Pejalan kaki

Daripada Wikipedia, ensiklopedia bebas.
Pergi ke navigasi Pergi ke carian
Pejalan kaki di Shibuya, Jepun.

Pejalan kaki merujuk kepada orang yang berjalan atau mengembara dengan menggunakan kaki sama ada berjalan ataupun berlari di jalan raya ataupun turapan.

Dalam Bahasa Inggeris, pejalan kaki disebut sebagai "pedestrian". Maksud "pedestrian" terdapat morfem iaitu ped- (kaki) dan -ian (ciri-ciri).[1] Perkataan ini berasal dari istilah Latin iaitu "pedester" ('berjalan kaki') dan pertama kali digunakan (dalam bahasa Inggeris) pada abad ke-18.[2]

Di California, definisi pejalan kaki telah diperluaskan untuk memasukkan siapa sahaja di mana-mana kenderaan bertenaga manusia bukanlah basikal, serta orang yang menggunakan kerusi roda disebabkan oleh kecacatan fizikal.[3] Di beberapa komuniti, mereka yang menggunakan roda kecil seperti kasut roda, papan selaju, dan skuter, serta pengguna kerusi roda juga termasuk sebagai pejalan kaki.[4]

Sejarah[sunting | sunting sumber]

Berjalan secara umumnya menjadi kaedah utama pergerakan manusia. Manusia pertama yang berhijrah dari Afrika, kira-kira 60,000 tahun yang lalu.[5] Mereka berjalan di sepanjang pantai India untuk sampai ke Australia. Mereka berjalan melintasi Asia untuk sampai ke Amerika, dan dari Asia Tengah ke Eropah.

Selama abad ke-18 dan ke-19, pedestrianisme (berjalan kaki) merupakan sukan yang ditonton yang terkenal sama seperti ekuestrianisme yang masih ada di tempat-tempat seperti United Kingdom (UK) dan Amerika Syarikat (US). Salah satu pejalan kaki yang paling terkenal pada masa itu ialah Kapten Robert Barclay Allardice, yang dikenali sebagai "The Celebrated Pedestrian", dari Stonehaven di Scotland. Penciptaannya yang paling mengagumkan adalah berjalan sejauh 1 batu (1.6 km) setiap jam selama 1000 jam, yang beliau capai antara 1 Jun dan 12 Julai 1809. Prestasi ini berjaya menangkap imajinasi kebanyakan orang, dan sekitar 10,000 orang datang untuk menyaksikan sepanjang acara. Selama sisa abad ke-19, banyak orang berusaha mengulangi prestasi ini, termasuk Ada Andersonyang yang mengembangkannya lebih jauh dan berjalan sejauh setengah batu (800 m) setiap suku jam selama 1,000 jam.

Sejak abad ke-20, minat untuk berjalan sebagai sukan telah menurun. Lumba jalan kaki masih merupakan sukan Olimpik, tetapi gagal menarik perhatian orang ramai seperti dahulu. Walau bagaimanapun, prestasi berjalan yang besar masih dilakukan, seperti Land's End to John o 'Groats yang berjalan di United Kingdom, dan melintasi Amerika Utara dari pantai ke pantai. Orang pertama yang berjalan di seluruh dunia adalah Dave Kunst yang memulakan perjalanannya ke timur dari Waseca, Minnesota pada 20 Jun 1970 dan menyelesaikan perjalanannya pada 5 Oktober 1974, ketika dia kembali memasuki bandar dari barat. Prestasi ini sering dikaitkan dengan pengumpulan dana amal dan dilakukan oleh selebriti seperti Sir Jimmy Saviledan dan Ian Botham serta oleh yang lain

Lorong pejalan kaki dan jalan raya[sunting | sunting sumber]

Rangkaian pejalan kaki luaran[sunting | sunting sumber]

Pejalan kaki di Kazan.

Jalan raya mempunyai jalan setapak yang khas untuk lalu lintas pejalan kaki, yang disebut turapan dalam bahasa Melayu,[6] trotoar dalam bahasa Indonesia,[7] sidewalk dalam bahasa Inggeris Amerika Utara,[8] pavement dalam bahasa Inggeris British,[9] dan footpath dalam bahasa Inggeris Australia dan New Zealand. Terdapat juga jalan setapak yang tidak berkaitan dengan jalan raya; ini termasuk jalan pintas bandar dan juga jalan luar bandar yang digunakan terutamanya oleh pejalan kaki, hikers atau pejalan kaki di bukit. Laluan pejalan kaki di kawasan pergunungan atau hutan juga disebut sebagai denai. Pejalan kaki juga berkongsi laluan dengan basikal ataupun kuda.

