Selat Melaka: Perbezaan antara semakan
kTiada ringkasan suntingan Teg-teg: Suntingan visual Suntingan mudah alih Suntingan web mudah alih |
Tambah kandungan sejarah Teg-teg: Suntingan mudah alih Suntingan web mudah alih |
||
| Baris 9: | Baris 9: | ||
As the name suggests, Malaccamax ships are the largest ships that can pass through the ''Strait off Malacca'' which is 25 m (82 ft) deep. As per the current permissible limits, a Malaccamax vessel can have a maximum length of 400 m (1,312ft), beam of 59 m (193.5 ft), and draught of 14.5 m (47.5 ft). |
As the name suggests, Malaccamax ships are the largest ships that can pass through the ''Strait off Malacca'' which is 25 m (82 ft) deep. As per the current permissible limits, a Malaccamax vessel can have a maximum length of 400 m (1,312ft), beam of 59 m (193.5 ft), and draught of 14.5 m (47.5 ft). |
||
[http://maritime-connector.com/wiki/ship-sizes/ Comparison of Tanker sizes]</ref>|max-depth=|volume=|residence_time=|salinity=|shore=|elevation=|temperature_high=|frozen=|length={{cvt|930|km}}|islands=|islands_category=|sections=|trenches=|benches=|cities=[[Bandar Melaka]]<br>[[Pelabuhan Klang]]<br>[[Pulau Pinang]]<br>[[Medan]]<br>[[Phuket]]<br>[[Negeri Satun ]]<br>[[Aceh]]<br>[[Riau]]<br>[[Pelabuhan Blair]]|pushpin_map=<!-- the name of a location map as per Template:Location map. Requires coordinates= parameter to display map. -->|pushpin_label_position=<!-- left, right, top or bottom -->|pushpin_map_alt=|pushpin_map_caption=|website=|width=|date-flooded=<!-- {{Start date|YYYY|MM|DD}} For man-made and other recent bodies of water -->|native_name={{lang-ms|Selat Melaka}} <br /> {{lang-id|Selat Malaka}} <br /> {{lang-th|{{nobold|ช่องแคบมะละกา}}}} <br /> {{lang-ta|{{nobold|மலாக்கா நீரிணை, Malākkā nīriṇai}}}} <br />{{lang-hi|{{nobold|मलक्का जलडमरूमध्य}}}}<br /> {{lang-zh|{{nobold|馬六甲海峽/马六甲海峡}}}}|coordinates={{Coord|4|N|100|E|scale:10000000|display=inline,title|format=dms|name=Selat Melaka}}|native_name_lang=|other_name=|image=Strait of malacca.jpg|alt=|caption=Selat Melaka menghubungkan Lautan Pasifik di bahagian timur dengan Lautan Hindi di bahagian barat.|image_bathymetry=|alt_bathymetry=|caption_bathymetry=|location=[[Laut Andaman]]-[[Selat Singapura]]|group=|type=[[Selat]]|engineer=|etymology=|part_of=|inflow=|rivers=|outflow=|oceans=|catchment=|basin_countries={{flag|Malaysia}}<br />{{flag|Indonesia}}<br />{{flag|Thailand}}|agency=|designation=|date-built=<!-- {{Start date|YYYY|MM|DD}} For man-made and other recent bodies of water -->|reference=}} |
[http://maritime-connector.com/wiki/ship-sizes/ Comparison of Tanker sizes]</ref>|max-depth=|volume=|residence_time=|salinity=|shore=|elevation=|temperature_high=|frozen=|length={{cvt|930|km}}|islands=|islands_category=|sections=|trenches=|benches=|cities=[[Bandar Melaka]]<br>[[Pelabuhan Klang]]<br>[[Pulau Pinang]]<br>[[Medan]]<br>[[Phuket]]<br>[[Negeri Satun ]]<br>[[Aceh]]<br>[[Riau]]<br>[[Pelabuhan Blair]]|pushpin_map=<!-- the name of a location map as per Template:Location map. Requires coordinates= parameter to display map. -->|pushpin_label_position=<!-- left, right, top or bottom -->|pushpin_map_alt=|pushpin_map_caption=|website=|width=|date-flooded=<!