Pergi ke kandungan

Lintasan hidupan liar

Daripada Wikipedia, ensiklopedia bebas.
Laluan 46 Negeri Florida dinaikkan di atas laluan bawah ini. Terdapat pagar saluran di kedua-dua belah persimpangan.
Video dron jejantas hidupan liar Kolu di Estonia (September 2021)

Lintasan hidupan liar ialah struktur yang membolehkan haiwan melintasi halangan buatan manusia dengan selamat. Lintasan hidupan liar mungkin termasuk terowong bawah tanah,[1] jejambat, dan laluan atas[2] (terutamanya untuk haiwan besar atau jenis berkumpulan); terowong amfibia; tangga ikan; jambatan kanopi (terutama untuk monyet dan tupai); terowong dan pembetung (untuk mamalia kecil seperti memerang, landak dan bejar); dan bumbung hijau (untuk rama-rama dan burung).[3]

Lintasan hidupan liar ialah satu amalan dalam pemuliharaan habitat, membenarkan sambungan atau penyambungan semula antara habitat, memerangi penyerpihan habitat. Ia juga membantu dalam mengelakkan perlanggaran antara kenderaan dan haiwan, yang selain membunuh atau mencederakan hidupan liar boleh menyebabkan kecederaan atau kematian kepada manusia dan kerosakan harta benda.

Struktur serupa boleh digunakan bagi haiwan domestik seperti rayap lembu.

Jalan raya dan pemecahan habitat

[sunting | sunting sumber]
Linatasan unta di Kuwait

Penyerpihan habitat berlaku apabila halangan buatan manusia seperti jalan raya, jalan kereta api, terusan, talian kuasa elektrik dan saluran paip menembusi dan membahagikan habitat hidupan liar.[4] Daripada jumlah ini, jalan raya mempunyai kesan yang paling meluas dan memudaratkan.[5] Para saintis menganggarkan bahawa sistem jalan raya di Amerika Syarikat menjejaskan ekologi sekurang-kurangnya satu perlima daripada keluasan tanah negara.[6] Selama bertahun-tahun[kuantitikan] ahli ekologi dan pemuliharaan telah mendokumentasikan hubungan buruk antara jalan raya dan hidupan liar, dan mengenal pasti empat cara jalan raya dan lalu lintas menjejaskan populasi hidupan liar: (1) mengurangkan jumlah dan kualiti habitat, (2) meningkatkan kematian akibat perlanggaran kenderaan hidupan liar (pembunuhan jalan raya), (3) menghalang akses kepada sumber di belah lain jalan raya, dan (4) populasi hidupan liar terpisah menjadi subpopulasi yang terdedah (pemecahan). Pemecahan habitat boleh menyebabkan kepupusan atau kepupusan jika kumpulan gen populasi cukup terhad.

Tiga kesan pertama (kehilangan habitat, pembunuhan jalan raya, dan pengasingan daripada sumber) memberikan tekanan ke atas pelbagai populasi haiwan dengan mengurangkan sumber yang ada dan membunuh secara langsung individu dalam populasi. Sebagai contoh, mendapati bahawa pembunuhan jalan raya tidak menimbulkan ancaman besar kepada populasi yang sihat tetapi boleh memusnahkan populasi yang kecil, mengecut atau terancam. Kematian jalan raya telah menjejaskan beberapa spesies yang terkenal di Amerika Syarikat secara ketara, termasuk rusa ekor putih (Odocoileus virginianus), kumbang Florida (Puma concolor coryi), dan beruang hitam (Ursus americanus).[7] Di samping itu, kehilangan habitat boleh berlaku secara langsung, jika habitat dimusnahkan untuk memberi ruang kepada jalan, atau tidak langsung, jika kualiti habitat yang berhampiran dengan jalan terjejas akibat pelepasan daripada jalan raya (cth. bunyi, cahaya, air larian, pencemaran, dll.).[8] Akhirnya, spesies yang tidak dapat berhijrah merentasi jalan untuk mencapai sumber seperti makanan, tempat tinggal dan pasangan akan mengalami pengurangan kadar pembiakan dan kemandirian, yang boleh menjejaskan daya maju populasi.

