Kereta api Bever–Scuol-Tarasp

Daripada Wikipedia, ensiklopedia bebas.
Jump to navigation Jump to search
Bever–Scuol-Tarasp
StMoritzSchuls.png
Umum
TerminalBever
Scuol-Tarasp
Nombor laluan910 and 960
Operasi
PemilikKereta Api Rhaetian
Teknikal
Panjang aliran49.41 km (30.70 bt)
Bilangan landasan1
Tolok landasan1,000 mm (3 kaki 3 38 in) tolok meter
Pengelektrikan11 kV 16.7 Hz AC talian atas katenari
Kecerunan maksimum2.5%
Peta laluan

km
95.60
Bever
1710 m
99.99
La Punt-Chamues-ch
1696 m
101.48
Madulain
1697 m
103.80
Zuoz
1692 m
106.00
S-chanf
1669 m
107.41
S-chanf Marathon
1668 m
Jejambat Val Susauna
110.28
Cinuos-chel-Brail
1628 m
Jejambat Inn
Jejambat Val Mela
Terowong Brail I (895 m)
Jejambat Val Verda
Terowong Brail II (308 m)
Jejambat Val S-chüra
115.18
Carolina
1568 m
Jejambat Tantermozza
Terowong Raschisch (185 m)
Terowong Röven (94 m)
120.36
Zernez
1470 m
Inn
Praschitsch (66 m)
Sparsa (172 m)
Crastatscha (315 m)
Jejambat Val Susasca
126.83
Susch
1434 m
Valauta (128 m)
127.80
Persimpangan Sasslatsch II
ke Terowong Vereina ke Klosters
1432 m
Terowong Sasslatsch I (232 m)
Jejambat Val Sagliains
Vereina from Klosters
128.67
Sagliains
1431 m
130.10
Lavin
1431 m
Terowong Gonda (396 m)
Jejambat Tuoi
133.28
Guarda
1431 m
Terowong Giarsun (172 m)
Terowong Magnacun (1,909 m)
Jejambat Val Prauost
137.38
Ardez
1431 m
Terowong Craista (514 m)
Terowong Tars (103 m)
Jejambat Val Tasna
Terowong Tasna (2,350 m)
Jejambat Val Püzza
Terowong Baraigla (52 m)
142.67
Ftan Baraigla
1335 m
Jejambat Fora da Dabladé
Jejambat Lumes
Jejambat Val Corgnanca
Jejambat Nairs
145.01
Scuol-Tarasp
1286 m
Sumber: Atlas kereta api Switzerland[1]

Kereta api Bever-Scuol-Tarasp—juga dipanggil Engadinerbahn (Kereta Api Engadine), Engadinerlinie (Laluan Engadine), Unterengadinerbahn (Kereta Api Lower Engadine) atau Unterengadinerlinie (Laluan Engadine Lower)—merupakan kereta api Swiss meter tolok, yang dikendalikan oleh Kereta Api Rhaetian (Rhätischen Bahn; RhB) dan menghubungkan Lower Engadine dengan Kereta Api Albula. Kereta api Samedan–Pontresina sering juga dianggap sebagai sebahagian dari laluan. Kedua-dua laluan ini saling berkait rapat. Keretapi Bever–Scuol-Tarasp adalah sebahagian daripada rangkaian utama RhB, jadi rantaian kilometer mempunyai titik sifar di Landquart.

