihedral 10°. [3]

Kepak "dupleks" sayap "Model B" XBTC-2

Untuk meningkatkan prestasi pendaratan pesawat itu dipasang dengan kepak "dupleks" (slotted), tetapi ujian terowong angin mendedahkan masalah dengan kepak sehingga dua panel sayap luar yang berbeza telah dibangunkan. Panel yang dipanggil "Model A" tidak mempunyai kepak dan dipanjangkan sebanyak 0.6 m . Tepi hadapannya berserenjang dengan garis tengah fiuslaj dan ditiruskan ke bahagian sayap dalam. Ia dipasang dengan aileron yang bermula di hujung dan dilanjutkan ke dalam selama kira-kira 3/4s daripada rentang panel; ruang yang tinggal digunakan oleh kepak berongga biasa. Ia juga dilengkapi dengan sepasang brek junam. Panel "Model B" membalikkan hubungan tepi hadapan dan belakang. Aileronnya menempati keseluruhan tepi belakang dan kepak "dupleks" diletakkan di bahagian bawah sayap, tepat di hadapan aileron. Semasa digunakan, ia diturunkan untuk mewujudkan ruang bagi udara mencapai bahagian bawah aileron. [4]

Persenjataan XBTC-2 terdiri daripada empat buah meriam automatik 20 mm , setiap satu dengan 200 pusingan . Ruang bom pada pesawat itu mengandungi satu belenggu yang boleh mengendalikan persenjataan seberat 1,600 paun. Dalam junaman, bom itu dihayunkan dari kipas pada trapeze berbentuk H sebelum dilepaskan. 2,000-paun (907 kg) torpedo (seperti Mark 13 ) boleh dipasang pada pintu ruang bom, walaupun tiada apa yang boleh dijatuhkan dari ruang bom. Titik keras sayap ditekankan untuk membawa senjata seberat sehingga 1,000 paun. [5]

Prototaip pertama XBTC-2 dengan sayap "Model A" selepas kemalangan mendaratnya, 3 Mac 1945

Pembangunan dan pembinaan kedua-dua prototaip itu ditangguhkan kerana keutamaan rendah yang diberikan kepada program oleh Tentera Laut, jadi pesawat itu tidak membuat penerbangan pertama sehingga 20 Januari 1945. Ia dipasang dengan enjin XR-4460-8A pra-pengeluaran dan sayap "Model A". Walaupun pesawat kedua dilengkapi dengan enjin pengeluaran R-4460-14 dan sayap "Model B", kedua-dua prototaip pada mulanya dipasang dengan Kipas Curtiss Electric 14-kaki-2-inci (4.3 m), tetapi ia telah digantikan dengan Kipas Aeroproducts AD7562 13.5-kaki-6-inci (4.3 m) selepas kemalangan mendarat pada pesawat prototaip pertama pada 3 Mac. Pesawat itu telah dibaiki dan kemudiannya dipasang dengan sayap "Model B". Ia dihantar ke Pusat Ujian Udara Tentera Laut di Stesen Udara Tentera Laut Patuxent River, Maryland, pada 30 Julai 1946. Prototaip kedua terhempas semasa ujian pegun apabila enjinnya gagal pada 17 Mac 1947. Prototaip yang masih hidup telah dipindahkan ke Unit Bahan Udara Tentera Laut pada bulan Ogos untuk dilupuskan. [6]

Tentera Udara Tentera Amerika Syarikat memberikan nama A-40 kepada versi XBTC yang dicadangkan 'nyah-laut'; bagaimanapun, ia kemudiannya memutuskan untuk tidak menempah sebarang pesawat serangan enjin tunggal lagi dan projek itu dibatalkan. [7]

Varian[sunting | sunting sumber]

  • Curtiss XBTC-1 : Enjin Wright R-3350 Duplex-Cyclone
  • Curtiss XBTC-2 : Enjin Pratt & Whitney R-4360 Wasp Major
 United States

Spesifikasi (XBTC-2)[sunting | sunting sumber]

Pandangan 3 sisi XBTC-2 dengan sayap "Model A".

Data dari Curtiss Aircraft 1907–1947;[8] Curtiss XBTC-2 "Eggbeater"[9]

Ciri-ciri umum

  • Krew: one
  • Panjang: 39 ka 0 in (11.89 m)
  • Rentang sayap: 50 ka 0 in (15.24 m)
  • Tinggi: 12 ka 11 in (3.94 m)
  • Luas sayap: 425 ka2 (39.5 m2)
  • Berat kosong: 13,410 lb (6,083 kg)
  • Berat kasar: 21,660 lb (9,825 kg) with one Mk 13 torpedo
  • Kapasiti bahan api: 540 US gallon (2,000 l; 450 imp gal), plus 2 × 150 US gal (570 l; 120 imp gal) drop tanks
  • Janakuasa: 1 × Pratt & Whitney R-4360 Wasp Major radial engine, 3,000 hp (2,200 kW)
  • Bebaling: 6-bilah contra-rotating propeller

Prestasi

  • Halaju maksimum: 374 mph (602 km/j, 325 kn) at 16,000 ft (4,900 m)
  • Halaju kruis: 188 mph (303 km/j, 163 kn)
  • Jarak: 1,835 bt (2,953 km, 1,595 nmi) at 188 mph (303 km/h)
  • Had khidmat: 26,200 ka (8,000 m)
  • Kadar mendaki: 2,250 ft/min (11.4 m/s)

Persenjataan

  • Meriam: 4 × 20 mm cannon
  • Peluru berpandu: One torpedo
  • Bom: Up to 2,000 paun (910 kg)


Lihat juga[sunting | sunting sumber]


Rujukan[sunting | sunting sumber]

 

  1. ^ Breihan, Piet & Mason, p. 143.
  2. ^ Andrews, p. 16; Kowalski, p. 1; Wagner, p. 440
  3. ^ Kowalski, pp. 2–3, 14–15, 24–25
  4. ^ Kowalski, pp. 3, 14–15
  5. ^ Kowalksi, pp. 32–33
  6. ^ Kowalski, pp. 18, 36–39; Wagner, p. 441
  7. ^ Wagner, p. 441
  8. ^ Bowers, p. 446
  9. ^ Kowalski, pp. 24–25

Bibliografi[sunting | sunting sumber]

  • Andrews, Hal. "XBTC-2" . Berita Penerbangan Tentera Laut . November–Disember 1987. hlm. 16–17. 
  • Bowers, Peter M. Curtiss Aircraft 1907–1947 . London: Putnam, 1979.ISBN 0-370-10029-8ISBN 0-370-10029-8 .
  • Breihan, John R., Stan Piet & Roger S. Mason. Martin Aircraft, 1909–1960 . Santa Ana, California: Narkiewicz/Thompson, 1995.ISBN 0-913322-03-2ISBN 0-913322-03-2
  • Kowalski, Bob. Curtiss XBTC-2 "Eggbeater" (Pejuang Tentera Laut, Nombor 77). Lembah Simi, California: Steve Ginter, 2007ISBN 0-942612-77-9
  • Wagner, Ray. Pesawat Tempur Amerika Abad Ke-20: Rujukan Komprehensif . Reno, Nevada: Jack Bacon & Co., 2004.ISBN 0-930083-17-2ISBN 0-930083-17-2

Bacaan lanjut[sunting | sunting sumber]

  • Fey, Tom (16–18 July 2009). "The Short but Interesting Life of the Aeroproducts Dual-Rotation Propeller" (PDF). USA: www.enginehistory.org. Diarkibkan daripada yang asal (PDF) pada 4 March 2016. Dicapai pada 16 May 2012.