Urusan Korporat Syarikat Penerbangan Singapura

Daripada Wikipedia, ensiklopedia bebas.

Syarikat Penerbangan Singapura (Singapore Airlines) dimiliki oleh syarikat pelaburan dan syarikat induk kerajaan Singapura Temasek Holdings yang memiliki 56% saham undi.

Robinson 77 (Sebelumnya dikenali sebagai Bangunan SIA) adalah bangunan utama untuk Syarikat Penerbangan Singapura, sebelum dijual pada Ttahun 2006
Airline House, ibu pejabat korporat Syarikat Penerbangan Singapura, ada di latar belakang

Anak Syarikat[sunting | sunting sumber]

Syarikat Penerbangan Singapura telah melakukan diversifikasi ke dalam industri dan sektor terkait, termasuk pengendalian darat, penyewaan pesawat, kejuruteraan penerbangan, katering udara, dan operasi pelancongan. Ia juga telah menyusun semula dirinya dengan mengeluarkan unit operasi sebagai anak syarikat milik penuh untuk mengekalkan perniagaan utamanya sebagai syarikat penerbangan penumpang. Kumpulan Syarikat Penerbangan Singapura terdiri daripada 25 anak syarikat, 32 syarikat bersekutu, dan dua syarikat usaha sama pada tahun kewangan berakhir 31 Mac 2007. SIA menjual semua bahagian ekuiti sebanyak 35.5% dalam usaha sama, Singapore Aircraft Leasing Enterprise (Syarikat Penyewaan Pesawat Singapura), kepada Bank of China untuk AS$ 980 juta pada Tarikh 15 Disember 2006. [1]

Terdapat cadangan untuk melepaskan Syarikat Kejuruteraan SIA dan Perkhidmatan Terminal Lapangan Terbang Singapura, dua anak syarikat terbesar SIA. Mantan Menteri Mentor Lee Kuan Yew, satu, menyuarakan pendapatnya pada Bulan Disember 2005 bahawa Syarikat Penerbangan Singapura harus melepaskan kedua-dua syarikat ini untuk menumpukan pada perniagaan utamanya di pengangkutan udara. [2] Syarikat Penerbangan Singapura telah menilai peluang penjualan dan Perkhidmatan Terminal Lapangan Terbang Singapura (yang dinamakan semula sebagai Kumpulan SATS) telah dipelbagaikan dari kumpulan tersebut pada Tarikh 1 September 2009. [3][4]

Pada Tarikh 18 Mei 2016, Syarikat Penerbangan Singapura menubuhkan Budget Aviation Holdings, sebuah syarikat induk untuk memiliki dan menguruskan syarikat penerbangan tambang rendah Scoot dan Tigerair berikutan penghapusan Tigerair dari bursa saham Singapura.[5]

Pada Tarikh 19 Mei 2017, Syarikat Penerbangan Singapura mengumumkan bahawa Singapore Airlines Cargo akan disatukan semula sebagai bahagian dalam kumpulan SIA, yang dijangka siap pada separuh pertama 2018, selepas itu Singapore Airlines Cargo akan menjadi bahagian kargo syarikat penerbangan. [6]

Pada Tarikh 18 Mei 2018, diumumkan bahawa Syarikat Penerbangan SilkAir akan menjalani penyegaran kabin sebelum digabungkan dengan jenama induk Singapore Airlines. Pada masa itu, diharapkan pembaharuan kabin akan dimulakan pada Tahun 2020. [7]

Syarikat dalam Kumpulan Singapore Airlines termasuk:

