Curtiss T-32 Condor II
| T-32 Condor II | |
|---|---|
| |
| A USAAC YC-30 pada tahun 1933 | |
| Peranan | Biplane transport and bomber |
| Pengeluar | Curtiss Aeroplane and Motor Company |
| Penerbangan sulung | 30 Januari 1933 |
| Jumlah dibina | 45 |
| Dibangunkan daripada | B-2 Condor |
Curtiss T-32 Condor II ialah pesawat sayap berkembar (biplane) buatan Amerika pada tahun 1930-an dan pesawat pengebom yang dibina oleh Curtiss Airplane and Motor Company . Ia digunakan oleh Kor Udara Tentera Amerika Syarikat sebagai pengangkutan eksekutif.
Pembangunan[sunting | sunting sumber]
Condor II ialah pesawat sayap berkembar dua petak tahun1933 dilengkapi satu kemudi penstabil menegak dan gear pendaratan yang boleh ditarik balik. Ia dikuasakan oleh dua enjin jejari Wright Cyclone . Pesawat pertama diterbangkan pada 30 Januari 1933 dan kumpulan pengeluaran 21 pesawat kemudiannya dibina. Pesawat pengeluaran telah dipasang sebagai pengangkutan mewah 12 penumpang. Pesawat-pesawat tersebut memasuki perkhidmatan dengan Eastern Air Transport dan American Airways, pelopor Eastern Air Lines dan American Airlines dalam perkhidmatan malam biasa untuk tiga tahun berikutnya. Jadual waktu sistem American Airlines pada 15 Jun 1934 memasarkan pesawat Condornya sebagai "Pesawat Tidur Lengkap Pertama di Dunia" di mana pesawat 12 penumpang ini dilengkapi dengan tempat tidur dan juga mampu berlegar pada kelajuan 190 batu sejam. [1] Contoh perkhidmatan Condor yang dikendalikan oleh Amerika ialah penerbangan semalaman setiap hari antara Dallas dan Los Angeles pada pertengahan 1930-an dengan laluan Dallas–Ft. Worth–Abilene–Big Spring, TX–El Paso–Douglas, AZ–Tucson–Phoenix–Los Angeles. [2]
Tentera Udara Colombia mengendalikan tiga buah pesawat BT-32 yang dilengkapi dengan pelampung dalam Perang Colombia-Peru pada tahun 1933.
Dua buah pesawat T-32 yang diubah suai telah dibeli oleh Kor Udara Tentera Amerika Syarikat (dinamakan YC-30 ) untuk digunakan sebagai pengangkutan eksekutif. Sebuah pesawat Condor telah ditukar dengan tangki bahan api tambahan dan digunakan oleh Ekspedisi Perkhidmatan Antartika Amerika Syarikat pada tahun1939–1941. Uniknya, ia mempunyai bahagian bawah pengangkutan tetap untuk membolehkan penggunaan pada pelampung atau ski. Beberapa pesawat kemudiannya diubah suai kepada standard AT-32 dengan baling-baling serong berubah-ubah dan nacelles enjin yang dipertingkatkan. Varian AT-32D boleh ditukar daripada konfigurasi tidur kepada penggunaan siang hari dengan 15 tempat duduk. Empat buah pesawat T-32 yang beroperasi di United Kingdom telah digunakan untuk berkhidmat dengan Tentera Udara Diraja semasa meletusnya Perang Dunia II .
Lapan varian pesawat pengebom ( BT-32 ) dibina dengan turet mesingan yang dikendalikan secara manual di bahagian muncung dan atas fiuslaj belakang. Semua pesawat ini telah dieksport. Versi kargo tentera ( CT-32 ) turut dibina untuk Argentina . Ia mempunyai pintu kargo yang besar di sebelah kanan fiuslaj.
Varian[sunting | sunting sumber]
- T-32
- Pesawat pengeluaran tidur malam mewah, 21 dibina termasuk dua sebagai YC-30s
- T-32C
- Sepuluh pesawat T-32 diubah suai kepada standard AT-32.
- AT-32A
- Varian dengan kipas sudut berubah-ubah dan Enjin Wright SGR-1820-F3 Cyclone 710 hp (529 kW) , tiga dibina.
- AT-32B
- Varian AT-32 dengan Enjin Wright SGR-1820-F2 Cyclone 720 hp (537 kW) , tiga dibina.
- AT-32C
- Varian AT-32, yang dibina untuk Swissair .
- AT-32D
- Varian AT-32 dengan Enjin Wright SGR-1820-F3 Cyclone 720 hp (537 kW), satu dibina.
- AT-32E
- AT-32 varian untuk Tentera Laut Amerika Syarikat sebagai R4C-1, dua dibina.
- BT-32
- Varian pengebom, lapan dibina.
- CT-32
- Varian kargo tentera dengan pintu kargo besar, tiga dibina.
- YC-30
- Jawatan Tentera Udara Amerika Syarikat untuk dua T-32.
