Pergi ke kandungan

Revolusi Industri Kedua

Daripada Wikipedia, ensiklopedia bebas.
Revolusi Industri Kedua
sekitar 1870 – sekitar 1914
Sebuah landasan kereta api di Austria pada tahun 1895
Lokasi
Peristiwa-peristiwa penting
← Didahului oleh
Revolusi Industri Pertama		 Diikuti oleh →
Revolusi Industri Ketiga
Sebuah kekunci telegraf yang digunakan untuk menghantar mesej teks dalam kod Morse
Kapal laut SS Kaiser Wilhelm der Grosse, sebuah kapal wap. Sebagai kaedah utama perjalanan merentasi lautan selama lebih daripada satu abad, kapal laut sangat penting untuk keperluan pengangkutan kerajaan negara, perusahaan komersial dan orang awam.

Revolusi Industri Kedua atau Revolusi Teknologi[1] berlaku antara akhir abad ke-19 pada sekitar tahun 1870 sehingga awal abad ke-20 pada sekitar tahun 1914, sewaktu bermulanya Perang Dunia Pertama.[2] Revolusi ini merupakan kesinambungan daripada Revolusi Industri Pertama, yang telah mencapai kemuncaknya pada pertengahan abad ke-19. Setelah kemajuan teknologi pada era pertama mula perlahan, satu gelombang baharu ciptaan dan inovasi mencetuskan satu lagi lonjakan besar dalam sejarah perindustrian manusia.

Perkembangan ini banyak bergantung kepada pencapaian-pencapaian sebelumnya seperti industri alat-alat mesin, penggunaan bahagian-bahagian yang boleh ditukar ganti, serta proses penghasilan keluli yang lebih efisien melalui kaedah Bessemer dan relau terbuka. Gabungan teknologi-teknologi lama ini telah mencetuskan pelbagai inovasi baharu yang mengubah lingkungan masyarakat, ekonomi dan politik dunia. Salah satu ciri utama revolusi ini ialah peningkatan ketara penemuan sains,[3] serta aplikasi teknologinya dalam bidang industri. Perindustrian berkembang pesat, dengan pengeluaran secara besar-besaran menjadi norma serta penerapan piawaian dalam proses pembuatan. Keadaan ini telah membawa kepada peningkatan kecekapan, pengurangan kos pengeluaran, dan juga penghasilan produk yang lebih seragam.

Revolusi ini turut menyaksikan kemunculan beberapa teknologi baharu seperti pembinaan rangkaian kereta api, penggunaan sebuah telegraf untuk komunikasi jarak jauh, serta pembangunan infrastruktur bandar yang lebih moden. Bekalan-bekalan gas, air bersih, sistem kumbahan, dan penggunaan elektrik menjadi perkara biasa di kawasan-kawasan bandar. Di samping itu, penciptaan teknologi telefon telah mengembangkan komunikasi ke tahap yang lebih canggih dan meluas. Dari segi global, Revolusi Industri Kedua memberi kesan besar kepada corak komunikasi dan sistem pengangkutan. Dunia menjadi semakin terhubung, justeru mendorong pergerakan manusia dan penyebaran idea secara besar-besaran. Keadaan ini seterusnya mempercepatkan era kolonialisme dan proses globalisasi.

Peralihan utama dalam teknologi juga berlaku apabila kilang-kilang mula menggunakan tenaga elektrik, menggantikan kuasa wap. Kemunculan barisan-barisan pengeluaran automatik pula membolehkan pengeluaran barang berlaku dengan lebih cepat dan teratur. Namun begitu, segala kemajuan ini terhenti buat seketika apabila Perang Dunia Pertama meletus, menandakan tamatnya Revolusi Industri Kedua.

Selepas tempoh ini, dunia memasuki satu lagi era penting, iaitu Zaman Maklumat yang bermula sekitar tahun 1947. Zaman ini turut dikenali sebagai Revolusi Industri Ketiga, yang menyaksikan perkembangan dalam bidang komputer, elektronik, dan teknologi maklumat sebagai pemacu utama kepada kemajuan seterusnya dalam tamadun manusia.

