PNG Air

Daripada Wikipedia, ensiklopedia bebas.
PNG Air
Syarikat Penerbangan PNG Air
IATA ICAO Pengenal
CG TOK BALUS
Ditubuhkan1987; 37 tahun yang lalu (1987) (Sebagai Milne Bay Air)
Hab
Pesawat15 (jumlah keseluruhan armada untuk masa kini)
Destinasi26 (jumlah keseluruhan destinasi)
Ibu pejabatLapangan Terbang Antarabangsa Jacksons
Papua New Guinea Port Moresby, Papua New Guinea
Orang pentingWilliam Lamur (Ketua)
Paul Abbot (CEO)
Laman webpngair.com.pg

PNG Air ialah syarikat penerbangan yang berpangkalan di Lapangan Terbang Antarabangsa Jacksons, Port Moresby, Papua New Guinea. [1] Syarikat ini mengendalikan penerbangan domestik dan antarabangsa yang dijadualkan, serta kerja-kerja piagam korporat kontrak. Pangkalan utamanya ialah di Lapangan Terbang Antarabangsa Jacksons. [2]

Am / Perihal[sunting | sunting sumber]

PNG Air - ditubuhkan: 1987

PNG Air adalah syarikat penerbangan domestik yang berpusat di Jacksons International Airport (POM), Port Moresby, Papua New Guinea.[3]

Data Kod[sunting | sunting sumber]

  • Kod IATA : CG
  • Kod ICAO : TOK
  • Panggilan: BALUS

Sejarah[sunting | sunting sumber]

Syarikat penerbangan ini pada awalnya ditubuhkan dan mula beroperasi pada tahun 1987 sebagai Milne Bay Air . Ia beroperasi sebagai syarikat piagam dalam industri pembangunan sumber. Syarikat penerbangan itu memperoleh lesen RPT (perkhidmatan penumpang berjadual) pada bulan September 1992 dan juga mendapat lesen syarikat penerbangannya pada bulan Mac 1997. Dengan ibu pejabat dan pangkalan operasi utamanya di Port Moresby, serta terdapat juga staf sokongan di Cairns, Australia. PNG Air mempunyai sebanyak 750 kakitangan. Pada tahun 2008 syarikat penerbangan tersebut disenaraikan di Bursa Saham Port Moresby. [2][4]

Pada bulan November 2015, syarikat penerbangan itu telah melakukan menjenamakan semula dan melancarkan livery yang baharu. Ia juga menerima pesawat ATR 72-600 yang pertama, yang akan menjadi tulang belakang armada menjelang tahun 2020. [5] [6]

Maklumat yang berkaitan dengan PNG Air[sunting | sunting sumber]

pertukaran Link PNG: tawaran syarikat penerbangan milik kerajaan untuk sebilangan PNG Air[sunting | sunting sumber]

Anak syarikat Air Niugini Link PNG telah melancarkan tawaran pengambilalihan untuk syarikat penerbangan domestik saingan PNG Air - melalui pemerolehan saham dari Nasfund. Dengan syarikat penerbangan nasional mengalami penyusunan semula yang signifikan, apa prospek untuk sektor penerbangan yang mapan di Papua New Guinea?

Dalam satu langkah yang akan mewujudkan monopoli maya untuk perjalanan udara domestik di Papua New Guinea, anak syarikat Air Niugini milik negara, Link PNG, telah bergerak untuk memperoleh 40 persen saham PNG Air dari dana penyelenggaraan Nasfund dan lain-lain yang lebih kecil pegangan saham, menghasilkan bahagian pengendali syarikat penerbangan pesaing.

Lembaga Nasfund telah meluluskan penjualan sahamnya di PNG Air to Link PNG, tertakluk kepada Suruhanjaya Pengguna dan Persaingan Bebas (ICCC) dan kelulusan lain yang diperlukan. ICCC telah meminta penyerahan pada 10 Jun dari sesiapa yang menentang penjualan saham tersebut.