Syarikat Jenis Aktiviti Utama Diperbadankan dalam Pemegangan ekuiti Kumpulan
(31 Mac 2013)
SIA Engineering Company Limited Subsidiary Engineering Singapore 78.6%
Aircraft Maintenance Services Australia Pty Ltd Subsidiary Aircraft Maintenance and Handling Australia 78.6%
Nexgen Network (1) Holding Pte Ltd Subsidiary Investment Singapore 78.6%
Nexgen Network (2) Holding Pte Ltd Subsidiary Investment Singapore 78.6%
SIA Engineering (USA) Inc Subsidiary Aircraft Maintenance and Handling United States 78.6%
SIAEC Global Pte Ltd Subsidiary Investment Singapore 78.6%
SIA Engineering (Philippines) Corporation Subsidiary Engineering Philippines 51.6%
Singapore Jamco Pte Ltd Subsidiary Engineering Singapore 51.1%
Singapore Airlines Cargo Pte Ltd Subsidiary Cargo Airline Singapore 100.0%
Cargo Community Network Pte Ltd Subsidiary Marketing Singapore 51.0%
Cargo Community (Shanghai) Co Ltd Subsidiary Marketing China 51.0%
SilkAir (Singapore) Private Limited Subsidiary Airline Singapore 100.0%
Scoot Pte Ltd Subsidiary Airline Singapore 100.0%
Tradewinds Tours & Travel Private Limited Subsidiary Tour wholesaling Singapore 100.0%
Singapore Aviation and General Insurance Company (Pte) Ltd Subsidiary Insurance Singapore 100.0%
Singapore Flying College Pte Ltd Training Subsidiary Singapore 100.0%
Abacus Travel Systems Pte Ltd Marketing Subsidiary Singapore 61.0%
SIA (Mauritius) Ltd Subsidiary Recruitment Mauritius 100.0%
International Engine Component Overhaul Pte Ltd Joint venture Engineering Singapore 39.3%
Singapore Aero Engine Services Pte Ltd Joint venture Engineering Singapore 39.3%

Scoot[sunting | sunting sumber]

Pada Bulan Mei 2011, Syarikat Penerbangan Singapura mendedahkan rancangan untuk melancarkan anak syarikat penerbangan tambang rendah dalam setahun. Anak syarikat milik penuh, New Aviation, diperbadankan pada Tarikh 17 Jun 2011 dengan modal terbitan dan berbayar sebanyak S$ 1. [8]

Pada Tarikh 1 November 2011, diumumkan bahawa syarikat penerbangan tambang rendah itu akan diberi nama Scoot dan akan memulakan penerbangan dari pertengahan 2012 dengan armada empat pesawat berbadan lebar siri Boeing 777-200. [9][10] tertumpu pada laluan jarak sederhana dan jarak jauh. Syarikat penerbangan itu akan dimiliki sepenuhnya tetapi dikendalikan secara bebas dan dikendalikan secara berasingan dari Syarikat Penerbangan Singapura. [11]

Vistara[sunting | sunting sumber]

Pada Tahun 2013, Syarikat Penerbangan Singapura mengumumkan pembentukan usaha sama dengan Tata Sons dari India, [12] yang kemudiannya dibaptis sebagai Vistara (bermaksud "luas tanpa batas" dalam bahasa Sanskrit). [13] Syarikat penerbangan perkhidmatan penuh, yang berpusat di New Delhi, di Lapangan Terbang Antarabangsa Indira Gandhi mula beroperasi pada Tarikh 9 Januari 2015. Sehingga Mac 2020, syarikat penerbangan itu melayani 36 bandar di seluruh India, Negara Thai, Sri Lanka, Emiriah Arab Bersatu (UAE), Nepal, dan Singapura dengan armada siri Airbus A320, Boeing 787 dan Pesawat siri Boeing 737-800NG. [14]

Pelaburan Operasi[sunting | sunting sumber]

sebuah Pesawat siri Boeing 747-400 tiba di Lapangan Terbang Heathrow London

Syarikat penerbangan itu telah melabur dalam syarikat penerbangan lain dalam usaha untuk berkembang di luar pangkalannya di Singapura. Pada Tahun 1989, ia membentuk persekutuan tiga pihak dengan Syarikat Penerbangan Delta Air Lines dan Swissair, [15] tetapi menamatkan perkongsian mereka pada Tahun 1999 selepas melepaskan saham ekuiti 5% mereka dalam syarikat masing-masing.[perlu rujukan]