Gambaran keseluruhan

[sunting | sunting sumber]

Revolusi Industri Kedua merupakan satu tempoh yang menyaksikan lonjakan besar dalam pembangunan teknologi dan perindustrian yang berlaku antara penghujung abad ke-19 hingga awal abad ke-20. Revolusi ini bermula selepas Revolusi Industri Pertama yang tercetus di Britain pada akhir abad ke-18, dan kemudiannya merebak ke seluruh Eropah Barat serta beberapa buah negara lain.

Antara pusat pembangunan industri yang pesat dalam era ini termasuklah United Kingdom, Jerman, Amerika Syarikat, Perancis, beberapa buah Negara-Negara Rendah, Itali, dan Jepun. Negara-negara ini menjadi nadi kepada gelombang kemajuan teknologi yang memberi kesan besar terhadap struktur ekonomi dan juga sosial dunia. Tempoh ini berakhir sekitar tahun 1914, apabila Perang Dunia Pertama meletus serta mengganggu kesinambungan pembangunan industri yang pesat.

Perbezaan antara revolusi industri pertama dan kedua

[sunting | sunting sumber]

Revolusi Industri Pertama menumpukan kepada penggunaan kuasa air dan kuasa wap secara terhad, dengan tumpuan kepada pengeluaran besar-besaran secara awal serta pembangunan bahagian-bahagian boleh ditukar ganti. Ia banyak tertumpu di Britain dan kawasan sekitarnya serta menekankan aspek mekanikal asas.

Sebaliknya, Revolusi Industri Kedua menyaksikan penggunaan kuasa wap yang lebih meluas, pengeluaran keluli dan juga besi pada skala besar,[4] serta kemunculan mesin-mesin automatik dalam kilang. Revolusi ini bukan sahaja meliputi Britain, malah turut tersebar ke banyak negara maju. Lebih penting, ia menandakan peralihan kepada penggunaan elektrik dan petroleum, di samping kemunculan teknologi komunikasi moden seperti telegraf, telefon, dan juga radio.[5]

Organisasi dan inovasi baharu

[sunting | sunting sumber]

Salah satu ciri utama Revolusi Industri Kedua ialah kemunculan kaedah pengurusan moden yang digunakan untuk mengurus perniagaan-perniagaan besar-besaran merentasi kawasan yang luas. Ini membawa kepada lonjakan dalam produktiviti dan membantu memacu ekonomi global ke arah yang lebih sistematik serta terurus.

Istilah

[sunting | sunting sumber]

Istilah "Revolusi Industri Kedua" mula dipopularkan oleh beberapa orang tokoh intelektual. Patrick Geddes menggunakan istilah ini dalam karyanya Cities in Evolution (1910),[6] manakala David Landes memantapkannya dalam bidang akademik melalui bukunya The Unbound Prometheus (1972). Selain itu, Alfred Chandler, seorang pakar dalam organisasi perniagaan besar, turut memberikan sumbangan penting dalam memahami struktur perindustrian moden. Walau bagaimanapun, masih terdapat ahli akademik yang berhati-hati dalam menggunakan istilah ini secara menyeluruh kerana pelbagai tafsiran dan konteks sejarah yang berbeza.

Zaman Sinergi (1867–1914)

[sunting | sunting sumber]

Tempoh masa antara 1867 hingga 1914 sering digelar sebagai "Zaman Sinergi", kerana ia memperlihatkan keserasian antara inovasi kejuruteraan dengan penemuan sains. Beberapa pencapaian utama dalam tempoh ini termasuklah:

Gabungan beberapa faktor ini menjadikan Revolusi Industri Kedua sebagai satu tempoh transformasi yang mendalam, bukan sahaja dalam sektor perindustrian, tetapi juga dalam cara manusia hidup, bekerja, dan berinteraksi secara global.

Industri dan teknologi

[sunting | sunting sumber]

Revolusi Industri Kedua menyaksikan gabungan sinergi antara besi, keluli, landasan kereta api, dan arang batu yang secara kolektif memacu kemajuan pesat dalam industri serta pengangkutan. Keempat-empat elemen ini saling memperkuatkan satu sama lain, membentuk asas kepada pembangunan ekonomi dan infrastruktur moden.