Tetapi langkah itu nampaknya mengejutkan PNG Air, dengan syarikat itu mengeluarkan pernyataan kepada bursa saham Papua New Guinea (PNGX) bahawa mereka mendapat tahu mengenai perpindahan dari ICCC, bukan dari persaingan syarikat penerbangannya.

"PNGX juga dimaklumkan bahawa tidak ada pendekatan formal oleh Air Niugini dalam hal ini terhadap PNG Air Limited," kata kenyataan PNG Air.

'Link PNG dan PNG Air secara historis memfokuskan pada penyediaan perkhidmatan ke bandar-bandar wilayah di seberang PNG di mana jet yang lebih besar tidak dapat beroperasi.'

Sebelum krisis COVID-19 ketika ini melanda, mengakhiri tahun yang mencatat rekod dengan mencatat keuntungan kecil K500,000 pada tahun 2019 setelah perolehan K133 juta. Walau bagaimanapun, Menteri Perusahaan Negeri Sasindran Muthuvel menyatakan bulan lalu bahawa 'kestabilan kewangannya semakin merosot kerana penutupan semua penerbangan penting kecuali untuk tempoh yang lama.'

PNG Air mencatatkan ‘kehilangan kertas’ sebanyak K5.2 juta pada tahun 2019. Bulan lalu, Ketua Pegawai Eksekutif syarikat penerbangan Paul Abbot yang diberitahu sekarang memberitahu Business Advantage PNG bahawa syarikat penerbangan itu sedang berjuang untuk bertahan.[7]

Link PNG: Persaingan Syarikat Penerbangan akan berterusan[sunting | sunting sumber]

LINK PNG mengatakan bahawa tawarannya untuk memperoleh kepentingan dalam PNG Air, akan menjadikan urus niaga berdasarkan PNG Air yang tersisa sebagai syarikat penerbangan tersendiri yang akan membuat harga dan menjual tiket sendiri secara berasingan dari Air Niugini. Pengurus Besar Alex Kia berkata: "Adalah benar-benar niat kami bahawa PNG akan terus memiliki dua syarikat penerbangan yang berasingan, PNG Air dan Air Niugini, dan bahawa akan terus ada pasar domestik yang kuat dan kompetitif dengan pilihan untuk pelancong." Kia mengatakan hasrat Link PNG adalah bahawa ini akan dicapai melalui perjanjian operasi bersama antara syarikat penerbangan, yang akan memastikan PNG Air terus memberi perkhidmatan kepada pelanggannya dengan jenama yang ada dan pada harganya sendiri. "Krew kabin, kakitangan penjualan dan kakitangan daftar masuk akan tetap memakai pakaian seragam PNG Air, dan pesawat PNG Air akan tetap dalam pakaian PNG Air," katanya. "PNG Air dan Link PNG akan mempunyai fungsi penjualan dan pemasaran yang berasingan, sementara masih dapat menjimatkan kos operasi yang akan membolehkan industri penerbangan yang lebih kuat dan dinamik di PNG dalam jangka masa panjang. "Kami percaya ada kes yang menarik untuk menciptakan PNG Air yang lebih kuat dan berdiri sendiri, di seluruh rangkaian yang lebih luas, serta memastikan keselamatan pekerjaan, dan kepastian bagi orang yang bepergian. "Kami juga akan memastikan simpanan yang dihasilkan akan dikembalikan kepada pelanggan kami." Kia berkata, pengaturan operasi bersama akan membolehkan penerbangan bertahan dari Covid-19, dan muncul dari seberang sebagai penyumbang yang lebih besar lagi kepada pertumbuhan ekonomi dan taraf hidup PNG dengan mendorong penerbangan yang lebih rendah dan mencapai kesinambungan. Sementara itu, Link PNG memerlukan semua persetujuan pengawal selia dan pemegang saham, termasuk dari Suruhanjaya Pengguna Bebas dan Persaingan (ICCC), sebelum usaha sama itu dimuktamadkan.[8]

http://www.looppng.com/business/png-air-will-remain-independent-link-png-92641

LINK PNG MEMERLUKAN BAHAGIAN PNG AIR[sunting | sunting sumber]

Link PNG hari ini telah mengesahkan tawarannya untuk memperoleh beberapa PNG Air dengan langkah yang akan menguntungkan Warganegara Papua Baru dan pelancong.