Syarikat penerbangan itu juga membeli 25% Syarikat Penerbangan Air New Zealand pada Tahun 2000. Namun selepas Syarikat Penerbangan Air New Zealand yang hampir runtuh, kerajaan New Zealand membeli syarikat penerbangan itu untuk menyelamatkannya dari kebankrapan (kemuflisan), mengurangkan kepentingan Syarikat Penerbangan Singapura kepada 4.5%. Ini kemudiannya dijual pada Oktober 2004 dengan kerugian yang besar.[perlu rujukan]

SIA membeli saham sebanyak 49% di Virgin Atlantic pada Tarikh 30 Mac 2000 dengan bernilai £ 600 juta tunai [16] dengan harapan dapat memanfaatkannya di pasaran transatlantik yang menguntungkan, tetapi pada Tahun 2007, terdapat laporan mengenai prestasi rendah dan kemungkinan penjualan kepentingannya. [17] Pada Tarikh 14 Mei 2008, syarikat itu secara rasmi mengumumkan undangan untuk tawaran untuk kepentingan Virgin Atlantic, dan secara terbuka mengakui bahawa kepentingannya dalam syarikat penerbangan itu "kurang berprestasi". [18] Pada Tarikh 12 Disember 2012, Syarikat Penerbangan Singapura menjual 49% kepentingannya di Virgin Atlantic dengan harga AS$ 360 juta kepada Syarikat Penerbangan Delta Air Lines. [19]

Pada Bulan September 2004, syarikat penerbangan itu memasuki pasaran syarikat penerbangan tambang rendah dengan menubuhkan Tiger Airways dengan kepentingan 49%, bekerjasama dengan Indigo Partners (24%); Pelaburan Ireland, cabang pelaburan swasta Tony Ryan dan keluarganya, (16%); dan Temasek Holdings (11%). Syarikat Penerbangan Tiger Airways akhirnya disenaraikan di Singapore Exchange pada Februari 2010, mengurangkan bahagian pemilikan SIA kepada 34.4%.[perlu rujukan]

Syarikat Penerbangan SIA membeli 10% kepentingan dalam Virgin Australia Holdings pada Oktober 2012. Ketika runtuh pada April 2020, SIA memiliki 20%. [20]

Buruh[sunting | sunting sumber]

Kumpulan Syarikat Penerbangan Singapura menggaji seramai 21,534 kakitangan pada akhir tahun fiskal pada Tarikh 31 Mac 2011. [21] Syarikat penerbangan induk itu sendiri mempekerjakan 13.942 (47.3%), di mana terdapat 2.174 juruterbang dan 6.914 kru kabin. Kakitangan kumpulan ini diwakili oleh lima kesatuan pekerja, iaitu Kesatuan Kakitangan Syarikat Penerbangan Singapura (SIASU), Kesatuan Jurutera dan Eksekutif Syarikat Kejuruteraan SIA (SEEU), Kesatuan Pekerja Perkhidmatan Terminal Lapangan Terbang Singapura (SATSWU), Kesatuan Kakitangan Eksekutif Pengangkutan Udara (AESU) dan Persatuan Juruterbang Jalur Udara Singapura (ALPA-S).

