Kereta api Maglev: Perbezaan antara semakan

Daripada Wikipedia, ensiklopedia bebas.
Layar sejarah secara interaktif
← Suntingan sebelumnyaSuntingan berikutnya →
Kandungan dihapus Kandungan ditambah
VisualWikiteks
Rizius (bincang | sumb.)
86 suntingan
Tiada ringkasan suntingan
Baris 6: Baris 6:


'''Pengangkutan pengapungan magnetik''', atau '''maglev''', adalah merupakan satu bentuk pengangkutan yang menyebabkan mengapung,memandu dan memacu kenderaan melalui daya [[elektromagnetisme|elektromagnetik]]. Cara ini lebih laju dan selesa daripada sistem pengangkutan [[transit awam]] [[Roda|beroda]]. Maglev boleh mencapai halaju yang boleh dibandingkan dengan [[turboprop]] dan [[jet aircraft]] (500 to 580 km/h). Maglev telah beroperasi secara komersial semenjak 1984. Walaubagaimanapun, had saintifik dan ekonomi telah melambatkan penggunaan teknologi ini.
'''Pengangkutan pengapungan magnetik''', atau '''maglev''', adalah merupakan satu bentuk pengangkutan yang menyebabkan mengapung,memandu dan memacu kenderaan melalui daya [[elektromagnetisme|elektromagnetik]]. Cara ini lebih laju dan selesa daripada sistem pengangkutan [[transit awam]] [[Roda|beroda]]. Maglev boleh mencapai halaju yang boleh dibandingkan dengan [[turboprop]] dan [[jet aircraft]] (500 to 580 km/h). Maglev telah beroperasi secara komersial semenjak 1984. Walaubagaimanapun, had saintifik dan ekonomi telah melambatkan penggunaan teknologi ini.

{{terjemah}}
Teknologi Maglev mempunyai persamaan yang minima dengan teknologi [[keretapi]] beroda dan tidak dapat disesuaikan dengan [[landasan keretapi]] konvensional. Disebabkan tidak dapat berkongsi infrastruktur sedia ada, maglev mesti direkabentuk sebagai sebuah sistem pengangkutan yang lengkap. Istilah "maglev" tidak terhad merujuk kepada kenderaan, tetapi juga interaksi landasan/kenderaan; setiap satunya mempunyai elemen rekabentuk unik yang direka khas antara satu sama lain bagi membina pengapungan magnetik dan pacuan yang tetap serta tepat.
Teknologi Maglev mempunyai persamaan yang minima dengan teknologi [[keretapi]] beroda dan tidak dapat disesuaikan dengan [[landasan keretapi]] konvensional. Disebabkan tidak dapat berkongsi infrastruktur sedia ada, maglev mesti direkabentuk sebagai sebuah sistem pengangkutan yang lengkap. Istilah "maglev" tidak terhad merujuk kepada kenderaan, tetapi juga interaksi landasan/kenderaan; setiap satunya mempunyai elemen rekabentuk unik yang direka khas antara satu sama lain bagi membina pengapungan magnetik dan pacuan yang tetap serta tepat.


Oleh sebab keratapi maglev terapung diatas landasan, keretapi maglev hanya bergeser dengan udara. Ini membolehkan keretapi mencapai kelajuan tinggi dengan penggunaan [[tenaga]] dan tahap bunyi bising yang agak berpatutan. Terdapat cadangan untuk pembinaan sistem yang mampu mencapai kelajuan sehingga 600 km/j, kelajuan yang tidak tercapai mana-mana sistem keretapi biasa secara praktis. Kelajuan tersebut mampu memberi saingan kepada pengangkutan udara untuk jarak 1,000 km dan kebawah. Kegunaan maglev secara komersil yang pertama ialah IOS (initial operating segment) [[Shanghai Maglev Train|demonstration line]] di [[Shanghai]], sistem pengangkutan sejauh 30 km ke [[lapangan terbang]] hanya dalam 7 minit dan 20 saat (kelajuan maksima 431 km/j dan kelajuan purata 250 km/j). Sistem maglev lain seluruh dunia dalam peringkat kajian kebolehlaksanaan.
Oleh sebab keratapi maglev terapung diatas landasan, keretapi maglev hanya bergeser dengan udara. Ini membolehkan keretapi mencapai kelajuan tinggi dengan penggunaan [[tenaga]] dan tahap bunyi bising yang agak berpatutan. Terdapat cadangan untuk pembinaan sistem yang mampu mencapai kelajuan sehingga 600 km/j, kelajuan yang tidak tercapai mana-mana sistem keretapi biasa secara praktis. Kelajuan tersebut mampu memberi saingan kepada pengangkutan udara untuk jarak 1,000 km dan kebawah. Kegunaan maglev secara komersil yang pertama ialah IOS (initial operating segment) [[Shanghai Maglev Train|demonstration line]] di [[Shanghai]], sistem pengangkutan sejauh 30 km ke [[lapangan terbang]] hanya dalam 7 minit dan 20 saat (kelajuan maksima 431 km/j dan kelajuan purata 250 km/j). Sistem maglev lain seluruh dunia dalam peringkat kajian kebolehlaksanaan.