Lembaga Nasfund telah meluluskan penjualan sahamnya di PNG Air untuk Menghubungkan PNG, tertakluk kepada Suruhanjaya Pengguna dan Persaingan Bebas (ICCC) dan kelulusan lain yang diperlukan.

Link PNG bertujuan untuk memperkukuhkan rangkaian udara di seluruh PNG sambil memastikan daya maju syarikat penerbangan kedua terbesar di negara ini pada masa syarikat penerbangan di seluruh dunia berjuang untuk bertahan kerana wabak COVID-19. Tawaran yang sama akan diberikan kepada semua pemegang saham PNG Air.

Pengurus Besar Link PNG Alex Kia mengatakan bahawa cadangan itu akan menjadi rampasan kuasa besar bagi penumpang syarikat penerbangan, serta memastikan keselamatan pekerjaan untuk semua kakitangan nasional PNG di kedua-dua syarikat penerbangan dan penerusan jenama PNG Air di langit kita.

"Link PNG dan PNG Air secara historis fokus pada penyediaan perkhidmatan ke bandar-bandar wilayah di seberang PNG di mana jet yang lebih besar tidak dapat beroperasi. Sebagai sebahagian daripada fokus ini, kami akan dapat mengembangkan jenama PNG Air ke lebih banyak destinasi domestik, memberikan pelanggan kami lebih banyak pilihan, lebih banyak destinasi, dan lebih banyak alasan untuk mengelilingi negara kita yang indah,"kata Encik Kia.

"Pada saat penerbangan sedang bergejolak, ada kes yang menarik untuk menciptakan PNG Air yang lebih kuat, melintasi rangkaian yang lebih luas, dan menjamin keamanan pekerjaan. Kami juga akan memastikan penjimatan yang dihasilkan akan dikembalikan kepada pelanggan kami."

Link PNG mengatakan bahawa ia komited untuk memastikan pelanggan mendapat akses kepada tambang yang lebih berpatutan; dengan harga yang lebih rendah yang dihasilkan dari skala ekonomi dan dari rangkaian baru dan yang lebih baik. Penggabungan akan mewujudkan kecekapan kos yang besar yang akan diberikan kepada penumpang; sementara itu juga akan memungkinkan lebih banyak pilihan untuk jadual penerbangan dan tujuh laluan tambahan di seluruh PNG wilayah dan memberikan penumpang kami akses ke lebih banyak penerbangan setiap minggu.

Kia berkata tidak akan ada perubahan besar di PNG Air; sebaliknya strategi adalah menyatukan rangkaian Link PNG sekarang ke dalam jadual PNG Air termasuk menjenamakan semula turboprop Link PNG DHC-8 sebagai PNG Air.

Di luar faedah untuk pelancong, penggabungan ini akan membolehkan penerbangan bertahan COVID-19 yang merupakan cabaran terbesar industri yang pernah ada, dan muncul dari sisi pandemi ini sebagai penyumbang yang lebih besar lagi kepada pertumbuhan ekonomi dan taraf hidup PNG dengan mendorong tambang yang lebih rendah dan mencapai kelestarian.

Link PNG akan memerlukan kelulusan peraturan, termasuk dari ICCC, sebelum pemerolehan separa dimuktamadkan.

