Stesen Keretapi Ipoh

Daripada Wikipedia, ensiklopedia bebas.
(Dilencongkan dari Stesen keretapi Ipoh)
Lompat ke: pandu arah, cari
Ipoh
R STATION LOKE 621.jpg
Lokasi Ipoh, Perak, Malaysia.
Dimiliki oleh Keretapi Tanah Melayu
Aliran KTM Antarabandar
Platform 2
Trek 2
Pembinaan
Parkir Sistem Kupon MBi & Sistem bayaran Operator parkir KTMB
Kemudahan OKU Yes
Sejarah
Dibuka pada 1935
Dibina semula pada 2007
Dielektrikkan 2008

Stesen Keretapi Ipoh merupakan salah satu tumpuan para pelancong di Perak. Stesen Keretapi Ipoh terletak di bandar Ipoh, Perak.

Stesen Keretapi Ipoh juga dikenali sebagai Taj Mahal oleh masyarakat tempatan kerana rupa bentuknya yang seakan-akan Taj Mahal. Ianya merupakan mercutanda bagi bandaraya Ipoh kerana keunikan rupa bentuknya. Ianya dikelilingi oleh pelbagai jenis bunga-bungaan tempatan sebagai daya tarikan kepada pelancong.

Menurut kajian yang dibuat oleh syarikat Keretapi Tanah Melayu Berhad (KTMB), sejarah kereta api Tanah Melayu bermula pada tahun 1885 iaitu landasan pertama dibina dari Taiping ke Port Weld (nama baharunya Kuala Sepetang). Nama yang digunakan pada masa itu ialah Perak State Railway.

Pada tahun 1901, setelah sistem perhubungan kereta api bersambung dengan negeri-negeri lain, ia dinamakan sebagai Federated Malay State Railway, dan pada tahun 1946 namanya ditukar kepada Keretapi Tanah Melayu.

Sekali lagi pada tarikh 1 Ogos 1992, Keretapi Tanah Melayu telah diperbadankan dan dikenali sebagai Keretapi Tanah Melayu Berhad (KTMB) hingga ke hari ini.

Objektif asal pengangkutan kereta api adalah untuk membawa hasil getah, bijih timah dan lain-lain barang ke pelabuhan oleh penjajah Inggeris, tetapi kini telah berubah menjadi salah satu pengangkutan yang penting kepada pembangunan ekonomi negara.

Sebelum diambil alih oleh Pengurus Besar dari kalangan warganegara Malaysia yang pertama, Pengurus Besar pertama kereta api ialah C.E. Spooner C.M.G. iaitu dari tahun 1901 hingga 1909 dan selepas itulah pada tahun 1962 sehingga 1967 telah dipegang oleh Tan Sri Dato' Haji Ahmad Perang iaitu warganegara Malaysia pertama menjadi Pengurus Besar Keretapi Tanah Melayu.

Dari segi bangunan pula, memang ada sejarah tersendiri dengan reka bentuknya yang unik sejak pembinaan awal stesen kereta api berkenaan. Bangunan putih ini dibina oleh AB Hubback — arkitek British sama yang membina bangunan stesen Keretapi Kuala Lumpur. Ia sepatutnya digunakan sebagai hospital, tetapi akhirnya diubah menjadi stesen kereta api yang menempatkan kafe kecil dan hotel 21 bilik (kini ditutup). Stesen Keretapi Ipoh dibina pada tahun 1917 oleh Syarikat Hindia Timur British serta bangunannya dibina bercirikan Islam dan reka bentuknya berbentuk Moorish sehingga ada yang menggelarnya sebagai Taj Mahal Ipoh.

Panggilan berkenaan mula menjadi bualan masarakat sekitar apabila melihat reka bentuk bangunan stesen kereta api berkenaan yang menghampiri reka bentuk seakan-akan Taj Mahal di India walaupun tidak sepenuhnya.

Dari segi kos pula, bagi pembinaan bangunan berkenaan sahaja pada waktu itu menelan belanja sebanyak RM335,000 manakala bangunan yang masih tersergam di bandaraya Ipoh itu adalah bangunan asal dan ia hanya diubahsuai di bahagian dalam sahaja pada 1 Jun 1993 sementara bentuk bangunan tidak diubahsuai.

Keluasan bangunan stesen keretapi Ipoh adalah 71,200 kaki persegi dan bahagian atas stesen kereta api kini telah dijadikan hotel bagi pengunjung yang datang melawat Ipoh. Bangunan dan tamannya yang cantik telah menjadi salah satu tempat menarik kepada pengunjungnya.


