Sistem Pengangkutan Gerak Cepat (Singapura): Perbezaan antara semakan

Daripada Wikipedia, ensiklopedia bebas.
Layar sejarah secara interaktif
← Suntingan sebelumnyaSuntingan berikutnya →
Kandungan dihapus Kandungan ditambah
VisualWikiteks
Kelly Ho (bincang | sumb.)
1,443 suntingan
Baris 78: Baris 78:


== Pengembangan ==
== Pengembangan ==
Sistem MRT telah bergantung pada dua jalur utama, iaitu Utara Selatan Line dan East West Line, selama lebih dari satu dekad sampai pembukaan Utara Line Timur pada tahun 2003. Sedangkan rancangan untuk baris-baris, maupun yang sedang dalam pembinaan, telah dirumuskan jauh sebelum, Land Transport Authority (LTA) penerbitan kertas putih bertajuk "''A World Class Land Transport System''" pada tahun 1996 Galvanis niat kerajaan untuk memperluaskan pada sistem yang ada <ref name=lta1996mrt> [[#lta1996|Land Transport Authority, Singapura 1996]], pg. 44-47 </ref> {{<ref> mengutip web | url = http://www.lta.gov.sg/projects/index_proj_rail.htm | title = Kandungan rel Projek | publisher = Land Transport Authority | accessdate = 2005 -12-07}} </ref> Rencana membolehkan untuk penggantian jangka panjang rangkaian bas dengan pengangkutan kereta api berasaskan mod utama pengangkutan awam. Disebut untuk perluasan dari 67 kilometer pusat pada tahun 1995 menjadi lebih dari 160 dalam masa 10 hingga 15 tahun, dan dipertimbangkan pembangunan lebih lanjut dalam jangka panjang. <ref> Name = lta1996mrt /> </ref> Itu diantisipasi bahawa penumpang setiap hari di 2020 akan bertambah menjadi 4,6 juta dari 1,4 juta penumpang saat ini <ref name=raymondspeech/> Pada tahun 2030, kerajaan memandang rangkaian rel 540 kilometer - lebih luas dari 408 kilometer [[London Underground|sistem Tube]]. <ref> { {mengutip berita | url = http://web.archive.org/web/20080128072925/http://www.straitstimes.com/Latest+News/Singapore/STIStory_199957.html | title = 2 pusat MRT baru & 2 sambungan oleh 2020 | publisher = [[The Straits Times]] | date = 2008/01/25}} </ref> {{<ref name=stnewlines> mengutip berita | author = Christopher Tan | title = Tanah / bermula untuk pusat MRT baru | publisher = The Straits Times | date = 13 Mac 2006}} </ref>
Sistem MRT telah bergantung pada dua aliran utama, iaitu [[North South MRT Line|North South Line]] dan [[East West MRT Line|East West Line]], selama lebih dari satu dekad sehingga pembukaan [[North East MRT Line|North East Line]] pada 2003. Sedangkan rancangan untuk aliran tersebut, maupun yang sedang dalam pembinaan, telah dirumuskan jauh sebelum, penerbitan kertas putih Penguasa Pengangkutan Darat (LTA) bertajuk "''A World Class Land Transport System''" pada 1996 merangsangkan niat kerajaan untuk memperluaskan pada sistem sedia ada.<ref name=lta1996mrt>[[#lta1996|Land Transport Authority, Singapore 1996]], pg. 44-47</ref><ref>{{cite web |url=http://www.lta.gov.sg/projects/index_proj_rail.htm |title=Other Rail Projects |publisher=Land Transport Authority |accessdate=2005-12-07}}</ref> Rancangan ambil kira penggantian jangka panjang rangkaian bas dengan pengangkutan berdasarkan-rel sebagai mod utama pengangkutan awam. Ia meminta pengembangan 67 kilometer trek dalam 1995 ke lebih 160 dalam 10 untuk 15 tahun dan dipertimbangkan peluasan selanjutnya dalam tempoh lebih panjang.<ref name=lta1996mrt/> Ia dijangka bilangan pengguna harian itu pada 2020 akan bertambah kepada 4.6 juta dari 1.4 juta penumpang semasa.<ref name=raymondspeech/> Penambahan aliran kini dalam pembinaan dan yang diluluskan untuk pembinaan akan membawa rangkaian MRT kepada 278&nbsp;km pada 2020.<ref>{{cite news | url=http://www.straitstimes.com/Latest+News/Singapore/STIStory_199957.html | title=2 new MRT lines & 2 extensions by 2020 | publisher=[[The Straits Times]] | date=2008-01-25 |archiveurl = http://web.archive.org/web/20080128072925/http://www.straitstimes.com/Latest+News/Singapore/STIStory_199957.html |archivedate = 2008-01-28}}</ref><ref name=stnewlines>{{cite news |author=Christoper Tan |title=Groundwork begins for new MRT lines |publisher=The Straits Times |date=13 March 2006}}</ref>

=== Circle Line ===
=== Circle Line ===
{{Utama|Circle MRT Line}}
{{main|Circle MRT Line}}
[[Fail:Pembangunan Bishan MRT Circle Line 2005-03-29.jpg | thumb | | kanan Construction [[MRT Circle Line baru | Circle Line]] [[Bishan MRT Station|Bishan Station]]
[[File:Construction of Bishan MRT Circle Line 2005-03-29.JPG|right|thumb|Pembinaan [[Circle MRT Line|Circle Line]] baru [[Stesen MRT Bishan|Stesen Bishan]]]]

The [[Circle MRT Line|Circle Line]] (CCL) adalah 35,7 kilometer garis melewati 31 stesen, dengan 5 stesen saat ini operasi dan selebihnya di bawah pelbagai tahap pembinaan dan ujian. Line Circle menyambung semua baris yang ada MRT memancar keluar dari pusat bandar dan membolehkan penumpang untuk memotong stesen di pusat bandar, sehingga mengurangkan kesesakan di City Hall dan Raffles Place stesen interchange. Circle Line juga akan disambungkan ke Marina Selatan melalui pusat memacu bercabang Promenade Stesen dan berakhir di Marina Bay Station. 3-kereta trainsets akan berjalan di Circle Line, kontras dengan trainsets 6-mobil berjalan di garis yang lebih tua. The Circle Line Tahap 3, sebahagian daripada garis dari Marymount Stesen kepada perkhidmatan Bartley pendapatan bermula Stesen pada tarikh 28 Mei 2009. Tahapan 1 dan 2 akan mula beroperasi pada 17 April 2010, sambil tahap 4 dan 5 yang dijadualkan pada operasi bermula pada 2011. Garis pacu membentang dari Promenade Stesen ke Marina Bay Station akan memulakan perkhidmatan penumpang pada tahun 2012.
[[Circle MRT Line|Circle Line]] (CCL) adakah aliran 35.7 kilometer melalui 31 stesen, dengan 16 stesen kini digunakan dan baki di bawah pelbagai tahap pembinaan dan ujian. Circle Line menyambung semua aliran MRT sedia ada memancar keluar dari pusat bandar dan membolehkan penumpang untuk melangkau stesen di pusat bandar, sehingga mengurangkan kesesakan di stesen pertukaran [[Stesen MRT City Hall|City Hall]] dan [[Stesen MRT Raffles Place|Raffles Place]].