Hubungan antara kesatuan pekerja dan pengurusan kumpulan kadang-kadang sukar, terutamanya selepas serangkaian pemotongan gaji, pemberhentian pekerja, dan persaraan awal mempengaruhi semangat kakitangan semasa dan selepas keadaan ekonomi yang sukar seperti wabak SARS pada Tahun 2003. [22] ALPA-S sahaja telah terlibat dalam 24 perselisihan dengan pengurusan kumpulan sejak pendaftarannya pada Bulan Mei 1981 (yang terbentuk selepas pendahulunya, Persatuan Penerbangan Malaysia Singapore Airlines telah didakwa 15 anggota EXCO dan dihukum kerana melakukan tindakan haram dalam industri pada Tahun 1980 pada Tahun 1980). berlakunya perselisihan dengan pihak pengurusan dan SIAPA dibatalkan pendaftarannya pada Tarikh 26 Februari 1981) hingga Tarikh 30 November 2003, ketika Kementerian Tenaga Manusia (Singapura) meminda Akta Kesatuan Sekerja untuk menolak item dalam perlembagaan ALPA-S yang memerlukan pengesahan formal dari jenderal keahlian untuk perjanjian perundingan yang melibatkan jawatankuasa eksekutif. [23] Pada Tahun 2007, syarikat penerbangan tersebut menjadi perhatian utama ketika ALPA-S tidak setuju dengan cadangan gaji yang dicadangkan oleh pihak pengurusan untuk juruterbang yang menerbangkan Pesawat siri Airbus A380, [24] dan kes itu harus diselesaikan oleh Mahkamah Timbang Tara Industri. [25] Julat gaji juruterbang SIA diumumkan pada hari pertama perbicaraan, dan akhbar menyatakan bahawa 935 kapten syarikat penerbangan yang menerbangkan Pesawat siri Boeing 777 dengan menerima gaji yang lebih tinggi (lebih daripada S$ 270,000) pada titik pertengahan gaji mereka berbanding syarikat 36 naib presiden (S$ 233,270). [26]

Pertikaian juga mempengaruhi persatuan, beberapa yang teruk sehingga menarik perhatian campur tangan pemerintah. Perseteruan dalaman dalam ALPA-S yang menyebabkan penggulingan seluruh jawatankuasa eksekutif 22 anggota pada Tarikh 17 November 2003 dikaitkan dengan "politik dalaman" dan teori bahawa ia mungkin melibatkan bekas juruterbang, termasuk mereka yang terlibat dalam pembatalan pendaftaran SIAPA. [27] Pada Januari 2008, setiausaha agung NTUC Lim Swee Say membicarakan tindakan undang-undang oleh pihak yang terlibat dalam pertikaian dalaman di SIASU. [28]

Prestasi Kewangan[sunting | sunting sumber]

Sorotan kewangan Kumpulan Syarikat Penerbangan Singapura[29][30]
Akhir Tahun (Tarikh) Pendapatan
(S$m)
Perbelanjaan
(S$m)
Keuntungan Operasi
(S$m)
Keuntungan sebelum
percukaian (S$m)
Atribut Keuntungan ke
pemegang ekuiti (S$m)
EPS selepas cukai
– dicairkan (sen)
31 Mac 1999 7,795.9 6,941.5 854.4 1,116.8 1,033.2 80.6
31 Mac 2000 9,018.8 7,850.0 1,168.8 1,463.9 1,163.8 91.4
31 Mac 2001 9,951.3 8,604.6 1,346.7 1,904.7 1,549.3 126.5
31 Mac 2002 9,382.8 8,458.2 924.6 925.6 631.7 51.9
31 Mac 2003 10,515.0 9,797.9 717.1 976.8 1,064.8 87.4
31 Mac 2004 9,761.9 9,081.5 680.4 820.9 849.3 69.7
31 Mac 2005 12,012.9 10,657.4 1,355.5 1,829.4 1,389.3 113.9
31 Mac 2006 13,341.1 12,127.8 1,213.3 1,662.1 1,240.7 101.3
31 Mac 2007 14,494.4 13,180.0 1,314.4 2,284.6 2,128.8 170.8
31 Mac 2008 15,972.5 13,848.0 2,124.5 2,547.2 2,049.4 166.1
31 Mac 2009 15,996.3 15,092.7 903.6 1,198.6 1,061.5 89.1
31 Mac 2010[31] 12,707.3 12,644.1 63.2 271.7 215.8 18.0
31 Mac 2011[32] 14,524.8 13,253.5 1,271.3 1,403.5 1,092.0 90.2
31 Mac 2012[33] 14,857.8 14,571.9 285.9 433.3 335.9 27.9
31 Mac 2013[34] 15,098.2 14,869.0 229.2 469.6 378.9 31.9
31 Mac 2014[35] 15,243.9 14,984.6 259.3 367.9 359.5 30.3
31 Mac 2015[36] 15,565.5 15,156.1 409.4 442.9 367.9 31.2

