Model Perniagaan Emirates

Daripada Wikipedia, ensiklopedia bebas.
Pesawat Emirates diletakkan di Lapangan Terbang Antarabangsa Dubai

Apa yang dipanggil "Model perniagaan Emirates" ialah model perniagaan yang terletak di tengah-tengah kejayaan komersial Syarikat Emirates Airline. [1] Bahan utamanya ialah tenaga kerja yang kurus setanding dengan syarikat penerbangan tambang rendah dan struktur organisasi yang rata yang membolehkan syarikat penerbangan mengekalkan kos overhed yang rendah. [2]

Sesetengah penganalisis industri percaya syarikat penerbangan itu berada di tempat kedua selepas Syarikat Penerbangan Ryanair berdasarkan kos tunai setiap tempat duduk disebabkan kos operasi yang lebih rendah di pangkalannya di Lapangan Terbang Antarabangsa Dubai. [2] Ini membolehkannya melayani destinasi sekunder secara menguntungkan dengan menghubungkannya melalui hab globalnya di Dubai. [3] [4]

Syarikat Emirates Airline tidak menyertai mana-mana pakatan syarikat penerbangan global (walaupun mereka merancang untuk menyertai Star Alliance pada tahun 2000, mereka kekal bebas), dengan menyatakan bahawa melainkan syarikat penerbangan adalah peserta utama dalam pakatan sedemikian – contohnya Lufthansa dalam Star Alliance[perlu rujukan] atau Air France dalam SkyTeam[perlu rujukan] – kebebasan bertindak ahli pakatan individu dikompromi oleh pengenaan matlamat pakatan bersama yang terutamanya untuk kepentingan pemimpin pakatan. [5] [6]

Sejak tahun 1995, Emirates Airline telah mengendalikan armada seluruh badan, sebahagian besarnya terdiri daripada Airbus A380 dan Boeing 777. Ini menyebabkan kos unit yang lebih rendah berbanding syarikat penerbangan besar lain yang mengendalikan gabungan armada sempit dan lebar dan membolehkan syarikat penerbangan itu menggunakan kapasiti kargo pesawat untuk meningkatkan hasil dan jumlah keuntungannya. Memandangkan Lapangan Terbang Antarabangsa Dubai tidak mempunyai sebarang sekatan penerbangan malam, Emirates Airline mencapai penggunaan pesawatnya yang lebih tinggi berbanding pesaing. Ia juga mempunyai kos kakitangan yang lebih rendah daripada saingan yang lebih lama, kerana di Dubai tidak ada kesatuan sekerja dan terdapat banyak buruh murah dari Negara-negara Asia Selatan seperti India dan Pakistan. [2]

Tuduhan persaingan tidak adil[sunting | sunting sumber]

Emirates Airbus A330-200 (A6-EKS) mendarat di Lapangan Terbang Heathrow London

Pembawa rangkaian yang ditubuhkan di Rantau Benua Eropah, Amerika Utara dan Australasia, iaitu Air France–KLM, Lufthansa, British Airways, Air Canada, Delta Air Lines, American Airlines, Qantas dan Air New Zealand, menganggap keputusan strategik Emirates untuk meletakkan semula dirinya sebagai syarikat penerbangan global sebagai ancaman utama kerana ia membolehkan pengembara udara memintas tradisional hab syarikat penerbangan seperti London–Heathrow, Paris–Charles-de-Gaulle, Frankfurt dan Amsterdam dalam perjalanan antara Eropah/Amerika Utara dan Asia/Australia dengan menukar penerbangan di Dubai.

Beberapa syarikat penerbangan ini, terutamanya Air France, Delta dan Qantas, telah menuduh Emirates Airline menerima subsidi negara tersembunyi dan mengekalkan hubungan yang terlalu selesa dengan pihak berkuasa lapangan terbang Dubai dan pihak berkuasa penerbangannya, yang kedua-duanya juga merupakan entiti milik penuh kerajaan yang berkongsi pemilik kerajaan yang sama dengan syarikat penerbangan itu. Mereka juga mendakwa bahawa Emirates mampu mengurangkan kos pinjamannya di bawah kadar pasaran dengan mengambil kesempatan daripada status peminjam berdaulat pemegang saham kerajaannya. Mereka mendakwa bahawa kerajaan ini menyokong subsidi silang syarikat penerbangan itu, menyembunyikan prestasi kewangannya yang sebenar. [1] [7] [8] [9]

Subsidi bahan api[sunting | sunting sumber]