- R4C-1
- Penamaan Tentera Laut Amerika Syarikat untuk dua pesawat AT-32E (satu untuk Kor Marin Amerika Syarikat) kedua-duanya kemudian kepada pihak Peninjau Antartika Amerika Syarikat .
Operator[sunting | sunting sumber]
Pengendali awam[sunting | sunting sumber]
- LAN-Chile mengendalikan tiga bekas pesawat American Airlines
- China National Aviation Corporation mengendalikan enam kapal pengangkut AT-32E
- SACO/AVIANCA dikendalikan 2
- Swissair
.svg){kind=small}
- Pengangkutan Udara Antarabangsa, Croydon mengendalikan empat T-32. [3]
- American Airways (selepas itu dinamakan semula American Airlines )
- Pengangkutan Udara Timur (selepas itu dinamakan semula Eastern Air Lines )
Pengendali tentera[sunting | sunting sumber]
- Penerbangan Tentera Laut Argentina mengendalikan tiga pesawat daripada varian CT-32, satu sebagai pesawat latihan anak kapal dan dua sebagai pengangkut barang.
- Tentera Udara Nasionalis China mengendalikan varian BT-32.
- Tentera Udara Colombia mengendalikan tiga varian BT-32 dilengkapi pelampung
- Tentera Udara Honduras
- Tentera Udara Peru mengendalikan varian BT-32.
- Tentera Udara Diraja – Empat varian T-32 yang mengagumkan daripada Pengangkutan Udara Antarabangsa . Tidak digunakan dalam perkhidmatan dan dilupuskan di Unit No. 30 Penyelenggaraan. RAF Sealand . [3]
- Kor Udara Tentera Amerika Syarikat mengendalikan dua pesawat YC-30.
- Kor Marin Amerika Syarikat menerima satu pesawat R4C-1.
- Tentera Laut Amerika Syarikat menerima satu pesawat R4C-1.
Spesifikasi (AT-32C Condor II)[sunting | sunting sumber]
Data dari Curtiss Aircraft 1907–1947[4]
Ciri-ciri umum
- Krew: 2 flight crew + 1 cabin attendant
- Kapasiti: 15 passengers
- Panjang: 48 ka 7 in (14.81 m)
- Rentang sayap: 82 ka 0 in (24.99 m)
- Tinggi: 16 ka 4 in (4.98 m)
- Luas sayap: 1,208 ka2 (112.2 m2)
- Airfoil: NACA 2412[5]
- Berat kosong: 12,235 lb (5,550 kg)
- Berat kasar: 17,500 lb (7,938 kg)
- Janakuasa: 2 × Wright SGR-1820-F2 Cyclone 9-cylinder air-cooled radial piston engines, 720 hp (540 kW) setiap enjin at 4,000 ka (1,200 m)
- Bebaling: 3-bilah controllable-pitch propellers
Prestasi
- Halaju maksimum: 190 mph (310 km/j, 170 kn)
- Halaju kruis: 167 mph (269 km/j, 145 kn)
- Jarak: 716 bt (1,152 km, 622 nmi)
- Had khidmat: 23,000 ka (7,000 m)
- Kadar mendaki: 1,200 ft/min (6.1 m/s)
Kemalangan dan insiden[sunting | sunting sumber]
- Pada 27 Julai 1934, Swissair Condor CH-170 rosak di udara dan terhempas di Tuttlingen, Jerman membunuh kesemua 12 orang penumpang dan anak kapal. [3]
Rujukan[sunting | sunting sumber]
- ^ http://www.timetableimages.com, June 1, 1934 American Airlines system timetable.
- ^ http://www.timetableimages.com, June 1, 1934 American Airlines system timetable
- ^ a b c "The Curtiss Condor". Aeroplane. No. July 2010. IPC Media. 2010. m/s. 88–89. Ralat petik: Tag
<ref>tidak sah, nama "Aeroplane" digunakan secara berulang dengan kandungan yang berbeza - ^ Bowers, Peter M. (1979). Curtiss aircraft, 1907-1947. London: Putnam. m/s. 391–396. ISBN 0370100298.
- ^ Lednicer, David. "The Incomplete Guide to Airfoil Usage". m-selig.ae.illinois.edu. Dicapai pada 16 April 2019.
Sumber[sunting | sunting sumber]
- Andrade, John M. USPenetapan dan Siri Pesawat Tentera sejak 1909 . Earl Shilton, Leicester, UK: Midland Counties Publications, 1979.ISBN 0-904597-22-9ISBN 0-904597-22-9 . (Halaman 63 dan 214)
- Bowers, Peter M. Curtiss Aircraft 1907–1947 . London: Putnam & CompanyLtd., 1979.ISBN 0-370-10029-8ISBN 0-370-10029-8 .
- Taylor, HA "The Uncompetitive Condor" AirEnthusiast Six, Mac–Jun 1978 . Bromley, Kent, UK: Pilot Press Ltd., 1978.
- The Illustrated Encyclopedia of Aircraft (Bahagian Kerja 1982–1985). Penerbitan Orbis, 1985.