Jong

Daripada Wikipedia, ensiklopedia bebas.
Pergi ke pandu arah Pergi ke carian
Lakaran jong abad ke-13, Dinasti Song
Jong moden di Hong Kong

Jong atau jung (Jawi: جوڠ) ialah adalah sejenis kapal layar, yang banyak ditemui di perairan Asia Tenggara hingga ke pantai timur Afrika. Ada dua jenis jong yang terkenal, yaitu jong Jawa dan jong China. Terdapat dua jenis jong di China: Jong China Utara yang dibina dari perahu sungai Cina,[1]:20 dan jong China Selatan yang dikembangkan pada dinasti Song (960–1279 masehi) berdasarkan reka bentuk kapal Nusantara yang telah berdagang dengan dinasti Han Timur sejak abad ke-2 masehi.[2]:12-13 Jong memainkan peranan penting dalam perdagangan Asia Tenggara kuno.[3] Ia menyatukan laluan perdagangan Asia Tenggara yang merangkumi Campa (kerajaan Melayu di hujung selatan Vietnam), Ayutthaya (Thailand), Aceh, Melaka dan Makassar.

Etimologi[sunting | sunting sumber]

Terdapat perselisihan pandangan sama ada perkataan "jong" atau "jung" ini menyerap dari bahasa Cina mahupun bahasa Jawa.[4]:60 Jika ia mengikut bahasa Cina, jong atau jung dapat berasal dari kata Tionghoa untuk "kapal" iaitu 船 chuán atau 舟 zhōu.[5][6][7] Paul Pelliot dan Waruno Mahdi pula menolak asal ini[8][9]:38 di mana sebaliknya ia datang dari perkataan Jawa jong "kapal" yang jong dapat ditemukan dalam prasasti Jawa kuno seawal abad ke-9.[4]:60[10]:748

Kata ini masuk bahasa Melayu dan bahasa Cina pada abad ke-15, daftar catatan kata-kata China mengenalpasti ia sebagai kata bahasa Melayu[4]:60 lalu mengukuhkan dakwaan ini.[11]:266 Undang-undang Laut Melaka, peraturan maritim yang dirangka oleh pemilik kapal Jawa di Melaka pada akhir abad ke-15,[12]:39 sering menggunakan kata jong untuk menyebut kapal pengangkut barang.[4]:60

Asal kata "junk" dalam bahasa Inggeris, dapat ditelusuri ke kata Portugis "junco", yang diterjemahkan dari kata Arab j-n-k (جنك). Perkataan ini berasal dari fakta bahawa skrip Arab tidak dapat mewakili digraf "ng".[13]:37 Perkataan ini digunakan untuk merujuk kepada kapal-kapal Jawa / Melayu (jong) dan China (chuán), walaupun kapal-kapal itu sangat berbeza. Selepas lenyapnya jong pada abad ke-17, maksud perkataan "junk" (dan kata-kata serupa yang lain dalam bahasa Eropah), yang sehingga itu digunakan sebagai transkripsi perkataan "jong" dalam Bahasa Melayu dan Jawa, mengubah maksudnya hanya merujuk kepada kapal-kapal China sahaja.[14]:204[13]:222

Teknologi perkapalan China mempunyai sejarah yang panjang sejak Dinasti Han (220 SM–200 M), tetapi pada masa ini masih kapal sungai, bukan kapal laut. Untuk berlayar di lautan, orang China pada masa itu lebih suka menunggang kapal-kapal negara K'un-lun, yang merujuk kepada Jawa atau Sumatra.[15]:27, 29 Orang-orang Nusantara biasanya merujuk kepada kapal-kapal besar China sebagai "wangkang", manakala yang kecil sebagai "top".[16]:193 Terdapat juga istilah dalam bahasa Melayu iaitu "cunea", "cunia", dan "cunya" yang berasal dari dialek China Amoy 船 仔 (tsûn-á), yang merujuk kepada kapal China berpanjang 10–20 m.[17][18]

Perkembangan[sunting | sunting sumber]

Abad ke-2 (dinasti Han)[sunting | sunting sumber]

Ilustrasi jong, kapal perdagangan Jawa yang besar, wujud sehingga abad ke-17 M. Ditunjukkan dengan ciri layar tanja Austronesia Asia Tenggara. Kapal-kapal seperti ini menjadi asas kapal-kapal Cina Selatan.