Rangkaian pejalan kaki dalaman[sunting | sunting sumber]

Rangkaian pejalan kaki dalaman dapat menghubungkan bilik atau ruang yang berlainan di sesebuah bangunan. Lapangan terbang, muzium, kampus, hospital dan pusat membeli-belah mungkin mempunyai alat yang memungkinkan untuk mengira jalan terpendek antara dua destinasi.[10]

Isu keselamatan[sunting | sunting sumber]

Keselamatan adalah isu yang penting di mana kereta boleh melintasi pejalan kaki. Pemandu dan pejalan kaki berkongsi tanggungjawab untuk meningkatkan keselamatan pengguna jalan raya. Kemalangan jalan raya tidak dapat dielakkan; keduanya dapat diramalkan dan dapat dicegah.[11][12]

Risiko utama untuk pejalan kaki sudah umum diketahui orang ramai. Antara faktor yang didokumentasikan dengan baik adalah: tingkah laku pemandu kereta, (termasuk melajukan kereta, minum minuman keras/air biasa dan memandu); kemudahan infrastruktur hilang atau rosak (termasuk turapan/jalan setapak, melintas dan orang di antara bebendul jalan); dan lain-lain lagi.[12] Oleh kerana pejalan kaki tidak dilindungi oleh kenderaan mereka semasa penghuni dalam kereta berada, pejalan kaki biasanya diklasifikasikan dalam kategori pengguna jalan raya yang mudah diserang/terkena, bahkan di Kanada.[13] Sebilangan besar pejalan kaki cedera ketika melintasi jalan raya dan kemalangan pada waktu malam.[12]

Kematian pejalan kaki kerap berlaku dalam situasi kemalangan di Kesatuan Eropah daripada di Amerika Syarikat. Di negara-negara Kesatuan Eropah, lebih daripada 200,000 pejalan kaki dan penunggang basikal mengalami kecederaan pada setiap tahun.[14] Juga, setiap tahun, lebih daripada 270 000 pejalan kaki kehilangan nyawa mereka di jalan raya.[12] Pada tingkat global, pejalan kaki merupakan 22% daripada semua kematian di jalan raya, tetapi mungkin dua pertiga di beberapa negara.[12] Kematian pejalan kaki, pada tahun 2016, adalah 2.6 per juta penduduk di Belanda, 4.3 di Sweden, 4.5 perjuta penduduk di Wales, 5.3 di New Zealand, 6.0 di Jerman; 7.1 di United Kingdom, 7.5 di Australia, 8.4 di Perancis, 8.4 di Sepanyol, 9.4 di Itali, 11.1 di Israel, 13 di Jepun, 13.8 di Yunani, 18.5 di Amerika Syarikat, 22.9 di Poland, dan 36.3 di Romania.[15]

Kemalangan pejalan kaki[sunting | sunting sumber]

Malaysia[sunting | sunting sumber]

Di Malaysia, pejalan kaki merupakan kumpulan kematian ketiga tertinggi selepas motosikal dan kereta penumpang. Perbandingan korban pejalan kaki dalam 12 tahun (Tahun 2006-2017), jumlah kecederaan pejalan kaki telah menurun sebanyak 69%. Walaupun begitu, jumlah kematian pejalan kaki menunjukkan sedikit peningkatan dan rata-rata, kematian pejalan kaki dikira sekitar 542 orang pejalan kaki setiap tahun.[16]

Indonesia[sunting | sunting sumber]

Sumatera Barat[sunting | sunting sumber]

Di Indonesia, khususnya di Sumatera Barat, 40% masyarakat Indonesia di sana beraktiviti sehari-hari dengan berjalan kaki. Sebanyak 1588 orang meninggal disebabkan kemalangan lalu lintas pada Ogos 2014.[17]

Amerika Syarikat[sunting | sunting sumber]

Di Amerika Syarikat, pejalan kaki yang terbunuh meningkat 27% antara tahun 2007 dan 2016. Pada tahun 2016 dan 2017, hampir 6,000 pejalan kaki mati dalam kemalangan kenderaan bermotor.[18] Ini tidak berlaku dalam 25 tahun sebelumnya menurut GHSA.[18]

Setiap negari Amerika Syarikat tidak sama dengan topik kematian pejalan Kaki:

  • Jumlah kematian pejalan kaki antara di Hawaii dan Wyoming hingga 352 di California, untuk separuh pertama tahun 2017.[18]
  • Arizona mempunyai kadar kematian pejalan kaki tertinggi bagi setiap penduduk penduduk (1,61), sementara Hawaii mempunyai angka terendah (0,07), pada semester pertama 2017.[18]
  • New Mexico mempunyai kadar kematian pejalan kaki tertinggi (3.45) sementara Nebraska mempunyai angka kematian paling rendah (0.68), pada tahun 2016.[18]

Kemungkinan penyebab peningkatan kematian pejalan kaki adalah penggunaan dadah ganja dan peningkatan penggunaan telefon bimbit pintar, bunyi gangguan:[18]

  • Tujuh negeri (Alaska, Colorado, Maine, Massachusetts, Nevada, Oregon, Washington) yang menghalalkan/membolehkan penggunaan ganja mempunyai peningkatan kematian pejalan kaki sebanyak 16.4% sementara negeri lain mengalami penurunan sebanyak 5.8%.[18]

