Palari (perahu)

Daripada Wikipedia, ensiklopedia bebas.
Jump to navigation Jump to search
Palari dengan sistem layar pinisi, Sulawesi Barat, 1923-1925.

Palari ialah sejenis kapal layar Indonesia dari Sulawesi Selatan. Ia digunakan terutamanya oleh rakyat Ara dan Lemo Lemo, untuk mengangkut barang dan orang. Kapal ini dilengkapi dengan sistem layar pinisi, yang sering menjadikannya lebih dikenali sebagai "Pinisi", bukan namanya. Di Singapura, palari dikenali sebagai "kapal dagang Makassar" (Makassar trader).[1]

Etimologi[sunting | sunting sumber]

Nama perahu ini berasal dari perkataan Indonesia / Melayu yang merupakan pelari. Ini merujuk kepada hakikat bahawa kapal ini lebih lincah dan lebih cepat daripada pendahulunya, padewakang.[2]:22-23

Penjelasan[sunting | sunting sumber]

Palari terkandas di Sulawesi Selatan..

Secara keseluruhan, Palari mempunyai panjang sekitar 50-70 kaki (15.24-21.34 m), dengan garis air apabila beban ringan adalah 34-43 kaki (10.36-13.1 m). Layar dibina menggunakan kanvas ringan, manakala bahagian atas adalah linen. Krew adalah sekitar 7-8 orang. Dia dipandu menggunakan kemudi sisi berganda. Dalam keadaan yang baik, kelajuan boleh mencapai 9-10 knot (16.7-18.5 km / jam). Kapal dengan garisan air 30 kaki boleh membawa hampir 400 piksel (22.7-25 tan).[1]:112-113

Pada palari tahun 1920-1930, kru tidur di rak sempit digantung dengan tali di bawah dek. Secara tradisinya, kapten mempunyai kabin kecil kecil dengan panjang 2 m dan ketinggian 1 m, di bawah papan dek. Penumpang tertentu mempunyai kabin sementara yang dibina di dek. Memasak dilakukan di tempat perapian memasak tanah liat di kotak perapian setinggi kira-kira 1-2 m. Mereka kadang-kadang mempunyai seorang wanita di atas kapal sebagai tukang masak, kadang-kadang dia adalah isteri kapten. Tandas terletak di belakang, tergantung di atas buritan. Air disimpan dalam jerry can, gendang, dan periuk dan kru hidup dengan makan beras.[3]

Badan palari dibina dari jenis lambung dari Sulawesi, iaitu pajala. Pajala adalah perahu pantai tidak berdek yang biasanya mempunyai tiang tripod yang membawa sebuah layar tanja besar. Ia dibangun dengan cara carvel, dan seperti perahu melayu lainnya, ia berujung ganda (haluan dan buritan kapal tajam - memiliki linggi depan dan linggi belakang). Badan palari, dibangun dengan menambahkan papan lebih ke atas lambung pajala sekitar 2-3 kaki, menambahkan dek buritan menggantung (disebut ambeng dalam bahasa Melayu), ditambah pembuatan geladak.[1]:113-114

Sejarah[sunting | sunting sumber]

Ambengnya dilihat dari dekat.

Badan Pajala ke Palari[sunting | sunting sumber]

Pada abad ke 18, Bugis berlayar dengan perahu yang mirip patorani. Badannya adalah jenis pajala, sistem layar menggunakan layar segiempat condong pada tiang tripod, dengan berat kurang dari 50 ton. Ramai di antara mereka boleh dilihat di pantai Australia mencari timun laut antara 1800-1840.[4] Pada tahun 1880, sebuah kapal yang digelar "perahu Bugis" kelihatan sebagai prototaip kapal palari. Dia sedang berkembang di tengah-tengah jalan menuju Palari, dengan dek gaya barat tetapi dengan buritan tradisional. Tiang cucur dan layar hadapan telah ditambah, tetapi masih menggunakan layar tanja pada tiang tripod tunggal. Tiada kabin di buritan.[5]

Lambung itu kemudian diubahsuaikan, dengan menambah papan tambahan untuk menjadikan badan lebih tinggi dan meningkatkan kapasiti kargo. Bentuk seperti "tangga" dibuat di atas busur dan "dek belakang gantung" (ambeng) juga ditambah.[6]

Dari padewakang-tanja ke palari-pinisi[sunting | sunting sumber]

Pinisi Sulawesi yang pertama (iaitu sebuah perahu dengan badan palari menggunakan sistem layar pinisi) dianggarkan telah dibina pada tahun 1906 oleh pembina kapal Ara dan Lemo-Lemo, mereka membina penisiq (salah kata) pertama untuk kapten Bira.[7] Variasi satu tiang dipanggil palari jengki (mereka juga dipanggil pinisi tiang satu).[6] Perahu satu tiang mempunyai rancangan layar yang lebih mudah. Mereka dipasang dengan layar nade (sistem layar sloop), kadang-kadang dengan sistem layar cutter kaki bebas (tanpa pekaki, atau tiang sokong layar bawah).[1]:116

Yang mendorong [pelayar Sulawesi] untuk meninggalkan sombala tanja yang digunakan dari masa lalu untuk layar pinisi yang bergaya Eropah mengikut Haji Daeng Pale adalah kemudahan penggunaan. Apabila angin naik, orang di atas perahu yang menggunakan layar terpaksa menggulung layarnya yang besar ke bom di bawah, pekerjaan berat dan berbahaya. Layar pinisi boleh dikurangkan bahagian mengikut bahagian, bermula dengan menutup layar teratas dan layar hadapan. Sekiranya angin bertambah lagi, agak mudah untuk mengurangkan layar besar dengan menariknya ke arah tiang, supaya perahu menggunakan layar yang tertutup separuh jalan dan satu atau lebih dari layar anjungan masih bergerak dengan cukup dan daya kemudi tidak hilang. Di samping itu, terdapat juga perbezaan dalam keupayaan pelayaran, iaitu layaran pinisi dapat belayar lebih dekat dengan angin. Perkara yang paling penting ialah [perahu] dapat bertukar hadapan lebih mudah apabila beropal-opal.[2]:26

