Airbus A320

Daripada Wikipedia, ensiklopedia bebas.
Lompat ke: pandu arah, cari
Airbus A320 family
Flughafen München Franz Josef Strauß – Vorfeld 2 (Airbus-A320-Familienmitglieder der Lufthansa).JPG
Lufthansa Airbus A319, A320, A321
Peranan Pesawat jet berbadan sempit
Pengeluar Airbus
Penerbangan pertama 22 Februari 1987
Diperkenalkan 28 Mac 1988
Status Khidmat aktif
Syarikat penerbangan utama US Airways
United Airlines
Air France
EasyJet
Jumlah dibina 3,572 as of 31 July 2008[1]
Kos unit A318: US$56.0 to $62.1m (2008)[2]
A319: $63.3 to $77.3m (2008)
A320: $73.2 to $80.6m (2008)
A321: $87.7 to $92.8m (2008)

Keluarga Airbus A320 atau famili A320 adalah pesawat-pesawat komersil penumpang berjulat pendek sederhana dikeluarkan oleh Airbus dan adalah satu-satunya berbadan sempit dalam barisan produk mereka. Ahli keluarga termasuk A318, A319, A320, dan A321, serta jet perniagaan ACJ. Ia merupakan pesawat pertama yang menggunakan sistem terbang dengan dawai digital.

Pembangunan[sunting | sunting sumber]

Selepas kejayaan awal A300, Airbus mula membangun satu model baru bertujuan untuk menggantikan pesawat paling popular dunia pada masa itu, Boeing 727. Airbus baru akan mempunyai saiz sama, tetapi menawarkan operasi ekonomi yang diperbaiki dan pelbagai kapasiti penumpang. Teknologi digital dalam A320 akan memberitahu dua generasi teknologi langkau semua analog Boeing 727 dan menjadi satu generasi mendahului siri Boeing 737-300/-400/-500. A320 adalah disasarkan pada keperluan penggantian pesawat global untuk 727 dan variasi awal 737.

Finnair's second A320-200 just after takeoff
Planform view of an Iberia A320 at takeoff

Selepas harga minyak meningkat pada 1970-an, Airbus perlu untuk meminimakan kos bahan api perjalanan A320. Pada hujungnya, Airbus diperbadankan ciri termasuk kawalan penerbangan terbang dengan dawai, struktur-struktur komposit rendah, kawalan pusat bagi graviti menggunakan bahan api, kaca kokpit (EFIS) dan satu dek penerbangan dua orang. Hasilnya adalah A320 menggunakan 50% bahan api kurang daripada 727. Menurut satu kajian disebut oleh Stockholm Environmental Institute, A320 membakar 11,608 kilogram bahan api jet apabila terbang antara Los Angeles dan New York City, yang adalah kira-kira 77.4 kilogram setiap penumpang dalam A320 dengan 150 tempat duduk.[3]

Bernard Ziegler adalah pemula pesawat tersebut kemudian revolusi kawalan penerbangan fly-by-wire dengan kawalan kokpit sidestick dan kokpit berkaca penuh. Beliau dengan jayanya pasti pihak berkuasa penerbangan tentang konsep itu.

A320neo[sunting | sunting sumber]

Airbus kini menawarkan enjin baharu untuk A320 dikenali sebagai New Engine Option (NEO).[4][5][6] Pilihan enjin baharu ini termasuk CFM International LEAP-X dan Pratt & Whitney PW1100G.[4] Enjin ini membakar 16% kurang minyak; jumlah sebenar yang dijimatkan sedikit kurang daripada nilai ini, kerana 1–2% lazimnya hilang apabila dipasang pada pesawat. Penjimatan ini menyamai julat tambahan 950 km (510 nmi), atau 2 t (4,400 lb) muatan tambahan.[7] A320neo juga akan memiliki sedikit perubahan kepada sayap, kebanyakannya pemasangan sayap lawi adun dipanggil sharklet.[8]

CEO Airbus menyatakan yang beliau "selesa" dengan unjuran kos penyenggaraan 20% lebih rendah untuk keluarga Pratt & Whitney PW1000G, berbanding dengan enjin hari ini.[4] Airbus mensasarkan 2016 untuk penghantaran pertama dan merangka menghantar 4,000 A320neo dalam masa 15 tahun.

Reka bentuk[sunting | sunting sumber]

Teknologi[sunting | sunting sumber]

The Airbus A320 family is the first to fully feature the glass cockpit and digital fly-by-wire flight control system in a civil airliner. The only analogue instruments are the RMI (backup ADI on earlier models, replaced by digital ISIS on later models) and brake pressure indicator.

Teknologi yang digunakan dalam A320 termasuk:

  • Sistem kawalan penerbangan terbang dengan dawai (fly-by-wire) berdigital penuh pertama.
  • Sepenuhnya kaca kokpit berbanding versi-versi hibrid didapati dalam pesawat seperti A310, Boeing 757 dan Boeing 767.
  • Pesawat pertama badan sempit dengan jumlah ketara struktur dibuat daripada bahan komposit.
  • Konsep ECAM (Electronic Centralized Aircraft Monitoring) yang terdapat dalam pesawat Airbus yang dihasilkan selepas A320. Sistem ini berterusan memaparkan maklumat enjin pesawat itu, serta sistem-sistem petunjuk lain seperti kawalan penerbangan, pneumatics dan hidraulik, untuk juruterbang pada dua paparan LCD di tengah-tengah kokpit. ECAM juga menyediakan amaran automatik kegagalan sistem dan memaparkan satu senarai semakan elektronik bagi membantu dalam pengendalian kegagalan.
  • Airbus bermula baru-baru ini memasang unit LCD (paparan hablur cecair) dalam dek penerbangan baru A318, A319, A320, dan penerbangan A321 berbanding paparan asal CRT (tiub sinar katod). Ini termasuk paparan utama dan artificial horizon, yang adalah satu paparan analog sebelum ini. Berat LCD adalah kurang dan menghasilkan kurang haba daripada paparan CRT, perubahan ini menjimatkan sekitar 50 kilogram jumlah berat pesawat itu.