Prestasi Operasi[sunting | sunting sumber]

Sorotan operasi Syarikat Penerbangan Singapura (syarikat penerbangan induk sahaja)[29][30]
Tahun (Tarikh) Akhir Penumpang
(ribuan)
RPK
(juta)
ASK
(juta)
faktor beban
(%)
Hasil
(S¢/km)
Kos Unit
(sen/ASK)
Beban Breakeven
faktor (%)
31 Mac 1993 8,640 37,860.6 53,100.4 71.3 10.5 - -
31 Mac 1994 9,468 42,328.3 59,283.3 71.4 10.1 - -
31 Mac 1995 10,082 45,412.2 64,053.9 70.9 9.9 - -
31 Mac 1996 11,057 50,045.4 68,555.3 73.0 9.4 - -
31 Mac 1997 12,022 54,692.5 73,511.4 74.4 9.0 - -
31 Mac 1998 11,957 54,441.2 77,221.6 70.5 9.5 - -
31 Mac 1999 12,777 60,299.9 83,191.7 72.5 8.6 - -
31 Mac 2000 13,782 65,718.4 87,728.3 74.9 9.1 - -
31 Mac 2001 15,002 71,118.4 92,648.0 76.8 9.4 7.5 70.2
31 Mac 2002 14,765 69,994.5 94,558.5 74.0 9.0 6.4 71.1
31 Mac 2003 15,326 74,183.2 99,565.9 74.5 9.1 6.7 73.6
31 Mac 2004 13,278 64,685.2 88,252.7 73.3 9.2 6.7 72.8
31 Mac 2005 15,944 77,593.7 104,662.3 74.1 10.1 7.0 69.3
31 Mac 2006 16,995 82,741.7 109,483.7 75.6 10.6 7.5 70.8
31 Mac 2007 18,346 89,148.8 112,543.8 79.2 10.9 7.9 72.5
31 Mac 2008 19,120 91,485.2 113,919.1 80.3 12.1 8.4 69.4
31 Mac 2009 18,293 90,128.1 117,788.7 76.5 12.5 9.2 73.6
31 Mac 2010[31] 16,480 82,882.5 105,673.7 78.4 10.4 8.6 82.7
31 Mac 2011[32] 16,647 84,801.3 108,060.2 78.5 11.9 8.9 74.8
31 Mac 2012[33] 17,155 87,824.0 113,409.7 77.4 11.8 9.2 78.0
31 Mac 2013[34] 18,210 93,765.6 118,264.4 79.3 11.4 9.2 80.7
31 Mac 2014[35] 18,628 95,064.3 120,502.8 78.9 11.1 9.1 82.0
31 Mac 2015[36] 18,737 94,209.2 120,000.8 78.5 11.2 8.9 79.5

Pemasaran Dan Penajaan[sunting | sunting sumber]

Dari Tahun 2000 hingga Tahun 2015, Syarikat Penerbangan SIA ialah penaja utama Piala Antarabangsa Singapore Airlines, perlumbaan kuda rata Kumpulan 1.