-- {{Start date|YYYY|MM|DD}} For man-made and other recent bodies of water -->|native_name={{lang-ms|Selat Melaka}} <br /> {{lang-id|Selat Malaka}} <br /> {{lang-th|{{nobold|ช่องแคบมะละกา}}}} <br /> {{lang-ta|{{nobold|மலாக்கா நீரிணை, Malākkā nīriṇai}}}} <br />{{lang-hi|{{nobold|मलक्का जलडमरूमध्य}}}}<br /> {{lang-zh|{{nobold|馬六甲海峽/马六甲海峡}}}}|coordinates={{Coord|4|N|100|E|scale:10000000|display=inline,title|format=dms|name=Selat Melaka}}|native_name_lang=|other_name=|image=Strait of malacca.jpg|alt=|caption=Selat Melaka menghubungkan Lautan Pasifik di bahagian timur dengan Lautan Hindi di bahagian barat.|image_bathymetry=|alt_bathymetry=|caption_bathymetry=|location=[[Laut Andaman]]-[[Selat Singapura]]|group=|type=[[Selat]]|engineer=|etymology=|part_of=|inflow=|rivers=|outflow=|oceans=|catchment=|basin_countries={{flag|Malaysia}}<br />{{flag|Indonesia}}<br />{{flag|Thailand}}|agency=|designation=|date-built=<!-- {{Start date|YYYY|MM|DD}} For man-made and other recent bodies of water -->|reference=}} |
||
== Sejarah == |
|||
Para pedagang dari Arab, Afrika, Parsi, dan kerajaan India Selatan sampai di Kedah sebelum tiba di Guangzhou. Kedah berperanan sebagai pelabuhan barat di Semenanjung Tanah Melayu. Mereka menjual barang pecah belah, kapur barus, barang kapas, brokat, gading, cendana, minyak wangi, dan batu permata. Pedagang ini berlayar ke Kedah melalui angin monsun antara bulan Jun dan November. Mereka kembali antara bulan Disember dan Mei. Kedah menyediakan tempat tinggal, kuli, kapal kecil, rakit buluh, gajah, dan juga kutipan cukai untuk barang yang akan dibawa ke darat ke pelabuhan timur Semenanjung Tanah Melayu seperti Langkasuka dan Kelantan. Selepas Abad Kesepuluh, kapal dari China mula berdagang di pos perdagangan dan pelabuhan timur ini. Kedah dan Funan merupakan pelabuhan yang terkenal sepanjang abad ke-6, sebelum pelayaran mulai memanfaatkan Selat Melaka itu sendiri sebagai jalan perdagangan. |
|||
Pada abad ke-7 kerajaan maritim Srivijaya yang berpusat di Palembang, Sumatera, mulai berkuasa, dan pengaruhnya meluas ke semenanjung Tanah Melayu dan Jawa. Kerajaan ini berjaya menguasai dua titik tersekat di maritim Asia Tenggara; Selat Melaka dan Selat Sunda. Dengan melancarkan siri penaklukan dan serangan di pelabuhan pesaing yang berpotensi di kedua sisi selat, Srivijaya memastikan penguasaan ekonomi dan ketenteraannya di rantau ini, yang berlangsung selama sekitar 700 tahun. Srivijaya memperoleh faedah besar dari perdagangan rempah yang menguntungkan, mis. sistem perdagangan anak sungai dengan China, dan berdagang dengan pedagang India dan Arab. Selat Melaka menjadi laluan perdagangan maritim yang penting antara India dan China. Kepentingan Selat Melaka dalam jaringan perdagangan global terus berlanjutan hingga abad-abad kemudian dengan munculnya Kesultanan Melaka pada abad ke-15, Kesultanan Johor, dan kebangkitan negara kota Singapura yang moden. |
|||
Sejak abad ke-17, selat telah menjadi saluran pelayaran utama antara Lautan Hindi dan Lautan Pasifik. Berbagai kuasa besar wilayah telah menguruskan selat dalam tempoh sejarah yang berbeza. [4] |
|||
Pada awal abad ke-19, kerajaan Belanda dan Britain telah membuat garis sempadan sewenang-wenang di selat dan berjanji untuk memburu lanun di pihak masing-masing; garis itu menjadi sempadan hari ini antara Malaysia dan Indonesia. [2] |
|||
== Kepentingan ekonomi == |
== Kepentingan ekonomi == |
||
Semakan pada 16:06, 23 April 2021