== Teknologi ==
== Teknologi ==
[[Image:Maglev Propulsion.gif|thumb|right|250px|Maglev Propulsion]]
[[Image:Maglev Propulsion.gif|thumb|right|250px|Perejangan Maglev]]
:''Lihat juga: [[JR-Maglev#Fundamental Technology Elements|Fundamental Technology Elements]] dalam artikel [[JR-Maglev]], [[Transrapid#Technology|Technology]] dalam artikel [[Transrapid]], [[Magnetic levitation]]''
:''Lihat juga: [[JR-Maglev#Unsur-unsur Teknologi Asas|Unsur-unsur Teknologi Asas]] dalam rencana [[JR-Maglev]], [[Transrapid#Teknologi|Teknologi]] dalam rencana [[Transrapid]], [[Keapungan magnet]]''


=== Tiga jenis teknologi maglev ===
=== Tiga jenis teknologi maglev ===
Baris 62: Baris 63:


Namun jikalau kereta api bergerak dengan perlahan, arus pengaliran elektrik yang dirangsangkan kepada belitan-belitan atau aliran fluks tidak mencukupi untuk menahan berat kereta api tersebut. Oleh itu, kereta api akan dipasangkan dengan alat pendaratan yang boleh ditarik balik supaya dapat menopang kereta api itu sehingga ia terapung.
Namun jikalau kereta api bergerak dengan perlahan, arus pengaliran elektrik yang dirangsangkan kepada belitan-belitan atau aliran fluks tidak mencukupi untuk menahan berat kereta api tersebut. Oleh itu, kereta api akan dipasangkan dengan alat pendaratan yang boleh ditarik balik supaya dapat menopang kereta api itu sehingga ia terapung.
<!---

==== Inductrack ====
==== Inductrack ====

{{main|Inductrack}}
{{main|Inductrack}}


Baris 70: Baris 70:


Inductrack uses [[Halbach array]]s for stabilization. Halbach arrays are arrangements of permanent magnets that stabilize moving loops of wire without electronic stabilization. Halbach arrays were originally developed for beam guidance of [[particle accelerator]]s. They also have a magnetic field on the track side only, thus reducing any potential effects on the passengers.
Inductrack uses [[Halbach array]]s for stabilization. Halbach arrays are arrangements of permanent magnets that stabilize moving loops of wire without electronic stabilization. Halbach arrays were originally developed for beam guidance of [[particle accelerator]]s. They also have a magnetic field on the track side only, thus reducing any potential effects on the passengers.
--->

==== Pendorongan dan Pengangkatan ====
==== Pendorongan dan Pengangkatan ====
[[Jepun]] dan [[Jerman]] adalah dua negara yang aktif dalam kajian ''maglev''. Kedua-duanya telah menghasilkan menghasilkan beberapa reka bentuk dan pendekatan yang berbeza. Dalam satu reka bentuk, kereta api tersebut didapati boleh terapung dengan menggunakan sama ada daya tolakan yang disebabkan oleh kutub magnet yang sama atau daya tarikan yang disebabkan oleh dua kutub magnet yang berlainan. Kereta api tersebut boleh digerakkan dengan menggunakan [[motor linear]] yang terdapat pada landasan, kereta api, atau pada kedua-duanya. Gelungan aruhan elektrik yang besar diletakkan sepanjang [[landasan]] untuk menghasilkan [[medan magnet]] yang diperlukan untuk pendorongan kereta api.
[[Jepun]] dan [[Jerman]] adalah dua negara yang aktif dalam kajian ''maglev''. Kedua-duanya telah menghasilkan menghasilkan beberapa reka bentuk dan pendekatan yang berbeza. Dalam satu reka bentuk, kereta api tersebut didapati boleh terapung dengan menggunakan sama ada daya tolakan yang disebabkan oleh kutub magnet yang sama atau daya tarikan yang disebabkan oleh dua kutub magnet yang berlainan. Kereta api tersebut boleh digerakkan dengan menggunakan [[motor linear]] yang terdapat pada landasan, kereta api, atau pada kedua-duanya. Gelungan aruhan elektrik yang besar diletakkan sepanjang [[landasan]] untuk menghasilkan [[medan magnet]] yang diperlukan untuk pendorongan kereta api.
<!---

