Pinisi: Perbezaan antara semakan

Layar sejarah secara interaktif

← Suntingan sebelumnya Suntingan berikutnya →

Kandungan dihapus Kandungan ditambah

VisualWikiteks

Dalam baris

Semakan pada 10:31, 2 Mei 2019

Pinisi ialah sejenis kapal layar tradisional khas asal Indonesia, yang berasal daripada Suku Bugis dan Suku Makassar di Sulawesi Selatan tepatnya di desa Bira kecamatan Bonto Bahari Kabupaten Bulukumba sebagai sentra pembuatan. Namun, asal mula kapal Pinisi ini masih simpang siur. Pinisi sebenarnya merupakan nama layar. Kapal ini umumnya mempunyai dua tiang layar utama dan tujuh buah layar, iaitu tiga di hujung hadapan, dua di hadapan, dan dua di belakang; umumnya digunakan untuk pengangkutan barang antara pulau.^[1] Dua tiang layar utama tersebut berdasarkan dua kalimah syahadah dan tujuh buah layar merupakan jumlah daripada surah Al-Fatihah.^{[perlu rujukan]} Pinisi ialah sebuah kapal layar yang menggunakan jenis layar sekunar dengan dua tiang dengan tujuh helai layar yang dan juga mempunyai makna bahawa nenek moyang bangsa Indonesia mampu mengharungi lima lautan besar di dunia.^{[perlu rujukan]} Pinisi ialah kapal layar tradisional Bugis terbesar, dan merupakan perahu layar tradisional Indonesia yang terbesar sejak menghilangnya jong gergasi.^[2]

Sejarah

Menurut legenda

Kapal kayu Pinisi telah digunakan di Indonesia sejak beberapa abad yang lalu, diperkirakan kapal pinisi sudah terdapat sebelum tahun 1500-an.^[3] Menurut naskhah Sure' I Lagaligo yang muncul pada abad ke-14, Pinisi pertama kali dibuat oleh Sawerigading, Putera Mahkota Kerajaan Luwu untuk belayar menuju negeri China Pammana hendak meminang Puteri yang bernama We Cudai.^[4]

Sawerigading berjaya ke negeri China Pammana dan memperisteri Puteri We Cudai. Selepas beberapa lama tinggal di negeri China Pammana, Sawerigading kembali ke kampung halamannya dengan menggunakan Pinisinya ke Luwu. Menjelang masuk perairan Luwu kapal diterjang gelombang besar lantas Pinisi terbelah tiga lalu terdampar di desa Ara, Tanah Lemo dan Bira. Masyarakat ketiga-tiga desa tersebut kemudian merakit pecahan kapal tersebut menjadi perahu yang kemudian dinamakan Pinisi. Orang Ara ialah pembuat badan kapal, di Tana Lemo kapal tersebut dirakit dan orang Bira yang merancang kapal tersebut menjadi Pinisi dan ketujuh layar tersebut lahir dari pemikiran orang-orang Bira.

Kononnya, nama Pinisi ini diambil daripada nama seseorang yang bernama Pinisi itu sendiri. Suatu ketika, dia belayar melepasi pesisir pantai Bira. Dia melihat rentetan kapal sekitar laut sana, dia kemudian menegur salah seorang nakhoda kapal tersebut bahawasanya layar yang digunakannya masih perlu diperbaiki. Sejak semasa itu orang Bira berfikir dan mereka layar sedemikian rupa dan akhirnya berbentuk layar Pinisi yang seperti sekarang ini. Atas teguran orang tersebut maka orang-orang Bira memberi layar itu dengan nama Pinisi.

Menurut kajian

Pada abad ke-19, para pelaut Sulawesi mula menggabungkan layar-layar persegi panjang besar dari layar tanjaq dengan jenis-jenis layar hadapan dan belakang yang mereka lihat di kapal-kapal Eropah yang berkeliaran ke Nusantara. Sejak awal abad ke-18, VOC mula membina kapal-kapal bergaya Eropah untuk dagangan antara Asia di limbungan-limbungan Jawa, sehingga terus memperkenalkan kaedah pembinaan dan rig baru, termasuk versi belanda dari layar depan dan belakang yang baru. Selama abad ke-19, tentera/ketenteraan laut kolonial dan syarikat dagangan Eropah, India, dan China mengoperasikan sekunar Barat yang bilangannya terus meningkat; tetapi, walaupun laporan sejak awal tahun 1830 menyebutkan perahu, “sekunar dengan layar kain”, digunakan oleh 'lanun laut' yang beroperasi di Selat Melaka.