Selat Melaka (Jawi: سلت ملاک) adalah kawasan perairan sempit yang memisahkan semenanjung Malaysia dan Pulau Sumatera di Indonesia . Panjangnya adalah 580 mi ( 930 km). Selat Melaka terletak diantara Semenanjung Tanah Melayu (Semenanjung Malaysia) dan pulau Sumatera, Indonesia. Sebagai laluan perhubungan utama antara Lautan Hindi dan Lautan Pasifik. Ia merupakan salah satu laluan perkapalan yang terpenting di dunia. Ia dinamakan Selat Melaka sempena Kesultanan Melaka yang yang berkuasa dan mempunyai pengaruh yang besar di Semenanjung Tanah Melayu dan juga Sumatera. Kesultanan Melaka berkuasa antara tahun 1400 sehingga 1528, pusat pemerintahannya terletak di Kota Melaka (sekarang: negeri Melaka, Malaysia)
| Selat Melaka | |
|---|---|
 Selat Melaka menghubungkan Lautan Pasifik di bahagian timur dengan Lautan Hindi di bahagian barat. | |
| Lokasi | Laut Andaman-Selat Singapura |
| Koordinat | 4°N 100°E / 4°N 100°EKoordinat: 4°N 100°E / 4°N 100°E |
| Jenis | Selat |
| Nama asli | Melayu: Selat Melaka Indonesia: Selat Malaka Bahasa Thai: ช่องแคบมะละกา Tamil: மலாக்கா நீரிணை, Malākkā nīriṇai Hindi: मलक्का जलडमरूमध्य Cina: 馬六甲海峽/马六甲海峡 |
| Negara lembangan |  Malaysia Indonesia Thailand |
| Panjang maksimum | 930 km (580 bt) |
| Lebar minimum | 38 km (24 bt) |
| Kedalaman purata | 25 meter (82 ka) (minimum)[1] |
| Petempatan | Bandar Melaka Pelabuhan Klang Pulau Pinang Medan Phuket Negeri Satun Aceh Riau Pelabuhan Blair |
Sejarah
Para pedagang dari Arab, Afrika, Parsi, dan kerajaan India Selatan sampai di Kedah sebelum tiba di Guangzhou. Kedah berperanan sebagai pelabuhan barat di Semenanjung Tanah Melayu. Mereka menjual barang pecah belah, kapur barus, barang kapas, brokat, gading, cendana, minyak wangi, dan batu permata. Pedagang ini berlayar ke Kedah melalui angin monsun antara bulan Jun dan November. Mereka kembali antara bulan Disember dan Mei. Kedah menyediakan tempat tinggal, kuli, kapal kecil, rakit buluh, gajah, dan juga kutipan cukai untuk barang yang akan dibawa ke darat ke pelabuhan timur Semenanjung Tanah Melayu seperti Langkasuka dan Kelantan. Selepas Abad Kesepuluh, kapal dari China mula berdagang di pos perdagangan dan pelabuhan timur ini. Kedah dan Funan merupakan pelabuhan yang terkenal sepanjang abad ke-6, sebelum pelayaran mulai memanfaatkan Selat Melaka itu sendiri sebagai jalan perdagangan.
Pada abad ke-7 kerajaan maritim Srivijaya yang berpusat di Palembang, Sumatera, mulai berkuasa, dan pengaruhnya meluas ke semenanjung Tanah Melayu dan Jawa. Kerajaan ini berjaya menguasai dua titik tersekat di maritim Asia Tenggara; Selat Melaka dan Selat Sunda. Dengan melancarkan siri penaklukan dan serangan di pelabuhan pesaing yang berpotensi di kedua sisi selat, Srivijaya memastikan penguasaan ekonomi dan ketenteraannya di rantau ini, yang berlangsung selama sekitar 700 tahun. Srivijaya memperoleh faedah besar dari perdagangan rempah yang menguntungkan, mis. sistem perdagangan anak sungai dengan China, dan berdagang dengan pedagang India dan Arab. Selat Melaka menjadi laluan perdagangan maritim yang penting antara India dan China. Kepentingan Selat Melaka dalam jaringan perdagangan global terus berlanjutan hingga abad-abad kemudian dengan munculnya Kesultanan Melaka pada abad ke-15, Kesultanan Johor, dan kebangkitan negara kota Singapura yang moden.