Sebagai tambahan kepada tiga faktor pertama, banyak kajian telah menunjukkan bahawa pembinaan dan penggunaan jalan raya adalah sumber langsung pemecahan habitat.[5] Seperti yang dinyatakan, populasi yang dikelilingi oleh jalan raya kurang berkemungkinan menerima pendatang dari habitat lain dan akibatnya, mereka mengalami kekurangan kepelbagaian genetik. Populasi kecil ini amat terdedah kepada kepupusan disebabkan oleh stokastik demografi, genetik dan persekitaran kerana ia tidak mengandungi alel yang mencukupi untuk menyesuaikan diri dengan tekanan terpilih baharu seperti perubahan suhu, habitat dan ketersediaan makanan.[4]

Hubungan antara jalan raya dan pemecahan habitat didokumentasikan dengan baik. Satu kajian mendapati bahawa jalan raya menyumbang lebih banyak kepada pemecahan dalam habitat hutan daripada penebangan terus.[9] Satu lagi kajian menyimpulkan bahawa pemecahan jalan hutan yang dahulunya bersebelahan di timur Amerika Utara adalah punca utama kemerosotan spesies burung hutan dan juga telah membahayakan mamalia kecil, serangga dan reptilia dengan ketara di Amerika Syarikat.[5] Selepas bertahun-tahun penyelidikan, ahli biologi bersetuju bahawa jalan raya dan lalu lintas membawa kepada pemecahan habitat, pengasingan dan pembunuhan jalan raya, yang semuanya bergabung untuk menjejaskan daya maju populasi hidupan liar di seluruh dunia dengan ketara.[perlu rujukan]

Perlanggaran dengan hidupan liar

[sunting | sunting sumber]

Perlanggaran kenderaan hidupan liar mempunyai kos yang besar terhadap manusia kerana perlanggaran merosakkan harta benda dan mencederakan serta membunuh penumpang dan pemandu.[10] Penyelidikan pada 1990-an menganggarkan bilangan perlanggaran dengan ungulat dalam lalu lintas di Eropah pada 507,000 setahun, mengakibatkan 300 orang terbunuh, 30,000 cedera,[11] dan kerosakan harta benda melebihi $1 bilion. Secara selari, 1.5 juta kemalangan jalan raya yang melibatkan rusa di Amerika Syarikat menyebabkan dianggarkan $1.1 bilion kerosakan kenderaan setiap tahun.[12][11] Pada skala yang lebih besar, penyelidikan menunjukkan bahawa perlanggaran kenderaan hidupan liar di Amerika Syarikat mengakibatkan 29,000 kecederaan dan lebih daripada 200 kematian setiap tahun.[13]

Isu pemuliharaan yang berkaitan dengan jalan raya (kematian hidupan liar dan pemecahan habitat) ditambah pula dengan kos manusia dan ekonomi yang besar akibat perlanggaran kenderaan hidupan liar telah menyebabkan saintis, jurutera dan pihak berkuasa pengangkutan mempertimbangkan beberapa alat pengekangan untuk mengurangkan konflik antara jalan raya dan hidupan liar. Daripada pilihan yang ada pada masa ini, struktur yang dikenali sebagai lintasan hidupan liar adalah yang paling berjaya dalam mengurangkan kedua-dua pemecahan habitat dan perlanggaran kenderaan hidupan liar yang disebabkan oleh jalan raya.[14]

"Animals' Bridge" ("jambatan haiwan"), di Flathead Indian Reservation di Montana, digunakan oleh beruang grizzly dan hitam, rusa, rusa besar, singa gunung dan haiwan lain.[15]