Banyak syarikat penerbangan menuduh Emirates Airline menerima subsidi bahan api daripada Kerajaan Dubai. Syarikat penerbangan itu telah menafikan tuduhan ini, dengan menyatakan bahawa ia membeli bahan apinya pada harga yang sama, serta pada terma dan syarat yang sama, seperti setiap syarikat penerbangan komersial lain di semua lapangan terbang di mana ia beroperasi. Pada TK 2007/08, bahan api menyumbang lebih daripada 30% daripada jumlah perbelanjaan Emirates, setanding dengan syarikat penerbangan jarak jauh antarabangsa lain seperti Syarikat Penerbangan British Airways, Lufthansa, Qantas atau Singapore Airlines . [10]

Caj pengguna lapangan terbang[sunting | sunting sumber]

Emirates Airline juga telah mempertahankan dirinya terhadap tuduhan pesaing yang mendakwa ia membayar caj pengguna lapangan terbang yang didiskaun di pangkalannya. Syarikat penerbangan itu menolak dakwaan ini, dengan menyatakan bahawa ia membayar caj pengguna yang sama di Dubai seperti orang lain, yang serupa dengan yang berlaku di lapangan terbang setanding lain di rantau ini, termasuk rantau Abu Dhabi, Doha dan Bahrain . [10] [11]

Cukai tempatan[sunting | sunting sumber]

Banyak syarikat penerbangan menuduh Emirates Airline mempunyai kelebihan yang tidak adil, kerana ia tidak perlu membayar cukai tempatan. Syarikat penerbangan itu menolak dakwaan ini sebagai mengelirukan dengan menjelaskan, bahawa sekiranya tiada Cukai pendapatan atau korporat di UAE, semua syarikat penerbangan yang beroperasi ke dan dari Dubai mendapat manfaat daripada persekitaran bebas cukai ini. Dalam konteks ini, Emirates juga menekankan bahawa ia telah membayar dividen Kerajaan Dubai sebanyak AS$ 776 juta, sebagai balasan kepada AS$10 juta dalam modal benih yang diberikan kepada syarikat penerbangan itu pada penubuhannya pada tahun 1985. [10] [12]

Lalu lintas kebebasan kelima[sunting | sunting sumber]

Emirates Airline dengan teguh mempertahankan dirinya daripada dakwaan berulang yang menuduhnya mencuri penumpang pemindahan syarikat penerbangan lain. Ia menunjukkan bahawa pengkritiknya telah membawa trafik penumpang antarabangsa antara titik negara ketiga yang berbeza pada rangkaian mereka melalui lapangan terbang hab mereka selama beberapa dekad, dan Emirates Airline berhak melakukan perkara yang sama. Emirates juga menegaskan bahawa ini membolehkannya menawarkan penumpang serantau yang berpangkalan di atau berhampiran bandar-bandar sekunder penting seperti Glasgow, Newcastle, Düsseldorf, Hamburg, Nice, Venice, Brisbane atau Perth yang mudah, sambungan sehenti di seluruh dunia melalui hab globalnya di Lapangan Terbang Antarabangsa Dubai. [13] [14]

Hubungan antara Emirates dan Kerajaan Dubai[sunting | sunting sumber]

Emirates Airline telah membalas dakwaan kerap pihak saingan bahawa pemilikannya oleh Kerajaan Dubai berjumlah subsidi langsung, mewakili kelebihan daya saing yang tidak adil yang tidak dinikmati oleh kebanyakan syarikat penerbangan lain, dengan menyatakan bahawa ia adalah perusahaan komersial sepenuhnya yang dijalankan secara jarak jauh dari Dubai kerajaan, walaupun dimiliki sepenuhnya olehnya. [9]

Kelebihan kos buruh[sunting | sunting sumber]

Beberapa syarikat penerbangan mendakwa bahawa berpangkalan di Dubai memberikan Emirates Airline kelebihan kos buruh yang tidak adil berbanding syarikat penerbangan lain. Emirates Airline telah membalasnya dengan menyatakan bahawa ia menghadapi kos yang sama untuk menarik dan mengekalkan kakitangan yang diambil dari seluruh dunia mengikut terma dan syarat ekspatriat seperti syarikat penerbangan lain. Syarikat penerbangan itu menyatakan bahawa jumlah kos faedah pekerja ekspatriat berjumlah lebih daripada AS$400 juta setahun. [15]

Perluasan Kanada[sunting | sunting sumber]

Emirates Airbus A340-500

Emirates Airline mula terbang ke Kanada pada Tarikh 29 Oktober 2007, mengendalikan tiga perkhidmatan tanpa henti mingguan di laluan Dubai – Toronto . [16]