Pinisi berevolusi daripada lambung dasar padewakang dengan layar hadapan dan belakang ke model lambungnya sendiri dengan "layar pinisi" pribumi. Selama dekad-dekad evolusi ini, para pelaut Indonesia dan pembangun kapal mengubah beberapa fitur daripada sekunar barat yang asli. Pinisi asli Sulawesi pertama dibangunkan untuk kapten Biran oleh orang-orang Ara sekitar tahun 1900.

Pada mulanya, layar sekunar dipasang di atas lambung padewakang, tetapi selepas beberapa lama pedagang Sulawesi memutuskan untuk menggunakan palari berhaluan tajam yang lebih cepat. Seluruh lambung ialah ruang kargo, dan hanya terdapat kabin kecil untuk kapten ditempatkan di dek buritan, sementara anak kapal tidur di dek atau di ruang kargo. Dua kemudi panjang yang dipasang di sisi buritan seperti yang digunakan pada padewakang, dipertahankan sebagai peranti kemudi.

Sejak tahun 1930-an, kapal layar ini mengadopsi jenis layar baru, iaitu layar nade, yang berasal daripada cutter dan sloop yang digunakan oleh pencari mutiara Barat dan pedagang kecil di Indonesia Timur.

Selama tahun 1970-an semakin banyak palari-pinisi yang dilengkapi dengan enjin, lambung dan layar kapal tradisional Indonesia dengan cepat berubah: Kerana reka lambung pribumi tidak sesuai untuk dipasangkan enjin, lambung jenis lambo menjadi alternatif. Pada tahun-tahun berikutnya, kapasiti muatan terus ditingkatkan, sehingga hari ini purata Perahu Layar Motor (PLM) dapat memuatkan sehingga 300 tan.

Kerana layar mereka hanya digunakan untuk menyokong enjin, layar belakang dari hampir semua PLM dihilangkan. Pada kapal yang lebih besar dipasang sebuah rig pinisi, sementara kapal berukuran sedang dipasang dengan layar nade. Namun, kerana tiang mereka terlalu pendek dan luas layarnya terlalu kecil, kapal ini tidak dapat bergerak hanya dengan layar, sehingga mereka menggunakannya hanya pada angin yang menguntungkan.^[5]

Jenis kapal pinisi

Terdapat beberapa jenis kapal pinisi, namun yang pada umumnya pinisi terdapat 2 jenis :

Palari ialah bentuk awal pinisi dengan lunas yang melengkung dan ukurannya lebih kecil daripada jenis Lamba. Biasanya dikemudikan dengan 2 kemudi samping di buritan. Jenis yang sudah berenjin juga dilengkapi kemudi di belakang baling-baling, tetapi kebanyakan kapal pinisi berjentera menggunakan lambung jenis lambo.
Lamba atau lambo. Pinisi moden yang masih bertahan sampai semasa ini dan sekarang dilengkapi dengan motor diesel (PLM). Menggunakan 1 kemudi tengah, namun beberapa terdapat yang mempunyai 2 kemudi samping sebagai hiasan.

Pinisi kini

Di era globalisasi, pinisi sebagai kapal barang berubah fungsi menjadi kapal persiaran mewah komersial mahupun ekspedisi yang dibiayai oleh pelabur tempatan dan luar negeri, dengan interior mewah dan dilengkapi dengan peralatan menyelam, permainan air untuk pelancongan laut dan awak yang terlatih dan diperkuat dengan teknik moden. Salah satu contoh kapal persiaran mewah terbaru ialah Silolona belayar di bawah bendara.