Sejarah Awal[sunting | sunting sumber]

Pada tahun 1894, sebuah landasan baru merentasi Lembah Kinta telah dibuka di antara Batu Gajah bersama-sama dua buah stesen yang hampir serupa di kedua-kedua pekan tersebut. pada tahun 1896, 36 gerabak keseluruhannya telah dibuat di bengkel Ipoh, dengan hanya roda  besi dan gandar roda diimport dari England. Pembinaan stesen keretapi ini bermula pada tahun 1914 dan hanya siap pada 1917 kerana kekurangan bahan binaan dan kenaikan harga dan kos pembinaan semasa Perang Dunia Pertama. Stesen Keretapi Ipoh yang mempunyai unsur-unsur senibina ‘klasik’ dengan gaya British ‘ Raj’ dilengkapi dengan kubah dan menara kecil gaya Moorish. Malahan, ia direkabentuk oleh arkitek kerajaan British iaitu A.B. Hubback. Bangunan ini juga mempunyai rekabentuk bangunan yang sama dengan Stesen Keretapi Kuala Lumpur.

Stesen Ipoh yang pertama telah dibina pada tahun 1894 sebagai landasan untuk Keretapi Perak (PR) mula-mula diletakkan di sepanjang Ipoh, yang disediakan untuk bandar selama 20 tahun melalui tahun terakhir dalam PR dan pengukuhan ke dalam negeri Melayu Bersekutu Keretapi (FMSR).

Pada tahun 1914, pembinaan stesen kedua dan hotel untuk menggantikan stesen pertama bermula; dibelenggu kekurangan bahan dan peningkatan kos buruh semasa Perang Besar, stesen itu hanya siap pada tahun 1917. Bangunan stesen dua tingkat baru telah dibina dengan ruang yang jauh lebih besar untuk bukan sahaja rumah pejabat kereta api, tetapi juga Majestic Hotel adalah hotel sertakan yang turut berbangga dengan restoran dan bar. Originally menawarkan 17 bilik yang secara langsung memberikan akses kepada serambi tingkat dua, hotel ini dinaik taraf nombor bagi bilik untuk 21 pada tahun 1936.

Selama lebih 80 tahun, melalui tahun operasi FMSR dan pengganti akhirnya mereka, Malayan Railways, susun atur keseluruhan stesen kekal tidak berubah sejak pembinaannya kerana latihan peningkatan minimum seluruh rangkaian Semenanjung Malaysia kereta api yang lebih luas.

Seni Bina[sunting | sunting sumber]

Seperti banyak stesen awal dibina di bawah Railway Perak, pembinaan 1894 stesen adalah asas, yang terdiri daripada struktur kayu setingkat dengan besar bumbung berjubin nada dan susun atur terbuka secara keseluruhan.

Reka bentuk 1917 stesen diilhamkan oleh Arthur Benison Hubback, pembantu seni bina British kepada Pengarah Kerja Raya dikreditkan untuk mereka bentuk bangunan-bangunan awam di British Malaya dalam pelbagai gaya Barat penjajah vernakular serta "Neo-Moorish / Mughal / Indo-Saracenic / Neo-Saracenic "gaya yang menarik pengaruh dari seni bina kolonial British India. Berbeza dengan stesen kereta api Kuala Lumpur, bahagian luar stesen Ipoh adalah lebih tersendiri Barat dalam reka bentuk, lukisan unsur-unsur seni bina Baroque lewat Edwardian dan menggabungkan tinggal di desa yang sederhana pada asas tingkat bawah, dibuka pediments tajam dan melengkung, menggunakan banyak terlibat tiang, dan kubah pusat yang besar lebih porte-Cochère, manakala mengintegrasikan elemen vernakular seperti dalam, loggias terbuka ke tingkat bawah dan tingkat atas bangunan (langkah-langkah serambi tingkat bawah di 183 meter, panjang bidang hadapan stesen). Walaupun estetika keseluruhan, unsur-unsur seni bina Indo-Saracenic masih ditemui dalam bentuk chhatris kecil menjulang tinggi ke atas tiang sokongan sudut di kedua-dua struktur.

1917 stesen asalnya bongkaknya tiga platform; satu platform sampingan dan dua platform pulau dihubungkan dengan terowong bawah tanah, dengan keluli-dan-kayu nada kanopi sebagai tempat perlindungan.