Circle Line juga bersambung ke [[Stesen MRT Marina Pier|Marina South]] melalui aliran bercabang [[Stesen MRT Promenade|Stesen Promenade]] dan berakhir di [[Stesen MRT Marina Bay|Stesen Marina Bay]]. Trenset 3-kereta akan dikendalikan di Circle Line, berbeza dengan trenset 6-kereta digunakan di aliran yang lebih lama. Circle Line Tahap 3 bermula perkhidmatan hasil pada 28 Mei 2009. Tahap 1 dan 2 mula beroperasi pada 17 April 2010. Tahap 4 dan 5 akan bermula perkhidmatan hasil pada 2011 dan aliran bercabang diperpanjangkan dari Stesen Promenade kepada Stesen Marina Bay pada 2012.


=== Downtown Line ===
=== Downtown Line ===

Semakan pada 03:57, 28 Disember 2010

Mass Rapid Transit (MRT)
[大众快速交通 (地铁)] Error: {{Lang}}: kod bahasa tidak diiktiraf: gb (bantuan)
Sistem Pengangkutan Gerak Cepat
சிங்கை துரிதக் கடவு ரயில்
Umum
PemilikPenguasa Pengangkutan Darat
LokasiSingapura
Jenis transit
Alihan laju
Jumlah laluan/aliran
4
Jumlah stesen
87 (1 tidak beroperasi)
Bil. penumpang harian
1.952 juta (2009)
Operasi
Mula beroperasi
7 November 1987
PengendaliSMRT Corporation
SBS Transit
Teknikal
Panjang sistem
118.9 km (73.88 batu)
Tolok landasan
1,435 mm (4 kaki 8 1⁄2 in) tolok piawai
sunting
Lihat pendokumenan templat ini
Lihat pendokumenan templat ini
Tatarajah sebaran fizikal rangkaian MRT di sepanjang pulau (termasuk laluan dalam pembinaan).

Sistem Pengangkutan Gerak Cepat (bahasa Inggeris: Mass Rapid Transit, MRT) ialah sebuah sistem alihan laju yang membentuk tulang belakang sistem kereta api di Singapura, menjangkau keseluruhan negara kota itu. Bahagian permulaan MRT, di antara Stesen Yio Chu Kang dan Stesen Toa Payoh, dibuka pada 1987, menjadikannya sebagai sistem metro kedua tertua di Asia Tenggara, selepas Sistem LRT Manila. Rangkaian ini telah sejak berkembang dengan pantas sebagai akibat tujuan Singapura membangunkan sebuah rangkaian kereta api komprehensif sebagai tulang belakang utama sistem pengangkutan awam di Singapura, dengan jumlah perjalanan harian purata sebanyak 1.952 juta pada 2009, iaitu 63% lebih sedikit daripada 3.085 juta rangkaian bas dalam tempoh sama.[1]

MRT mempunyai 87 stesen (1 di mana ia tidak dalam operasi) dengan 129.7 kilometer laluan dan menggunakan pada landasan piawai. Laluan keretapi telah dibina oleh Penguasa Pengangkutan Darat, sebuah lembaga berkanun Kerajaan Singapura, yang memberikan konsesi pada syarikat komersil SMRT Corporation dan SBS Transit. Pengendali-pengendali ini juga menjalankan perkhidmatan bas dan teksi, dengan itu memastikan kewujudan integrasi penuh khidmat pengangkutan awam. MRT dlengkapi oleh sistem Light Rail Transit (LRT) daerahan yang menyambungkan stesen MRT dengan kawasan perumahan awam HDB.[2] Perkhidmatan beroperasi dari sekitar 5:30 pagi dan biasanya berakhir sebelum 1 pagi harian dengan frekuensi lebih kurang tiga ke lapan minit, dan khidmat dipanjangkan sewaktu tempoh perayaan.[3]

Setakat ini, semua stesen yang dibina berada dalam operasi kecuali Stesen Woodleigh. Sejak 1987, Penguasa Pengangkutan Darat telah memanjang sistem supaya dapat menghubung setiap kawasan kejiranan/rantau di Singapura. Laluan North South, Laluan East West, Laluan North East dan sebahagian dari Laluan Circle beroperasi sementara Laluan Downtown dan peninggalan dari Laluan Circle masih berada dalam pembinaan. Jadual pembinaan untuk Laluan Thomson dan Laluan Eastern Region telah diumumkan.

Sejarah

Fail:OpeningMRT.jpg
Pembukaan bahagian permulaan MRT di Stesen Toa Payoh.
Rencana utama: Sejarah Pengangkutan Gerak Cepat (Singapura)

Asal usul Persinggahan Aliran Sederhana (MRT) berasal dari suatu ramalan oleh pemelan bandar pada 1967 yang menyatakan keperluan untuk sebuah sistem angkutan bandar asas keretapi pada 1992.[4][5] Berikutnya suatu perdebatan pada sama ada sistem bas sahaja akan menjadi lebih berkesan kos, Parlimen telah menutup bahawa sebuah sistem bas sahaja adalah tidak cukup, sejak ia akan harus bersaing untuk ruang jalan dalam sebuah negara yang sukar mendapati tanah.[6][7] Pembinaan rangkaian Persinggahan Aliran Sederhana S$5 bilion permulaan adalah projek kerjaraya awam Singapura pada waktu itu, bermula pada 22 Oktober 1983 di Jalan Shan.[8] Rangkaian ini dibina mengikut tahap, dengan Laluan North South memberikan keutamaan kerana ini melintas lalu Central Area yang mempunyai permintaan tinggi untuk angkutan awam. Mass Rapid Transit Corporation (MRTC), kemudian dinamakan semula sebagai SMRT Corporation — telah ditubuhkan pada 14 Oktober 1983; ia mengambil alih watak dan tanggung jawab bekas sementara Mass Rapid Transit Authority.[6] Pada 7 November 1987, bahagian pertama Laluan North South memulakan operasi, terdiri dari lima stesen ke atas enam kilometer.[8] Lima belas stesen lain dibuka kemudian, dan sistem MRT telah dilancar secara rasmi pada 12 Mac 1988 oleh Lee Kuan Yew, bakalnya Perdana Menteri Singapura. 21 stesen lain telah ditambah secara berlanjutan pada sistem, pembukaan Stesen Boon Lay di Laluan East West pada 6 Julai 1990 menandakan penyelesaian sistem dua tahun mendahului jadual.[9][10]

MRT telah selepas itu dipanjangkan. Ini termasuk suatu pemanjang S$1.2 bilion Laluan North South Line ke dalam Woodlands, menyelesaikan suatu lingkaran berterusan pada 10 Februari 1996.[11][12] Konsep mengadakan laluan keretapi yang membawa orang hampir secara lanjut ke rumah mereka membawakan pengenalan laluan Light Rail Transit (LRT) mengaitkan dengan rangakaian MRT.[12][13] On 6 November 1999, the first LRT trains on the Bukit Panjang LRT went into operation.[14] Pada 2002, Stesen Lapangan Terbang Changi dan Expo telah ditambahkan pada rangkaian MRT.[15] Laluan North East (NEL), laluan pertama dijalankan oleh SBS Transit, dibuka pada 20 Jun 2003, salah satu dari laluan keretapi yang berat diautomatikkan di dunia. Pada 15 Januari 2006, selepas pelobian amat oleh orang ramai, stesen Buangkok telah dibuka.[16][17] Para Boon Lay Ekstensi, terdiri daripada Pioneer dan Joo Koon, mulai perkhidmatan pendapatan pada tarikh 28 Februari 2009.[18][19] Pada 28 Mei 2009, bahagian pertama Laluan Circle dari Stesen Marymount ke Stesen Bartley telah dibuka.