Perkapalan maritim China tidak wujud sehingga akhir dinasti Song,[19] sebelum itu kapal mereka adalah perahu sungai.[1] Namun, kapal dagang besar Austronesia yang berlabuh di pelabuhan China dengan empat layar telah direkodkan oleh para sarjana seawal Dinasti Han (206 SM – 220 M). Mereka dipanggil kunlun bo atau kunlun po (崑崙舶, lit. "kapal orang Kunlun berkulit gelap"). Mereka dinaiki oleh jemaah Cina Buddha untuk perjalanan ke India Selatan dan Sri Lanka.[20][21]:34-36

Buku abad ke-3 Perkara Aneh di Selatan (南 州 異物 志) oleh Wan Chen (萬 震) menerangkan kapal yang mampu membawa 600–700 orang bersama-sama dengan lebih dari 10,000 hu (斛) kargo (250–1000 tan mengikut pelbagai tafsiran - 600 tan berat mati menurut Manguin).[22]:262 Kapal-kapal ini berasal dari K'un-lun.[catatan 1] Kapal-kapal itu disebut K'un-lun po (atau K'un-lun bo), panjangnya lebih dari 50 meter dan memiliki lambung bebas 5.2–7.8 meter.[catatan 2] Apabila dilihat dari atas, mereka menyerupai galeri tertutup.[23]:347 Wan Chen menerangkan reka bentuk layar kapal seperti berikut:

Orang-orang di luar penghalang, mengikut saiz kapal, kadang-kadang memasang (sehingga sebanyak) empat layar yang mereka bawa berturut-turut dari haluan ke buritan. (...) Keempat-empat layar kapal itu tidak menghadap ke depan secara langsung tetapi diatur secara condong supaya semuanya dapat diperbaiki ke arah yang sama untuk menerima angin. Layar-layar yang berada di belakang paling banyak menerima tekanan angin. Jika sedang badai, para pelaut mengurangkan atau membesarkan permukaan layar sesuai dengan keadaan. Layar serong ini membolehkan layar menerima angin dari satu sama lain, mengelakkan kebimbangan yang berlaku apabila ia mempunyai tiang tinggi. Dengan demikian kapal-kapal ini belayar tanpa mengelak angin kencang dan ombak besar, dengan itu mereka dapat mencapai kelajuan tinggi.[24][22]:262

Kapal jong Cina Selatan berasaskan kapal-kapal Austronesia yang mempunyai lunas dan berbilang papan (dikenali sebagai po oleh orang Cina, dari prau Jawa atau perahu Melayu - bererti kapal besar).[25]:613[26]:193[27]:21 Kapal jong Cina Selatan menunjukkan ciri-ciri kapal Austronesia: badan kapal berbentuk V, dua hujung dengan lunas, dan menggunakan kayu asal tropika. Ini berbeza dengan jong Cina utara, yang dibangunkan daripada bot sungai yang dasar rata.[1] Kapal-kapal Cina utara mempunyai dasar yang rata, tanpa lunas, tiada bingkai (hanya sekat kedap air), buritan dan batang transom, dan akan dibina daripada kayu pain atau cemara, dan akan mempunyai papannya diikat dengan paku atau pengapit besi .[11]:613

Dinasti Sui hingga kebangkitan dinasti Song (abad ke-7–abad ke-10)[sunting | sunting sumber]

Pada 683 M, mahkamah Tang menghantar utusan ke Srivijaya, yang nampaknya telah dilakukan di kapal asing.[28]:22 Wang Gungwu menyatakan bahawa tidak ada rekod dari era Dinasti Tang yang menyebut jung China digunakan untuk berdagang dengan negara-negara Selatan (Nanhai).[29]:107 Wang juga menyatakan bahawa kapal yang digunakan oleh jemaah haji dan pengembara China adalah kapal K'un-lun atau kapal India.[5]:73, 103

Abad ke-10–13 (Dinasti Song)[sunting | sunting sumber]

