Curtiss F11C Goshawk

Daripada Wikipedia, ensiklopedia bebas.
F11C Goshawk
XF11C-2 Goshawk, diterbangkan oleh William J. Crosswell, dirakamkan semasa ujian penerbangan pada 4 November 1932.
Peranan pesawat pejuang, pesawat pengebom
Pengeluar Curtiss Aeroplane and Motor Company
Penerbangan pertama September 1932
Diperkenalkan April 1932
Syarikat penerbangan utama Tentera Laut Amerika Syarikat
Tentera Udara Nasionalis China
Tentera Udara Colombia
Dikeluarkan Oktober 1932
Jumlah dibina 28 dan 2 prototaip
Variasi Curtiss BF2C Goshawk

Curtiss F11C Goshawk ialah pesawat pejuang sayap berkembar (biplane) tentera laut Amerika yang memiliki rekod kejayaan terhad. Ia merupakan sebahagian daripada barisan panjang pesawat model Curtiss Hawk yang dibina oleh syarikat Curtiss Aeroplane and Motor Company untuk tentera Amerika.

Reka bentuk dan pembangunan[sunting | sunting sumber]

Pada April 1932, apabila syarikat Curtiss merancang pembinaan pesawat Model 35B, Tentera Laut Amerika Syarikat telah mengikat kontrak dengan syarikat tersebut untuk mendapatkan terbitan yang lebih baik daripada Model 34C, F6C sebagai F11C . Ia mengandungi perubahan besar termasuk enjin jejari Wright R-1510-98 600 hp (450 kW) , unit gear pendaratan utama julur kaki tunggal, sedikit peningkatan dalam jurang antara satah, permukaan kawalan logam menggantikan fabrik, dan persenjataan berdasarkan dua laras mesingan .30 in (7.62 mm) penembak ke hadapan tetap ditambah dengan titik keras di bawah fiuslaj untuk pengangkutan bom dengan berat 474 lb (215 kg) , atau tangki bahan api tambahan. Curtiss mereka bentuk jenis itu sebagai Model 64 Goshawk, dengan penamaan oleh Tentera Laut AS sebagai XF11C-1 (kemudian XBFC-1 selepas penggunaan BF untuk kategori Bomber-Fighter). Pesawat itu diperbuat daripada binaan logam bertutup kain, menggunakan struktur sel sayap YP-23 yang telah dileraikan, dan disiapkan pada September 1932. [1]

Sebelum tempahan XF11C-1 dibuat , Tentera Laut telah membeli contoh Model 64A milik syarikat tersebut. Pesawat itu mempunyai enjin Wright R-1820 -78 Cyclone. Ia dilengkapi kaki gear pendaratan utama yang lebih panjang sedikit untuk membawa roda dengan tayar tekanan rendah. Roda ekor pula dijadikan sebagai ganti skid ekor. Ciri binaan lainnya adalah permukaan kawalan bertutup kain pada ekor, dan ruang luaran pada rak bawah untuk memuatkan bom ringan serta titik keras bawah fiuslaj untuk sama ada 50 gelen (189 l) tangki bahan api atau tongkat yang akan menghayunkan bom dari cakera kipas sebelum dilepaskan dalam serangan pengeboman. [1]

Percubaan penerbangan XF11C-2 ini (kemudian dinamakan semula sebagai XBFC-2 ) mendedahkan keperluan untuk sedikit perubahan kecil. Selepas membuat perubahan, model XF11C-2 mula dianggap sebagai prototaip untuk pesawat F11C-2, yang mana 28 buah pesawat contoh telah ditempah sebagai pesawat pengebom pejuang dwi-peranan pada Oktober 1932. [1]

Bermula Mac 1934, reka bentuk pesawat itu telah disemak semula dengan kokpit separuh tertutup dan beberapa pengubahsuaian lain sebelum dinamakan semula dengan nama BFC-2 untuk pengiktirafan sebagai pesawat pengebom pejuang dan seperti yang diinginkan oleh Tentera Laut [1] Pesawat terakhir dalam kontrak XF11C-2 telah ditukar kepada prototaip XF11C-3, menggabungkan enjin R-1820-80 yang lebih berkuasa dan gear pendaratan boleh ditarik balik yang dikendalikan dengan tangan. [2]

Varian Curtiss XF11C-3 terbang di atas awan dengan gear pendaratan dan cangkuk ekor ditarik balik
XF11C-3 Goshawk dalam penerbangan ujian