Emirates Airline telah mengalami faktor kapasiti yang sangat tinggi pada perkhidmatan Kanadanya, dengan purata 90% sejak permulaan operasi antara Toronto dan Dubai. Ini telah mengakibatkan penggantian pesawat jenis Airbus A380-800 "superjumbo" untuk Boeing 777-300ER badan lebar yang lebih kecil yang asalnya digunakan pada laluan ini. Bagaimanapun, perjanjian dua hala semasa antara Emiriah Arab Bersatu (UAE) dan Kanada mengehadkan Emirates kepada hanya tiga penerbangan seminggu antara Dubai dan Kanada. Selain beroperasi setiap hari antara Dubai dan Toronto untuk memberikan lebih fleksibiliti kepada penumpang perniagaan dan percutian, syarikat penerbangan itu ingin menambah Calgary, Montreal dan Vancouver ke jadual UAE–Kanadanya. [17] Kerajaan Kanada telah menyatakan ia tidak melihat keperluan untuk lebih banyak perkhidmatan sebagai tindak balas kepada permintaan ini. [18]

Kerajaan Kanada telah mendakwa bahawa Syarikat Penerbangan Air Canada mungkin terjejas teruk oleh peningkatan persaingan daripada Emirates Airline dan ini boleh menjejaskan daya majunya. [19] [20] Emirates Airline telah menafikan dakwaan ini, dengan menyatakan bahawa tiada pertindihan persaingan langsung antara ia dan Syarikat Penerbangan Air Canada, kerana yang terakhir (sebelum tahun 2015) tidak mengendalikan perkhidmatan ke UAE atau ke mana-mana tempat di Timur Tengah, Afrika atau benua kecil India, tempat di mana penerbangan Emirates sentiasa sibuk. Emirates juga menyatakan bahawa ini akan memberi manfaat kepada Air Canada kerana ramai penumpang Kanada Emirates berpindah ke/dari tempat di rangkaian luas Air Canada di Amerika Utara melalui hab Torontonya. [21]

Pada tahun 2022, Syarikat Penerbangan Air Canada dan Emirates Arline mengumumkan perkongsian strategik, yang melibatkan laluan perkongsian kod dan faedah penerbangan kerap timbal balik serta akses ruang istirahat. Akibatnya, Air Canada mengumumkan laluan Vancouver - Dubai dan Emirates empat kali seminggu bermula pada Oktober 2023 [22] manakala Emirates mengumumkan laluan harian Montreal-Dubai bermula pada Julai 2023. [23]

Pengembangan Jerman[sunting | sunting sumber]

A330-200 berlepas di Lapangan Terbang Düsseldorf

Emirates Airline memulakan penerbangan ke Jerman pada Julai 1987 dengan pelancaran perkhidmatan berjadual di laluan Dubai–Frankfurt . Setakat tahun 2009, Emirates mengendalikan 49 penerbangan penumpang mingguan dari Dubai ke Jerman, berkhidmat di Frankfurt, Munich, Düsseldorf dan Hamburg. Emirates Airline juga mengendalikan sebelas penerbangan semua kargo mingguan dari Dubai ke Jerman. [24] Jerman ialah pasaran kedua terbesar kepada Syarikat Penerbangan Emirates Airline di Eropah (selepas United Kingdom), membawa lebih satu juta penumpang antara Dubai dan Jerman pada tahun kewangan 2007/08 . [25]

Sejak tahun 2007, Emirates Airline mahu terbang ke bandar-bandar tambahan di Jerman, khususnya Berlin dan Stuttgart . [26] [27] [28]

Pada Mac 2009, Lufthansa Airline berkata bahawa ia melihat ketidakseimbangan kompetitif antara Emirates dan dirinya sendiri dalam pasaran perjalanan udara Jerman–Dubai, secara berkesan menuduh syarikat penerbangan UAE itu mencuri penumpang pemindahannya antara Amerika Utara, Timur Tengah, Afrika, India dan Timur Jauh . Ia juga mendakwa terdapat perbezaan ketara dalam yuran pengendalian di Lapangan Terbang Antarabangsa Dubai dan peluang yang tidak sama rata untuk kedua-dua syarikat penerbangan itu di pasaran tempatan masing-masing. Yang terakhir ini berkaitan dengan pergantungan berat Emirates terhadap apa yang dipanggil hak trafik "kebebasan keenam" yang membolehkannya membawa penumpang, kargo dan mel antara Jerman dan negara ketiga melalui habnya di Dubai untuk mengisi sebahagian besar ruang penerbangan Jerman–Dubai. akibat daripada trafik asal dan destinasi yang tidak mencukupi. [29] [30]