Sejarah[sunting | sunting sumber]

Selepas pembinaan Kereta Api Albula, kanton Grisons dan pihak berkuasa tentera persekutuan, antara lain, sangat berminat dengan landasan kereta api melalui Engadine . Pada asalnya garis ini hanya dimaksudkan sebagai garis cabang, tetapi kerana popularitinya yang tinggi, ia diberi keutamaan yang lebih tinggi. Talian ini akhirnya ditugaskan oleh Rhaetian Railway pada 27 Julai 1903. Prof Friedrich Hennings, yang telah merancang Albula Railway, telah mengusahakan sebuah projek untuk jalan yang layak secara teknikal dan kewangan melalui Engadine. Selepas penyediaan reka bentuk untuk projek ini, pejabat Loste di Paris, bersama dengan jurutera kanan Peter Saluz, mengambil alih perancangan terperinci, yang berdasarkan rancangan Prof. Hennings.[2] Pada tahun 1907, sebuah projek akhirnya dipersembahkan, yang menyediakan garis sepanjang 49.5 kilometer dengan sejumlah 17 terowong dan 55 jambatan utama. Struktur kejuruteraan yang ada sekarang memerlukan pakar yang berpengalaman. Oleh itu, Hans Studer, yang sudah bekerja di Wiesen, ditugaskan sebagai penyelia tapak untuk bahagian Zernez–Scuol. Juruteknik pembinaan yang berpengalaman Jakob G. Zollinger mengambil alih tanggungjawab di bahagian Zernez–Scuol.[3]

Pembinaan[sunting | sunting sumber]

Pembinaan dimulakan secara keseluruhan pada musim bunga tahun 1909. Pada asalnya ia akan selesai pada musim panas tahun 1912, tetapi para jurutera dan pekerja menghadapi masalah terowong yang tidak dijangka antara Guarda dan Scuol. Walaupun Bever dan Guarda sudah sibuk dengan pembinaan landasan dan struktur atas pada musim bunga tahun 1912, pelombong antara Guarda dan Scuol harus menghadapi tekanan batu yang tidak biasa, lapisan batu yang longgar dan masuknya air semasa pembinaan terowong. Akhirnya, penembusan terowong terpanjang di Magnacun (1909 m) dan Tasna (2350 m) berlaku pada bulan Jun/Julai 1912. Selepas itu, pekerja binaan berjaya menyiapkan tembok dan penembusan sepenuhnya diselesaikan pada April 1913. Talian dibuka secara rasmi pada 28/29 Jun 1913.

Kemalangan pembinaan 1911[sunting | sunting sumber]

Pada 29 Ogos 1911, kerangka kayu setinggi 30 meter runtuh di jejambat Val Mela antara Cinuos-chel dan Brail sehingga menyebabkan kematian dua belas pekerja binaan warganegara Itali. Terdapat plak di pintu masuk Terowong Brail 1 yang kali terakhir dibaikpulih pada tahun 2003 untuk mengingati musibah yang tidak disangka itu.[4]

Elektrikfikasi[sunting | sunting sumber]

Hasil daripada operasi ujian elektrik BLS di laluan Spiez–Frutigen, Kereta Api Rhaetian tertarik dengan teknologi daya tarikan baru menggunakan arus bolak satu fasa. Oleh itu, Kereta Api Rhaetian memutuskan untuk menggunakan laluan Bever–Scuol, yang masih dalam pembinaan, sebagai landasan ujian untuk arus bolak satu fasa. Kereta Api Rhaetian menugaskan bekalan tenaga dari stesen janakuasa Brusio. Stesen janakuasa Brusio harus memastikan bekalan elektrik dari Val Poschiavo melalui Bernina Pass ke pencawang di Bever, yang didirikan khas untuk transformasi kuasa ke voltan yang diperlukan 11 kV/16 2/3 Hz. Oleh itu, Kereta Api Rhaetian dapat mengoperasikan talian Lower Engadine secara elektrik dari pembukaannya.[5]

Kemalangan[sunting | sunting sumber]

Penyelamatan selepas kemalangan di Zernez pada 19 Mac 1937.