Encik Kia mengulas: "Penggabungan ini akan menjadikan syarikat penerbangan sebagai perniagaan lestari yang tidak perlu bergantung pada sokongan Kerajaan yang bermaksud penjimatan dana pembayar cukai yang berharga dan juga memastikan kita dapat mengurangkan tambang dan melabur dalam pesawat terbaru dan paling sesuai." Dia juga menyatakan "Dengan penjimatan yang akan kami hasilkan, kami akan dapat memberikannya kembali kepada pelanggan kami melalui tambang yang lebih berpatutan."

Penggabungan itu akan menjadi salah satu perkongsian paling penting dalam sejarah penerbangan PNG. "Kami merancang untuk memastikan jenama PNG Air bertahan, kakitangan mereka masih mempunyai pekerjaan, dan juga memberi pelanggan kami lebih banyak pilihan, lebih banyak destinasi, dan lebih banyak alasan untuk melakukan perjalanan di negara kita yang indah," kata Encik Kia.[9]

Destinasi[sunting | sunting sumber]

PNG Air mengendalikan penerbangan penumpang berjadual ke beberapa destinasi berikut: [10]

Asia[sunting | sunting sumber]

Asia Tenggara[sunting | sunting sumber]

Indonesia Indonesia

Oceania[sunting | sunting sumber]

Papua New Guinea Papua New Guinea

Destinasi Masa Depan[sunting | sunting sumber]

Asia[sunting | sunting sumber]

Asia Tenggara[sunting | sunting sumber]

Indonesia Indonesia

Armada[sunting | sunting sumber]

PNG Air ATR 72

Armada PNG Air terdiri daripada pesawat berikut (pada Februari 2020): [12] [13][14]

Armada PNG Air
Pesawat Dalam Perkhidmatan Tempahan Penumpang Nota
ATR 72-600[15] 7 — 72
Bombardier Dash 8-100[16] 8 — 36
Total 15

Galeri Armada Syarikat Penerbangan PNG Air (CG)[sunting | sunting sumber]

  • PNG Air ATR 72
    PNG Air ATR 72

Insiden dan kemalangan[sunting | sunting sumber]

  • Pada 15 Disember 1992, sebuah pesawat Milne Bay Air Britten-Norman Islander terhempas di sebuah gunung berhampiran Alotau, Papua New Guinea. sebanyak Enam orang terbunuh. [17]
  • Pada 12 Julai 1995, sebuah pesawat Milton Bay Air de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter meletup dan menabrak perairan cetek sejurus lepas landas dari Lapangan Terbang Dagura. sebanyak Tiga belas orang terbunuh.
  • Pada 11 Mei 1996, seorang Milner Bay Air Britten-Norman Islander terbang ke lembah yang dikelilingi oleh kawasan tinggi berhampiran Oumba. Juruterbang mencuba 180 darjah, tetapi menabrak pokok. dan Seorang penumpang terbunuh.
  • Pada 9 Julai 1996, sebuah pesawat Milne Bay Air Twin Otter menghantam sebuah gunung dalam keadaan mendung ketika mendekati Mendi . sebanyak Dua puluh orang terbunuh.
  • Pada 29 Julai 2004, sebuah Otter Berkembar PNG Airlines terhempas berhampiran Ononge, dalam keadaan mendung, dan membunuh dua orang. [18]
  • Pada 11 Ogos 2009, Penerbangan PNG Penerbangan 4684, Twin Otter, gagal melakukan perjalanan dalam keadaan mendung berhampiran Kokoda . Pesawat terhempas ke gunung pada ketinggian 5500 kaki (1676 meter). dan Kesemua 13 orang yang berada di dalamnya terbunuh.
  • Pada 13 Oktober 2011, pendaftaran Dash 8-100, P2-MCJ, yang mengendalikan Penerbangan PNG Penerbangan 1600 dari Lae ke Madang terhempas sekitar 20  km ke selatan Madang dan terbakar, serta membunuh 28 daripada 32 orang di dalamnya. [19] [20]