Infrastruktur

Rangkaian semasa

Peta rangkaian
Peta rangkaian
 Laluan
(Pengendali) 		Bahagian beroperasi pertama Stesen Panjang
(km) 		Terminal Depot di sepanjang laluan
Laluan North South
(SMRT Trains)		 7 November 1987 25 44 Jurong East Marina Bay Bishan
Laluan East West
(SMRT Trains)		 12 Disember 1987 29 49.2 Pasir Ris Joo Koon Ulu Pandan
Changi
10 Januari 2001 3 Tanah Merah Lapangan Terbang Changi
Laluan North East
(SBS Transit)		 20 Jun 2003 16 (1 tidak beroperasi) 20 HarbourFront Punggol Sengkang
Laluan Circle
(SMRT Trains)		 28 Mei 2009 5 5.7 Bartley Marymount Kim Chuan

Facilities and services

Seni khat Cina diintegrasikan ke dalam bahan lantai Stesen Chinatown.
Stesen Expo, terletak bersebelahan dengan 100,000 meter persegi kemudahan pameran Singapore Expo, melorohkan suatu reka bentuk futuristik oleh Foster and Partners.
Rencana utama: Kemudian di Sistem Pengangkutan Gerak Cepat (Singapura)

Kecuali untuk partly at-grade Bishan MRT Station, keseluruhan MRT dinaikkan atau berada di bawah tanah. Kebanyakan stesen bawah tanah adalah dalam dan cukup keras untuk menahan serangan bomb udara lazim dan untuk mengkhidmat sebagai tempat berlindung bom.[20][21][22] Perkhidmatan telefon bimbit diadakan di dan di antara semua stesen pada keseluruhan rangkaian MRT.[23] Stesen bawah tanah dan keretapi adalah berdingin udara.

Setiap stesen dialatkan dengan General Ticketing Machines (GTMs), sebuah Passenger Service Centre, LED dan paparan plasma yang menunjukkan maklumat dan pengumuman khidmat keretapi. Kesemua stesen juga dialatkan dengan bilik air dan telefon dibayar, walaupun sesetengah bilik air terletak di tingkat jalan.[24] Sesetengah stesen, khususnya yang utama, mempunyai kemudahan dan khidmat tambahan, seperti kedai dan kiosk runcit, pasar raya, kedai runcit seperti 7-Eleven atau Cheers, anjungan tunai mandiri, dan kiosk berautomatik layan sendiri untuk suatu kepelbagaian khidmat.[25] Tangga bergerak tugas berat berulang-alik penumpang menaiki atau menurun stesen di kadaran 0.75 m/s, 50% lebih cepat dari tangga bergerak lazim.[26][27]

Stesen-stesen lebih tua di Laluan North South Line dan East West tidak terdahulunya dibina dengan mana-mana kemudahan accessible facilities, such as lifts, ramps, sistem panduan tactile (Braille tactiles on the floor surface), wider fare gates and toilets for passengers with disabilities;[28] authorities in the past actively discouraged use of their system by the disabled.[29] However, these facilities are progressively installed as part of a program to make all stations accessible to the elderly and to those with disabilities.[28][30][31] All stations are now barrier-free, although works are still ongoing to provide stations with additional barrier-free facilities.

Depot

SMRT Corporation mempunyai empat depo kereta: The Bishan Depot adalah depot pusat penyelenggaraan dengan kemudahan pembaikan kereta api, [32] sedangkan Changi Depot dan Ulu Pandan Depot menyemak dan kereta api rumah semalam [33] bawah tanah Kim Chuan Depot rumah kereta api untuk Circle Line. Name = stcircledepot> [34] Ang Mo Kio Station, Jurong East Station dan Tanah Merah Station dibina dengan lagu tengah ketiga untuk kereta off-perkhidmatan untuk berhenti di sebelum mereka kembali ke depot mereka, namun dua yang terakhir sekarang digunakan sebagai terminal untuk Utara Selatan Line dan East West Line Extension Lapangan Terbang Changi masing-masing.

The Sengkang Depot rumah kereta api untuk North East Line, yang Sengkang LRT dan Punggol LRT, semua dikendalikan oleh SBS Transit. Ini adalah depot pertama mempunyai peruntukan struktur untuk pembangunan industri terletak di atas stesen, untuk meminimumkan wastage tanah di Singapura tanah langka. [35]

Seni bina dan seni

Tahap awal pembinaan MRT secara relatif memberi sedikit perhatian untuk reka bentuk stesen, dengan penekanan pada fungsi di atas estetika. Hal ini terutama terbukti dalam beberapa tahap pertama dari North South Line dan East West Line yang dibuka antara 1987 dan 1988 dari Stesen Yio Chu Kang ke Stesen Clementi. Pengecualian untuk ini adalah Stesen Orchard, yang dipilih oleh pereka untuk menjadi "barang pameran" daripada sistem dan awalnya dibina dengan atap kubah.[36] Tema seni bina menjadi isu yang lebih penting hanya di tahap berikutnya, dan menghasilkan rekaan seperti bentuk stesen silinder di semua stesen antara Kallang dan Pasir Ris kecuali Eunos, dan barat Boon Lay dan atap bertengger di stesen Boon Lay, Bukit Batok, Bukit Gombak, Choa Chu Kang, Khatib and Yishun.[37]

Barangan seni, yang wujud, adalah jarang diserlahkan, mereka terutama terdiri dari beberapa lukisan atau patung yang mewakili masa lalu Singapura, dipasang di stesen utama. Pembukaan Woodlands Extension memperkenalkan karya seni berani, seperti patung 4,000 kg dalam Stesen Woodlands.[38] Dengan pembukaan North East Line, siri karya seni yang dibuat di bawah program yang disebut "Seni dalam Transit" yang ditugaskan oleh Penguasa Pengangkutan Darat. Dibuat oleh 19 seniman tempatan dan diintegrasikan ke dalam seni bina dalaman stesen, karya seni ini bertujuan untuk mempromosikan penghargaan seni awam dalam persekitaran yang tinggi trafik. Karya seni untuk setiap stesen direka untuk menyesuaikan identiti stesen. Hanya stesen di North East Line datang di bawah program ini. Circle Line juga akan memaparkan skim Seni dalam Transit.[39] Sebuah pertandingan seni diadakan oleh pihak berkuasa dalam persediaan skim yang sama untuk dilaksanakan untuk Circle Line yang akan datang.[40]

Expo Station di East West Line Extension Lapangan Terbang Changi adalah berdekatan dengan 100.000 meter persegi kemudahan pameran Expo Singapura. Direka oleh Foster dan Partners dan siap pada Januari 2001, stesen ini mempunyai bumbung titanium besar tiang dibalut dalam bentuk elips yang sheathes panjang platform stesen. Ini melengkapi 40 meter lebih kecil cakera reflektif baja stainless lintas elips titanium dan visual mengapung di atas shaft lif kaca dan pintu masuk utama. Stesen lain dengan seni bina serupa adalah Dover.[41][42]