Emirates Airline telah menentang dakwaan Lufthansa dengan menunjukkan bahawa cadangan pengembangan Jermannya akan menghasilkan situasi "menang-menang" bagi kedua-dua pihak yang sebenarnya akan mengembangkan pertumbuhan ekonomi Jerman melalui aktiviti ekonomi tambahan yang dihasilkan, hasil daripada merangsang pasaran pengangkutan udara antara dua negara. [31]

Perintah Pejabat Persekutuan Jerman untuk Pengangkutan Barang ke Emirates Airline untuk menghentikan peneraju harga pada laluan meninggalkan Jerman ke destinasi bukan Kesatuan Eropah (EU) dan memaksanya menaikkan tambang kelas perniagaan yang berkaitan sehingga 20% (dua puluh peratus) telah menjadi tumpuan perselisihan terbaharu antara syarikat penerbangan UAE di satu pihak dan kerajaan Jerman dan Lufthansa di pihak yang lain. Walaupun Pejabat Persekutuan untuk Pengangkutan Barang mendesak bahawa ia tidak memilih Emirates secara tidak adil dengan menuntut tindakan pembaikan yang sama terhadap syarikat penerbangan lain berhubung tambang yang dikenakan pada laluan bukan EU keluar dari Jerman, Andrew Parker, naib presiden kanan Emirates, menafikan sebarang pengetahuan tentang ini berlaku. Dia menggelar keputusan Pejabat Persekutuan Jerman untuk Pengangkutan Barangan sebagai "anti-pengguna" dan "tidak masuk akal secara komersial". Beliau juga mengancam untuk mendapatkan ganti rugi daripada Suruhanjaya Eropah. [32] [33] [34]

Rujukan[sunting | sunting sumber]

  1. ^ a b Rise of the Emirates Empire CNN Money, 1 October 2005
  2. ^ a b c The Economist (Easy Oz – Emirates, Low cost is coming to long haul flights, next could be low fares), pp. 82/3, The Economist Newspaper Ltd., London, 29 October 2005
  3. ^ The Economist (Flights of fancy), www.economist.com, 5 October 2006
  4. ^ Tim Clark, President, Emirates Airline: Speech to the European Aviation Club, 12 November 2009, p. 11
  5. ^ Emirates.com
  6. ^ Tim Clark, President, Emirates Airline: Speech to the European Aviation Club, 12 November 2009, pp. 12–15
  7. ^ Emirates Accused of Unfair Practices
  8. ^ Financial Times (Row erupts between Qantas and Emirates), UK Edition, London, 9 November 2005
  9. ^ a b Tim Clark, President, Emirates Airline: Speech to the European Aviation Club, 12 November 2009, pp. 5–7
  10. ^ a b c Tim Clark, President, Emirates Airline: Speech to the European Aviation Club, 12 November 2009, p. 7
  11. ^ Guardian.co.uk
  12. ^ Knowledge.wharton.upenn.edu
  13. ^ Meed.com
  14. ^ Tim Clark, President, Emirates Airline: Speech to the European Aviation Club, 12 November 2009, pp. 4, 11
  15. ^ Emirates.com
  16. ^ Reuters.com
  17. ^ "Air Canada proposed Emirates deal in 2006: documents". The Globe and Mail. 13 January 2011. Dicapai pada 18 May 2023.
  18. ^ Theglobeandmail.com
  19. ^ Theglobeandmail.com
  20. ^ Tim Clark, President, Emirates Airline: Speech to the European Aviation Club, 12 November 2009, p. 14
  21. ^ Emirates.com
  22. ^ "Marhaba! Air Canada to Launch New Vancouver-Dubai Service". Air Canada. Dicapai pada 18 May 2023.
  23. ^ "Emirates to expand global network with launch of services to Montréal in July". Emirates. Dicapai pada 18 May 2023.
  24. ^ Scoop.co.nz
  25. ^ Emirates.com
  26. ^ Travelindustrydeals.com
  27. ^ Gerson Lehrman Group – Intelligently Connecting Institutions and Expertise. Energy & Industrials: A test case for Germany pits consumer interests against EC airlines
  28. ^ Breaking travel news [!BTN – Emirates may be capped to protect Lufthansa, 27 July 2007
  29. ^ Airflights.to
  30. ^ Thenational.ae
  31. ^ Emirates.com
  32. ^ Business & Leadership, Leadership: Germany forces Emirates to raise business fares, 20.11.2009
  33. ^ AIRwise (Hub Page > Airwise News > Airline News > Germany tells non-EU airlines to raise prices, 19 November 2009)
  34. ^ Tim Clark, President, Emirates Airline: Speech to the European Aviation Club, 12 November 2009, pp. 15/6

Pautan luar[sunting | sunting sumber]

Diambil daripada "https://ms.wikipedia.org/w/index.php?title=Model_Perniagaan_Emirates&oldid=5895039"