Sejarah maritim

Daripada Wikipedia, ensiklopedia bebas.
Kapal Layar dari "Flying Cloud" dari the Needles, Isle of Wight, di pantai selatan England. Lukisan oleh James E. Buttersworth.

Sejarah maritim (Jawi: سجاره ماريتيم) ialah kajian aktiviti manusia di laut. Ia merangkumi unsur sejarah bertema yang luas yang sering menggunakan pendekatan global, walaupun sejarah nasional dan serantau kekal dominan. Sebagai subjek akademik, ia sering melintasi batas-batas disiplin standard, memfokuskan pada memahami pelbagai hubungan manusia terhadap lautan, laut, dan laluan air utama di dunia. Sejarah nautika merekodkan dan menafsirkan peristiwa lalu yang melibatkan kapal, perkapalan, pelayaran, dan pelaut.[1] Sejarah maritim ialah subjek yang luas yang meliputi penangkapan ikan, ikan paus, undang-undang maritim antarabangsa, sejarah tentera laut, sejarah kapal, reka bentuk kapal, pembinaan kapal, sejarah navigasi, sejarah sains yang berkaitan dengan maritim (oseanografi, kartografi, hidrografi, dan lain-lain), penerokaan laut, ekonomi dan perdagangan maritim, perkapalan, kapal layar, resort tepi pantai, sejarah rumah api dan bantuan navigasi, tema maritim dalam kesusasteraan, tema maritim dalam seni, sejarah sosial pelaut dan penumpang dan komuniti yang berkaitan laut.[2] Terdapat beberapa pendekatan untuk bidang ini, kadang-kadang dibahagikan kepada dua kategori yang luas: Ahli traditional, yang berusaha untuk melibatkan penonton kecil akademik lain, dan Utilitarian, yang berusaha untuk mempengaruhi pembuat dasar dan khalayak yang lebih luas.

Historiografi[sunting | sunting sumber]

Ahli sejarah dari banyak negara telah menerbitkan monograf, artikel popular dan ilmiah, dan koleksi sumber arkib. Jurnal utama ialah International Journal of Maritime History (Jurnal Antarabangsa Sejarah Maritim), jurnal ilmiah yang penuh pengakuan yang diterbitkan dua kali setahun oleh Persatuan Sejarah Ekonomi Maritim Antarabangsa. Berpusat di Kanada dengan lembaga penyuntingan antarabangsa, ia meneroka dimensi maritim sejarah ekonomi, sosial, budaya, dan alam sekitar.[3] Untuk gambaran umum, lihat ensiklopedia empat jilid yang disunting oleh John B. Hattendorf, Oxford Encyclopedia of Maritime History (Oxford, 2007). Ia mengandungi lebih 900 buah artikel oleh 400 orang sarjana dan 2900 halaman.[4] Sumber rujukan utama lain ialah Spencer Tucker, ed., Naval Warfare: An International Encyclopedia (3 vol. ABC-CLIO, 2002) dengan 1500 buah artikel dalam 1231 halaman, dan ICB Dear dan Peter Kemp, ed., Oxford Companion to Ships and the Sea (2nd ed. 2005) dengan 2600 buah artikel dalam 688 halaman.[5]

Biasanya, kajian perkapalan saudagar dan pertahanan tentera dilihat sebagai medan yang berasingan. Laluan air pedalaman termasuk dalam 'sejarah maritim,' terutamanya lautan pedalaman seperti Tasik Besar Amerika Utara, dan sungai dan terusan utama yang dilayari di seluruh dunia.

Satu pendekatan untuk penulisan sejarah maritim telah dijuluki sebagai "penghitungan rivet" kerana tumpuan terhadap perincian kapal itu. Tetapi para sarjana revisionis sedang membuat perubahan baru dalam kajian sejarah maritim. Ini termasuk pasca 1980-an yang beralih kepada kajian pengguna manusia pada kapal (yang melibatkan sosiologi, geografi budaya, kajian jantina dan kajian naratif);[6] dan selepas pasca 2000 menuju ke arah perjalanan laut sebagai sebahagian daripada sejarah pengangkutan dan mobiliti yang lebih luas. Langkah ini kadang-kadang dikaitkan dengan kajian Marcus Rediker dan Black Atlantic, tetapi yang paling baru muncul dari Persatuan Antarabangsa untuk Sejarah Pengangkutan, Lalu Lintas dan Mobiliti (T2M).[7]

Lihat juga: Artikel berkaitan historiografi di bawah

Zaman purba[sunting | sunting sumber]

Rencana utama: Sejarah maritim kuno

Sepanjang sejarah pelayaran telah memainkan peranan penting dalam pembangunan tamadun, memberikan kemanusiaan yang lebih besar daripada perjalanan di atas tanah, sama ada untuk perdagangan, pengangkutan atau perang, dan keupayaan untuk menangkap ikan. Perwakilan terawal kapa layar muncul pada cakera yang dicat yang terdapat di Kuwait sejak lewat alaf ke-5 SM.[8]

Orang asli Amerika membuat perahu lading, satu amalan yang telah mereka lakukan selama berabad-abad.