Sejak abad ke-17, selat telah menjadi saluran pelayaran utama antara Lautan Hindi dan Lautan Pasifik. Berbagai kuasa besar wilayah telah menguruskan selat dalam tempoh sejarah yang berbeza. [4]
Pada awal abad ke-19, kerajaan Belanda dan Britain telah membuat garis sempadan sewenang-wenang di selat dan berjanji untuk memburu lanun di pihak masing-masing; garis itu menjadi sempadan hari ini antara Malaysia dan Indonesia. [2]
Kepentingan ekonomi
Dari segi ekonomi dan strategik, Selat Malaka merupakan salah satu jalur pelayaran terpenting di dunia, sama pentingnya dengan Terusan Suez atau Terusan Panama. Selat Melaka membentuk jalur pelayaran terusan antara Lautan Hindi dan Lautan Pasifik serta menghubungkan tiga dari negara-negara dengan jumlah penduduk terbesar di dunia: India, Indonesia dan China.
Kira-kira 50,000 kapal kargo dan kapal minyak melalui Selat Melaka dari barat ke Timur setiap tahun. Justeru itu Selat Melaka sangat penting kepada kestabilan ekonomi dunia khususnya kepada negara Amerika Syarikat, Jepun , China dan lain-lain negara di Asia Tenggara. Hampir satu perlima perdagangan dunia terpaksa melalui Selat Melaka. Pada 2003, 11 juta barrel barangan melaluinya setiap hari.
Selat Melaka menjadi nadi pembangunan bagi negara pulau Singapura yang terletak di selatan Johor , Malaysia. Singapura mengambil kesempatan dari kedudukannya itu untuk menjadi pelabuhan enteport terpenting di dunia. Peningkatan kegiatan kumpulan Abu Sayyaf di Filipina, Gerakan Acheh Merdeka dan lanun memberi dorongan kepada Amerika Syarikat untuk mendirikan sebuah pangkalan di perairan tersebut. Namun, tindakan Amerika Syarikat yang bercita-cita ingin menguasai Selat Melaka ini mendapat bantahan keras dari Indonesia dan Malaysia. Dengan ini, pihak pertahanan maritim dari ketiga-tiga negara yakni Indonesia, Malaysia dan Singapura berhasrat ingin mengadakan rondaan bersama di perairan Selat Melaka pada Julai, 2004, sungguhpun Singapura pada masa itu agak keberatan untuk menyertai rondaan ini yang ditaja oleh kementerian pertahanan dari kedua-dua buah negara nusantara tersebut.
Pada 1994 serangan lanun berjumlah 25 dan mencapai 220 serangan lanun pada tahun 2000. Pada 2003 pula terdapat 150 serangan lanun.
Lanun ialah sebahagian cara hidup di Selat Melaka sejak dahulu lagi. Kegiatan lanun berperanan sebagai pengutip cukai secara tidak rasmi kepada kerajaan Dinding di Perak . Pada suatu ketika, kegiatan lanun akan berkurang jika kapal-kapal membayar 'cukai'. Namun, hasil dari rondaan bersama ini, sebanyak 239 kes serangan lanun berjaya dipatahkan oleh unit-unit marin tentera dan polis tiga negara tersebut mengikut perangkaan dari Biro Maritim Antarabangsa yang berpusat di Kuala Lumpur. Ini membolehkan Amerika Syarikat memberi kepercayaan penuh kepada ketiga-tiga negara ini sekaligus membatalkan hasratnya untuk menguasai Selat Melaka.
Kesesakan perkapalan Selat Melaka dapat diatasi dengan membina terusan di Segenting Kra, selatan Thailand.
Lihat juga
Pautan Luar
- ^ Malaccamax
As the name suggests, Malaccamax ships are the largest ships that can pass through the Strait off Malacca which is 25 m (82 ft) deep. As per the current permissible limits, a Malaccamax vessel can have a maximum length of 400 m (1,312ft), beam of 59 m (193.5 ft), and draught of 14.5 m (47.5 ft). Comparison of Tanker sizes