Pada Bulan April 2014, Syarikat Penerbangan SIA mengumumkan bahawa ia telah menandatangani perjanjian dengan Kumpulan Formula One untuk menjadi Penaja Gelaran Grand Prix Formula 1 Singapura, mengambil alih dari Singtel. [37]

Penjenamaan[sunting | sunting sumber]

(Gadis Singapura)

Awak Kabin, dikenali sebagai Singapore Girl (Gadis Singapura), banyak dipasarkan sebagai ikon syarikat penerbangan

Usaha penjenamaan dan publisiti terutama berputar di sekitar kru penerbangan, [38][39] berbeza dengan kebanyakan syarikat penerbangan lain, yang cenderung menekankan pesawat dan perkhidmatan secara umum. Khususnya, promosi pramugari wanita yang dikenali sebagai Singapore Girls (Gadis Singapura) telah berjaya secara meluas dan menjadi ciri umum dalam kebanyakan iklan dan penerbitan syarikat penerbangan itu. Strategi penjenamaan ini bertujuan untuk membina aura mitos di sekitar Singapore Girl (Gadis Singapura), dan menggambarkannya sebagai wakil keramahan dan rahmat Asia dan program latihan syarikat penerbangan untuk kedua-dua kabin dan kru penerbangan teknikal melengkapkan objektif ini. Ini mirip dengan taktik yang digunakan Syarikat Penerbangan Pan Am ketika mereka juga berusaha mempromosikan pramugari mereka sebagai tarikan besar untuk terbang di syarikat penerbangan.

Berpakaian dalam versi Sarung Kebaya yang dirancang oleh Pierre Balmain pada Tahun 1968, [40] pakaian seragam Gadis Singapura (Gadis Singapura) tetap tidak berubah. Pramugara sebelum ini memakai jaket perniagaan berwarna biru muda dan seluar kelabu. Sejak Jun 2008, ini telah direka semula oleh Christophe Galibert, Pengarah artistik Balmain Uniformes. Pakaian seragam pramugara baharu kini mengenakan sut biru laut dengan jaket tunggal (jaket dan seluar), kemeja biru langit dan ikatan berjalur berwarna yang berbeza. Warna dasi membezakan empat barisan kru kabin: penyelia penerbangan, ketua pelayan (ess), pramugara terkemuka (ess), dan pramugara (ess).

Walaupun imej pemasaran syarikat penerbangan berjaya, penekanan "Gadis Singapura" (Singapore Girl) mendapat kritikan kerana menggambarkan wanita sebagai tunduk pada lelaki. Kumpulan feminis mengatakan bahawa rujukan budayanya sudah ketinggalan zaman dan kebanyakan wanita Singapura hari ini sudah moden dan bebas. [41]

Pada Tarikh 9 Januari 2007, syarikat penerbangan itu mengumumkan akan melelong kontrak pengiklanannya yang sudah ada dengan Batey Ads, syarikat iklan dari Singapura yang diketuai oleh pengasas Ian Batey, yang bertanggungjawab untuk membina nama jenama Singapore Girl (Gadis Singapura) dan pasangannya sejak Tahun 1972. [42] Imej Gadis Singapura (Singapore Girl) akan tetap ada, walaupun SIA sekarang akan fokus pada pengiklanan dan promosi armada dan teknologinya yang moden. Pada Tarikh 16 April 2007, syarikat penerbangan melantik ejen pengiklanan TBWA yang berpangkalan di Bandaraya New York untuk mengendalikan iklan kreatifnya untuk syarikat penerbangan itu. Kontrak bernilai S$ 50 juta setahun selama lima tahun berikutnya. Stephen Forshaw, Wakil Presiden Hal Ehwal Awam SIA, mengatakan bahawa mereka akan memulakan kempen penjenamaan baharu "seawal ada peluang yang dapat dilaksanakan". Perubahan agensi pengiklanan ini tidak akan mempengaruhi agensi media pembelian SIA, yang kini MEC. [43]