Pada masa sebelum sejarah maritim kuno, bot-bot pertama dianggap sebagai perahu lading, dibangun secara bebas oleh pelbagai populasi zaman batu, dan digunakan untuk penangkapan ikan dan perjalanan. Orang Asli di Pasifik Barat Laut sangat mahir dalam membuat kayu. Paling terkenal dengan tiang-tiang totem sehingga tinggi 24 meter, mereka juga membina perahu lading lebih dari 60 kaki (18 m) untuk kegunaan harian dan tujuan upacara.[9]

Kapal yang paling awal mungkin telah dibangunkan seawal 45,000 tahun yang lalu, menurut satu hipotesis yang menerangkan kediaman Australia.

Orang-orang Mesir Kuno mempunyai pengetahuan mengenai pembinaan kapal layar.[10] Ini ditadbir oleh sains aerodinamik. Menurut ahli sejarah Yunani Herodotus, Necho II menghantar ekspedisi orang Phoenicia, yang dalam tiga tahun berlayar dari Laut Merah sekitar Afrika ke mulut Sungai Nil. Beberapa ahli sejarah semasa percaya dengan Herodotus pada masa ini, walaupun Herodotus sendiri tidak percaya bahawa orang-orang Phoenicia telah mencapai perbuatan itu.

Maklumat selanjutnya: Perang Yunani-Parsi, Perang Peloponnesia, Liga Achaean, Perang Punic, Orang Norman, Sejarah maritim India, Sejarah laut China, dan Penerokaan Cina

Zaman Pelayaran[sunting | sunting sumber]

Rencana utama: Sejarah pelayaran

Jong layar berbilang tiang China membawa lebih 200 orang pada awal 200 M dan pada zaman pertengahan adalah sangat besar. Pelaut Asia Tenggara, Polinesia, dan Viking Asia Tenggara pada masa yang sama membangunkan kapal-kapal samudera dan sangat bergantung kepadanya untuk perjalanan dan pergerakan penduduk sebelum 1000 M. Pada awal India dan Arab moden, kapal lateen yang dikenali sebagai dhow digunakan di perairan Laut Merah, Lautan Hindi, dan Teluk Parsi.

Astrolab ialah alat utama navigasi samawi dalam sejarah maritim awal. Ia dicipta di Yunani purba dan dibangunkan oleh ahli astronomi Islam. Di China kuno, jurutera Ma Jun (kk. 200-265 M) mencipta rata penunjuk selatan, alat beroda yang menggunakan alat yang berbeza yang membolehkan patung tetap selalu menunjuk arah selatan.

Kompas jarum magnet untuk navigasi tidak dapat disahkan sehingga Dream Pool Essay pada 1088 M oleh Shen Kuo (1031-1095), yang juga merupakan yang pertama mendokumentasikan konsep utara yang benar untuk mengenalpasti keserogan magnet dari Kutub Utara fizikal). Menjelang sekurang-kurangnya 1117 M, orang Cina menggunakan jarum magnet yang tenggelam dalam semangkuk air, dan akan menunjukkan arah selatan. Penggunaan pertama jarum magnet untuk navigasi pelayaran di Eropah ditulis oleh Alexander Neckham, sekitar 1190 M. Sekitar 1300 M, kompas kotak jarum kering telah dicipta di Eropah, arah mata anginnya menunjuk ke utara, sama dengan kompas pelaut moden. Terdapat juga penambahan kad kompas di Eropah, yang kemudiannya digunapakai oleh orang Cina melalui hubungan dengan lanun Jepun pada abad ke-16.

Kapal dan layar[sunting | sunting sumber]

Laman utama: Kapal Zaman Pertengahan dan Budaya maritim Zaman Pertengahan Eropah

Pelbagai kapal telah digunakan semasa Zaman Pertengahan. Kapal panjang adalah sejenis kapal yang dibangunkan dalam tempoh berabad-abad dan disempurnakan oleh pengguna paling terkenal, Viking, pada sekitar abad ke-9. Kapal-kapal itu berbentuk sidip, dengan menggunakan tali kayu bertindih. Knaar, yang merupai kapal panjang, adalah sejenis kapal kargo. Ia berbeza dari segi panjang kerana ia lebih besar dan bergantung semata-mata pada layar palang persegi untuk pendorongan. Kog ialah reka bentuk yang diyakini telah berevolusi dari (atau sekurang-kurangnya dipengaruhi oleh) kapal panjang, dan digunakan secara meluas pada abad ke-12. Ia juga menggunakan kaedah klinker. Caravel ialah kapal yang dicipta di Iberia Islam dan digunakan di Mediterranean dari abad ke-13.[11] Tidak seperti kapal panjang dan gigi, ia menggunakan kaedah pembinaan kereta. Ia boleh sama ada layar palang persegi (Caravela Redonda) atau layar palang lateen (Caravela Latina). Carrack ialah satu lagi jenis kapal yang dicipta di Mediterranean pada abad ke-15. Ia sebuah kapal yang lebih besar daripada caravel. Kapal Columbus, Santa María, adalah contoh terkenal sebuah carrack.