==== Stability ====
==== Stability ====
Static magnetic bearings using only electromagnets and permagnets are unstable because of [[Earnshaw's theorem]].
Static magnetic bearings using only electromagnets and permagnets are unstable because of [[Earnshaw's theorem]].
Baris 217: Baris 217:
{{see|Swissmetro}}
{{see|Swissmetro}}
More exotic proposals include maglev lines through vacuum-filled tunnels (see [[Vactrain]]), where the absence of air resistance would allow extremely high speeds, up to 6000-8000 km/h (4000-5000 mph) according to some sources. Theoretically, these tunnels could be built deep enough to pass under oceans or to use gravity to assist the trains' acceleration. This would likely be prohibitively costly without major advances in [[tunnelling]] technology. Alternatives such as elevated concrete tubes with partial vacuums have been proposed to reduce these costs. If the trains topped out at around 8000 km/h (5000 mph), the 5567km trip between [[London]] and [[New York]] would take a short 54 minutes, effectively supplanting [[aircraft]] as the world's fastest mode of public transportation. <!-- Except that 5567 / 8000 * 60 is ~42 minutes? There is also accel/decel time, during which the vehicle will not be travelling full speed. -->
More exotic proposals include maglev lines through vacuum-filled tunnels (see [[Vactrain]]), where the absence of air resistance would allow extremely high speeds, up to 6000-8000 km/h (4000-5000 mph) according to some sources. Theoretically, these tunnels could be built deep enough to pass under oceans or to use gravity to assist the trains' acceleration. This would likely be prohibitively costly without major advances in [[tunnelling]] technology. Alternatives such as elevated concrete tubes with partial vacuums have been proposed to reduce these costs. If the trains topped out at around 8000 km/h (5000 mph), the 5567km trip between [[London]] and [[New York]] would take a short 54 minutes, effectively supplanting [[aircraft]] as the world's fastest mode of public transportation. <!-- Except that 5567 / 8000 * 60 is ~42 minutes? There is also accel/decel time, during which the vehicle will not be travelling full speed. -->
--->

=== UniModal ===
=== UniModal ===
[[UniModal]] is a [[personal rapid transit]] idea that proposes to use Inductrack suspension to achieve speeds of 160 km/h (100 mph).
[[UniModal]] is a [[personal rapid transit]] idea that proposes to use Inductrack suspension to achieve speeds of 160 km/h (100 mph).


==References==
==Rujukan==
* {{ cite news | last=Heller | first=Arnie | title=A New Approach for Magnetically Levitating Trains--and Rockets | publisher=Science & Technology Review | date=June 1998 | url=http://www.llnl.gov/str/Post.html }}
* {{ cite news | last=Heller | first=Arnie | title=A New Approach for Magnetically Levitating Trains--and Rockets | publisher=Science & Technology Review | date=June 1998 | url=http://www.llnl.gov/str/Post.html }}
* {{cite book | first=Christopher P. | last=Hood | year=2006 | title=Shinkansen – From Bullet Train to Symbol of Modern Japan | chapter= | editor= | others= | pages= | publisher= Routledge | id=ISBN 0-415-32052-6 | url= | authorlink= }}
* {{cite book | first=Christopher P. | last=Hood | year=2006 | title=Shinkansen – From Bullet Train to Symbol of Modern Japan | chapter= | editor= | others= | pages= | publisher= Routledge | id=ISBN 0-415-32052-6 | url= | authorlink= }}
* {{cite book | first=Francis C. | last=Moon | year=1994 | title=Superconducting Levitation Applications to Bearings and Magnetic Transportation | chapter= | |editor= | others= | pages= | publisher= Wiley-VCH | id=ISBN 0-471-55925-3 | url= | authorlink= }}
* {{cite book | first=Francis C. | last=Moon | year=1994 | title=Superconducting Levitation Applications to Bearings and Magnetic Transportation | chapter= | |editor= | others= | pages= | publisher= Wiley-VCH | id=ISBN 0-471-55925-3 | url= | authorlink= }}