Sebuah kereta api merempuh batu yang jatuh ketika menuju ke Terowong Magnacun antara Guarda dan Ardez pada 22 Mac 1927. Ge 2/4 206 dipaksa menyandar tepi dinding terowong. Pemandu lokomotif mati, dua penumpang cedera parah dan tujuh cedera ringan.[6]

Pada 19 Mac 1937, kereta api petang terakhir antara Zernez dan Susch mengalami gelincir kerana cucaca bersalji. Locomotive Ge 4/6 391 tergelincir dan merempuh seberang jalan ke Inn, tetapi kereta berhenti di trek. Pemandu enjinnya mati dan Bahnmeister yang sedang dalam perjalanan (seorang pegawai yang bertanggungjawab dalam penyelenggaraan trek) cedera parah, tetapi penumpang-penumpang itu tidak cedera. Lokomotif tidak dapat diambil selama lebih dari dua bulan.[6][7]

Kemalangan pelik berlaku pada 30 April 2012, ketika lewat malam sebuah kereta api di laluan Scuol-Tarasp–Klosters bertembung dengan beruang coklat bernama M13 di stesen Ftan Baraigla. Tiada kecederaan parah pada haiwan yang dapat dikesan.[8]

Laluan[sunting | sunting sumber]

Stesen Bever pada bulan Februari 2014

Laluan yang dipanggil Lower Engadine bermula di stesen persimpangan Bever, di mana ia berlepas dari Kereta Api Albula dari Samedan dan St Moritz di utara dan Filisur, Thusis dan Chur di selatan. Laluan sekarang bergerak di sebelah kiri yang masih lebar dari lembah Upper Engadine pada kecerunan 2.0% melalui stesen La Punt-Chamues-ch, Madulain, Zuoz und S-chanf ke Cinuos-chel-Brail. Hentian S-chanf Marathon terletak pada km 107.4 antara S-chanf dan Cinuos-chel-Brail; ini dilayan hanya oleh kereta api terpilih untuk acara sukan pada musim sejuk dan musim panas. Selepas stesen Cinuos-chel-Brail, laluan melintasi jejambat Inn 113m panjang yang terkenal ke sebelah kanan (selatan) lembah dan kemudian melintasi beberapa struktur dan terowong dan melalui gelung penyeberangan Carolina ke Zernez. Laluan turun dari Hulu ke Bawah Engadine pada gelung besar pada pendekatan ke Zernez. Selepas Zernez, garis berubah ke kiri (utara) lembah di jambatan keluli besar dan kemudian berjalan pada kecerunan berterusan 2.0% melalui beberapa terowong kecil ke Susch. Tidak lama selepas stesen Susch, terowong penghubung (Sasslatsch II, 277m panjang) bercabang dari laluan ke Terowong Vereina . Laluan Lower Engadine terus di sepanjang sisi kiri lembah dan tiba di Sagliains dan portal utara Terowong Vereina. Stesen ini adalah stesen pemuatan gerabak untuk tren gerabak ulang-alik melalui terowong Vereina dan stesen pertukaran untuk kereta penumpang. Jalan keluar belum dibina untuk penumpang sampai ke jalan umum.[petikan diperlukan]

Selepas Sagliains, laluan terus melalui stesen Lavin, Guarda, Ardez dan Ftan, serta melalui beberapa terowong yang lebih kecil, terowong Tasna dan Magnacun yang panjang dan beberapa jejambat ke Scuol-Tarasp.[1]

Stesen kereta api[sunting | sunting sumber]

Bever[sunting | sunting sumber]

Stesen Bever berada di titik permulaan garis Engadine di persimpangannya dengan Kereta Api Albula (ChurSt. Moritz). Ia terletak di sebelah barat daya desa Bever pada ketinggian 1708 m dari permukaan laut. Stesen ini hanya berkhidmat oleh kereta api penumpang yang beroperasi di laluan Engadine. Chur–St. Moritz setiap jam Regional Express biasanya tidak berhenti di Bever. Beberapa perkhidmatan wilayah berhenti di setiap stesen pada awal pagi dan petang di laluan Chur–St. Moritz.[9][10]

Zernez[sunting | sunting sumber]