Zaman penemuan Arab[sunting | sunting sumber]

Rencana utama: Geografi Islam

Empayar Arab mengekalkan dan mengembangkan rangkaian perdagangan yang meluas di seluruh Asia, Afrika dan Eropah. Ini membantu menubuhkan Empayar Arab (termasuk khalifah Rashidin, Umaiyyah, Abbasiyah dan Fatimiyyah) sebagai kuasa ekonomi yang terkemuka di dunia pada abad ke-7 hingga ke-13.[12] Belitung ialah kapal Arab tertua yang ditemui yang sampai laut Asia, sejak lebih dari 1000 tahun.[13]

Selain daripada Sungai Nil, Tigris dan Euphrates, sungai-sungai yang dilayari di kawasan Islam adalah tidak biasa, jadi pengangkutan melalui laut sangat penting. Geografi Islam dan sains pelayaran sangat dibangunkan, menggunakan kompas magnetik dan alat ukur yang dikenali sebagai kamal, yang digunakan untuk navigasi langit dan untuk mengukur ketinggian dan latitud bintang-bintang. Apabila digabungkan dengan peta terperinci untuk masa itu, para pelaut dapat berlayar melintasi lautan dan bukannya di sepanjang pantai. Menurut ahli sains politik Hobson, asal-usul kapal caravel, digunakan untuk perjalanan jarak jauh oleh Sepanyol dan Portugis sejak abad ke-15, boleh dijejak sejak kembali ke qarib yang digunakan oleh penjelajahan rakyat Andalusia pada abad ke-13.[14]

Liga Hansa[sunting | sunting sumber]

Kapal karam Maasilinna dari sekitar 1550 ditemui pada tahun 1985 dan kini dibentangkan di Muzium Maritim Estonia. Kapal ini digunakan pada abad ke-16 di Laut Baltik.
Rencana utama: Liga Hansa

Liga Hansa ialah sebuah persatuan perdagangan yang menubuhkan dan mengekalkan monopoli perdagangan ke atas Laut Baltik, sampai ke tahap tertentu di Laut Utara, dan sebahagian besar Eropah Utara untuk suatu masa di Zaman Pertengahan Akhir dan masa moden awal, antara abad ke-13 dan ke-17. Ahli sejarah biasanya mengesan asal-usul Liga ini kepada asas bandar Jerman Utara Lübeck, yang ditubuhkan pada tahun 1158/1159 selepas penaklukan kawasan Count Schauenburg dan Holstein oleh Henry the Lion, Duke of Saxony. Pengembaraan perdagangan, serbuan dan rompakan telah berlaku lebih awal di seluruh Baltik (lihat Viking) - para pelaut Gotland melayari sungai sejauh Novgorod, contohnya - tetapi skala ekonomi antarabangsa di kawasan Baltik kekal tidak ketara sebelum pertumbuhan Liga Hansa. Bandar-bandar Jerman mencapai dominasi perdagangan di Baltik dengan kelajuan yang mencabar pada abad yang akan datang, dan Lübeck menjadi nod tengah dalam semua perdagangan laut yang menghubungkan kawasan-kawasan di sekitar Laut Utara dan Laut Baltik.

Abad ke-15 menyaksikan kemuncak hegemoni Lübeck. (Visby, salah seorang bidan dari liga Hansa pada 1358, enggan menjadi ahli. Visby menguasai perdagangan di Baltik sebelum liga Hansa, dan dengan ideologi monopoli, menekankan pertandingan perdagangan bebas Gotland.) Pada akhir abad ke-16, Liga dilancarkan dan tidak lagi dapat menangani perjuangan dalamannya sendiri, perubahan sosial dan politik yang menyertai Reformasi, kebangkitan pedagang Belanda dan Inggeris, dan penyerbuan Turki Uthmaniyyah atas laluan perdagangannya dan atas Empayar Rom Suci itu sendiri. Hanya sembilan ahli menghadiri mesyuarat terakhir pada 1669 dan hanya tiga (Lübeck, Hamburg dan Bremen) kekal sebagai ahli sehingga kematian terakhirnya pada tahun 1862.

Perusahaan maritim Somalia[sunting | sunting sumber]

Rencana utama: Sejarah maritim Somalia
Perniagaan komersil Somalia yang bersejarah di Laut Merah, Teluk Parsi, Lautan Hindi, dan Selat Melaka.

Semasa Zaman Ajuran, kesultanan Somalia dan republik Merca, Mogadishu, Barawa, Hobyo dan pelabuhan masing-masing berkembang. Mereka mempunyai perdagangan asing yang menguntungkan dengan kapal-kapal berlayar ke dan dari Arab, India, Venetia,[15] Parsi, Mesir, Portugal dan sejauh China. Pada abad ke-16, Duarte Barbosa menyatakan bahawa banyak kapal dari Kerajaan Cambaya di moden India kini berlayar ke Mogadishu dengan kain dan rempah ratus, yang mereka kembali mendapat emas, lilin dan gading. Barbosa juga menyerlahkan banyak daging, gandum, barli, kuda, dan buah-buahan di pasaran pesisir, yang menghasilkan kekayaan besar untuk para pedagang.[16]

Pada awal zaman moden, keadaan empayar kerajaan Adal dan Ajuran mula berkembang di Somalia yang meneruskan perdagangan laut yang ditubuhkan oleh empayar Somalia sebelumnya. Kebangkitan Dinasti Gobroon pada abad ke-19 khususnya menyaksikan kelahiran semula dalam perusahaan maritim Somalia. Dalam tempoh ini, pengeluaran pertanian Somalia ke pasaran Arab begitu besar sehingga pantai Somalia dikenali sebagai Pantai Bijirin Yaman dan Oman.[17]