Pengembangan

Sistem MRT telah bergantung pada dua aliran utama, iaitu North South Line dan East West Line, selama lebih dari satu dekad sehingga pembukaan North East Line pada 2003. Sedangkan rancangan untuk aliran tersebut, maupun yang sedang dalam pembinaan, telah dirumuskan jauh sebelum, penerbitan kertas putih Penguasa Pengangkutan Darat (LTA) bertajuk "A World Class Land Transport System" pada 1996 merangsangkan niat kerajaan untuk memperluaskan pada sistem sedia ada.[43][44] Rancangan ambil kira penggantian jangka panjang rangkaian bas dengan pengangkutan berdasarkan-rel sebagai mod utama pengangkutan awam. Ia meminta pengembangan 67 kilometer trek dalam 1995 ke lebih 160 dalam 10 untuk 15 tahun dan dipertimbangkan peluasan selanjutnya dalam tempoh lebih panjang.[43] Ia dijangka bilangan pengguna harian itu pada 2020 akan bertambah kepada 4.6 juta dari 1.4 juta penumpang semasa.[45] Penambahan aliran kini dalam pembinaan dan yang diluluskan untuk pembinaan akan membawa rangkaian MRT kepada 278 km pada 2020.[46][47]

Circle Line

Rencana utama: Circle MRT Line
Pembinaan Circle Line baru Stesen Bishan

Circle Line (CCL) adakah aliran 35.7 kilometer melalui 31 stesen, dengan 16 stesen kini digunakan dan baki di bawah pelbagai tahap pembinaan dan ujian. Circle Line menyambung semua aliran MRT sedia ada memancar keluar dari pusat bandar dan membolehkan penumpang untuk melangkau stesen di pusat bandar, sehingga mengurangkan kesesakan di stesen pertukaran City Hall dan Raffles Place.

Circle Line juga bersambung ke Marina South melalui aliran bercabang Stesen Promenade dan berakhir di Stesen Marina Bay. Trenset 3-kereta akan dikendalikan di Circle Line, berbeza dengan trenset 6-kereta digunakan di aliran yang lebih lama. Circle Line Tahap 3 bermula perkhidmatan hasil pada 28 Mei 2009. Tahap 1 dan 2 mula beroperasi pada 17 April 2010. Tahap 4 dan 5 akan bermula perkhidmatan hasil pada 2011 dan aliran bercabang diperpanjangkan dari Stesen Promenade kepada Stesen Marina Bay pada 2012.

Downtown Line

Rencana utama: MRT Downtown Line
Fail:Masa Depan MRT Downtown map.jpg
Sebuah kesan Downtown Peta masa depan, dengan Tahap 1 dari Downtown Line diserlahkan dalam coklat.

Saat ini di pelbagai tahap perancangan dan pembinaan, 40 kilometer bawah tanah penuh Downtown Line (DTL) melewati 33 stesen akan menghubungkan wilayah barat laut dan timur Singapura untuk pusat bandar baru di Marina Bay di . sebelah selatan dan Central Business District {{[48] Sama dengan Circle Line, 3-kereta trainsets akan dijalankan di Downtown Line dengan kapasiti 500,000 line untuk komuter sehari-hari. Akan diselesaikan dalam tiga tahap dengan tahap 1, 2 dan 3 dibuka pada tahun 2013, 2015 dan 2016 masing-masing name = raymondspeech> [49] {{[50] {{[51] {{[52]

Thomson Line

Rencana utama: Thomson MRT Line

The 27-kilometer yang akan datang Thomson Line (TSL) adalah tentatif dirancang untuk melayani 18 stesen. Para TSL akan mula dari stesen Marina Bay dan berakhir di bahagian utara Singapura. En-route, garis akan melintasi melalui Central Business District, Ang Mo Kio, Sin Ming, Kebun Baru, Thomson, Kim Seng dan . Woodlands di utara [45] [53] Ini akan meringankan mengerumuni pada Utara Selatan Line dan mengurangkan masa perjalanan antara Woodlands dan Central Business District. Garis bawah tanah ini diharapkan akan selesai pada 2018. Name = raymondspeech </ref>

Wilayah Timur Line

Rencana utama: Wilayah Timur MRT Line

Timur 21 kilometer Daerah Line (ERL) adalah tentatif dirancang untuk melayani 12 stesen. ERL akan bermula dari stesen Marina Bay dan pergi ke timur ke Marina Timur, Tanjong Rhu, Siglap, Marine Parade dan Bedok Selatan sebelum menamatkan lebih jauh ke utara di Changi [45] [53] Hal ini umumnya akan sejajar dan selatan EWL tersebut. Garis bawah tanah ini diharapkan akan selesai pada tahun 2020.

Ekstensi ke garis yang ada

The East West Line Tuas Extension Barat adalah sepenuhnya ditinggikan barat perpanjangan dari Joo Koon Station. Perpanjangan 7,5 kilometer meliputi 4 stesen baru dan depot yang terletak di dekat Tuas Checkpoint. Perpanjangan ini akan selesai pada suku 2 2015. Stesen timur sepanjang Tuas Extension Barat (EW30) akan mempunyai platform pulau 2 dan 4 trek kerana akan berfungsi sebagai stesen pertukaran untuk 6 kilometer Tuas masa depan Extension Selatan yang akan mempunyai 2 stesen baru. Perpanjangan ini Tuas Selatan akan selesai pada semester 2 2015.

Utara Selatan Marina Line Extension Selatan adalah sambungan selatan bawah tanah penuh dari Marina Bay Station. Perpanjangan 1,6 kilometer meliputi 1 stesen baru yang terletak berdekatan Cruise Antarabangsa mendatang Centre di Marina Selatan. Perpanjangan ini akan memulakan perkhidmatan penumpang pada tahun 2014, setahun lebih awal dari jadwal semula.

Tren

Tren diletak di platform Depot MRT Bishan.
Laman utama: Kawasaki Heavy Industries C151, Siemens C651, Kawasaki Heavy Industries & Nippon Sharyo C751B, Alstom Metropolis C751A, Alstom Metropolis C830, Kawasaki Heavy Industries C151A, dan Bombardier MOVIA C951

Tiga jenis tren digunakan pada North South Line dan East West Line. Mereka dijana oleh 750-volt DC third rail, beroperasi dalam set enam kereta,[54][55][56] dan menggunakan sistem (ATO) operasi tren automatik yang mirip dengan Victoria Line di London Underground.[56]

Majoriti armada terdiri daripada 66 enam kereta tren C151;[57] ini adalah tren tertua dalam operasi.[54] Mereka dibina antara tahun 1986 dan 1989 oleh Kawasaki Heavy Industries konsortium dengan Nippon Sharyo, Tokyu Car Corporation dan Kinki Sharyo untuk S$581.500 juta.[54][58] Pembaharuan S$142.7 juta dalaman tren ini telah disiapkan pada 2008.[59][60] Selebih 19 enam kereta tren C651, dihasilkan oleh Siemens di Vienna, telah dibeli pada 1994 ketika sambungan Woodlands dibuka.[61][62]

Sebuah tren C751B di Stesen MRT Eunos.
Alstom Metropolis C830 buatan-Perancis adalah tren terbaru yang kini beroperasi di rangkaian MRT.