Bekalan elektrik dan pembinaan semula[sunting | sunting sumber]

Sebagai sebahagian daripada projek landasan dan elektrik dua KTM antara Ipoh dan Rawang, stesen Ipoh yang telah diubahsuai dengan ketara sepanjang 2000-an. Perubahan yang paling dramatik adalah jumlah pembinaan semula kawasan platform, yang terdiri daripada platform baru diratakan dengan ketinggian pintu masuk pengangkutan kereta api, dan juga sebagai tempat tinggal bagi landasan berkembar yang baru dibentangkan dan talian atas; naik taraf juga digantikan terowong bawah tanah asal antara platform dan kanopi dengan jejantas dan keluli berbingkai bangsal kereta api melengkung, walaupun bangku kayu asal platform dikekalkan dalam proses. Walaupun beberapa pembaikan dalaman di bahagian tingkat bawah bangunan utama turut dijalankan, baki unsur-unsur pembinaan stesen, termasuk stesen Majestic Hotel, dipelihara. baik pulih telah disiapkan pada Oktober 2007, tiga bulan sebelum tamatnya elektrik kereta api antara Ipoh dan Rawang.

Station Square Ipoh dan tugu Ipoh[sunting | sunting sumber]

Stesen Ipoh fronted oleh persegi yang besar yang dikenali sebagai Station Square Ipoh. Untuk sebahagian besar sejarah awalnya persegi adalah rumput jarang dipenuhi dengan pokok-pokok; taman taman akhirnya dibina di atas tapak sepanjang tahun 1970-an dan 1980-an, dengan tumbuh-tumbuhan yang lebih berat, berjubin dan laluan berturap, dan plaza yang mengandungi ukiran dan air pancut. Antara 2011 dan 2013 keseluruhan persegi itu dikawal dilucutkan dan dibina semula sebagai plaza terbuka menampilkan teres minimalis, dan lebih besar, tompok rumput lebih terbuka. Dataran dibina semula juga dijenamakan sebagai "Warisan Square Ipoh", berkhidmat sebagai titik permulaan warisan jejak Ipoh.

Dataran ini juga terkenal dengan tugu didirikan di tengah-tengah. Diumumkan semasa 1927 Hari Gencatan Senjata, yang tugu batu bata dibina untuk menghormati orang-orang dari Perak yang telah meninggal dunia dalam Perang Besar. cenotaph yang kemudiannya telah diubah suai dengan plak baru untuk kehormatan jatuh askar dari Perak dalam Perang Dunia II, zaman darurat, konfrontasi Indonesia dan Tempoh pemberontakan. Hasil daripada lokasi cenotaph ini dataran telah menjadi tempat tempatan lama untuk Hari Peringatan dan Hari Anzac. Ada plak sebelum ini telah dikeluarkan dan digantikan dalam perubahan yang berselang; plak tembaga asal untuk mati Perang Besar telah dipulihkan walaupun ia dipasang semula pada sisi yang berbeza daripada cenotaph manakala beberapa bahagian tembaga hiasan kekal hilang; untuk menentang vandalisme lagi plak tembaga itu telah ditutup dengan perlindungan perlindungan plastik. A lebih tambahan baru-baru adalah plak peringatan yang memberi penghormatan kepada banduan pejuang dan bukan pejuang perang yang meninggal dunia membina Kereta Api Thailand-Burma.

Dalam budaya popular[sunting | sunting sumber]

- Tahap platform luar dan asal 1917 stesen digambarkan sebagai latar belakang bagi perbuatan terakhir Town Boy (1981). - Stesen Ipoh telah digunakan sebagai lokasi penggambaran untuk filem Anna and the King (1999).

Kawasan Keluarga Malam Hari[sunting | sunting sumber]

Bertentangan kawasan kereta api ini terdapat sebuah kawasan dataran yang penuh sesak dengan keluarga pada malam hari. Kawasan yang mempunyai air pancut dan lampu berwarna-warni ini juga bakal dipenuhi pemain rollerblade, penjaja buih belon dan penjaja buah dan minuman mulai senja.

Jika anda membawa anak kecil, anda boleh menyewa rollerblade untuk mereka di samping pelbagai mainan elektrik lain. Jika anda hanya ingin bersantai, anda boleh mendengar alunan muzik oleh kumpulan buskers muda yang menjadikan tempat ini sebagai tempat mencari makan.

Pendek kata, jika anda ke sini pada waktu malam, masa berlalu pantas. Dengan kombinasi sepoi-sepoi angin malam, lampu berkerlipan dan anak-anak yang berlari riang, waktu malam seakan terasa seperti seperti senja yang baru berlabuh.