Stesen Zernez

Zernez adalah stesen penting yang terletak di pinggir barat laut kampung Zernez pada 1471 m. Semua kereta api yang menggunakan sebahagian atau seluruh talian Engadine berhenti di Zernez dan ia juga dihubungkan dengan perkhidmatan Postbus melalui Genting Fuorn dan melalui Val Müstair ke Müstair, Santa Maria dan Mals di Itali, di mana ia menghubungkan secara bergiliran ke kereta api Merano–Mals ke Merano dan Bolzano. Pada musim panas, bas pos tambahan menuju ke Davos Platz. Pengangkutan barang juga memainkan peranan utama dalam Zernez. Kereta api barang yang mengandungi badan pertukaran kerap bergerak ke Zernez, dari mana mereka diangkut dengan trak ke Val Müstair. Selain itu, banyak barang dihantar dari Engadine tengah melalui Zernez.[petikan diperlukan]

Stesen Zernez dibina sepenuhnya pada tahun 2010 dan 2011. Selain itu, kemudahan kereta api diperbaharui, platform dinaikkan dan dengan itu disesuaikan untuk orang kurang upaya, platform pulau tertutup baru dibina, bangunan stesen dibina semula, platform itu dibumbung dan diperluas dan gelung penyeberangan dibina di Bahagian suspek. Pelantar pulau dihubungkan dengan jalan bawah ke bangunan stesen di platform 1. Di samping itu, jalan raya PostBus baru dibina, yang membolehkan pilihan pengangkutan yang lebih baik antara kereta api dan bas. Begitu juga, sebuah kren unit boleh ditukar ganti 40 tan baru dibina dan sebuah pusat pemuatan muatan am baru dibina untuk meningkatkan pengendalian barang.[11]

Sagliains[sunting | sunting sumber]

Stesen Sagliains terletak pada km 128.7 pada 1432 m di jalan keluar dari lembah Sagliains antara kampung dan stesen Susch dan Lavin di Lower Engadine. Ia dibina berdasarkan bahan yang dikeluarkan semasa pembinaan Terowong Vereina. Stesen Sagliains dibuka dengan terowong Vereina pada bulan November 1999. Perniagaan utamanya ialah pengendalian tren gerabak ulang-alik Vereina. Stesen pemuatan kereta dilengkapi dengan dua trek pemuatan di sebelah tanjakan pemuatan, yang membentang di sepanjang lereng lembah. Ia mempunyai sambungan langsung ke jalan utama melalui terowong kereta dan galeri tertutup, yang berfungsi antara lain kenderaan jalan menunggu dan mempunyai pejabat untuk juruwang. Terdapat juga bangunan perkhidmatan dengan kios layan diri. Selain pengangkutan kereta, stesen Sagliains juga berfungsi sebagai stesen pertukaran antara perkhidmatan wilayah Scuol-Tarasp–Pontresina dan perkhidmatan ekspres wilayah Scuol-Tarasp–Landquart–Chur–Disentis. Sebagai stesen pertukaran, ia hanya mempunyai platform pulau tanpa akses dari luar.[12] Oleh itu, stesen ini tidak boleh digunakan untuk menaiki dan turun, kecuali untuk menukar kereta api.

Scuol-Tarasp[sunting | sunting sumber]

Keretapi bertolak dari stesen Scuol-Tarasp

Stesen Scuol-Tarasp terletak di pinggir barat kampung Scuol pada ketinggian 1287 m di Lower Engadine. Stesen ini dinamakan sempena kampung tetangga Scuol dan bandar kecil Tarasp. Stesen ini dibina sepenuhnya dan diubah suai pada tahun 2009. Sejak itu, sebuah hentian Postbus terletak di sebelah kanan bangunan stesen; ini adalah titik permulaan bagi laluan Postbus di Lower Engadine. Di samping itu, landasan pulau dibina dengan landasan landasan 1 sebagai jalan mati dan landasan 2 sebagai landasan terus. Ini membolehkan akses terus ke kereta api dan platform di tingkat tanah. Begitu juga, kemudahan pengendalian barang diperbaharui dan dibina semula. Scuol-Tarasp adalah terminal atau titik permulaan untuk perkhidmatan wilayah Scuol-Tarasp–Zernez–Samedan–Pontresina dan untuk perkhidmatan Scuol-Tarasp–Landquart–Chur–Disentis Regional-Express. Laluan bas biasa ke Ftan, Tarasp, Samnaun, Martina, Sent, S-charl dan Val Sinestra bermula di stesen. Selain itu, bas sekolah tempatan berhenti di stesen. Kereta kabel ke Motta Naluns bermula di sebelah stesen. Setiap minggu, sehingga lima kereta api bergerak setiap hari dari Landquart ke Scuol-Tarasp. Minyak, surat, simen dan sampah adalah barang utama yang dikendalikan di stesen.