Dinasti perdagangan Song membangunkan jong pertama berdasarkan kapal Asia Tenggara. Menjelang zaman ini mereka juga telah menggunakan layar jong Austronesia.[2]:12–13 Hanya pada 989 Masihi mahkamah Song membenarkan kapal China berdagang ke luar negara.[28]:21 Kapal-kapal Song, baik perdagangan dan tentera, menjadi tulang belakang tentera laut dinasti Yuan berikut. Khususnya serangan Mongol terhadap Jepun (1274–84), serta serangan Mongol ke Jawa (kedua-duanya gagal), pada dasarnya bergantung pada keupayaan tentera laut Song yang diperoleh baru-baru ini. Worcester menganggarkan bahawa jung dinasti Yuan adalah 11 m (36 kaki) dalam lebar dan lebih 30 m (100 kaki) panjang. Secara umumnya mereka tidak mempunyai lunas, tiang batang, atau tiang linggi buritan. Mereka memang mempunyai papan tengah, dan sekat kedap air untuk menguatkan badan kapal, yang menambah berat badan. Penggalian lanjut menunjukkan bahawa jenis kapal ini adalah perkara biasa pada abad ke-13.[30]:22[31]:102 Dengan menggunakan nisbah antara bilangan tentera dan kapal, Nugroho menyimpulkan bahawa setiap kapal boleh membawa kapasiti maksimum 30 atau 31 orang,[32]:128 manakala menggunakan data yang dibentangkan oleh John Man akan menghasilkan kapasiti 29–44 orang setiap kapal.[33]:306

Abad ke-14 (dinasti Yuan)[sunting | sunting sumber]

Kapal dinasti Yuan menjalankan tradisi Song, tentera laut Yuan pada asasnya adalah tentera laut Song.[34] Kedua-dua Song dan Yuan menggunakan jung perdagangan yang besar. Kapal-kapal besar (sehingga 5,000 liao atau 1520–1860 tan beban) akan membawa 500–600 orang, dan kelas kedua (1,000–2,000 liao) akan membawa 200–300 orang.[35] Tidak seperti kapal harta karun Ming, jung besar Song dan Yuan digerakkan oleh dayung, dan membawanya dengan kapal yang lebih kecil, mungkin untuk alat bantu bergerak.[36] Jong terbesar (5,000 liao) mungkin mempunyai panjang badan dua kali ganda daripada kapal Quanzhou (1,000 liao),[37] iaitu 68 m.[35]

Dimensi besar kapal China pada zaman Pertengahan diterangkan dalam sumber China, dan disahkan oleh pengembara Barat ke Timur, seperti Marco Polo, Ibn Battuta dan Niccolò da Conti. Menurut Ibn Battuta, yang melawat China pada tahun 1347:

…Kami berhenti di pelabuhan Calicut, yang pada masa itu terdapat tiga belas kapal Cina, dan turun. Perjalanan di Laut China dilakukan dengan kapal China sahaja, jadi kami akan menerangkan pengaturan mereka. Kapal Cina ada tiga jenis; kapal besar dipanggil chunk (jung), saiz sederhana dipanggil zaw (dhow) dan yang kecil kakam. Kapal-kapal besar mempunyai apa-apa dari dua belas hingga tiga layar, yang diperbuat daripada batang buluh yang dianyam menjadi tikar. Mereka tidak pernah diturunkan, tetapi berpusing mengikut arah angin; pada sauh mereka dibiarkan terapung ditiup angin. Sebuah kapal membawa pelengkap seribu orang, enam ratus daripadanya adalah kelasi dan empat ratus orang bersenjata, termasuk pemanah, lelaki dengan perisai dan busur silang, yang melontar nafta. Tiga yang lebih kecil, "separuh", "ketiga" dan "suku", mengiringi setiap kapal besar. Kapal-kapal ini dibina di bandar Zaytun (atau Zaitun; Quanzhou hari ini; 刺桐) dan Sin-Kalan. Kapal itu mempunyai empat dek dan mengandungi bilik, kabin dan salun untuk pedagang; kabin mempunyai ruang dan tandas, dan boleh dikunci oleh penghuninya. Inilah cara mereka dibuat; dua (selari) dinding kayu yang sangat tebal (planking) dinaikkan dan merentasi ruang di antara mereka diletakkan papan yang sangat tebal (bulkhead) yang diikat secara membujur dan melintang dengan menggunakan paku besar, setiap tiga ela panjangnya. Apabila tembok-tembok ini telah dibina, dek bawah dipasang dan kapal dilancarkan sebelum kerja-kerja atas selesai.[38] - Ibn Battuta

Abad ke-15–17 (Dinasti Ming)[sunting | sunting sumber]

Ekspedisi Zheng He[sunting | sunting sumber]

Jong bertiang empat besar dari limbungan Longjiang, limbungan yang sama yang membina kapal harta karun China.