Tiada bahan api[sunting | sunting sumber]

pada 5 Januari 2023, beberapa Syarikat Penerbangan di Papua New Guinea, telah mengantung operasi penerbangan, yang disebabkan oleh Tiada bekalan Bahan Api, yang diberikan oleh Syarikat Puma Energy, yang mendakwa bahawa Bank utama di negara Papua New Guinea, kekurangan tukaran mata wang asing, untuk digunakan sebagai membeli bahan api, insiden ini membuat Penumpang menuntut, Perdana Menteri Papua New Guinea James Marape, untuk campur tangan terhadap insiden ini, syarikat Penerbangan Nasional Air Nuigini, berkata

semua penerbangan di seluruh negara akan dibatalkan kerana Puma Energy telah menggantung bekalan bahan api Jet A1.

. [21]

Lihat Juga[sunting | sunting sumber]

Pautan luaran[sunting | sunting sumber]

Rujukan[sunting | sunting sumber]

  1. ^ "APNG Contacts Diarkibkan 13 September 2009 di Wayback Machine." Airlines PNG. Retrieved on 26 May 2010. "Head Office Jacksons Airport Port Moresby – Papua New Guinea"
  2. ^ a b Flight International 27 March 2007
  3. ^ https://www.hahnair.com/en/carrier/cg
  4. ^ http://pngair.com.pg/35years/
  5. ^ "Can PNG Air Help Spur Tourism in Papua New Guinea?". TravelPulse. Dicapai pada 20 December 2015.
  6. ^ "PNG Air – News". Diarkibkan daripada yang asal pada 18 December 2015. Dicapai pada 20 December 2015.
  7. ^ https://www.businessadvantagepng.com/link-png-swoops-state-owned-airline-bids-for-a-slice-of-png-air/
  8. ^ https://www.thenational.com.pg/link-png-airlines-competition-will-continue/
  9. ^ https://kalangfm.com/news/amp/link-png-acquires-part-of-png-air-695
  10. ^ "PNG Air – Schedule / Map". Diarkibkan daripada yang asal pada 18 December 2015. Dicapai pada 20 December 2015.
  11. ^ "PNG Air schedules Mount Hagen int'l debut for mid-1Q17". ch-aviation. 28 November 2016. Dicapai pada 4 December 2016.
  12. ^ "Global Airline Guide 2016 (Part Two)". Airliner World (November 2016): 28.
  13. ^ "PNG Air signs for five additional ATR 72-600s" (Siaran akhbar). ATR. 7 November 2016. Diarkibkan daripada yang asal pada 2020-06-17. Dicapai pada 13 November 2016.
  14. ^ https://pngair.com.pg/our-fleet/
  15. ^ https://pngair.com.pg/atr/
  16. ^ https://pngair.com.pg/dash-8/
  17. ^ "Milne Bay Air Crash History". Aviation Safety Network. 2009. Dicapai pada 11 August 2009.
  18. ^ "Airlines PNG Crash History". Aviation Safety Network. 2009. Dicapai pada 11 August 2009.
  19. ^ "The Aviation Herald". Dicapai pada 20 December 2015.
  20. ^ "Aussie pilot survives plane crash in Papua New Guinea which killed 28 others". AAP. 14 October 2011.
  21. ^ KOSMO! (6 Januari 2023). "Pesawat Papua New Guinea gagal terbang kerana tiada bahan api". www.kosmo.com.my. KOSMO (Malaysia). Dicapai pada 7 Januari 2023. Syarikat Puma Energy yang merupakan satu-satunya pembekal bahan api di Papua New Guinea berkata, masalah tersebut itu disebabkan kekurangan mata wang asing yang dialami Bank Pusat negara berkenaan.(dalam bahasa Bahasa Melayu)


Diambil daripada "https://ms.wikipedia.org/w/index.php?title=PNG_Air&oldid=5753606"