Landasan kereta api memainkan peranan penting sebagai pengangkutan yang murah dan efisien untuk bahan mentah serta produk siap. Kos pembinaan landasan yang rendah menyebabkan lebih banyak jaringan landasan dibina secara meluas. Sementara itu, arang batu yang murah membekalkan tenaga bagi enjin stim kereta api, menggerakkan kereta api dan memacu perkembangan industri. Hasilnya, pada tahun 1880-an, Amerika Syarikat membina kira-kira 75,000 batu landasan — satu rekod tertinggi dalam sejarah dunia pada masa itu.[7]

Besi

[sunting | sunting sumber]

Teknik Hot Blast yang diperkenalkan oleh James Beaumont Neilson pada tahun 1828 di Scotland menggunakan gas panas dari relau untuk memanaskan udara pembakaran. Teknik ini berjaya menjimatkan penggunaan bahan api dan menurunkan kos penghasilan besi tempa (wrought iron).[8] Kemudian, Cowper Stove yang dicipta oleh Edward Alfred Cowper pada tahun 1857[9] menggantikan besi dengan batu tahan api untuk menyimpan serta menghasilkan haba yang lebih tinggi, sekaligus meningkatkan kecekapan dan kapasiti relau besi. Dengan penurunan kos ini, saiz serta jumlah relau besi dapat diperbesar.[10][11]

Keluli

[sunting | sunting sumber]
Rajah penukar Bessemer. Udara ditiup melalui lubang di bahagian bawah penukar menyebabkan tindak balas kuat dalam besi tuang mentah cair yang mengoksidakan lebihan karbon, lalu menukar besi itu menjadi besi tulen atau keluli, bergantung pada baki kandungan karbon.
Syarikat Barrow Hematite Steel mengendalikan 18 penukar Bessemer dan memiliki kilang keluli terbesar di dunia pada penghujung abad ke-19 hingga awal abad ke-20.

Beberapa proses utama merevolusikan pengeluaran keluli pada zaman ini:

  1. Proses Bessemer oleh Henry Bessemer membolehkan pengeluaran keluli secara besar-besaran dengan cara membuang karbon dan kotoran dari besi cair menggunakan oksigen. Ini mempercepatkan penghasilan keluli serta mengurangkan tenaga kerja yang diperlukan.[12]
  2. Proses Gilchrist-Thomas (1878) pula membuang fosforus daripada bijih besi, sangat penting untuk negara-negara Eropah seperti Belgium dan Jerman yang mempunyai bijih besi bermutu rendah.[13][14][14]
  3. Proses Siemens–Martin yang menggunakan relau terbuka dengan pemulihan haba membolehkan kawalan yang lebih baik terhadap kualiti keluli dan membolehkan penggunaan skrap keluli. Proses ini menjadi dominan pada abad ke-20.

Keluli murah yang dihasilkan daripada proses-proses ini digunakan secara meluas dalam pembinaan jambatan besar, landasan kereta api, bangunan pencakar langit, dan kapal.[15] Selain itu, keluli juga menghasilkan kabel, rod, serta plat yang kuat, dan meningkatkan ketahanan mesin, enjin, alat berat, senjata, serta kenderaan perang.

Landasan kereta api

[sunting | sunting sumber]

Keluli mula menggantikan besi kerana sifatnya yang lebih tahan lama dan kuat. Besi tempa mempunyai kelemahan seperti kelembutan dan mudah rosak, sementara keluli lebih tahan terhadap tekanan serta keausan. Robert Forester Mushet pada tahun 1857 berjaya menghasilkan landasan keluli tahan lama yang digunakan di Derby Midland Railway, mampu bertahan sehingga enam tahun meskipun laluan itu sibuk.[16]