Jong terbesar yang pernah dibina mungkin adalah milik Laksamana Zheng He, untuk ekspedisinya di Lautan Hindi (1405 hingga 1433), walaupun ini dipertikaikan kerana tiada rekod kontemporari tentang saiz kapal Zheng He diketahui. Sebaliknya dimensi yang ada adalah berdasarkan Sanbao Taijian Xia Xiyang Ji Tongsu Yanyi (1597), versi romantik pelayaran yang ditulis oleh Luo Maodeng hampir dua abad kemudian.[39] Novel Maodeng menggambarkan kapal Zheng He seperti berikut:

  • Kapal harta karun, digunakan oleh komander armada dan timbalannya (Jong bertiang sembilan, yang didakwa oleh Ming Shi sebagai kira-kira 420 kaki panjang dan 180 kaki lebar).
  • Kapal kuda, membawa barangan ufti dan bahan pembaikan untuk armada (Jong lapan tiang, panjang kira-kira 340 kaki dan lebar 140 kaki)
  • Kapal bekalan, mengandungi makanan ruji untuk anak kapal (Jong tujuh tiang, kira-kira 260 kaki panjang dan 115 kaki lebar).
  • Kapal pengangkutan tentera (Jong enam tiang, kira-kira 220 kaki panjang dan 83 kaki lebar).
  • Kapal perang Fuchuan (Jong lima tiang, kira-kira 165 kaki panjang).
  • Perahu peronda (kapal berdayung lapan, kira-kira 120 kaki panjang).
  • Kapal tangki air, dengan bekalan air tawar selama 1 bulan.

Louise Levathes mencadangkan bahawa panjang sebenar kapal harta karun terbesar mungkin antara 390–408 kaki (119–124 m) panjang dan 160–166 kaki (49–51 m) luas.[40] Sarjana moden telah berhujah atas alasan kejuruteraan bahawa adalah sangat tidak mungkin bahawa kapal Zheng He adalah 450 kaki panjangnya,[41]:1–4, 38 Guan Jincheng (1947) mencadangkan saiz yang lebih sederhana iaitu 20 zhang panjang dengan 2.4 zhang lebar (204 kaki kali 25.5 kaki atau 62.2 m kali 7.8 m)[42] manakala Xin Yuan'ou (2002) meletakkannya sebagai 61–76 m (200–250 kaki) panjang.[43]

Berbanding dengan rekod Ming yang lain, orang Cina nampaknya telah membesar-besarkan dimensi mereka. Kapal East Indiamen dan geliung Eropah dikatakan 30, 40, 50, dan 60 zhang (90, 120, 150, dan 180 m). Hanya pada pertengahan hingga akhir abad ke-19, panjang kapal kayu barat terbesar itu mula melebihi 100 meter, malah ini dilakukan dengan menggunakan alat industri moden dan bahagian besi.[44]:54-55[45]

Larangan laut[sunting | sunting sumber]

Dari pertengahan abad ke-15 hingga awal abad ke-16, semua perdagangan maritim Cina diharamkan di bawah Dinasti Ming. Pengetahuan perkapalan dan pembinaan kapal yang diperoleh semasa dinasti Song dan Yuan beransur-ansur menurun dalam tempoh ini.[19]

Abad ke 20[sunting | sunting sumber]

Pada tahun 1938, E. Allen Petersen melarikan diri memajukan tentera Jepun dengan belayar 36-kaki (11 m) jong, Hummel Hummel, dari Shanghai ke California dengan isterinya Tani dan dua Putih Rusia (Tsar pengikut setia). Pada tahun 1939, Richard Halliburton telah hilang di laut dengan anak-anak saat berlayar dibina khas jong, Naga Laut, dari Hong Kong ke Pameran Dunia di San Francisco.