Sejarah operasi[sunting | sunting sumber]

Satu-satunya unit Tentera Laut AS yang mengendalikan F11C-2 ialah "Skuadron Topi Tinggi" Tentera Laut yang terkenal, VF-1B, di atas kapal pengangkut Saratoga, dan VB-6 yang ditugaskan untuk berkhidmat kepada kapal Enterprise . Pada bulan Mac 1934, apabila pesawat itu dinamakan semula sebagai BFC-2, "Skuadron Topi Tinggi" telah diberi nombor semula sebagai VB-2B, dan kemudian VB-3B, dan mengekalkan namanya sebagai BFC-2 sehingga Februari 1938. [3]

F11C/Hawk II China semasa Perang Dunia Ke-2

F11C-2 Goshawk dihasilkan dalam dua versi eksport sebagai pejuang Hawk I dan Hawk II. Pesawat Hawk II pada asasnya merupakan XF11C-2 yang telah diubah suai, telah dipasang dengan Wright R-1820F-3 Cyclone yang dinilai pada 710 hp (530 kW) pada 1,676 m (5,499 ka) dan 356 liter bahan api manakala Hawk I mempunyai 189 liter bahan api dalaman. Kedua-dua versi membawa persenjataan yang sama seperti pengeluaran F11C-2. Hanya Hawk II yang dieksport dalam kuantiti bersama Turki, pelanggan pertama yang menerima penghantaran 19 pada 30 Ogos 1932. Colombia membuat pesanan pada akhir bulan Oktober 1932, menerima kumpulan pertama empat Hawk II Pelampung Berkembar, yang pertama sejumlah 26 buah pesawat pejuang apungan disampaikan oleh akhir bulan Julai 1934. Tentera Udara Colombia menggunakan Hawk II dan F11C-2 berpelampung dalam Perang Colombia-Peru pada 1932-1933. Sembilan Hawk II telah dibekalkan ke Bolivia, yang mana tiga daripadanya mempunyai roda/terapung yang boleh ditukar ganti; empat dihantar ke Chile, empat ke Cuba, dua ke Jerman, satu ke Norway dan 12 ke Thailand sebagai Hawk III .

Tentera Udara Nasionalis China menerima 52 buah pesawat F11C sebagai Hawk II dan berperang menentang Jepun semasa Perang China-Jepun Kedua . Komander skuadron Hawk II Kapten Chan Kee-Wong dari Skuadron ke-28, Kumpulan Pejuang ke-5 yang berpangkalan di Pangkalan Udara Chuyung untuk pertahanan Nanking semasa meletusnya perang menentang pencerobohan Imperial Jepun, membuat tuntutan separa dalam menembak jatuh sebuah pesawat Mitsubishi Pengebom G3M sederhana berat pada 15 Ogos, 1937. Ia dan separuh daripada skuadronnya segera dihantar ke Taiyuan di barisan hadapan utara perang di China, dan terkenal menembak jatuh Mejar Hiroshi Miwa (bekas pengajar penerbangan tentera untuk kor udara tentera Fengtian Marshall Chang ), [4] komander Hiko ke-16 Rentai, skuadron Daitai pertama pejuang Kawasaki Ki-10 semasa Pertempuran Taiyuan [5] Ia merupakan medan perang utama F11C dalam Perang Dunia 2. [6]

Thai Hawk III terlibat dalam tindakan semasa Perang Dunia II, termasuk menentang Tentera Udara Diraja. Pada 8 April 1944, sebuah pesawat Thai Hawk III telah ditembak jatuh oleh Skuadron No. 211 RAF Bristol Beaufighter di Lamphun, juruterbang pesawat yang terhempas itu meloloskan diri menggunakan payung terjun. [7]

Varian[sunting | sunting sumber]

XF11C-1 (Model 64)
Prototaip pertama diperoleh daripada F6C Hawk .
XF11C-2 (Model 64A)
Prototaip kedua, direka semula XBFC-2 .
F11C-2 (Model 64A)
Versi pengeluaran, ditetapkan semula BFC-2 ; 28 dibina.
XF11C-3 (Model 67)
Satu F11C-2 dipasang dengan bahagian bawah pengangkutan yang boleh ditarik balik dan 700 hp (520 kW) R-1820-80, kemudiannya dinamakan semula pengebom pejuang XBF2C-1.
BFC-2 Hawk
Penamaan semula F11C-2.