Selanjutnya 21 enam kereta tren C751B telah digunakan pada East West Line dan North South Line sejak 2000.[63] Kawasaki Heavy Industries membuat 66 kereta dan Nippon Sharyo menghasilkan 60 kereta.[57] Kereta-tersebut memiliki reka bentuk ramping dan dilengkapi dengan sistem maklumat penumpang ditingkatkan, lebih tiang pegang, kerusi yang lebih luas, ruang yang lebih dekat pintu dan ruang untuk kerusi roda. Tren tersebut pada awalnya ditujukan untuk beroperasi pada perkhidmatan terus dari Boon Lay ke Lapangan Terbang Changi, rak bagasi dipasang untuk pelancong udara.[64] Namun, pada April 2002, kotak gear rosak memaksa semua 21 set-kereta menjadi off-service, dan perkhidmatan digantung untuk sementara.[65] Perkhidmatan terus itu dibatalkan pada Julai 2003, dan rak bagasi telah dikeluarkan.[66]

25 enam kereta sepenuhnya automatik dan tren C751A "Metropolis" tanpa pemandu telah digunakan pada North East Line sejak 2003. Tren ini berjalan pada 1500 volt arus terus dibekalkan melalui talian atas dan merupakan tren MRT yang pertama di Singapura yang menggabungkan CCTV.[67] Alstom Transportation dari Perancis dikontrak oleh Penguasa Pengangkutan Darat pada 1997 dan 1998 untuk membekalkan kereta-kereta ini.[68] Selanjutnya 40 tiga kereta sepenuhnya automatik dan tren C830 "Metropolis" tanpa pemandu mula beroperasi pada Circle Line pada 28 Mei 2009. Tidak seperti rakan mereka C751A, tren ini digerakkan pada 750-volt DC dibekalkan melalui rel ketiga.[69]

73 tiga kereta sepenuhnya automatik dan tren C951 "Movia" tanpa pemandu akan bergerak pada Downtown Line pada 2013, dengan penghantaran awal dijadualkan suku terakhir 2012 dan penghantaran akhir untuk 2016.[70] Tren ini akan digerakkan pada 750-volt DC dibekalkan melalui rel ketiga. Selebih 22 enam kereta trainset oleh sebuah konsortium yang terdiri daripada Kawasaki Heavy Industries dan CSR Qingdao Sifang Locomotive and Rolling Stock akan secara progresif dihantar dari 2011 ke 2012 untuk meningkatkan kapasiti North South Line dan East West Line dengan 15 peratus lebih.[71]

Kadar dan ticketing

Rencana utama: Kadar dan ticketing pada Mass Rapid Transit (Singapura)
Fail:GTM.jpg pameran CG1
stesen Expo

, di mana penumpang boleh membeli tiket Standard, atau menambah nilai untuk mereka EZ-Link kad.]]

Stesen dibagi menjadi dua bidang,dibayardandibayar, yang membolehkan pembekal rel untuk mengumpul tiket dengan menyekat kemasukan hanya melalui gerbang kadar, juga dikenali sebagaipintu gerbang kawalan akses<nama. Ref = mrtconf6> Templat:Mengutip persidangan</> gerbang ini, menyambung kepada rangkaian komputer, mampu membaca dan mengemas kini tiket elektronik yang mampu menyimpan data, dan boleh menyimpan maklumat seperti stesen awal dan tujuan dan tempoh untuk setiap perjalanan [72]. Tiket Umum Mesin menjual tiket untuk perjalanan tunggal atau membolehkan pelanggan untuk membeli tiket tambahan untuk nilai-nilai yang disimpan. Tiket untuk perjalanan tunggal, berwarna hijau, hanya berlaku pada hari pembelian, dan mempunyai faedah masa 30 minit di luar anggaran masa perjalanan. Tiket yang boleh digunakan berkali-kali sehingga dengan tarikh jatuh memerlukan jumlah minimum kredit yang disimpan.

Sebagai sistem kadar telah diintegrasikan oleh TransitLink, komuter perlu hanya membayar satu tiket dan melewati dua gerbang kadar (sekali masuk, sekali pada keluar) untuk seluruh perjalanan, bahkan ketika memindahkan antara garis dikendalikan oleh syarikat yang berbeza. <Nama ref = journey6 /> commuters boleh memilih untuk melanjutkan perjalanan pertengahan perjalanan, dan membayar perbezaan apabila mereka keluar stesen tujuan mereka.

Kadar

Kerana pembekal rel bantuan kerajaan, keuntungan syarikat yang berpusat, kadar pada sistem MRT yang bernada sekurang-kurangnya break tahap-bahkan [20] [73] Para pembekal mengumpulkan kadar dengan menjual tiket menyimpan data elektronik, harga yang dikira berdasarkan jarak antara stesen awal dan tujuan [72] ini menaikkan harga secara berperingkat tetap untuk perjalanan non-diskaun standard. Kadar dikira secara berperingkat berdasarkan anggaran jarak antara stesen, berbeza dengan penggunaan zon kadar di lain sistem kereta bawah tanah, seperti London Underground.

Walaupun dikendalikan oleh syarikat swasta, struktur tarif sistem ditetapkan oleh Public Transport Council (PTC), di mana pembekal mengajukan permintaan perubahan kadar. [73] [74] Kadar disimpan terjangkau dengan mengelompokkan mereka sekitar untuk kadar bus yang berkaitan dengan jarak, sehingga mendorong penglaju menggunakan rangkaian dan mengurangkan pergantungan pada sistem bas. Fare meningkat selama beberapa tahun terakhir telah menimbulkan kebimbangan awam, [75] pengaruh lambatnya satu diambil . dari 1 Oktober 2008 name = stfareraiseoct08> [76] Ada ekspresi serupa ketidaksetujuan atas kadar yang lebih tinggi sedikit dikenakan pada SBS Transit's North East Line, kelainan yang SBS Transit dibenarkan dengan mengutip bayaran tinggi operasi dan penyelenggaraan pada garis benar-benar bawah tanah, serta patronase yang lebih rendah [77]

Tiket

Artikel utama: CEPAS, EZ-Link, Nets

[[Fail:New Cepas card.jpg | right | thumb | 180px | Lihat dari dewasa CEPAS sesuai kad EZ-Link, yang diperkenalkan pada 2009].]

Sistem ticketing menggunakan EZ-Link dan Nets FlashPay contactless kad pintar s berdasarkan Symphony untuk sistem e-Payment (SEP) untuk pengangkutan awam yang dibina di Singapore Standard untuk Contactless ePurse Aplikasi (CEPAS) sistem. Sistem ini membolehkan anda hingga 4 penerbit kad di pasaran name = cepascard> [78] Kad EZ-Link diperkenalkan pada tarikh 13 April 2002 sebagai pengganti kepada farecard TransitLink asli ketika pesaing kad Nets FlashPay memasuki pasaran smart card pada tarikh 9 Oktober 2009.

Seorang dewasa EZ-Link kad boleh dibeli untuk S $ 15 (termasuk S $ 5 non-kad dikembalikan bayaran dan kredit S $ 10) untuk pembayaran kadar pengangkutan awam di Singapura. Kad ini boleh dibeli di setiap TransitLink Ticket Office atau Pusat Perkhidmatan Penumpang. Kad ini juga boleh digunakan untuk pembayaran barang dan perkhidmatan di merchant memaparkan "EZ-Link" logo, Electronic Road Pricing tol dan Parkir Sistem Elektronik carparks. [79] [80] kredit tambahan boleh dibeli di setiap Umum Ticketing Machine (GTM), Tambah Nilai Machine (AVM), tiket TransitLink Pejabat, Penumpang Service Centre, Stesen AXS, DBS / POSB Automatic Teller Machine (ATM), online melalui card reader dibeli secara berasingan atau dipilih peniaga (cth. 7 Eleven). kredit tambahan dari nilai yang telah ditentukan juga boleh dibeli secara automatik jika kad nilai rendah melalui perkhidmatan mengisi semula automatik disediakan oleh Interbank GIRO melalui aplikasi manual di TransitLink Ticket Office atau kad kredit secara online.