Di tahun 1959 sekumpulan pemuda dari Catalonia dipimpin oleh Jose Maria Tey berlayar dari Hong Kong ke Barcelona pada jong bernama Rubia. Selepas mereka berjaya perjalanan jong ini telah berlabuh sebagai tarikan pelancong di salah satu akhir Barcelona harbor, dekat ke mana La Lines bertemu laut. Selama-lamanya tertambat bersama-sama dengan itu yang dikatakan pembinaan semula karavel Columbus "Santa Maria" pada tahun 1960-an dan sebahagian daripada tahun 1970-an.[46]

Lihat juga[sunting | sunting sumber]

Rujukan[sunting | sunting sumber]

  1. ^ a b c Pham, Charlotte Minh-Hà L. (2012). "Unit 14: Asian Shipbuilding (Training Manual for the UNESCO Foundation Course on the protection and management of the Underwater Cultural Heritage)". Training Manual for the UNESCO Foundation Course on the Protection and Management of Underwater Cultural Heritage in Asia and the Pacificc. UNESCO. ISBN 978-92-9223-414-0.
  2. ^ a b Shaffer, Lynda Norene (1996). Maritime Southeast Asia to 1500. M.E. Sharpe.
  3. ^ Crossley, Pamela Kyle, Daniel R. Headrick, Steven W. Hirsch, Lyman L. Johnson, and David Northrup. "Song Dynasty." The Earth and Its Peoples. By Richard W. Bulliet. 4th ed. Boston: Houghton Mifflin, 2008. 279–80. Print.
  4. ^ a b c d Reid, Anthony (2000). Charting the Shape of Early Modern Southeast Asia. Silkworm Books. ISBN 9747551063.
  5. ^ a b Coelho, P. (2002). Collins Compact Dictionary. HarperCollins. p. 483. ISBN 0-00-710984-9
  6. ^ Junk, Online Etymology Dictionary.
  7. ^ "字典中 艚 字的解释 汉典 zdic.net". www.zdic.net. Diarkibkan daripada yang asal pada 2006-09-10.
  8. ^ Pelliot, P. (1933). Les grands voyages maritimes chinois au début du XVe siècle. T'oung Pao, 30(3/5), second series, 237-452. Retrieved from http://www.jstor.org/stable/4527050
  9. ^ Mahdi, Waruno (2007). Malay Words and Malay Things: Lexical Souvenirs from an Exotic Archipelago in German Publications Before 1700. Otto Harrassowitz Verlag. ISBN 9783447054928.
  10. ^ Zoetmulder, P. J. (1982). Old Javanese-English dictionary. The Hague: Martinus Nijhoff. ISBN 9024761786.
  11. ^ a b Manguin, Pierre-Yves (1993). Trading Ships of the South China Sea. Journal of the Economic and Social History of the Orient. 253-280.
  12. ^ Reid, Anthony (1993). Southeast Asia in the Age of Commerce 1450-1680. Volume Two: Expansion and Crisis. New Haven dan London: Yale University Press.
  13. ^ a b Mahdi, Waruno (2007). Malay Words and Malay Things: Lexical Souvenirs from an Exotic Archipelago in German Publications Before 1700. Otto Harrassowitz Verlag. ISBN 9783447054928.
  14. ^ 'The Vanishing Jong: Insular Southeast Asian Fleets in Trade and War (Fifteenth to Seventeenth Centuries)', in Anthony Reid (ed.), Southeast Asia in the Early Modern Era (Ithaca: Cornell University Press), 197-213.
  15. ^ Dick-Read, Robert (Julai 2006). "Indonesia and Africa: questioning the origins of some of Africa's most famous icons". The Journal for Transdisciplinary Research in Southern Africa. 2: 23–45.
  16. ^ Crawfurd, John (1856). A Descriptive Dictionary of the Indian Islands and Adjacent Countries. Bradbury and Evans.
  17. ^ Pramono, Djoko (2005). Budaya bahari. Gramedia Pustaka Utama. m/s. 112. ISBN 9789792213515.
  18. ^ Jones, Russel (2007). Loan-Words in Indonesian and Malay. Yayasan Pustaka Obor Indonesia. m/s. 51.
  19. ^ a b Heng, Derek (2019). "Ships, Shipwrecks, and Archaeological Recoveries as Sources of Southeast Asian History". Oxford Research Encyclopedia of Asian History: 1–29. doi:10.1093/acrefore/9780190277727.013.97.
  20. ^ Kang, Heejung (2015). "Kunlun and Kunlun Slaves as Buddhists in the Eyes of the Tang Chinese" (PDF). Kemanusiaan. 22 (1): 27–52.