Lintasan hidupan liar ialah laluan struktur di bawah atau atas jalan raya yang direka bentuk untuk memudahkan pergerakan hidupan liar yang selamat merentasi jalan raya.[12] Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, ahli biologi pemuliharaan dan pengurus hidupan liar telah menganjurkan penyeberangan hidupan liar ditambah dengan pagar tepi jalan sebagai cara untuk meningkatkan kebolehtelapan jalan dan ketersambungan habitat sambil mengurangkan perlanggaran kenderaan hidupan liar.[16] Lintasan hidupan liar ialah istilah umum yang merangkumi laluan bawah, jejantas, ekoduk, jambatan hijau, terowong amfibia/mamalia kecil, dan jejambat hidupan liar (Bank et al. 2002). Kesemua struktur ini direka bentuk untuk menyediakan koridor separa semula jadi di atas dan di bawah jalan supaya haiwan boleh menyeberang dengan selamat tanpa membahayakan diri mereka dan pemandu.[17]

Sejarah

[sunting | sunting sumber]

Laporan bertulis tentang tangga ikan secara kasar wujud sejak abad ke-17 dari Perancis, di mana kumpulan dahan digunakan untuk membuat langkah di saluran curam untuk memintas halangan. Satu versi telah dipatenkan pada tahun 1837 oleh Richard McFarlan dari Bathurst, New Brunswick, Kanada, yang mereka bentuk laluan ikan untuk memintas empangan di kilang kayu berkuasa airnya. Pada tahun 1880, tangga ikan pertama dibina di Rhode Island, Amerika Syarikat, di Empangan Air Terjun Pawtuxet. Apabila Zaman Perindustrian semakin maju, empangan dan halangan sungai lain menjadi lebih besar dan lebih biasa, membawa kepada keperluan laluan pintasan ikan yang berkesan.[18]

Lintasan hidupan liar darat pertama telah dibina di Perancis pada tahun 1950-an.[19] Negara-negara Eropah termasuk Belanda, Switzerland, Jerman, dan Perancis telah menggunakan pelbagai struktur lintasan untuk mengurangkan konflik antara hidupan liar dan jalan raya selama beberapa dekad dan menggunakan pelbagai laluan jejambat dan laluan bawah untuk melindungi dan membina semula hidupan liar seperti: amfibia, bejar, ungulat, invertebrat dan mamalia kecil yang lain.[20]

Persatuan Kemanusiaan Amerika Syarikat melaporkan pada tahun 2007 bahawa lebih daripada 600 terowong yang dipasang di bawah jalan besar dan kecil di Belanda telah membantu meningkatkan tahap populasi bejar Eropah yang terancam ketara. Jejantas "ekoduk" terpanjang, Natuurbrug Zanderij Crailoo, di Belanda, sepanjang 800 meter (2,600 ka) dan merentangi lebuh raya, kereta api dan padang golf.[21][22]

Papan tanda lintasan terapin dan penghadang lebuh raya yang direka buat pelintasan di hujung tambak FJ Torras di Pulau St. Simons, Georgia, AS (2015).

Lintasan hidupan liar menjadi semakin biasa di Kanada dan Amerika Syarikat. Lintasan hidupan liar yang dikenali ditemui di Taman Negara Banff di Alberta, di mana laluan jejantas tumbuh-tumbuhan menyediakan laluan selamat merentasi Lebuh Raya Trans-Kanada untuk beruang, rusa utara, rusa, serigala, rusa dan banyak spesies lain.[23] 24 lintasan hidupan liar di Banff telah dibina sebagai sebahagian daripada projek pembaikan jalan pada tahun 1978.[23] Di Amerika Syarikat, beribu-ribu lintasan hidupan liar telah dibina dalam tempoh 30 tahun yang lalu,  termasuk pembetung, jambatan dan jejantas. Ini telah digunakan untuk melindungi kambing gunung di Montana, salamander tompok di Massachusetts, biri-biri tanduk besar di Colorado, kura-kura padang pasir di California dan harimau kumbang Florida yang terancam di Florida.[19] Terowong salamander Henry Street ialah terowong di bawah Henry Street di North Amherst, Massachusetts: ia membantu salamander menyeberangi Henry Street untuk ke kolam vernal yang digunakan salamander buat pembiakan.[24]

Lintasan hidupan liar pertama di wilayah Ontario, Kanada, telah dibina pada tahun 2010, di sepanjang Lebuh Raya Ontario 69 antara Sudbury dan Killarney, sebagai sebahagian daripada penukaran lebuh raya itu.