Jepun[sunting | sunting sumber]

Sejak tahun 2018, pejalan kaki merupakan bahagian kematian yang terbesar di jalan raya dengan 36% daripada jumlah keseluruhan. 1482 pejalan kali di Jepun telah mati di jalan raya. Lebih kurang 70% dari semua pejalan kaki maut di Jepun berlaku semasa melintas jalan raya.[19]

Manfaat kesihatan dan persekitaran[sunting | sunting sumber]

Berjalan dengan kerap adalah penting untuk kesihatan manusia dan persekitaran semula jadi. Latihan yang kerap seperti berjalan cenderung mengurangkan kemungkinan kegemukan atau obesiti dan masalah perubatan yang berkaitan. Sebaliknya, jika menggunakan kereta, cenderung menyumbang kepada kegemukan dan pelepasan asap kenderaan yang boleh menyebabkan jerebu dan pencemaran udara.

Unikod[sunting | sunting sumber]

Dalam Unikod, kod heksadesimal untuk "pejalan kaki" adalah 1F6B6. Dalam XML dan HTML, jalur 🚶menghasilkan 🚶.[20]

Rujukan[sunting | sunting sumber]

  1. ^ Dunmore, Charles; Fleischer, Rita (2008). Studies in Etymology (Second ed.). Focus. ISBN 9781585100125.
  2. ^ "Definition of PEDESTRIAN". www.merriam-webster.com (dalam bahasa Inggeris). Diarkibkan daripada yang asal pada 17 August 2017. Dicapai pada 2017-07-27.
  3. ^ "V C Section 467 Pedestrian". California Department of Motor Vehicles. Diarkibkan daripada yang asal pada 3 November 2010.
  4. ^ New York State Vehicle and Traffic Law, Section 130
  5. ^ Dr. Spencer Wells (2005). "Genographic Project". Diarkibkan daripada yang asal pada 25 March 2014. Dicapai pada 28 March 2014.
  6. ^ "terjemahan "pavement"". Dewan Bahasa dan Pustaka Malaysia. Dicapai pada 13 Februari 2021 – melalui prpm.dbp.gov.my.
  7. ^ "trotoar". Kamus Besar Bahasa Indonesia. Dicapai pada 12 Februari 2021 – melalui kbbi.kemdikbud.go.id.
  8. ^ "Definition of SIDEWALK". www.merriam-webster.com (dalam bahasa Inggeris). Merriam-Webster. Dicapai pada 2020-10-25.
  9. ^ "pavement". www.oxfordlearnersdictionaries.com (dalam bahasa Inggeris). Oxford University Press. Dicapai pada 2020-10-25.
  10. ^ Goetz, M.; Zipf, A. (2011). "Formal definition of a user-adaptive and length-optimal routing graph for complex indoor environments". Geo-spatial Information Science. 14 (2): 119–128. doi:10.1007/s11806-011-0474-3.
  11. ^ "Tips for Pedestrian Safety". AAA Exchange. Diarkibkan daripada yang asal pada 2018-04-03. Dicapai pada 7 May 2018.
  12. ^ a b c d e Pedestrian safety. A Road Safety Manual for Decision-Makers and Practitioners (PDF). World Health Organization. m/s. 114. ISBN 978-92-4-150535-2. Dicapai pada 3 April 2018.
  13. ^ "The Road Safety Monitor 2008. Pedestrians and Bicyclists" (PDF). Traffic Injury Research Foundation. m/s. 37. Dicapai pada 13 April 2018.
  14. ^ "European Pedestrian Crash Standards Will Make Global Changes in Car Design Inevitable". Safety Research & Strategies, Inc. 1 April 2005. Dicapai pada 7 May 2018.
  15. ^ https://assets.publishing.service.gov.uk/government/uploads/system/uploads/attachment_data/file/743242/ras52001.ods
  16. ^ "Keselamatan Pejalan Kaki di Malaysia". Kementerian Pengangkutan Malaysia (MOT). Diarkibkan daripada yang asal pada 2021-05-21. Dicapai pada 13 Februari 2021 – melalui www.mot.gov.my.
  17. ^ News Editor (14 Ogos 2014). "SAFETY WALK: Keselamatan Pejalan Kaki di Indonesia Kian Terancam. Ini Penyebabnya" (dalam bahasa Indonesia). Bisnis.com. Dicapai pada 12 Februari 2021 – melalui bisnis.com.
  18. ^ a b c d e f g Spotlight on Highway Safety, Governors Highway Safety Association, www.ghsa.org, @GHSAHQ, Pedestrian Traffic Fatalities by State, 2017 PRELIMINARY DATA, Prepared for Governors Highway Safety Association by Richard Retting & Sam Schwartz Consulting
  19. ^ "JAPAN - International Transport Forum" (dalam bahasa Inggeris). Dicapai pada 12 Februari 2021 – melalui www.itf-oecd.org.[pautan putus]
  20. ^ [1]