Logo Syarikat Penerbangan Singapore Airlines adalah burung, terinspirasi oleh keris perak, [44] yang berasal dari keris, keris dari Wilayah Asia Tenggara yang menonjol dalam mitos dan cerita rakyat di rantau ini. Keris adalah pusat dalam jenama Syarikat Penerbangan Singapura, seperti bilik rehat SilverKris dan sistem hiburan KrisWorld. Logo tersebut dipaparkan di tailfin dan di cagaran syarikat penerbangan, dan tetap tidak berubah sejak Syarikat Penerbangan Singapura dimulakan dari perpecahan Syarikat Penerbangan Malaysia – Singapura. Jenis logo dan garis-garis mengalami sedikit perubahan pada Tahun 1987. [45] Livery (Cat Warna) mengalami perubahan baru-baru ini, yang melihat logotipe "Singapore Airlines" diperbesar dan bergerak ke arah depan dan logo "bird" di tailfin diperbesar, dengan cara yang serupa dengan varian livery yang digunakan pada Armada siri Airbus A380. Walau bagaimanapun, jalur dan "burung" tetap sama.

Rujukan[sunting | sunting sumber]

  1. ^ http://www.saleleasing.com/content_press_release.php?oid=press_release&limit=5#
  2. ^ https://web.archive.org/web/20070710110942/http://www.todayonline.com/articles/99578.asp
  3. ^ https://web.archive.org/web/20091102093618/http://www.asiaone.com/Travel/News/Story/A1Story20090518-142156.html
  4. ^ https://web.archive.org/web/20120327200956/http://www.singaporeair.com/pdf/Investor-Relations/Annual-Report/annualreport0910.pdf
  5. ^ https://web.archive.org/web/20160919002313/http://infopub.sgx.com/FileOpen/NE-1616.ashx?App=Announcement&FileID=405465
  6. ^ http://www.channelnewsasia.com/news/singapore/singapore-airlines-to-re-integrate-sia-cargo-division-8863096
  7. ^ "salinan arkib". Diarkibkan daripada yang asal pada 2018-05-18. Dicapai pada 2020-12-14.
  8. ^ http://www.businessweek.com/ap/financialnews/D9QNT95O1.htm
  9. ^ http://www.channelnewsasia.com/stories/singaporebusinessnews/view/1162834/1/.html
  10. ^ http://www.channelnewsasia.com/stories/singaporebusinessnews/view/1162834/1/.html
  11. ^ http://www.flyscoot.com/index.php/en/pr01-sia-to-establish-new-subsidiary-airline.html
  12. ^ "salinan arkib". Diarkibkan daripada yang asal pada 2014-07-14. Dicapai pada 2020-12-14.
  13. ^ https://web.archive.org/web/20150113222042/http://www.tata.com/company/releasesinside/Tata-SIA-christens-its-airline-Vistara
  14. ^ https://www.ch-aviation.com/portal/news/86933-indias-vistara-takes-delivery-of-first-widebody-a-b787-9
  15. ^ https://www.nytimes.com/1995/09/09/business/delta-seeks-to-expand-its-tie-with-three-airlines-in-europe.html?pagewanted=print
  16. ^ Chen, Shu-Ching Jean (11 July 2007). "Branson May Spread Wings Unbound in Asia". Forbes. Diarkibkan daripada yang asal pada 12 October 2007. Dicapai pada 3 September 2007.
  17. ^ "Report says Singapore Air may sell Virgin Atlantic stake". Reuters. 9 July 2007. Dicapai pada 7 June 2011.
  18. ^ "SIA invites offers for its 49% stake in Virgin Atlantic". Channelnewsasia.com. 14 May 2008. Dicapai pada 7 June 2011.
  19. ^ [https://www.bbc.com/news/business-20680680 Delta to buy Virgin Atlantic stake from Singapore Airlines BBC News 11 December 2012
  20. ^ Singapore Airlines has no obligation to Virgin Australia Forbes 30 April 2020
  21. ^ https://web.archive.org/web/20131019180427/http://www.singaporeair.com/pdf/Investor-Relations/Annual-Report/annualreport1011.pdf