Pengendali[sunting | sunting sumber]

Tentera Udara Colombia Hawk II F11C, semasa Kempen Güepí.
Udet's Curtiss Hawk II (D-IRIK) dipamerkan di Muzium Penerbangan Poland .
 Bolivia
  • Tentera Udara Bolivia
 Chile
 Republik China
  • Tentera Udara Nasionalis China
 Colombia
 Cuba
  • Tentera Udara Cuba
 Jerman
  • Dua pesawat telah dibeli oleh Jerman untuk penilaian. Salah satu daripadanya, D-3165, telah diuji sebagai pesawat terapung.
 Norway
 Thailand
 Turkey
 Peru
  • Tentera Laut Peru - Tiga pesawat yang dilengkapi pelampung telah dibeli pada Mac 1933. Empat pesawat tambahan telah dibeli pada tahun 1934.
 Amerika Syarikat

Pesawat yang masih selamat[sunting | sunting sumber]

Semasa musim bunga tahun 1933, Franz Muller yang merupakan pegawai kanan di Kementerian Udara Reich, memaklumkan Göring bahawa dia telah didekati oleh Udet untuk mendapatkan kelulusan untuk pembelian dua Goshawk untuk ujian pengeboman.. Göring meluluskan dana tersebut melalui Kedutaan Jerman di Washington DC. Pada Oktober 1933 sepasang Goshawks tiba di Bremerhaven menaiki kapal SS Europa . [8] Udet menggunakan salah satu daripada Goshawk ini (ditetapkan D-IRIK) dalam pameran aerobatik yang diadakan semasa Sukan Olimpik Musim Panas 1936, pesawat itu terselamat dalam perang, akhirnya ditemui di padang di luar Kraków, [9] kini dipamerkan di Muzium Penerbangan Poland . 

BFC-2 berada di Muzium Penerbangan Tentera Laut Kebangsaan di NAS Pensacola, Florida.

Hawk III, satu-satunya pesawat yang ada, telah dipulihkan oleh Muzium Tentera Udara Diraja Thai . Pesawat yang dipamerkan ini dicat dengan lencana ( Hanuman, badan putih) yang dikenal pasti ia milik Wing 4. Hawk III berkhidmat dalam RTAF antara 1934–1949. [10]

Spesifikasi (F11C-2) & (BFC-2)[sunting | sunting sumber]

Data dari Curtiss Aircraft 1907–1947,[11] The Complete Encyclopedia of World Aircraft[12]

Ciri-ciri umum

  • Krew: 1
  • Panjang: 22 ka 7 in (6.88 m)
  • Rentang sayap: 31 ka 6 in (9.60 m)
  • Tinggi: 9 ka 8.625 in (2.96228 m)
  • Luas sayap: 262 ka2 (24.3 m2)
  • Airfoil: root: Clark Y; tip: Clark Y[13]
  • Berat kosong: 3,037 lb (1,378 kg)
  • Berat kasar: 4,132 lb (1,874 kg)
  • Janakuasa: × Wright R-1820-78 Cyclone 9-cylinder air-cooled radial piston engine, 600 hp (450 kW)
  • Bebaling: 3-bilah metal propeller

Prestasi

  • Halaju maksimum: 202 mph (325 km/j, 176 kn)
  • Halaju kruis: 150 mph (240 km/j, 130 kn)
  • Jarak: 522 bt (840 km, 454 nmi)
  • Had khidmat: 25,100 ka (7,700 m)
  • Kadar mendaki: 2,300 ft/min (12 m/s)

Persenjataan

  • Crew: 1
  • Length: 22 ft 7 in (6.88 m)
  • Wingspan: 31 ft 6 in (9.60 m)
  • Height: 9 ft 8.625 in (2.96228 m)
  • Wing area: 262 sq ft (24.3 m2)
  • Airfoil: root: Clark Y; tip: Clark Y[13]
  • Empty weight: 3,037 lb (1,378 kg)
  • Gross weight: 4,132 lb (1,874 kg)
  • Powerplant: × Wright R-1820-78 Cyclone 9-cylinder air-cooled radial piston engine, 600 hp (450 kW)
  • Propellers: 3-bladed metal propeller

Performance

  • Maximum speed: 202 mph (325 km/h, 176 kn)
  • Cruise speed: 150 mph (240 km/h, 130 kn)
  • Range: 522 mi (840 km, 454 nmi)
  • Service ceiling: 25,100 ft (7,700 m)
  • Rate of climb: 2,300 ft/min (12 m/s)