==See also==
==Lihat juga==
{{commonscat|Magnetic levitation train}}
{{commonscat|Magnetic levitation train}}
* [[Chuo Shinkansen]], ''planned Tokyo-Osaka maglev'' Shinkansen ''line''
* [[Chuo Shinkansen]], ''planned Tokyo-Osaka maglev'' Shinkansen ''line''
Baris 240: Baris 240:
* [[Transrapid]]
* [[Transrapid]]


==External links==
==Pautan luar==
===General===
===Am===
*[http://users.bigpond.net.au/maglevvideogallery/ Maglev video gallery]
*[http://users.bigpond.net.au/maglevvideogallery/ Maglev video gallery]
*[http://www.maglev.be Basic information, photos and links]
*[http://www.maglev.be Basic information, photos and links]
Baris 269: Baris 269:
*[http://www.maglevpa.com/ Pennsylvania Project]
*[http://www.maglevpa.com/ Pennsylvania Project]


===Japanese maglev===
===Maglev Jepun===
====Linear motor car====
====Motokar linear====
*[http://www.rtri.or.jp/rd/maglev/html/english/mlx01_E.html RTRI MLX01]
*[http://www.rtri.or.jp/rd/maglev/html/english/mlx01_E.html RTRI MLX01]
*[http://www.rtri.or.jp/rd/maglev/html/english/maglev_introduction_E.html RTRI Maglev R&D]
*[http://www.rtri.or.jp/rd/maglev/html/english/maglev_introduction_E.html RTRI Maglev R&D]
Baris 292: Baris 292:
*[http://www.pref.yamanashi.jp/cgi-bin/linear/link.cgi Other Japanese Maglev Links]
*[http://www.pref.yamanashi.jp/cgi-bin/linear/link.cgi Other Japanese Maglev Links]


===Maglev train companies===
===Perkhidmatan kereta api Maglev===
These websites contain further information provided by companies building maglev trains (alphabetical order).
These websites contain further information provided by companies building maglev trains (alphabetical order).
*[http://www.american-maglev.com/ American Maglev Technology, Inc.] (USA)
*[http://www.american-maglev.com/ American Maglev Technology, Inc.] (USA)
Baris 307: Baris 307:
{{High-speed trains}}
{{High-speed trains}}


[[Category:Maglev]]
[[Kategori:Maglev]]
[[Kategori:Kenderaan landasan elektrik]]
[[Category:Electric rail transport]]
[[Kategori:Kenderaan elektrik]]
[[Category:Electric vehicles]]
[[Kategori:Kereta api kelajuan tinggi]]
[[Category:High-speed trains]]
[[Category:Magnetic devices]]
[[Kategori:Peranti magnet]]
[[Category:Monorails]]
[[Kategori:Monorel]]


[[af:Magneetsweeftrein]]
[[af:Magneetsweeftrein]]

Semakan pada 21:16, 18 Mei 2007

Maglev boleh juga bermaksud keapungan magnetik umum.
Transrapid di tempat ujian Emsland
Maglev di Shanghai
Di dalam maglev Shanghai
Inside the Shanghai maglev VIP section

Pengangkutan pengapungan magnetik, atau maglev, adalah merupakan satu bentuk pengangkutan yang menyebabkan mengapung,memandu dan memacu kenderaan melalui daya elektromagnetik. Cara ini lebih laju dan selesa daripada sistem pengangkutan transit awam beroda. Maglev boleh mencapai halaju yang boleh dibandingkan dengan turboprop dan jet aircraft (500 to 580 km/h). Maglev telah beroperasi secara komersial semenjak 1984. Walaubagaimanapun, had saintifik dan ekonomi telah melambatkan penggunaan teknologi ini.

Teknologi Maglev mempunyai persamaan yang minima dengan teknologi keretapi beroda dan tidak dapat disesuaikan dengan landasan keretapi konvensional. Disebabkan tidak dapat berkongsi infrastruktur sedia ada, maglev mesti direkabentuk sebagai sebuah sistem pengangkutan yang lengkap. Istilah "maglev" tidak terhad merujuk kepada kenderaan, tetapi juga interaksi landasan/kenderaan; setiap satunya mempunyai elemen rekabentuk unik yang direka khas antara satu sama lain bagi membina pengapungan magnetik dan pacuan yang tetap serta tepat.