Kapal pinisi umumnya mempunyai panjang 20-35 m dengan berat sekitar 350 tan. Layarnya boleh mencapai tinggi 30 m diatas dek. Pada 2011, sebuah pinisi besar telah diselesaikan di Bulukumba, Sulawesi Selatan. Ia mempunyai panjang 50 m dan lebarnya 9 m, dengan tonase sekitar 500 tan.^[6]

Kapal pinisi juga menjadi lambang untuk gerakan WWF iaitu #SOSharks, program pelestarian ikan yu dari WWF, dan pernah digunakan oleh syarikat terkenal di Indonesia iaitu Bank BNI.

Galeri

Model Pinisi di Lapangan Hasanudin Makasar
Pinisi sedang berlabuh di pelabuhan Jikotamo, pulau Obi Mejar

Lihat juga

Rujukan

^ Kamus Besar Bahasa Indonesia. Edisi Ketiga. Jakarta: Balai Pustaka, 2002.
^ Zainun, Nazarudin (2015). Antropologi Dan Sejarah Dalam Kearifan Tempatan. Penerbit USM.
^ [1] The Indonesian Phinisi
^ [2] Pusat Kerajinan Perahu Pinisi
^ 2004 Horst H. Liebner, Malayologist, Expert Staff of the Agency for Marine and Fisheries Research, Department of Marine Affairs and Fisheries of the Republic of Indonesia
^ Sastrawat, Indra (22 November 2011). "Largest Pinisi Launched". Kompasiana. Dicapai pada 15 July 2018.

[1] Kamus Besar Bahasa Indonesia. Edisi Ketiga. Jakarta: Balai Pustaka, 2002.

[2] Zainun, Nazarudin (2015). Antropologi Dan Sejarah Dalam Kearifan Tempatan. Penerbit USM.

[3] [1] The Indonesian Phinisi

[4] [2] Pusat Kerajinan Perahu Pinisi

[5] 2004 Horst H. Liebner, Malayologist, Expert Staff of the Agency for Marine and Fisheries Research, Department of Marine Affairs and Fisheries of the Republic of Indonesia

[6] Sastrawat, Indra (22 November 2011). "Largest Pinisi Launched". Kompasiana. Dicapai pada 15 July 2018.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