Armada Palari-Pinisi pada akhir 1930-an menjadi armada perdagangan terbesar di kepulauan Indonesia, bersaing dengan leti-leti Madura, berlayar sejauh Singapura untuk berdagang. Tetapi ini berubah ketika kata perang dunia kedua tercetus. Semasa peperangan, ia tidak menguntungkan bagi mereka untuk berlayar jauh ke barat melebihi Surabaya dan Semarang. Pulau Salemo adalah pusat perdagangan kecil yang telah menjadi rumah kepada sekitar 100 pinisi perdagangan. Seorang penduduk mengatakan bahawa di pantai timur pulau itu (sekitar 650 m panjang):[8]

"Pinisi akan membentuk garis tak terputus, kerana mereka berlabuh bersebelahan, di sepanjang pantai. Satu boleh menunggang pinisi dari satu hujung; berjalan di geladak kapal dan turun di hujung yang lain; supaya seseorang boleh bergerak dari selatan ke utara pulau tanpa melangkah di atas tanah di antaranya"

Di pelabuhan Makassar.

Semasa Perang Dunia II, Jepun memaksa pinisi orang Bira untuk memuatkan keperluan perang moden dan banyak yang tenggelam oleh pesawat dan kapal perang Sekutu.[9] Situasinya sama di pulau Salemo, sebelum hari kemerdekaan Indonesia, pulau Salemo menjadi sasaran serangan udara sekutu. Banyak pinisi ditangkap atau dibom di laut. Pemilik pinisi yang masih hidup melarikan diri ke Jakarta dan Surabaya.[8] Setelah Perang Dunia II semasa revolusi nasional Indonesia, banyak kapal Biran terlibat dalam penyeludupan senjata dari Singapura ke Jawa untuk Tentera Nasional Indonesia yang baru. Ketika kedamaian dipulihkan, kapal layar merupakan satu-satunya alat pengangkutan yang dapat berfungsi tanpa alat ganti mahal yang harus diimport dari luar negeri dan perdagangan Biran dihidupkan kembali dengan cepat.[9] Kerana keadaan ekonomi, pedagang baru hanya dapat membina lambo, lebih kecil saiznya dari saiz pinisi.[8] Walau bagaimanapun, sebelum perang, kapal-kapal terbesar hanya dapat memuat sekitar 40 tan, pada tahun 1950-an pelaut Bira mulai memesan kapal dengan jumlah 100 tan atau lebih dan mulai tahun 1960 pada kargo yang diangkut yang semakin banyak dimiliki oleh pedagang Cina dan Indonesia dan bukannya menukar dengan komoditi di Indonesia Timur.[9] Pada 1960-1970 palari-pinisi menjadi armada perdagangan perahu layar terbesar di dunia, berjumlah 800-1000 unit,[10] masih bersaing dengan leti-leti, yang memiliki jumlah yang hampir sama.[11] Bermula dari tahun 1970-an pemasangan enjin kapal tradisi bermula, dan ia akan menunjukkan bahawa kapal palari tradisional tidak dapat menampung enjin dengan berkesan seperti lambo-pinisi. Jenis kapal baru, Lambo-Pinisi, mengambil alih peranan Palari-Pinisi, dan kemudian berkembang menjadi PLM (Perahu Layar Motor), yang dapat memuat hingga 300 ton.[12]

Lihat pula[sunting | sunting sumber]

Rujukan[sunting | sunting sumber]

  1. ^ a b c d Gibson-Hill, C.A. (February 1950). "The Indonesian Trading Boats reaching Singapore". Journal of the Malayan Branch of the Royal Asiatic Society. 23: 108–138.
  2. ^ a b Vuuren 1917 op.cit., e.g., Nooteboom, C. 1940: ‘Vaartuigen van Mandar’. Tijdschrift voor Indische Taal-, Land- en Volkenkunde, 80.
  3. ^ Horridge. (1981). p. 45.
  4. ^ Horridge. (1981). p. 43.
  5. ^ Horridge. (1981). p. 16.
  6. ^ a b Liebner, Horst (2016). "2016 Gambar Dan Tabel Perahu MSI short3" (PDF). Academia. Dicapai pada 2 September 2019.
  7. ^ Liebner, Horst H. and Rahman, Ahmad (1998): 'Pola Pengonsepan Pengetahuan Tradisional: Suatu Lontaraq Orang Bugis tentang Pelayaran ', Kesasteraan Bugis dalam Dunia Kontemporer (Makassar).
  8. ^ a b c Salam, Aziz (September 2008). "Technological Adaptation in the Transformation of Traditional Boats in the Spermonde Archipelago, South Sulawesi". Southeast Asian Studies. 46: 218–219.
  9. ^ a b c Sailing - Bira - South Sulawesi, oleh Horst Liebner
  10. ^ Horridge. (1981). p. 40.
  11. ^ Horridge. (1981). p. 82.
  12. ^ Artikel Horst Liebner, disebutkan di bawah.

Bacaan lanjut[sunting | sunting sumber]

  • Liebner, Horst H. (2002). Perahu-Perahu Tradisional Nusantara. Jakarta.

Pranala luar[sunting | sunting sumber]