Operasi[sunting | sunting sumber]

Penumpang[sunting | sunting sumber]

Lokomotif Ge 4/4 II menandakan ulang tahun ke-100
Kereta api tolak dan tarik BDt 1723 dan Ge 4/4 II di La Punt-Chamues-ch

Laluan ini berkhidmat untuk kereta api wilayah Pontresina–Samedan–Bever–Zernez–Scuol-Tarasp setiap jam. Kereta api ini selalunya terdiri daripada Ge 4/4 II, kelas 1 EW I dan dua kereta kelas 2 EW I, gerabak pusingan tolak dan tarik WS (musim panas sahaja) dan kereta kawalan Neva Retica BDt. Bahagian Sagliains–Scuol-Tarasp juga dilayan oleh kereta api wilayah Disentis–Landquart–Scuol-Tarasp setiap jam. Mereka biasanya terdiri daripada kelas 1 Ge 4/4 II, EW II atau EW IV dan beberapa kereta penumpang kelas 2. Bahagian antara terowongan Vereina dan Bever juga dilayani oleh perkhidmatan Regional-Express pada selang waktu dua jam pada tengah hari, yang terutama menghubungkan hubungan pelancong yang penting dari dataran rendah Grisons ke Engadine.[9]

Pengangkutan barang[sunting | sunting sumber]

Pengangkutan barang juga memainkan peranan penting di seluruh laluan Engadine. Beberapa kereta api bergerak kerap ke Scuol-Tarasp pada hari bekerja dan sebuah kereta api bergerak dari Landquart ke Samedan melalui Zernez hampir setiap dua jam. Di samping itu, terdapat pergerakan kereta api biasa ke Zernez. Sejak tahun 1999, laluan Vereina melalui Zernez, Vereina dan Klosters ke Landquart lebih cepat daripada laluan melalui garis Albula ke Landquart, sehingga banyak kereta api sekarang bergerak melalui terowong Vereina ke Engadine.

Sambungan diunjurkan ke Tirol Selatan/Itali[sunting | sunting sumber]

Idea lama kereta api Genting Fuorn yang akan menghubungkan Engadine dengan Vinschgau di Tirol Selatan, mengalami peningkatan baru setelah pembukaan semula kereta api Merano–Mals (Vinschgaubahn) pada tahun 2005. Sebagai sebahagian daripada projek antara wilayah yang dibiayai oleh EU, pelbagai kemungkinan laluan dikembangkan dan diperiksa dengan lebih terperinci. Hasil kajian dibentangkan pada pertemuan 2013; keperluan pembiayaan dianggarkan sekitar €1 bilion, bergantung pada laluan yang dipilih.[13]

Rujukan[sunting | sunting sumber]

Nota kaki[sunting | sunting sumber]

