General Electric CF6: Perbezaan antara semakan

Daripada Wikipedia, ensiklopedia bebas.
Kandungan dihapus Kandungan ditambah
Zaidpjd (bincang | sumb.)
Tiada ringkasan suntingan
 
Zaidpjd (bincang | sumb.)
kTiada ringkasan suntingan
Baris 30: Baris 30:
====CF6-80E====
====CF6-80E====
Direka khusus untuk [[Airbus A330]] dengan tujahan antara 300 ke 334 kN (67,500 hingga 75,000 lbf). Siri lain bagi enjin ini ialah LM6000 untuk kegunaan marin dan industri.
Direka khusus untuk [[Airbus A330]] dengan tujahan antara 300 ke 334 kN (67,500 hingga 75,000 lbf). Siri lain bagi enjin ini ialah LM6000 untuk kegunaan marin dan industri.

==Aplikasi==
* TF39
** [[Lockheed]] [[C-5 Galaxy|C-5 Galaxy]]
* CF6-6
** [[McDonnell Douglas]] [[McDonnell Douglas DC-10|DC-10-10]]
* CF6-50
** McDonnell Douglas [[McDonnell Douglas DC-10|DC-10-30]]
** [[Boeing Commercial Airplanes|Boeing]] [[Boeing 747|747]]
** [[Airbus]] [[Airbus A300|A300]]
** Lockheed [[C-5 Galaxy|C-5M Galaxy]]
** McDonnell Douglas [[KC-10 Extender]]
** Boeing [[Boeing E-4B|E-4B NAOC]]
** [[Air Force One|VC-25]], atau ''Air Force One''
* CF6-80
** Boeing [[Boeing 767|E-767 AWACS]]
** Boeing [[Boeing 767|767]]
*** Boeing [[E-10 MC2A]]
** McDonnell Douglas [[McDonnell-Douglas MD-11|MD-11]]
** Airbus [[Airbus A310|A310]]
** Airbus [[Airbus A330|A330]]

[[category:Teknologi]]
[[category:Aeroangkasa]]
[[category:Enjin pesawat]]

[[en:General Electric CF6]]

Semakan pada 21:42, 17 Oktober 2005

Famili General Electric TF39 dan CF6 adalah enjin turbofan pirau tinggi adalah enjin pesawat yang paling popular dan digunakan untuk menjana pesawat berbadan lebar dan jet tentera.

Variasi

TF39

Dibina pada tahun 1960an yang berdaya tujahan antara 191 hingga 205 kN (43,000 - 46,300 lbf). Ianya adalah enjin pirau tingga pertama dibina.

CF6-6

Merupakan sebahagian daripada pembangunan enjin TF39 untuk jet tentera. Ianya juga menjana pesawat DC-10-10.

CF6-50

Enjin pirau tinggi menaja tujahan anatara 205 ke 240 kN (46,000 hingga 54,000 lbf). Enjin ini kemudiannya diubah suai lalu terhasillah LM2500, sebuah enjin turboshaft untuk tujuan marin dan industri.

CF6-50 dilancarkan pada tahun 1969 dan digunakan untuk menjana DC-10-30.

Pada akhir 1969, enjin ini dipilih untuk menjadi enjin Airbus A300. Air France adalah maskapai pelancarannya yang menempah enam pesawat A300.

Pada tahun 1975, KLM adalah penerbangan pertama yang menempah Boeing 747 yang dijana CF6-50. Ini kemudiannya membawa kepada pembinaan enjin CF6-80.

CF6-80

CF6-80 adalah enjin pirau tinggi yang menjana daya berjulat 214 kN - 334 kN (48,000 - 75,000 lbf). Pembinaan enjin terdorong selepas kejayaan siri sebelumnya iaitu CF6-50. Walaupun ciri-cirinya hampir sama dengan CF6-50, tetapi komponen-komponen enjin ini tidak boleh digunakan untuk CF6-50. Enjin ini dibahagikan kepada 3 model yang berbeza iaitu:

CF6-80A

Tujahannya antara 214 - 222 kN (48,000 - 50,000 lbf) untuk pesawat enjin kembar: B767 pada tahun 1982 dan A310 pada tahun 1983. Ianya mendapat digred sebagai enjin ETOPS

CF6-80C2

Enjin memasuki perkhidmatan pada Oktober 1985 dan menghasilkan tujahan antara 234 - 282 kN (52,500 ke 63,500 lbf). Operasi enjin ini adalah ekonomik dari segi pembakaran minyak.

CF6-80C2 diluluskan untuk dipasang pada 11 pesawat berbadan lebar termasuklah Boeing 747. Ianya mendapat kelulusan ETOPS-180 untuk A300 dan 767

CF6-80E

Direka khusus untuk Airbus A330 dengan tujahan antara 300 ke 334 kN (67,500 hingga 75,000 lbf). Siri lain bagi enjin ini ialah LM6000 untuk kegunaan marin dan industri.

Aplikasi