  22. ^ http://www.theage.com.au/articles/2003/07/31/1059480436459.html
  23. ^ "salinan arkib". Diarkibkan daripada yang asal pada 2009-05-06. Dicapai pada 2020-12-14.
  24. ^ "salinan arkib". Diarkibkan daripada yang asal pada 2011-05-22. Dicapai pada 2020-12-14.
  25. ^ https://web.archive.org/web/20110707175300/http://travel.asiaone.com/Travel/News/Story/A1Story20070609-13263.html
  26. ^ https://web.archive.org/web/20110707175307/http://travel.asiaone.com/Travel/News/Story/A1Story20070609-13259.html
  27. ^ http://straitstimes.asia1.com.sg/storyprintfriendly/0,1887,221800,00.html[pautan mati kekal]?
  28. ^ http://www.asiaone.com/News/The%2BStraits%2BTimes/Story/A1Story20080130-47296.html
  29. ^ a b "Annual Report". Diarkibkan daripada yang asal pada 9 July 2009. Dicapai pada 3 February 2008.
  30. ^ a b "Annual Report 07/08" (PDF). Diarkibkan daripada yang asal (PDF) pada 28 May 2008. Dicapai pada 18 May 2008.
  31. ^ a b "Financial Results For Year Ended 31 Mar 2010" (PDF). Singapore Airlines. 2010. Diarkibkan daripada yang asal (PDF) pada 27 March 2012. Dicapai pada 24 May 2010.
  32. ^ a b "Financial Results For Year Ended 31 Mar 2011" (PDF). Singapore Airlines. 2011. Diarkibkan daripada yang asal (PDF) pada 19 October 2013. Dicapai pada 27 March 2012.
  33. ^ a b "Financial Results For Year Ended 31 Mar 2012" (PDF). Singapore Airlines. 2012. Diarkibkan daripada yang asal (PDF) pada 17 February 2013. Dicapai pada 3 March 2013.
  34. ^ a b "Financial Results For Year Ended 31 Mar 2013" (PDF). Singapore Airlines. 2013. Diarkibkan daripada yang asal (PDF) pada 27 March 2014. Dicapai pada 29 July 2014.
  35. ^ a b "Financial Results For Year Ended 31 Mar 2014" (PDF). Singapore Airlines. 2014. Diarkibkan daripada yang asal (PDF) pada 14 July 2014. Dicapai pada 29 July 2014.
  36. ^ a b "Financial Results For Year Ended 31 Mar 2015" (PDF). Singapore Airlines. 2015. Diarkibkan daripada yang asal (PDF) pada 4 March 2016. Dicapai pada 4 July 2015.
  37. ^ http://www.singaporeair.com/en_UK/press_release_news/ne140415/
  38. ^ Loizos Heracleous, Jochen Wirtz and Nitin Pangarkar (2006). Flying High in a Competitive Industry: Cost-effective Service Excellence at Singapore Airlines. McGraw-Hill. m/s. 217. ISBN 0-07-124964-8.
  39. ^ Heracleous, Loizos (2009). Flying High in a Competitive Industry – Secrets of the World's Leading Airline. Singapore: McGraw-Hill. m/s. 256. ISBN 978-0-07-128196-6.
  40. ^ http://arquivo.pt/wayback/20090709113843/http://www.singaporeair.com/saa/en_UK/content/company_info/siastory/history.jsp
  41. ^ http://thescotsman.scotsman.com/international.cfm?id=97702007
  42. ^ Karamjit Kaur (9 January 2007). "SIA will tender out coveted ad contract". Straits Times. Singapore.
  43. ^ https://web.archive.org/web/20070421012301/http://www.todayonline.com/articles/183594.asp
  44. ^ "Mr SIA Fly Past: Introducing the life and times of a legend- Lim Chin Beng- who was instrumental in the creation of Singapore Airlines" (2015) by Ken Hickson; ISBN 978-981-4596-44-2. Chapter 4-page 26
  45. ^ "Mr SIA Fly Past: Introducing the life and times of a legend- Lim Chin Beng- who was instrumental in the creation of Singapore Airlines" (2015) by Ken Hickson; ISBN 978-981-4596-44-2. Chapter 4 Foreword