Oleh sebab keratapi maglev terapung diatas landasan, keretapi maglev hanya bergeser dengan udara. Ini membolehkan keretapi mencapai kelajuan tinggi dengan penggunaan tenaga dan tahap bunyi bising yang agak berpatutan. Terdapat cadangan untuk pembinaan sistem yang mampu mencapai kelajuan sehingga 600 km/j, kelajuan yang tidak tercapai mana-mana sistem keretapi biasa secara praktis. Kelajuan tersebut mampu memberi saingan kepada pengangkutan udara untuk jarak 1,000 km dan kebawah. Kegunaan maglev secara komersil yang pertama ialah IOS (initial operating segment) demonstration line di Shanghai, sistem pengangkutan sejauh 30 km ke lapangan terbang hanya dalam 7 minit dan 20 saat (kelajuan maksima 431 km/j dan kelajuan purata 250 km/j). Sistem maglev lain seluruh dunia dalam peringkat kajian kebolehlaksanaan.


Teknologi

Fail:Maglev Propulsion.gif
Perejangan Maglev
Lihat juga: Unsur-unsur Teknologi Asas dalam rencana JR-Maglev, Teknologi dalam rencana Transrapid, Keapungan magnet

Tiga jenis teknologi maglev

Teknologi maglev dibahagikan kepada tiga jenis utama:

Perbandingan antara teknologi maglev

Ketiga-tiga jenis sistem keapungan magnet untuk kegunaan keretapi mempunyai kelebihan dan kekurangan tersendiri. Setiap jenis sistem ini masih belum mengatasi sistem yang lain secara komersil.

Teknologi    Kelebihan    Kekurangan
EMS (Elektromagnet) Sistem perejangan elektromagnet tidak dipasang pada keretapi; mampu mencapai kelajuan sangat tinggi (500 km/j); pengaruh medan magnet di luar dan dalam keretapi adalah kecil; teknologi yang terbukti dan terdapat dalam pasaran komersil; tidak beroda dan tidak memerlukan sistem perejangan sekunder. Ruang antara keretapi dan landasan perlu sentiasa dipantau dan dibetulkan oleh sistem komputer untuk mengelakkan pelanggaran disebabkan sifat tarikan elektromagnetik yang tidak stabil; pek "stator" di sepanjang landasan meningkatkan kos.
EDS (Elektrodinamik) magnet superkonduktor di atas keretapi yang kuat membolehkan mencapai kelajuan tertinggi yang pernah direkodkan (581km/j) dan membawa muatan berat; berjaya beroperasi menggunakan magnet superkonduktor bersuhu tinggi (Disember 2005) (HTS) yang dipasang atas tren dan disejukkan oleh nitrogen cair yang murah. Medan magnet yang kuat menghalang sistem ini digunakan oleh penumpang yang memakai perentak kardium atau peranti storan magnetik seperti kad kredit dan cakera keras; menggunakan roda dalam kelajuan rendah ; kos untuk setiap batu masih dianggap sangat tinggi; sistem ini masih dalam fasa prototaip.
Sistem Inductrack (Magnet Kekal) sistem ampaian pasti selamat - tidak memerlukan kuasa untuk mengaktifkan magnet; mampu menjana medan magnet untuk mengapungkan tren walaupun dalam kelajuan rendah (kira-kira 5 km/j); semasa terputus bekalan kuasa, tren berhenti secara selamat, mantap dan boleh ramal. Memerlukan roda; Teknologi baru yang masih dibangunkan (sehingga 2006) dan masih belum dibangunkan dalam versi komersil atau prototaip berskala penuh.

Inductrack dan EDS Superkonduktor merupakan teknologi keapungan sahaja. Kedua-dua sistem ini memerlukan teknologi perejangan yang berasingan. Antara teknologi yang dipertimbangkan ialah enjin jet dan motor linear. Sistem maglev Japanese Superconducting EDS MLX01 menggunakan motor linear.

Maglev elektromagnet German Transrapid menggunakan linear motor untuk keapungan dan perejangan.

Inductrack dan EDS Superkonduktor tidak boleh mengapungkan tren ketika tren berhenti, walaupun keretapi menggunakan Inductrack terapung pada kelajuan yang sangat rendah. Roda diperlukan dalam kedua-dua sistem. Sistem EMS adalah tidak beroda.