Zaman Penemuan[sunting | sunting sumber]

Rencana utama: Zaman Penemuan

Zaman Penemuan adalah tempoh dari awal abad ke-15 dan berterusan ke awal abad ke-17, di mana kapal-kapal Eropah mengembara ke seluruh dunia untuk mencari laluan perdagangan dan rakan kongsi baru untuk memenuhi kapitalisme yang berkembang di Eropah. Ahli sejarah sering merujuk 'Zaman Penemuan'[18][19] sebagai perintis perjalanan Portugis dan kemudian maritim perjalanan jarak jauh bagi Sepanyol untuk mencari laluan perdagangan alternatif ke "Hindia Timur", yang digerakkan oleh perdagangan emas, perak dan rempah ratus.[20] Dalam proses ini, orang Eropah menemui pelbagai masyarajat dan memetakan tanah yang sebelum ini tidak diketahui oleh mereka.

Christopher Columbus ialah pelayar dan penyelidik maritim yang merupakan salah satu daripada beberapa tokoh sejarah yang dikreditkan sebagai penemu Amerika. Secara umumnya dipercayai bahawa dia dilahirkan di Genoa, walaupun ada teori dan kemungkinan lain. Pelayaran Columbus di merentasi Lautan Atlantik memulakan usaha Eropah dalam penjelajahan dan penjajahan Hemisfera Barat. Walaupun sejarah memberi maksud yang besar dalam perjalanan pelayarannya yang pertama tahun 1492, dia sebenarnya tidak sampai ke tanah besar sehingga pelayaran ketiga pada tahun 1498. Begitu juga, dia bukanlah penjelajah Eropah paling awal untuk tiba di Amerika, kerana terdapat dakwaan hubungan transatlantik Eropah sebelum 1492 lagi. Walau bagaimanapun, pelayaran Columbus muncul pada masa kritikal imperialisme negara yang semakin meningkat dan persaingan ekonomi antara negara-negara bangsa yang membangun mencari kekayaan dari penubuhan laluan perdagangan dan koloni. Oleh itu, tempoh sebelum 1492 dikenali sebagai Pra-Columbus.

John Cabot ialah pelayar dan penjelajah Genoa yang sering dikreditkan sebagai salah satu orang Eropah awal yang pertama untuk mendarat di tanah besar Amerika Utara di atas Matthew pada tahun 1497. Sebastian Cabot aialah penjelajah Itali dan mungkin telah berlayar bersama ayahnya, John Cabot pada Mei 1497. John Cabot dan mungkin Sebastian, berlayar dari Bristol, membawa armada kecil mereka di sepanjang pantai "New Found Land". Terdapat banyak kontroversi di mana tepatnya Cabot mendarat, tetapi dua kemungkinan lokasi yang sering dicadangkan ialah Nova Scotia dan Newfoundland. Cabot dan anak kapalnya (termasuk mungkin Sebastian) menganggap tempat ini ialah China, tanpa mencari laluan ke timur yang mereka cari. Sesetengah sarjana mengekalkan bahawa nama Amerika berasal dari Richard Amerik, seorang pedagang Bristol dan pegawai kastam, yang dituntut atas bukti yang sangat kecil telah membantu membiayai pelayaran Cabot.

Jacques Cartier ialah pengemudi Perancis yang pertama kali menjelajah dan menggambarkan Teluk St-Lawrence dan pinggir Sungai Saint Lawrence, yang dinamakannya Kanada. Juan Fernández adalah penjelajah dan pengemudi Sepanyol. Mungkin antara 1563 dan 1574 dia menemui Kepulauan Juan Fernández di barat Valparaíso, Chile. Dia juga menemui pulau San Félix dan pulau San Ambrosio (1574) di Pasifik. Antara peneroka yang terkenal pada masa itu adalah Vasco da Gama, Pedro Álvares Cabral, Yermak, Juan Ponce de León, Francisco Coronado, Juan Sebastián Elcano, Bartolomeu Dias, Ferdinand Magellan, Willem Barentsz, Abel Tasman, Jean Alfonse, Samuel de Champlain, Willem Jansz, Kapten James Cook, Henry Hudson, dan Giovanni da Verrazzano.

Replika Dubrovnik Carrack atau Argosy (Abad ke-15 dan ke-16).

Peter Martyr d'Anghiera adalah seorang sejarawan berkelahiran Itali dari Sepanyol dan penemuan wakilnya semasa Zaman Penjelajahan. Dia menulis catatan pertama mengenai penerokaan di Amerika Tengah dan Selatan dalam satu siri surat dan laporan, dikumpulkan dalam penerbitan asli asal 1511–1530 ke dalam set sepuluh bab yang disebut "dekad." Dekad beliau begitu bernilai dalam sejarah geografi dan penemuan. De Orbe Novo tulisannya pula (diterbitkan 1530; maksudnya "Di Dunia Baru") menerangkan hubungan pertama orang Eropah dan Orang Asli Amerika dan mengandungi, sebagai contoh, rujukan Eropah pertama untuk getah India.