Amerika Syarikat mula menghasilkan landasan keluli pada tahun 1867 di Cambria Iron Works, Pennsylvania.[17] Landasan keluli ini terbukti tahan sehingga 10 kali lebih lama daripada landasan besi.[18] Ketahanan landasan membolehkan penggunaan lokomotif yang lebih berat serta kereta api yang lebih panjang, sekali gus meningkatkan produktiviti pengangkutan.[19]

Dengan landasan yang lebih kuat dan pengangkutan yang lebih murah, landasan kereta api menjadi infrastruktur utama dalam membangunkan ekonomi sepanjang abad ke-19. Ia membantu menurunkan kos pengangkutan serta memudahkan pergerakan bahan dan barangan di seluruh dunia,[18] sekali gus mempercepatkan proses industrialisasi serta integrasi pasaran global.[20] Sinergi antara besi, keluli, landasan kereta api, dan arang batu ini adalah tonggak penting yang menggerakkan Revolusi Industri Kedua ke tahap kemajuan yang lebih tinggi.

Rujukan

[sunting | sunting sumber]
  1. ↑ Muntone, Stephanie. "Second Industrial Revolution". Education.com. The McGraw-Hill Companies. Diarkibkan daripada yang asal pada 22 Oktober 2013. Dicapai pada 14 Oktober 2013.
  2. ↑ The Second Industrial Revolution: 1870–1914
  3. ↑ Smil, Vaclav (2005). Creating the Twentieth Century: Technical Innovations of 1867–1914 and Their Lasting Impact. Oxford, England, United Kingdom: Oxford University Press. ISBN 0-19-516874-7.
  4. ↑ Richmond Vale Academy (2022-05-16). "Second Industrial Revolution: The Technological Revolution". richmondvale.org (dalam bahasa Inggeris). Dicapai pada 2021-12-27.
  5. ↑ James Hull, "The Second Industrial Revolution: The History of a Concept", Storia Della Storiografia, 1999, Issue 36, pp. 81–90
  6. ↑ History of Electricity, Institute for Energy Research
  7. ↑ Chandler 1993, halaman 171
  8. ↑ Landes, David. S. (1969). The Unbound Prometheus: Technological Change and Industrial Development in Western Europe from 1750 to the Present. Cambridge, New York: Press Syndicate of the University of Cambridge. m/s. 92. ISBN 0-521-09418-6.
  9. ↑ Landes 1969, halaman 256–7
  10. ↑ Landes 1969, halaman 218
  11. ↑ Misa, Thomas J. (1995). A Nation of Steel: The Making of Modern America 1965–1925. Baltimore and London: Johns Hopkins University Press. ISBN 978-0-8018-6502-2.
  12. ↑ Landes 1969, halaman 228
  13. ↑ "Thomas, Sidney Gilchrist". s-THOM-GIL-1850.
  14. 1 2 Chisholm, Hugh, penyunting (1911). "Thomas, Sidney Gilchrist" . Encyclopædia Britannica (dalam bahasa Inggeris). 26 (ed. ke-11). Cambridge University Press. m/s. 867.
  15. ↑ Alan Birch, Economic History of the British Iron and Steel Industry (2006)
  16. ↑ Rolt, L.T.C (1974). Victorian Engineering. London: Pelican. m/s. 183.
  17. ↑ Bianculli, Anthony J. (2003). Trains and Technology: Track and structures. Volume 3 of Trains and Technology: The American Railroad in the Nineteenth Century. Newark, DE: University of Delaware Press. m/s. 109. ISBN 978-0-87413-802-3.
  18. 1 2 Fogel, Robert W. (1964). Railroads and American Economic Growth: Essays in Econometric History. Baltimore: The Johns Hopkins Press. ISBN 0801811481.
  19. ↑ Rosenberg, Nathan (1982). Inside the Black Box: Technology and Economics. Cambridge: Cambridge University Press. m/s. 60. ISBN 0-521-27367-6.
  20. ↑ Grubler, Arnulf (1990). The Rise and Fall of Infrastructures (PDF). Diarkibkan daripada yang asal (PDF) pada 1 March 2012.
Diambil daripada "https://ms.wikipedia.org/w/index.php?title=Revolusi_Industri_Kedua&oldid=6808205"