Sistem maglev German Transrapid, Japanese HSST (Linimo), dan Korean Rotem terapung ketika berhenti. German Tranrapid memperoleh kuasa elektrik secara tanpa dawai, manakala sistem HSST dan Rotem memperoleh kuasa elektrik dari landasan. Hanya German Transrapid mampu menjana keapungan pada kelajuan serendah 10 km/j dari bateri dalam keretapi.

Ampaian Elektromagnet

Ampaian elektromagnet (EMS) ialah sistem yang menggunakan elektromagnet kawalan suap balik mengekalkan jarak antara keretapi dan landasan. Sistem EMS berbeza dari EDS dari segi ini.

Ampaian Elektrodinamik

Ampaian elektrodinamik (EDS) adalah salah satu cara yang boleh digunakan untuk kereta api Maglev. Konduktor elektromagnet canggih yang dipasangkan pada kereta api mengahasilkan akan satu bidang magnetik. Belitan pendorongan di landasan telah dipasang untuk mengeluarkan kuasa pada magnet-magnet tersebut dan ini menyebabkan kereta api itu akan bergerak.

Belitan-belitan pendorongan mengeluarkan kuasa yang serupa dengan motor elektrik. Arus aliran elektrik ganti-gantian (alternating current) yang mengalir melalui belitan itu akan melahirkan satu bidang magnetik yang akan bergerak sepanjang landasan itu secara terus-menerus. Magnet-magnet dalam kereta api akan beratur mengikut bidang magnetik itu dan akan menyebabkan kereta api itu bergerak.

Dalam pada masa kereta api itu bergerak, ia akan merangsangkan arus pengaliran elektrik tersebut kepada set belitan yang seterusnya. Proses inilah yang bertanggungjawap terhadap pergerakan dan pengapungan kereta api. Ia merupakan bentuk angka lapan, dan arus pengaliran elektrik yang melaluinya merangsangkan kutub-kutub magnetik yang berada di sebelah atas dan bawah. Kutub-kutub ini akan memastikan bahawa magnet-magnet di kereta api akan ditangkis (repelled) di bahagian bawah dan terpikat (attract) di bahagian atas, menyebabkan kereta api tersebut terapung-apung.

Namun jikalau kereta api bergerak dengan perlahan, arus pengaliran elektrik yang dirangsangkan kepada belitan-belitan atau aliran fluks tidak mencukupi untuk menahan berat kereta api tersebut. Oleh itu, kereta api akan dipasangkan dengan alat pendaratan yang boleh ditarik balik supaya dapat menopang kereta api itu sehingga ia terapung.

Pendorongan dan Pengangkatan

Jepun dan Jerman adalah dua negara yang aktif dalam kajian maglev. Kedua-duanya telah menghasilkan menghasilkan beberapa reka bentuk dan pendekatan yang berbeza. Dalam satu reka bentuk, kereta api tersebut didapati boleh terapung dengan menggunakan sama ada daya tolakan yang disebabkan oleh kutub magnet yang sama atau daya tarikan yang disebabkan oleh dua kutub magnet yang berlainan. Kereta api tersebut boleh digerakkan dengan menggunakan motor linear yang terdapat pada landasan, kereta api, atau pada kedua-duanya. Gelungan aruhan elektrik yang besar diletakkan sepanjang landasan untuk menghasilkan medan magnet yang diperlukan untuk pendorongan kereta api. --->

UniModal

UniModal is a personal rapid transit idea that proposes to use Inductrack suspension to achieve speeds of 160 km/h (100 mph).

Rujukan

  • Heller, Arnie (June 1998). "A New Approach for Magnetically Levitating Trains--and Rockets". Science & Technology Review.
  • Hood, Christopher P. (2006). Shinkansen – From Bullet Train to Symbol of Modern Japan. Routledge. ISBN 0-415-32052-6.
  • Moon, Francis C. (1994). Superconducting Levitation Applications to Bearings and Magnetic Transportation. Wiley-VCH. ISBN 0-471-55925-3. Cite has empty unknown parameter: |1= (bantuan)

Lihat juga

Pautan luar

Am

Transrapid

Maglev Jepun

Motokar linear

Perkhidmatan kereta api Maglev

These websites contain further information provided by companies building maglev trains (alphabetical order).

Diambil daripada "https://ms.wikipedia.org/w/index.php?title=Kereta_api_Maglev&oldid=279672"