Richard Hakluyt adalah seorang penulis Inggeris, dan secara amnya diingati atas usahanya dalam mempromosikan dan menyokong penempatan Amerika Utara oleh orang Inggeris melalui karya-karyanya, terutamanya Divers Voyages Touching the Discoverie of America (Pelbagai Pelayaran Berkaitan Penemuan Amerika, 1582) dan The Principal Navigations, Voiages, Traffiques and Discoueries of the English Nation (Navigasi Utama, Pelayaran, Trafik dan Penemuan Bangsa Inggeris, 1598–1600).

Pengembangan Eropah[sunting | sunting sumber]

Rencana utama: Sejarah maritim Eropah

Walaupun Eropah adalah benua kedua terkecil di dunia dari segi kawasan, ia mempunyai garis pantai yang sangat panjang, dan pastinya telah dipengaruhi lebih banyak oleh sejarah maritimnya berbanding benua lain. Eropah adalah unik di antara beberapa laut yang dilayari dan bersilang oleh sungai-sungai yang juga dilayari mengalir ke dalamnya dengan cara yang sangat memudahkan pengaruh lalu lintas dan perdagangan maritim.

Apabila carrack dan kemudian caravel dibangunkan oleh Portugis, pemikiran orang Eropah mula kembali ke Timur yang terkenal. Penjelajahan ini mempunyai beberapa sebab. Monetaris percaya sebab utama Zaman Penjelajahan bermula kerana kekurangan bulion di Eropah. Ekonomi Eropah bergantung kepada mata wang emas dan perak, tetapi bekalan domestik yang rendah telah mengheret banyak kerajaan Eropah ke dalam kemelesetan. Faktor lain ialah konflik berabad-abad yang panjang antara orang Iberia dan orang Islam di selatan. Laluan perdagangan timur dikawal oleh Empayar Uthmaniyyah setelah Turki menguasai Constantinople pada tahun 1453, dan mereka menghalang orang Eropah dari laluan perdagangan tersebut.[21] Keupayaan untuk mengalahkan negara-negara Islam di Afrika Utara dianggap penting bagi kelangsungan mereka. Pada masa yang sama, orang Iberia banyak belajar daripada jiran Arab mereka. Carrack dan caravel menggabungkan layar lateen Mediterranean untuk membuat kapal jauh lebih mudah dikendalikan. Pada masa yang sama, melalui orang-orang Arab jugalah geografi Yunani Kuno ditemui semula, buat pertama kalinya memberi kelasi Eropah beberapa ilham tentang bentuk Afrika dan Asia.

Penjajahan Eropah[sunting | sunting sumber]

Laman utama: Sejarah kolonialisme dan Kronologi kolonialisme

Pada tahun 1492, Christopher Columbus tiba di Amerika, selepas penjelajahan dan kolonisasi Eropah berkembang pesat. Era pasca-1492 dikenali sebagai tempoh Pertukaran Columbus. Penaklukan pertama dibuat oleh orang Sepanyol, yang dengan cepat menakluk sebahagian besar Amerika Selatan dan Tengah dan sebahagian besar Amerika Utara. Orang Portugis mengambil Brazil. British, Perancis dan Belanda menakluki pulau-pulau di Laut Caribbean, kebanyakannya telah ditakluki oleh Sepanyol atau penduduknya berkurangan akibat penyakit. Tanah jajahan Eropah awal di Amerika Utara termasuk Florida Sepanyol, penempatan British di Virginia dan New England, penempatan Perancis di Quebec dan Louisiana, dan penempatan Belanda di New Netherlands. Denmark-Norway menghidupkan semula bekas tanah jajahannya di Greenland dari abad ke-18 hingga abad ke-20, dan juga menjajah beberapa Kepulauan Virgin.

Penjajahan Dunia 1492–2007

Sejak awal, penjajahan Barat dioperasikan sebagai usaha sama awam-swasta. Pelayaran Columbus ke Amerika sebahagiannya dibiayai oleh pelabur-pelabur Itali, tetapi sementara negeri Sepanyol mengekalkan perdagangan yang ketat dengan koloni (mengikut undang-undang, koloni hanya boleh berdagang dengan satu pelabuhan yang ditetapkan di ibu negara dan harta dibawa kembali dalam konvoi khas), Inggeris, Perancis dan Belanda berubah daripada monopoli berkesan kepada syarikat saham bersama seperti Syarikat India Timur dan Syarikat Bay Hudson.