@@ Baris 3: / Baris 3: @@
 [[Fail:Pinisi-10.JPG|thumb|Gambar Pinisi jenis Lamba]]
 [[Fail:Ship-IMG_3429.JPG|kiri|thumb|Pinisi Lamba berenjin]]
-'''Pinisi''' ialah sejenis [[kapal layar]] tradisional khas asal [[Indonesia]], yang berasal daripada [[Orang Bugis|Suku Bugis]] dan [[Suku Makassar]] di [[Sulawesi Selatan]] tepatnya di desa Bira kecamatan Bonto Bahari Kabupaten Bulukumba sebagai sentra pembuatan. Namun, asal mula kapal Pinisi ini masih simpang siur. Pinisi sebenarnya merupakan nama layar. Kapal ini umumnya mempunyai dua tiang layar utama dan tujuh buah layar, iaitu tiga di hujung hadapan, dua di hadapan, dan dua di belakang; umumnya digunakan untuk pengangkutan barang antara pulau.<ref>[//id.wikipedia.org/wiki/Kamus_Besar_Bahasa_Indonesia Kamus Besar Bahasa Indonesia]. Edisi Ketiga. Jakarta: Balai Pustaka, 2002.</ref> Dua tiang layar utama tersebut berdasarkan dua kalimah syahadah dan tujuh buah layar merupakan jumlah daripada surah Al-Fatihah.{{Citation needed}} Pinisi ialah sebuah kapal layar yang menggunakan jenis layar sekunar dengan dua tiang dengan tujuh helai layar yang dan juga mempunyai makna bahawa nenek moyang bangsa Indonesia mampu mengharungi lima lautan besar di dunia.{{Citation needed}} Pinisi ialah kapal layar tradisional Bugis terbesar sejak menghilangnya [[Jong Melayu|jong]] gergasi.<ref>{{Cite book|title=Antropologi Dan Sejarah Dalam Kearifan Tempatan|last=Zainun|first=Nazarudin|publisher=Penerbit USM|year=2015}}</ref>
+'''Pinisi''' ialah sejenis [[kapal layar]] tradisional khas asal [[Indonesia]], yang berasal daripada [[Orang Bugis|Suku Bugis]] dan [[Suku Makassar]] di [[Sulawesi Selatan]] tepatnya di desa Bira kecamatan Bonto Bahari Kabupaten Bulukumba sebagai sentra pembuatan. Namun, asal mula kapal Pinisi ini masih simpang siur. Pinisi sebenarnya merupakan nama layar. Kapal ini umumnya mempunyai dua tiang layar utama dan tujuh buah layar, iaitu tiga di hujung hadapan, dua di hadapan, dan dua di belakang; umumnya digunakan untuk pengangkutan barang antara pulau.<ref>[//id.wikipedia.org/wiki/Kamus_Besar_Bahasa_Indonesia Kamus Besar Bahasa Indonesia]. Edisi Ketiga. Jakarta: Balai Pustaka, 2002.</ref> Dua tiang layar utama tersebut berdasarkan dua kalimah syahadah dan tujuh buah layar merupakan jumlah daripada surah Al-Fatihah.{{Citation needed}} Pinisi ialah sebuah kapal layar yang menggunakan jenis layar sekunar dengan dua tiang dengan tujuh helai layar yang dan juga mempunyai makna bahawa nenek moyang bangsa Indonesia mampu mengharungi lima lautan besar di dunia.{{Citation needed}} Pinisi ialah kapal layar tradisional Bugis terbesar, dan merupakan perahu layar tradisional Indonesia yang terbesar sejak menghilangnya [[Jong Melayu|jong]] gergasi.<ref>{{Cite book|title=Antropologi Dan Sejarah Dalam Kearifan Tempatan|last=Zainun|first=Nazarudin|publisher=Penerbit USM|year=2015}}</ref>
 == Sejarah ==
@@ Baris 15: / Baris 15: @@
 === Menurut kajian ===
-Pada abad ke-19, para pelaut Sulawesi mula menggabungkan layar-layar persegi panjang besar dari [[Layar tanja|layar tanjaq]] dengan jenis-jenis layar hadapan dan belakang yang mereka lihat di kapal-kapal Eropah yang berkeliaran ke Nusantara. Sejak awal abad ke-18, VOC mula membina kapal-kapal bergaya Eropah untuk dagangan antara Asia di limbungan-limbungan Jawa, sehingga terus memperkenalkan kaedah pembinaan dan rig baru, termasuk versi belanda dari layar depan dan belakang yang baru. Selama abad ke-19, tentera/ketenteraan laut kolonial dan syarikat dagangan Eropah, India, dan China mengoperasikan sekunar Barat yang bilangannya terus meningkat; tetapi, walaupun laporan sejak awal tahun 1830 menyebutkan perahu, “sekunar dengan layar kain”, digunakan oleh 'lanun laut' yang beroperasi di Selat Melaka.
+Pada abad ke-19, para pelaut Sulawesi mula menggabungkan layar-layar persegi panjang besar dari [[Layar tanja|layar tanjaq]] dengan jenis-jenis layar hadapan dan belakang yang mereka lihat di kapal-kapal Eropah yang berkeliaran ke Nusantara. Sejak awal abad ke-18, VOC mula membina kapal-kapal bergaya Eropah untuk dagangan antara Asia di limbungan-limbungan Jawa, sehingga terus memperkenalkan kaedah pembinaan dan ''rig'' baru, termasuk versi belanda dari layar depan dan belakang yang baru. Selama abad ke-19, tentera/ketenteraan laut kolonial dan syarikat dagangan Eropah, India, dan China mengoperasikan sekunar Barat yang bilangannya terus meningkat; tetapi, walaupun laporan sejak awal tahun 1830 menyebutkan perahu, “sekunar dengan layar kain”, digunakan oleh 'lanun laut' yang beroperasi di Selat Melaka.
 Pinisi berevolusi daripada lambung dasar [[padewakang]] dengan layar hadapan dan belakang ke model lambungnya sendiri dengan "layar pinisi" pribumi. Selama dekad-dekad evolusi ini, para pelaut Indonesia dan pembangun kapal mengubah beberapa fitur daripada sekunar barat yang asli. Pinisi asli Sulawesi pertama dibangunkan untuk kapten Biran oleh orang-orang Ara sekitar tahun 1900.