Variasi[sunting | sunting sumber]

A320 telah memberikan peningkatan untuk sebuah keluarga pesawat yang berkongsi satu reka bentuk biasa tetapi adalah lebih kecil sedikit (A319), nyata lebih kecil (A318), atau lebih besar sedikit (A321). Kapasiti penumpang lingkungan dari 100 ke 220. Mereka bersaing dengan Boeing 737, 757-200, dan 717. Semua mempunyai pilot type-rating yang sama.

Secara tekniknal, nama "A320" hanya merujuk pesawat asal saiz sederhana, tetapi ia sering secara tidak rasmi digunakan untuk menandakan mana-mana keluarga A318/A319/A320/A321. Semua variasi adalah mampu disahkan menjadi ETOPS (Extended-range Twin-engine Operational Performance Standards).

A320[sunting | sunting sumber]

Siri A320 mempunyai dua variasi iaitu A320-100 dan A320-200. A320-200 adalah versi tetap kerana hanya 21 A320-100s pernah dihasilkan; pesawat tersebut pertama untuk dihasil, telah dihantar hanya kepada Air Inter, sebuah syarikat penerbangan yang kemudian diambil alih oleh Air France dan British Airways dan adalah satu-satunya A320 yang kekurangan wingtip fences tersendiri. A320 200 mempunyai wingtip fences dan kapasiti bahan api bertambah daripada A320-100 untuk jarak lebih jauh; selain itu perbezaan adalah minimal. 5 pesawat A320-100 terakhir, yang dioperasi oleh British Airways, telah dihapuskan pada hujung 2007.

Pesaing secara langsung Boeing adalah 737-800.

A319[sunting | sunting sumber]

Variasi ini adalah siri A320 yang dipendekkan tetapi mempunyai kapasiti bahan api yang sama dengan A320-200. Pada tahun 2003, Easyjet menempah A320 dengan galei yang lebih kecil kerana Easyjet tidak menghidangkan santapan ketika penerbangan.

Tempahan Easyjet sebanyak 120 buah unit adalah yang terbesar baru-baru ini dan mengubah tradisi penggunaan 737 oleh penerbangan tambang rendah.

A321[sunting | sunting sumber]

Siri ini berdasarkan A320 tetapi fuselajnya dipanjangkan. Keluasan sayapnya pula diluaskan sedikit dan tujahannya enjinnya ditambah.

A318[sunting | sunting sumber]

A318 juga dikenali sebagai "Mini-Airbus" atau "baby bus", adalah ahli terkecil dalam keluarga A320 dan Airbus paling kecil dalam apa-apa jenis. Ia berasal daripada AVIC dan Airbus Industrie Asia program kerjasama AE31X[9][10]. Semasa pembangunan, ia dikenali sebagai "A319M3," oleh itu menunjukkan sejarahnya sebagai satu terbitan langsung A319. M3 menunjukkan minus three fuselage frames. Pesawat ini enam meter lebih pendek dan 14 tan lebih ringan daripada A320.

Spesifikasi[sunting | sunting sumber]

Ukuran A318-100 A319-100 A320-200 A321-200
Kokpik krew Dua
Kapasiti tempat duduk 117 (1-class)
100 (2-class)
156 (1-class)
124 (2-class)
180 (1-class)
148 (2-class)
220 (1-class)
185 (2-class)
Panjang 31.45 m (103 ft 2 in) 33.84 m (111 ft) 37.57 m (123 ft) 44.51 m (146 ft)
Wingspan 34.10 m (111 ft 10 in)
Wing Sweepback 25°
Tinggi 12.56 m (41 ft 2 in) 11.76 m (38 ft 7 in)
Lebar kabin 3.70 m (12 ft 1 in)
Fuselage Width 3.95 m. (13 ft)
Berat kosong tipikal 39,300 kg 40,600 kg 42,400 kg 48,200 kg
Berat penerbangan maksimum 68,000 kg (149,900 lb) 75,500 kg (166,500 lb) 77,000 kg (169,000 lb) 93,500 kg (206,100 lb)
Kelajuan pelayaran Mach 0.78
Kelajuan maksimum Mach 0.82
Take off run at MTOW 1,355 m (4,446 ft) 1,950 m (6,398 ft) 2,090 m (6,857 ft) 2,180 m (7,152 ft)
Anggaran muatan penuh 5,950 km or 3,250 nmi (6,020 km) 6,800 km or 3,700 nmi (6,900 km) 5,700 km or 3,000 nmi (5,600 km) 5,600 km or 3,000 nmi (5,600 km)
Kapasiti maksimum bagi minyak 23,860 litres or 6,300 US gal 29,840 litres or 7,885 US gal 29,680 liters or 7,842 US gal
Service Ceiling 39,000 ka (12,000 m)
Enjin 2 × PW6122A
2 × CFM56-5
2 × IAE V2500
2 × CFM56-5

Sumber: Airbus

Rujukan[sunting | sunting sumber]

Pautan luar[sunting | sunting sumber]