Dalam penerokaan Afrika, terdapat percanggahan tuntutan Eropah dengan wilayah Afrika. Menjelang abad ke-15, orang Eropah meneroka pantai Afrika untuk mencari laluan air ke India. Ekspedisi ini kebanyakannya dijalankan oleh orang Portugis, yang telah diberi kuasa kepausan untuk mengeksploitasi semua tanah bukan-Kristian di Hemisfera Timur. Orang-orang Eropah menubuhkan koloni pantai untuk menjalankan perdagangan hamba, tetapi pedalaman benua itu masih belum dijelajahi hingga abad ke-19. Ini adalah tempoh kumulatif yang mengakibatkan pemerintahan jajahan Eropah di Afrika yang kelak mengubah masa depan benua Afrika.[22]

Imperialisme di Asia menjejak akarnya kembali ke abad ke-15 dengan serangkaian pelayaran yang mencari laluan laut ke India dengan harapan untuk mewujudkan perdagangan langsung rempah-rempah antara Eropah dan Asia. Sebelum 1500, ekonomi Eropah sebahagian besarnya mencukupi, hanya ditambah dengan perdagangan kecil dengan Asia dan Afrika. Dalam abad yang seterusnya, bagaimanapun, ekonomi-ekonomi Eropah dan Asia perlahan-lahan menjadi terintegrasi melalui peningkatan laluan perdagangan global baru; dan teras awal kekuatan politik, perdagangan, dan budaya Eropah di Asia menimbulkan perdagangan yang semakin meningkat dalam komoditi yang menguntungkan—suatu perkembangan utama dalam kebangkitan ekonomi kapitalis dunia moden hari ini. Tanah jajahan Eropah di India ditubuhkan oleh beberapa negara Eropah bermula pada awal abad ke-16. Persaingan antara kuasa Eropah yang memerintah menyaksikan masuknya Belanda, Inggeris dan Perancis.

Pelayaran khazanah Ming[sunting | sunting sumber]

Rencana utama: Pelayaran khazanah Ming

Pada abad ke-15, sebelum Zaman Penemuan Eropah, Dinasti Ming China melakukan operasi maritim yang serupa dengan ekspedisi lewat Eropah terutama dilakukan untuk memperluaskan kuasa, meningkatkan perdagangan, dan dalam beberapa keadaan secara paksa menundukkan penduduk setempat.[23]

Pada tahun 1405, Zheng He, seorang sida-sida Islam, telah diarahkan oleh dinasti Ming untuk mengetuai sebuah armada lebih 27,000 kelasi dengan antara 62[24] hingga 300 buah kapal,[23] ini adalah permulaan tempoh ekspedisi yang berlangsung selama 33 tahun.[23][24] Semasa tujuh pelayarannya, Zheng He melawat lebih dari 30 buah negara yang tersebar di Lautan Hindi. Di bawah Maharaja Yongle, angkatan laut ini berkhidmat sebagai penghantar surat yang menuntut penghormatan dan kesetiaan kepada kerajaan pertengahan, hadiah adalah pendekatan pertama untuk mendapatkan minat sesebuah negara, tetapi jika keadaan yang diperlukan, armada Zheng He akan melakukan keganasan.[24][23] Hasil akhirnya adalah sambungan yang berjaya ke 48 buah negeri penghormatan baru dan kemasukan lebih daripada 180 barang dagangan baru; kebanyakannya adalah hadiah.[24] Ekspedisi ini mengembangkan keagungan diplomatik China di rantau ini dan memperkuat ikatan ekonomi mereka di kawasan tersebut. Apabila ekspedisi ini berakhir, kekuatan maritim China berkurangan dan tidak mempunyai angkatan laut yang kuat selama berabad-abad selepas itu.[24]


Laluan kliper[sunting | sunting sumber]

Rencana utama: Laluan kliper
Laluan kliper diikuti oleh kapal layar di antara England dan Australia/New Zealand.

Pada masa ini, laluan kliper telah ditubuhkan oleh kapal kliper antara Eropah dan Timur Jauh, Australia dan New Zealand. Laluan ini merentangi dari barat ke timur melalui Lautan Selatan, untuk memanfaatkan angin baratan kuat Roaring Forties. Banyak kapal dan kelasi hilang dalam keadaan teruk di sepanjang laluan itu, terutamanya di Cape Horn, yang mana kapal kliper itu harus pusing untuk kembali ke Eropah. Pada bulan September 1578, Sir Francis Drake, dalam perjalanan melintasi dunia, menemui Cape Horn. Penemuan ini tidak digunakan untuk beberapa waktu, kerana kapal terus menggunakan laluan yang diketahui melalui Selat Magellan.[25] Pada awal abad ke-17, pedagang Belanda Jacob le Maire, bersama dengan pengemudi Willem Schouten, berangkat bagi menyiasat cadangan Drake untuk laluan ke selatan Tierra del Fuego. Pada masa itu ditemui, Cape Horn dipercayai sebagai titik selatan Tierra del Fuego; keadaan cuaca dan laut ganas yang tidak dapat diramalkan di Drake Passage membuatkan penerokaan lebih sukar, dan hanya pada tahun 1624 yang Cape Horn ditemui sebagai sebuah pulau. Ini adalah bukti menarik bagi kesulitan keadaan di sana bahawa Antartika, hanya 650 kilometer (400 batu) di seberang Drake Passage, ditemui pada tahun 1820, walaupun laluan itu telah digunakan sebagai laluan perkapalan utama selama 200 tahun. Laluan kliper jatuh tidak digunakan lagi secara komersial dengan pengenalan kapal wap, dan pembukaan Terusan Suez dan Panama.

Akhir penerokaan[sunting | sunting sumber]

Zaman eksplorasi umumnya dikatakan telah berakhir pada awal abad ke-17. Pada masa ini kapal Eropah telah dibina dengan cukup baik dan pelayar mereka cukup cekap untuk pergi ke mana-mana sahaja di planet ini. Penerokaan, sudah tentu, diteruskan. Laut Arktik dan Antartik tidak diterokai sehingga abad ke-19.