Armament

Nota[sunting | sunting sumber]

 

Bibliografi[sunting | sunting sumber]

  • Bellomo, Sergio; Cordon Aguirre, Arturo; Marino, Atilio; Núñez Padin, Jorge (1999). Núñez Padin, Jorge Felix (penyunting). Curtiss Hawk. Serie Fuerza Aérea Argentina (dalam bahasa Sepanyol). 5. Bahía Blanca, Argentina: Fuerzas Aeronavales.
  • Eden, Paul dan Soph Moeng. Ensiklopedia Lengkap Pesawat Dunia . London: Amber Books, 2002.ISBN 978-0-7607-3432-2ISBN 978-0-7607-3432-2 .
  • Hagedorn, Dan (March–May 1992). "Curtiss Types in Latin America". Air Enthusiast. No. 45. m/s. 61–77. ISSN 0143-5450.
  • Swanborough, Gordon dan Peter M. Bowers. Pesawat Tentera Amerika Syarikat Sejak 1911 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1976.ISBN 978-0-87021-968-9ISBN 978-0-87021-968-9 .
  • Thomas, Andrew (2005). Beaufighter Aces of World War 2. Oxford: Osprey Publishing. ISBN 978-1-84176-846-5.978-1-84176-846-5
  • Ward, John. Hitler's Stuka Squadrons: The Ju 87 at War 1936-1945. ISBN 1862272468.1862272468
  • Young, Edward M. (1984). "France's Forgotten Air War". Air Enthusiast. No. 25. m/s. 22–33. ISSN 0143-5450.

Pautan luar[sunting | sunting sumber]

  1. ^ a b c d Eden and Moeng 2002
  2. ^ "Photograph - 'Photograph of F11C-3 Goshawk aircraft'." U.S. Navy Museum (Pensacola), 31 January 2000. Retrieved: 13 May 2009.
  3. ^ Swanborough and Bowers 1976
  4. ^ 网易, 丘智贤 (2018-02-02). "广东队长太原击落日本驱逐之王三轮宽". news.163.com. Dicapai pada 2020-11-16. 1937年9月21日，击落日军著名飞行员三轮宽的我空军第二十八队队长陈其光 (照片) - 支那事变殊勋录刊登之日本陆军航空兵中佐三轮宽 (照片)
  5. ^ Gustavsson, Hakans. "Chinese biplane fighter aces - Chan Kee-Wong". Biplane Fighter Aces - China. Dicapai pada 2020-11-16. Captain Chan found himself all alone facing three IJAAF Ki-10s led by Major Miwa; in what appeared to a challenge to "single combat" - Miwa dove at him from above, Chan countered by pulling his nose up to face Miwa head-on. Anticipating that Miwa would need to pull out of his dive after they pass - Chan pulled into a tight chandelle - into his manoeuvre even before Miwa passed him - Chan was able turn around - above and behind Miwa - taking advantage of his position for a zero-deflection shooting pass, Chan shot up Miwa's Ki-10, sending it crashing into a field near Ta Meng.
  6. ^ Gustavsson, Håkan. "Curtiss Hawks in the Chinese Air Force". Biplane Fighter Aces from the Second World War. Dicapai pada 30 January 2013.
  7. ^ Thomas 2005, pp. 73-74
  8. ^ Hitler's Stuka Squadrons-The Ju 87 At War 1936-45 by John Ward
  9. ^ Hitler's Generals: Udet (TV aeries)
  10. ^ Trirat. "A Briefer History of the Royal Thai Air Force." Diarkibkan 2011-10-02 di Wayback Machine nationmultimedia.com, October 2007. Retrieved: 30 August 30, 2011.
  11. ^ Bowers, Peter M. (1979). Curtiss aircraft, 1907-1947. London: Putnam. m/s. 274–277. ISBN 0370100298.
  12. ^ Eden and Moeng 2002, p. 514.
  13. ^ a b Lednicer, David. "The Incomplete Guide to Airfoil Usage". m-selig.ae.illinois.edu. Dicapai pada 16 April 2019. Ralat petik: Tag <ref> tidak sah, nama "Selig" digunakan secara berulang dengan kandungan yang berbeza
Diambil daripada "https://ms.wikipedia.org/w/index.php?title=Curtiss_F11C_Goshawk&oldid=5404882"