  21. ^ Dick-Read, Robert (2005). The Phantom Voyagers: Evidence of Indonesian Settlement in Africa in Ancient Times. Thurlton.
  22. ^ a b Manguin, Pierre-Yves (1993). Trading Ships of the South China Sea. Journal of the Economic and Social History of the Orient. 253-280.
  23. ^ Christie, Anthony (1957). "An Obscure Passage from the "Periplus: ΚΟΛΑΝΔΙΟϕΩΝΤΑ ΤΑ ΜΕΓΙΣΤΑ"". Bulletin of the School of Oriental and African Studies, University of London. 19: 345–353 – melalui JSTOR.
  24. ^ "Strange Things of the South", Wan Chen, dari Robert Temple
  25. ^ Manguin, Pierre-Yves. 2012. “Asian ship-building traditions in the Indian Ocean at the dawn of European expansion”, in: Om Prakash and D. P. Chattopadhyaya (eds), History of science, philosophy, and culture in Indian Civilization, Volume III, part 7: The trading world of the Indian Ocean, 1500-1800, pp. 597-629. Delhi, Chennai, Chandigarh: Pearson.
  26. ^ Rafiek, M. (December 2011). "Ships and Boats in the Story of King Banjar: Semantic Studies". Borneo Research Journal. 5: 187–200.
  27. ^ Sunyoto, Agus (2017). Atlas Walisongo. South Tangerang: Pustaka IIMaN.
  28. ^ a b Flecker, Michael (August 2015). "Early Voyaging in the South China Sea: Implications on Territorial Claims". Nalanda-Sriwijaya Center Working Paper Series. 19: 1–53.
  29. ^ Gungwu, Wang (1958). "The Nanhai Trade: the early History of the Chinese Trade in the South China Sea". Journal of the Malayan Branch of the Royal Asiatic Society XXXI/2. 182 (3): 3–135.
  30. ^ Worcester, G. R. G. (1971). The Junks and Sampans of the Yangtze. Naval Institute Press. ISBN 0870213350.
  31. ^ John Miksic (2013). Singapore and the Silk Road of the Sea, 1300–1800. NUS Press. m/s. 120. ISBN 978-9971695743.
  32. ^ Nugroho, Irawan Djoko (2011). Majapahit Peradaban Maritim. Jakarta: Suluh Nuswantara Bakti. ISBN 978-602-9346-00-8.
  33. ^ Man, John (2012). Kublai Khan: The Mongol King Who Remade China. Reading: Random House. ISBN 9781446486153.
  34. ^ Lo, 2012: 246
  35. ^ a b Wake, 2004: 75.
  36. ^ Wake, 1997: 57, 67.
  37. ^ Wake, 1997: 66-67.
  38. ^ Sen, Tansen (11 September 2015). Buddhism, Diplomacy, and Trade: The Realignment of India–China Relations, 600–1400. ISBN 9781442254732.
  39. ^ Dreyer 2007, m/s. 104.
  40. ^ Levathes, Louise (1996). When China Ruled the Seas: The Treasure Fleet of the Dragon Throne, 1405-1433. New York : Oxford University Press. p.80
  41. ^ Church, Sally K. (2005), "Zheng He: An Investigation into the Plausibility of 450-ft Treasure Ships", Monumenta Serica Institute, 53: 1–43
  42. ^ "Zheng He xia Xiyang de chuan” 鄭和下西洋的船, Dongfang zazhi 東方雜誌 43 (1947) 1, pp. 47-51, reprinted in Zheng He yanjiu ziliao huibian 鄭和研究資料匯編 (1985), pp. 268-272.
  43. ^ Xin Yuan'ou (2002). Guanyu Zheng He baochuan chidu de jishu fenxi [A Technical Analysis of the Size of Zheng He's Ships]. Shanghai. m/s. 8.
  44. ^ Naiming, Pang (2016), "船坚炮利:一个明代已有的欧洲印象 (Ship and Guns: An Existing European Impression of the Ming Dynasty)", 史学月刊 (History Monthly), 2: 51–65
  45. ^ Dandan, Chuan (2017). "为什么郑和时期宝船体积庞大,后期明朝军舰再无如此规模的战船?(Why did the treasure ship of Zheng He's period be huge, and there was no warship of this size in the later Ming Dynasty?)". Diarkibkan daripada yang asal pada 12 March 2021.
  46. ^ Jose Maria Tey, Hong Kong to Barcelona in the Junk "Rubia", George G. Harrap & Co. Ltd, London 1962

Jika anda melihat rencana yang menggunakan templat {{tunas}} ini, gantikanlah ia dengan templat tunas yang lebih spesifik.
Ralat petik: Tag <ref> untuk kumpulan "catatan" ada tetapi tag <references group="catatan"/> yang sepadan tidak disertakan