Sebuah Laluan Season EZ-Link untuk perjalanan tak terhad pada bas dan kereta api (capped pada 4 hari perjalanan kereta api untuk melewati musim lebih murah) juga tersedia bagi para pengguna sering yang mungkin manfaat dari kos perjalanan yang lebih rendah atau kemudahan tidak perlu membeli kredit tambahan untuk kad mereka EZ-Link. lancar sedia di S $ 45 sampai S $ 50 untuk lulus mingguan dan S $ 170 sampai S $ 190 untuk tiket bulanan. lancar boleh dibeli di Pejabat TransitLink Tiket atau AVMs. Namun, aplikasi untuk kad EZ-Link baru peribadi di Pejabat Ticket TransitLink diperlukan sebelum pembelian musim pun berlalu. Kad EZ-Link peribadi boleh dibeli di S $ 11 (termasuk dari S $ 5 bayaran kad tidak boleh dikembalikan, S $ 3 teratas perdana saham sampai nilai dan S bayaran memperibadikan $ 3).

Sebuah Standard Tiket contactless smart kad untuk perjalanan tunggal juga boleh dibeli antara S $ 2 dan S $ 4 (termasuk kad deposit S $ 1 dikembalikan) untuk pembayaran tiket MRT dan LRT. Kad ini mungkin hanya dibeli di GTM. Deposit juga boleh diambil dengan kembali kad ke GTM dalam masa 30 hari sejak tarikh penerbitan atau disumbangkan untuk amal menyimpannya di tempat koleksi di stesen lain. Kad ini tidak boleh diisi dengan kredit tambahan.

Atau bagi pelancong, sebuah Singapore Tourist Laluan contactless smart card boleh dibeli dari S $ 18 (termasuk kad deposit S $ 10 boleh dikembalikan dan melewati hari 1) untuk pembayaran kadar pengangkutan awam. Name = stsgtouristpass> [81] Kad ini boleh dibeli di Pejabat TransitLink dipilih Tiket dan Singapore Visitors Centres. Deposit boleh diambil dengan kembali kad untuk dipilih Tiket dan Pejabat TransitLink Pusat Pengunjung Singapura dalam masa 5 hari dari tarikh penerbitan.

Seorang dewasa Nets FlashPay kad boleh dibeli minimal S $ 12 (termasuk dari S $ 5 bayaran kad tidak boleh dikembalikan dan sekurang-kurangnya S $ 7 di kredit untuk pembelian kad tidak dengan iNETS Kios) untuk pembayaran kadar pengangkutan awam di Singapura. Selama pelancaran promosi hingga Disember 2009, nilai kredit dalam kad akan S $ 12, bukan S $ 7. Kad ini boleh dibeli di setiap TransitLink Ticket Pejabat, iNETS Kios, kedai-kedai (SPH Buzz, 7-11, Cheers dan Fairprice Xpress) dan progresif di lebih banyak lokasi. kredit tambahan boleh dibeli di Pejabat TransitLink Tiket, iNETS Kios dan semakin di ATM dan lokasi yang lain. Kad ini telah dekat menggunakan identik dengan kad EZ-Link dan boleh digunakan di merchant memaparkan "nets FlashPay" logo. UOB telah melancarkan kad ATM terintegrasi dengan fungsi FlashPay pada November 2009.

Keselamatan

Rencana utama: Keselamatan pada Mass Rapid Transit (Singapura)

[[Fail:Ns24dhobyghaut.jpg | right | thumb | Platform pintu paparan di Dhoby Ghaut Station pada Utara Selatan Line.]] Jaminan telah diberikan oleh pembekal dan pihak berkuasa, bahawa banyak tindakan telah diambil dalam usaha untuk menjamin keselamatan penumpang, dengan SBS Transit harus melakukan usaha yang lebih besar di aktif menerbitkan pertimbangan keselamatan pada driver-kurang Utara Line Timur sebelum dan selepas pembukaan [67] [82] Keselamatan poster kempen sangat terlihat di kereta api dan stesen, dan operator sering siaran pengumuman keselamatan untuk penumpang dan untuk komuter menunggu kereta. Kebakaran standard yang konsisten dengan pedoman yang ketat dari US National Fire Protection Association [22] [83] Platform pintu screen dipasang di semua name [84] stesen bawah tanah, dengan pintu setengah tinggi layar platform sedang dibina di semua saluran atas tanah. Pintu-pintu ini menghalang bunuh diri, membolehkan kawalan iklim di stesen dan mencegah akses tanpa kebenaran kepada daerah terlarang. Di atas tanah stesen mempunyai platform terbuka, dengan garis kuning lebar 70 cm yang ditarik dari setiap hujung platform memerlukan penumpang untuk berdiri pada jarak yang selamat dari kereta tiba (atau menghadapi denda). [26] Anggaran Rumah Tangga mencegah tindakan tidak sopan, mengganggu dan berbahaya, seperti merokok, pengambilan makanan dan minuman, penggunaan ciri-ciri keselamatan sembrono, dan pelanggaran di atas rel kereta api. . Hukuman bermula dari denda dengan pidana penjara yang dikenakan ke atas kesalahan [85] [86]

keprihatinan Keselamatan dibesarkan di kalangan masyarakat selepas beberapa kemalangan pada sistem selama tahun 1980-an dan 1990-an, namun sebahagian besar masalah telah diperbaiki. Pada tarikh 5, Ogos 1993 dua kereta berlanggar di. stesen Clementi kerana adanya tumpahan minyak umur di pusat, yang mengakibatkan 132 luka-luka [87] Ada panggilan untuk pintu paparan platform yang akan dipasang pada di atas tanah stesen selepas beberapa insiden di mana penumpang tewas akibat kereta api yang lewat ketika mereka jatuh ke rel kereta api di stesen di atas tanah. Pihak berkuasa pada awalnya menolak cadangan casting keraguan atas fungsi dan kebimbangan tentang kos pemasangan tinggi, [88] tetapi membuat sebuah tentang-turn ketika kerajaan mengumumkan rancangan untuk memasang setengah tinggi platform gerbang automatik s dalam ucapannya pada tarikh 25 Januari 2008, [45] mengutip bayaran lebih rendah kerana itu menjadi ciri-ciri yang lebih umum di seluruh dunia. Gerbang akan dipasang pertama di Jurong East, Pasir Ris dan Yishun stesen pada tahun 2009, sebelum mereka diperkenalkan pada. semua saluran yang lain pada tahun 2012 name = stplatformdoorselevated> [89]

Pengawalan

Rencana utama: Pengawalan pada Sistem Pengangkutan Gerak Cepat (Singapura)
Aktiviti-aktiviti monitor Kamera Televisyen litar tertutup di City Hall MRT Station. Ulasan video Real-time adalah siaran dan ditunjuk di dataran stesen.