Lihat juga[sunting | sunting sumber]

Am[sunting | sunting sumber]

Rujukan[sunting | sunting sumber]

Petikan dan nota[sunting | sunting sumber]

  1. ^ "Worldwide Maritime Logistics Supply Chain Jobs".
  2. ^ John B. Hattendorf, editor in chief, Oxford Encyclopedia of Maritime History, (Oxford, 2007), volume 1, introduction.
  3. ^ See IJMH website Diarkibkan 2014-07-17 di Wayback Machine
  4. ^ It is online at many libraries
  5. ^ It is online at many libraries
  6. ^ This began with the Maritime History Group,Working men who got wet: Proceedings of the fourth conference of the Atlantic Canada Shipping Project, July 24-July 26, 1980, (Memorial University of Newfoundland, St John, 1980)
  7. ^ See Yearbooks for 2009–2012, especially in the 2009 volume, article by Gijs Mom, Colin Divall and Peter Lyth, "Towards a Paradigm Shift? A Decade of Transport and Mobility History," t2m.org Diarkibkan 2020-09-13 di Wayback Machine
  8. ^ Sailing#History
  9. ^ "Meadow Lakes Elementary / Overview". Diarkibkan daripada yang asal pada 2017-08-23. Dicapai pada 2017-12-30.
  10. ^ Hatshepsut oversaw the preparations and funding of an expedition of five ships, each measuring seventy feet long, and with several sails. Various others exist, also.
  11. ^ John M. Hobson (2004), The Eastern Origins of Western Civilisation, p. 141, Cambridge University Press, ISBN 0-521-54724-5.
  12. ^ John M. Hobson (2004), The Eastern Origins of Western Civilisation, p. 29–30, Cambridge University Press, ISBN 0-521-54724-5.
  13. ^ Liz Burlingame (Aug 23, 2013). "Sunken Treasures: The World's Most Valuable Shipwreck Discoveries". The Weather Channel.
  14. ^ Ralat petik: Tag <ref> tidak sah; teks bagi rujukan Hobson2 tidak disediakan
  15. ^ Journal of African History pg.50 by John Donnelly Fage and Roland Anthony Oliver
  16. ^ East Africa and its Invaders pg.38
  17. ^ East Africa and the Indian Ocean By Edward A. Alpers pg 66
  18. ^ Mancall 1999, pp. 26–53.
  19. ^ Parry 1963, pp. 1–5.
  20. ^ Arnold 2002, p. 11.
  21. ^ Rankin, Rebecca B., Cleveland Rodgers (1948). "Chapter 1". New York: the World's Capital City, Its Development and Contributions to Progress. Harper.CS1 maint: multiple names: authors list (link)
  22. ^ Robert O. Collins, Historical Problems of Imperial Africa, (Princeton: Markus Wiener Publishers, 1994), 7
  23. ^ a b c d Finlay, Robert (August 2008). "The Voyages of Zheng He:Ideology, State Power, and Maritime Trade in Ming China". Journal of The Historical Society. 8: 327–347 – melalui Wiley Online Library.
  24. ^ a b c d e Hui, Deng (2011). "The Asian Monsoons and Zheng He's Voyages to the Western Ocean" (PDF). Journal of Navigation. 64: 207–218 – melalui Cambridge.
  25. ^ Voyage of the Golden Hind Diarkibkan 2005-01-04 di Wayback Machine, from The Golden Hind. Retrieved February 5, 2006.

Sumber am[sunting | sunting sumber]