Rujukan

[sunting | sunting sumber]
  1. ↑ Van Der Ree, Rodney; Heinze, Dean; McCarthy, Michael; Mansergh, Ian (December 2009). "Wildlife Tunnel Enhances Population Viability" (PDF). Ecology and Society. 14 (2): 7. doi:10.5751/ES-02957-140207. JSTOR 26268295. Diarkibkan daripada yang asal (PDF) pada July 9, 2020.
  2. ↑ "Green bridges: Safer travel for wildlife" (Siaran akhbar). Natural England. July 31, 2015. Diarkibkan daripada yang asal pada August 6, 2020.
  3. ↑ "About Green Roofs: Advantages". Scandinavian Green Roof Association. Dicapai pada July 20, 2012. In the places where there isn’t enough ground space for green space, the green corridors, and the habitats for animals don’t have to be discontinued, if the flat roofs are used.
  4. 1 2 (Primack 2006)
  5. 1 2 3 (Spellerberg 1998)
  6. ↑ (Forman 2000)
  7. ↑ (Clevenger et al. 2001)
  8. ↑ (Jaeger et al. 2005)
  9. ↑ (Reed et al. 1996)
  10. ↑ (Clevenger et al. 2001)
  11. 1 2 Conover, M. R.; W. C. Pitt; K. K. Kessler; T. J. DuBow; W. A. Sanborn (1995). "Review of Human Injuries, Illnesses, and Economic Losses Caused by Wildlife in the United States". Wildlife Society Bulletin. 23 (3): 407–414. JSTOR 3782947.
  12. 1 2 (Donaldson 2005)
  13. ↑ van der Ree, Rodney; Smith, Daniel J.; Grilo, Clara, penyunting (April 1, 2015). Handbook of Road Ecology (dalam bahasa Inggeris). doi:10.1002/9781118568170. ISBN 9781118568170.
  14. ↑ Knapp et al. 2004, Clevenger, 2006
  15. ↑ Devlin, Vince (October 3, 2010). "Cameras show wildlife use Highway 93 North overpass and tunnels". The Missoulian. Missoula, MT: missoulian.com. Dicapai pada February 28, 2011.
  16. ↑ Machemer, Theresa. "Animals Are Using Utah's Largest Wildlife Overpass Earlier Than Expected". Smithsonian Magazine. Dicapai pada December 3, 2020.
  17. ↑ Greenfield, Patrick (December 29, 2021). "Animal crossings: the ecoducts helping wildlife navigate busy roads across the world". The Guardian (dalam bahasa Inggeris). Dicapai pada December 29, 2021.
  18. ↑ Office Of Technology Assessment Washington DC (1995) Fish passage technologies : protection at hydropower facilities Diana Publishing, ISBN 1-4289-2016-1.
  19. 1 2 (Chilson 2003)
  20. ↑ (Bank et al. 2002)
  21. ↑ "Wildlife Crossings". National Geographic Society (dalam bahasa Inggeris). July 16, 2019. Dicapai pada April 22, 2021.
  22. ↑ Nuwer, Rachel (July 23, 2012). "World's Coolest Animal Bridges". Smithsonian Magazine (dalam bahasa Inggeris). Dicapai pada April 22, 2021.
  23. 1 2 (Clevenger 2007)
  24. ↑ Hofherr, Justine (25 March 2015). "There Are Teeny Tiny Underpasses for Salamanders in Massachusetts". www.boston.com. Boston globe Media Partners, LLC. Dicapai pada 21 May 2024.
Diambil daripada "https://ms.wikipedia.org/w/index.php?title=Lintasan_hidupan_liar&oldid=6546385"