Kebimbangan pengawalan berkaitan dengan jenayah dan pengganasan tidak tinggi apda agenda pemelan sistem pada permulaan terdahulunya.[90] Meskipun, dengan bangkitnya kebimbangan pengawalan memuncak selepas Pengeboman keretapi Madrid pada 2004 dan foiled plot to bomb the Yishun MRT Station,[91] pembekal dikerahkan swasta, penjaga bersenjata untuk platform stesen rondaan dan memeriksa barang dari komuter.[92]

Pengumuman dirakam sering dibuat untuk mengingati para penumpang untuk melapor aktiviti yang mencurigakan dan tidak meninggalkan barang milik mereka tidak dihadiri.kamera Televisyen litar tertutup (CCTVs) digital telah ditingkatkan dengan kemahiran rakaman di semua stesen dan keretapi dioperasi oleh SMRT Corporation.[93][94] bom akan diletakkan dalam mereka.[95] Fotografi tanpa keizinan terdahulunya juga dilarangkan dalam semua stesen MRT sejak itu.[96]

Pada 14 April 2005, Singapore Police Force mengumumkan rancangan untuk step up kawalan keretapi dengan mendirikan suatu Police MRT Unit khas.[97] Para pegawai bersenjata ini memulakan rondaan terbuka di sistem MRT dan LRT pada 15 Ogos 2005, melakukan rondaan ganjil dalam pasangan dan di sekitar stesen keretapi dan dalam keretapi.[98] They are trained and authorised to use their firearms at their discretion, including deadly force if deemed necessary.[99] Pada 8 Januari 2006, suatu latihan sivil utama melibatkan 2,000 lebih kakitangan dari 22 ejensi kerajaang, dinamakodkan Exercise Northstar V, merangsangkan serangan bom dan kimia di Dhoby Ghaut, Toa Payoh, Raffles Place dan stesen MRT Marina Bay telah dilakukan. Tiga belas stesen telah ditutup dan lebih kurang 3,400 pengulang-alik telah dikesan sewaktu jangka tiga jam latihan.[100]

Lihat juga

Nota

  1. ^ "Straits Times: Average Daily Ridership" (PDF). Straits Times. Dicapai pada 2010-02-20.
  2. ^ Land Transport Authority, Singapore 1996, m/s. 8
  3. ^ "Train, bus runs". The Straits Times. 24 Disember 2007.
  4. ^ Sharp 2005, pg. 66
  5. ^ Fwa Tien Fang (4 September 2004). "Sustainable Urban Transportation Planning and Development — Issues and Challenges for Singapore" (PDF). Department of Civil Engineering, National University of Singapore. Dicapai pada 2008-12-18.
  6. ^ a b "1982 - The Year Work Began". Land Transport Authority. Dicapai pada 2005-12-07.
  7. ^ Lee Siew Hoon & Chandra Mohan. "In Memoriam - Ong Teng Cheong : A Profile". Channel NewsAsia. Dicapai pada 2007-11-26.
  8. ^ a b Mass Rapid Transit Corporation, Singapore 1988, pg. 8-9
  9. ^ Mass Rapid Transit Corporation, Singapore 1988, pg. 10
  10. ^ Sharp 2005, pg. 109
  11. ^ Sharp 2005, pg. 110
  12. ^ a b Leong Chan Teik (11 February 1996). "Bukit Panjang to get S'pore's first light rail train". The Straits Times. m/s. 1.
  13. ^ Sharp 2005, pg. 122
  14. ^ Karamjit Kaur (26 July 1999). "Bukit Panjang LRT to begin operating on Nov 6". The Straits Times. m/s. 3.
  15. ^ Karamjit Kaur (9 February 2002). "Next stop: Changi Airport; New MRT station at airport opens. With wider fare gates and a futuristic design, it promises to be a hit with commuters". The Straits Times.
  16. ^ Hasnita A Majid (28 August 2005). "Residents bring up 'white elephant' Buangkok MRT during minister's visit". Channel NewsAsia.
  17. ^ Yvonne Cheong (12 November 2005). "Grassroots leaders plan celebration for Buangkok MRT station opening". Channel NewsAsia.
  18. ^ Yeo Ghim Lay & Goh Yi Han (28 February 2009). "Boon for Boon Lay". The Straits Times.
  19. ^ Cheryl Lim (21 February 2009). "Boon Lay MRT extension offers shorter journey times". Channel NewsAsia.
  20. ^ a b Mass Rapid Transit Corporation, Singapore 1988, pg. 14
  21. ^ "Civil Defence Shelter Programme". Singapore Civil Defence Force. Dicapai pada 2007-01-01.
  22. ^ a b Kwan Cheng Fai (April 1987). "Architecture of Singapore MRT Underground Stations Concept Layout and Planning". MRTC & IES 1987, pg. 29-33.
  23. ^ Eoin Licken (1 July 1999). "New Frontier for Mobile-Phone Operators Lies Underground". International Herald Tribune.
  24. ^ Pang Kia Seng, Michael T W Grant, Tom Curley & Scott Danielson (April 1987). "Architectural Aspects of Singapore's Mass Rapid Transit Elevated Stations". MRTC & IES 1987, pg. 13-27.
  25. ^ Geraldine Yeo (8 February 1996). "MRT shops: What works and why". The Straits Times. m/s. 43.
  26. ^ a b Mass Rapid Transit Corporation, Singapore, Trackline Volume 4 No. 5 (October 1987), "A safe railway for all", pg. 4-5.
  27. ^ Dr. Ing D Herrmann (April 1987). "Heavy Duty Escalators and Their Special Features for MRT". MRTC & IES 1987, pg. 341-350.
  28. ^ a b Sharp 2005, pg. 176-179
  29. ^ Toh Su Fen (Land Transport Authority) (2 July 1998). "Public transport can't cater to all disabled". The Straits Times Forum.
  30. ^ Asha Popatlal (12 March 2004). "Tactile tiles to help blind navigate Singapore's MRT stations". Channel NewsAsia.
  31. ^ Land Transport Authority et al., Journeys Issue 42 (Jan/Feb 2003), "Get a Lift-up!", pg. 10.
  32. ^ Mass Rapid Transit Corporation, Singapura 1988, pg. . 46
  33. ^ Templat:Mengutip persidangan
  34. ^ Templat:Mengutip berita
  35. ^ Ralat petik: Tag <ref> tidak sah; teks bagi rujukan stcircledepot tidak disediakan
  36. ^ Audrey Teo-Loh & Patrick de Labrusse (April 1987). "Orchard Station Architectural Works". MRTC & IES 1987, pg. 53-63.
  37. ^ Khaw Boon Wan (6 June 2003). "Speech at Launch of Art In Transit". Ministry of Information, Communications and the Arts. Diarkibkan daripada yang asal pada 29 November 2007.
  38. ^ Naidu Ratnala Thulaja. "Woodlands MRT Station". National Library Board Infopedia. Dicapai pada 2007-11-26.
  39. ^ "Art in Transit brochure" (PDF). Land Transport Authority. Dicapai pada 2005-12-07.
  40. ^ Adeline Chia (21 August 2008). "Draw the Line; Stop and look before you go as the new $6.7-billion MRT line will be a charmed circle of art and design". The Straits Times Life!. |access-date= requires |url= (bantuan)
  41. ^ Karamjit Kaur (11 February 1998). "Changi Airport MRT station designed for travellers". The Straits Times. m/s. 1.
  42. ^ "EXPO Station, Singapore, 1997-2000". Foster and Partners. Dicapai pada 2007-09-20.
  43. ^ a b Land Transport Authority, Singapore 1996, pg. 44-47
  44. ^ "Other Rail Projects". Land Transport Authority. Dicapai pada 2005-12-07.
  45. ^ a b c d Ralat petik: Tag <ref> tidak sah; teks bagi rujukan raymondspeech tidak disediakan
  46. ^ "2 new MRT lines & 2 extensions by 2020". The Straits Times. 2008-01-25. Diarkibkan daripada yang asal pada 2008-01-28.
  47. ^ Christoper Tan (13 March 2006). "Groundwork begins for new MRT lines". The Straits Times.
  48. ^ mengutip berita | author = Acha Popatlal | url http://web.archive.org/web/20080205171934/http://www.channelnewsasia.com = / stories/singaporelocalnews/view/239554/1/.html | title = kajian kelayakan MRT dilakukan untuk Downtown Line | publisher = Channel News Asia | Tarikh = 5 November 2006}}
  49. ^ Templat:Mengutip web
  50. ^ mengutip berita | author = Christopher Tan | title Downtown = 33-stesen Line mendapat go-depan, akan siap pada tahun 2018 | publisher = The Straits Times | date = 28 April 2007}}
  51. ^ mengutip berita | author = Imelda Saad | url = http:/ / www.channelnewsasia.com/stories/singaporelocalnews/view/360422/1/.html | title = Downtown Line Tahap 2 untuk memiliki 12 stesen | publisher = Channel News Asia | Tarikh = 15 Julai 2008}}
  52. ^ a b Templat:Mengutip berita
  53. ^ a b c Mass Rapid Transit Corporation, Singapore 1988, pg. 15
  54. ^ "Train and System Information (Trains)" (Archive). SMRT Corporation. Dicapai pada 2007-01-02.
  55. ^ a b I J Mortimer & M Ishizuka (April 1987). "Mechanical Features of Singapore MRT Rolling Stock". MRTC & IES 1987, pg. 411-419.
  56. ^ a b "Hyogo Works History". Kawasaki Heavy Industries. Diarkibkan daripada yang asal pada 2005-11-18. Dicapai pada 2006-03-19.
  57. ^ Chris Sherwell (12 April 1984). "Kawasaki wins major Singapore metro contract". The Financial Times. m/s. 1.
  58. ^ Ching Li Tor (4 May 2005). "Fair grounds for fare hikes?". Today.
  59. ^ T. Rajan (5 November 2006). "MRT trains get $145m overhaul". The Straits Times.
  60. ^ "References - Metro System, MRTC, Six-Car Units, Singapore". Siemens AG. Dicapai pada 2005-12-07.
  61. ^ "Improved MRT train for a better ride arrives". The Straits Times. 21 September 1994. m/s. 3.
  62. ^ "Soon, a shorter wait for MRT trains". The Straits Times. 9 May 2000.
  63. ^ "Commencement of revenue service at Changi Airport Station" (PDF) (Siaran akhbar). SMRT Corporation. 6 February 2002.
  64. ^ Karamjit Kaur & Shahida Ariff (24 April 2002). "MRT slow-down as trains are taken off for checks; SMRT pulls out 21 trains after detecting gear fault; longer wait for commuters, direct service to Changi Airport affected". The Straits Times.
  65. ^ "Board MRT to airport from Tanah Merah". The Straits Times. 18 July 2003.
  66. ^ a b Karamjit Kaur (20 November 2002). "Driverless MRT trains on new line will be safe; The North-East MRT line will have safety features like CCTVs and smoke detectors to protect commuters, says LTA". The Straits Times.
  67. ^ Land Transport Authority et al., Journeys Issue 42 (Jan/Feb 2003), "Safe, Sound and Fully Automated", pg. 8–9.
  68. ^ Xavier Champaud (24 October 2005). "CCL - The Longest Automatic Metro Line In The World" (PDF). IRSE Technical Convention, Singapore: Institution of Railway Signal Engineers, Singapore: 6. Dicapai pada 2008-12-18. Cite journal requires |journal= (bantuan)
  69. ^ Christopher Tan (8 November 2008). "Downtown train deal goes to Bombardier". The Straits Times.
  70. ^ "LTA awards $368m train supply job". The Business Times (Singapore). 7 May 2009.
  71. ^ a b . Sharp 2005, pg. 113-115
  72. ^ a b . Land Transport Authority , Singapura 1996, pg. 58-59
  73. ^ Templat:Mengutip berita
  74. ^ Templat:Mengutip berita
  75. ^ Templat:Mengutip berita
  76. ^ Templat:Mengutip siaran pers
  77. ^ Templat:Mengutip berita
  78. ^ Ralat petik: Tag <ref> tidak sah; teks bagi rujukan cepascard tidak disediakan
  79. ^ Templat:Mengutip berita
  80. ^ Templat:Mengutip berita
  81. ^ Templat:Mengutip berita
  82. ^ Templat:Menyebutkan persidangan
  83. ^ = mrtconf1 />
  84. ^ Templat:Mengutip web
  85. ^ Templat:Mengutip berita
  86. ^ Templat:Mengutip berita
  87. ^ Templat:Mengutip siaran pers
  88. ^ Templat:Mengutip berita
  89. ^ López, M.J.J. (1996), Den Haag: RCM-advies, "Crime Prevention Guidelines for the Construction & Management of Metro Systems", pg. 35–39.
  90. ^ "The Link of the Yishun Videotape" (Siaran akhbar). Minister for Home Affairs (Singapore). 24 January 2002.
  91. ^ Goh Chin Lian (1 June 2004). "Security guards start MRT patrols". The Straits Times.
  92. ^ Johnson Choo (7 August 2004). "CCTVs at 35 elevated MRT stations to have recording capability by Oct 2004" (Archive). Channel NewsAsia.
  93. ^ {{cite news |author=Goh Chin Lian |title=Buses, trains get security cameras |publisher=The Straits Times |date=6 yang
  94. ^ Goh Chin Lian (13 May 2005). "Postboxes moved out of MRT, LRT stations". The Straits Times.
  95. ^ Karen Chow (SMRT Corporation) (4 September 2007). "Why no photos at MRT stations...". The Straits Times Forum.
  96. ^ Dominique Loh (2 May 2005). "MRT stations to have armed police officers on patrol". Channel NewsAsia.
  97. ^ Khushwant Singh Asad Latif (16 August 2005). "Armed police patrol trains; Another layer of security; men trained to handle suspicious objects and people". The Straits Times.
  98. ^ Johnson Choo (15 August 2005). "Special armed police unit begins MRT patrols". Channel NewsAsia.
  99. ^ "Singapore holds largest-ever terror attack response drill". Channel NewsAsia. 8 January 2006.