Disenaraikan mengikut tarikh

  • Pearson, Michael, ed. Trade, Circulation, and Flow in the Indian Ocean World (2016), Nine essays by experts; excerpt
  • Pearson, Michael N. "Notes on world history and maritime history." Asian Review of World History 3#1 (2015): 137-151. online
  • Catsambis, Alexis, and Ben Ford, eds. The Oxford Handbook of Maritime Archaeology (2013) excerpt
  • Paine, Lincoln. The sea and civilization: a maritime history of the world (Knopf, 2013). Pp. xxxv+ 744. 72 illustrations, 17 maps. excerpt
  • Tucker, Spencer C. World War II at Sea: An Encyclopedia (2 vol. 2011) excerpt and text search
  • Blume, Kenneth. Historical Dictionary of the U.S. Maritime Industry (2011) excerpt and text search
  • Sohn, Louis B. et al. The Law of the Sea in a Nutshell (2nd ed. 2010) excerpt and text search
  • Haycock, David Boyd and Sally Archer, eds. Health and Medicine at Sea, 1700–1900 (Woodbridge Boydell Press, 2009) online review
  • Black, Jeremy. Naval Power: A History of Warfare and the Sea from 1500 Onwards (2009)
  • O'Hara, Glen. (2009) "'The Sea is Swinging Into View'": Modern British Maritime History in a Globalised World," English Historical Review, Vol. 124 Issue 510, pp 1109–1134
  • Sobecki, S. (2008) The Sea and Medieval English Literature
  • Hattendorf, John B. (4 vol. 2007) Oxford Encyclopedia of Maritime History
  • Fremont-Barnes, Gregory. (2007) The Royal Navy 1793–1815 (Battle Orders) excerpt and text search
  • Kennedy, Paul M. The Rise And Fall of British Naval Mastery (2nd ed. 2006) excerpt and text search
  • Shiflett, T. D. (2005). America's Line of Battle: Its Construction & History. Tiger Lily Publications LLC. ISBN 0-9776072-1-6
  • Callo, J. F. (2004). Who's Who in Naval History ISBN 0-415-30828-3
  • Rasor, Eugene L. (2004) English/British Naval History to 1815: A Guide to the Literature; (1990) British Naval History after 1815: A Guide to the Literature
  • Herman, Arthur. (2004) To Rule the Waves: How the British Navy Shaped the Modern World
  • Friel, Ian. (2003) The British Museum Maritime History of Britain and Ireland: c.400 - 2001
  • Chen, Yan (2002). Maritime Silk Route and Chinese-Foreign Cultural Exchanges. Beijing: Peking University Press. ISBN 7-301-03029-0.
  • Burnett, John. (2002). Dangerous Waters: Modern Piracy and Terror on the High Seas
  • Symonds, Craig L.; William J. Clipson (2001). The Naval Institute Historical Atlas of the U.S. Navy. Naval Institute Press. Unknown parameter |lastauthoramp= ignored (bantuan)
  • Samson, Jane. "Maritime history" in Kelly Boyd, ed (1999). Encyclopedia of Historians and Historical Writing vol 2. Taylor & Francis. m/s. 73–65.CS1 maint: extra text: authors list (link), Historiography
  • Deng, Gang. Maritime Sector, Institutions, and Sea Power of Premodern China (1999) online
  • Labaree, Benjamin W. et al. (1998) America and the Sea: A Maritime History; 686 pp excerpt and text search; covers the men and women involved in exploring, fishing, merchant marine, the navy, coastal trade, river boats, and canals.
  • Bjork, Katharine. (1998). "The Link That Kept the Philippines Spanish: Mexican Merchant Interests and the Manila Trade, 1571–1815" Journal of World History 1#1 pp. 25–50.
  • Rodger, Nicholas. (1997) The Safeguard of the Sea: A Naval History of Britain Vol 1: 660-1649 and (2004) The Command of the Ocean: A Naval History of Britain, 1649–1815
  • Stopford, Martin. Maritime Economics (2nd ed. 1997) online
  • Hill, J.R. (1995) The Oxford Illustrated History of the Royal Navy
  • De La Pedraja, René. Historical Dictionary of the U.S. Merchant Marine and Shipping Industry: Since the Introduction of Steam (1994) online
  • Sager, Eric W. Ships and Memories: Merchant Seafarers in Canada's Age of Steam (1993) online
  • Love, Jr., Robert W., (1992) History of the U.S. Navy (2 vol) excerpt and text search vol 1; excerpt and text search vol 2
  • Chang, Pin-tsun. (1989). "The Evolution of Chinese Thought on Maritime Foreign Trade from the Sixteenth to the Eighteenth Century," International Journal of Maritime History 1: 51–64.
  • Needham, Joseph (1986). Science and Civilization in China: Volume 4, Part 3. Taipei: Caves Books Ltd.
  • Potter, E. B. (1981) Sea Power: A Naval History; worldwide combat history
  • Boxer, Charles R. (1969) The Portuguese Seaborne Empire, 1415–1825
  • Parry, J. H. (1973) The Spanish seaborne empire
  • Boxer, Charles R. (1965) The Dutch Seaborne Empire 1600–1800
  • Morison, S. E. (1961). The maritime history of Massachusetts, 1783–1860. Boston: Houghton Mifflin.
  • Burwash, Dorothy, English Merchant Shipping, 1460–1540 (1947) online
  • Paine, Ralph D. The Old Merchant Marine: A Chronicle of American Ships and Sailers (1919) online
  • Allen, G. W. (1913). A naval history of the American Revolution.
  • Mahan, A. T. (1905). Sea power in its relations to the War of 1812. Boston: Little, Brown, and Company.
  • Maclay, E. S. (1899). A history of American privateers. New York: D. Appleton and Co.
  • Mahan, A. T. (1898). The influence of seapower upon the French revolution and empire, 1793–1812. Boston: Little, Brown & Co.
  • Corbett, S. J. S. (1898). Drake and the Tudor navy, with a history of the rise of England as a maritime power. New York: B. Franklin.
  • Mahan, A.T. (1890) The Influence of Sea Power Upon History: 1660-1783 thesingle most influential book online
  • Scharf, J. T. (1887). History of the Confederate States navy from its organization to the surrender of its last vessel: Its stupendous struggle with the great navy of the United States; the engagements fought in the rivers and harbors of the South, and upon the high seas; blockade-running, first use of iron-clads and torpedoes, and privateer history.online

Sumber utama[sunting | sunting sumber]

  • Hattendorf, John B. et al. eds. (1991) British Naval documents, 1204–1960 (1993)

Pautan luar[sunting | sunting sumber]

Kategori berkenaan Sejarah maritim di Wikimedia Commons

Diambil daripada "https://ms.wikipedia.org/w/index.php?title=Sejarah_maritim&oldid=5706924"