  1. ^ a b Eisenbahnatlas Schweiz (Swiss railway atlas). Schweers + Wall. 2012. halaman 38, 39. ISBN 978-3-89494-130-7.
  2. ^ Eisenbahnjournal Vol 3, m/s. 12–13.
  3. ^ Schönborn 2009, m/s. 96–99.
  4. ^ "Bauunglück jährt sich zum 100.Mal". Die Südostschweiz (dalam bahasa Jerman). 28 Ogos 2011. m/s. 7.
  5. ^ Eisenbahnjournal Vol 3, m/s. 14–19.
  6. ^ a b Rohner & Pfister 2013, m/s. 17.
  7. ^ "Zugsunglück im Engadin" (PDF). Liechtensteiner Volksblatt (dalam bahasa Jerman). 23 March 1937. m/s. 3. Diarkib daripada yang asal (PDF; 284 kB) pada 5 February 2015. Dicapai pada 26 February 2019.
  8. ^ Office for hunting and fishing Graubünden, Sandro Hartmeier (1 Mei 2012). "Bär M13 von Zug der RhB erfasst" (dalam bahasa Jerman). Bahnonline. Diarkib daripada yang asal pada 17 Oktober 2018. Dicapai pada 26 Februari 2019.
  9. ^ a b "960: Pontresina–Samedan–Scuol-Tarasp, St. Moritz–Samedan" (PDF) (dalam bahasa Jerman). Official Swiss Railway Timetable. Diarkib (PDF) daripada yang asal pada 3 Mac 2019. Dicapai pada 3 Mac 2019.
  10. ^ "940: Chur–Thusis–St. Moritz" (PDF) (dalam bahasa Jerman). Official Swiss Railway Timetable. Diarkib (PDF) daripada yang asal pada 26 Februari 2019. Dicapai pada 26 Februari 2019.
  11. ^ "Bahnhofserneuerung Zernez" (dalam bahasa Jerman). KapoMuck. Dicapai pada 28 Februari 2019.
  12. ^ Eisenbahnjournal Vol 4, m/s. 68–79.
  13. ^ "Rhätische Bahn meets Vinschger Bahn" (Berita) (dalam bahasa Jerman). Pressedienst der Autonomen Provinz Bozen – Südtirol. 12 Jun 2013. Diarkib daripada yang asal pada 15 Jun 2018. Dicapai pada 1 Mac 2019.

Sumber[sunting | sunting sumber]

  • Domenig, Hans (2000). "Vom Tingelzüglein zur Hochgebirgsbahn". Terra Grischuna (dalam bahasa Jerman). Chur: Terra Grischuna Verlag. 59 (1). ISSN 1011-5196.
  • Hess, Katharina; Müller, Paul Emanuel (1990). "Über der wilden Plessur". Terra Grischuna (dalam bahasa Jerman). Chur: Terra Grischuna Verlag. 48 (1). ISSN 1011-5196.
  • Rhätische Bahn, penyunting (1988). Rhätische Bahn heute – morgen – gestern (dalam bahasa Jerman). Verlagsgemeinschaft (Desertina Verlag, Disentis; Verlag M&T-Helvetica, Chur; Terra Grischuna Verlag, Bottmingen. ISBN 3-907036-08-5. (Festschrift untuk ulang tahun 100 tahun laluan)
  • Rohner, Geni; Pfister, Freddy (2013). Die Bündner Kulturbahn (dalam bahasa Jerman). Chur: Historic RhB. m/s. 17.
  • Schönborn, Hans-Bernhard (2009). Die Rhätische Bahn, Geschichte und Gegenwart (dalam bahasa Jerman). GeraMond. ISBN 978-3-7654-7162-9.
  • Die RhB; specials, parts 1–4 (dalam bahasa Jerman). Eisenbahn Journal/Hermann Merker Verlag GmbH Fürstenfeldbruck. 1995–2000. ISBN 3-89610-038-6.
  • Die RhB, part 3 (dalam bahasa Jerman). Eisenbahn Journal/Hermann Merker Verlag GmbH Fürstenfeldbruck. 1998. halaman 12–13. ISBN 978-3896101501.
  • Die RhB, part 4 (dalam bahasa Jerman). Eisenbahn Journal/Hermann Merker Verlag GmbH Fürstenfeldbruck. Mac 2000. halaman 68–79. ISBN 3-89610-063-7.