Rujukan

Terbitan akademik

  • Sock, Y.P. and Walder, Jay H. (1999). Singapore’s Public Transport.CS1 maint: multiple names: authors list (link)

Sumber korporat dan kerajaan

  • Sharp, Ilsa (2005). The Journey - Singapore's Land Transport Story. SNP:Editions. ISBN 981-248-101-X.
  • Land Transport Authority, Singapore (2 January 1996). A World Class Land Transport System - White Paper presented to Parliament. ISBN 9971-88-488-7.
  • Mass Rapid Transit Corporation, Singapore (1993). Stored Value - A Decade of the MRTC. ISBN 981-00-5034-8.
  • Mass Rapid Transit Corporation, Singapore (1988). The MRT Story. ISBN 981-00-0251-3.
  • Singapore MRT Limited (1987). MRT Guide Book. ISBN 981-00-0150-9.
  • Mass Rapid Transit Corporation (MRTC) and Institution of Engineers Singapore (IES) (1987). Mass Rapid Transit System : Proceedings of the Singapore Mass Rapid Transit Conference, Singapore 6-9 April, 1987. ISBN 9971-84-636-5.}}

Pautan luar

Templat:Mass Rapid Transit (Singapura) Templat:Singapore MRT stations Templat:Singapore railway lines

Diambil daripada "https://ms.wikipedia.org/w/index.php?title=Sistem_Pengangkutan_Gerak_Cepat_(Singapura)&oldid=1373648"