KTM Kelas 91

Daripada Wikipedia, ensiklopedia bebas.
Lompat ke: pandu arah, cari
Kelas 91
ETS at Ipoh.JPG
Kelas 91 EMU di stesen Ipoh.
Dalam perkhidmatan 2009 - Kini
Pengeluar Rotem
Mitsubishi Electric
(Direka oleh Marubeni)
Nama keluarga ICR
Dibina 2008-2009
Bil. dibina 30 kereta (5 set kereta api)
Bil. dalam perkhidmatan 30 kereta (5 set kereta api)
Formasi 6 kereta setiap set kereta api
Muatan (350 seats)
Pengendali Keretapi Tanah Melayu
Depot Depot Kereta Api Batu Gajah
Landasan KTM ETS
Tentuan
Panjang kereta api 138 m
Panjang gerabak 22.95 m
Lebar 2.75 m
Tinggi 4 m
Pintu 2 plug daun pintu gelangsar setiap sebelah
Bahagian bersendi tiada
Laju maksimum 160 km/j (Direka)
140 km/j (Perkhidmatan)
Berat 231.8 t
Sistem daya tarikan IGBT-VVVF
(Mitsubishi Electric)
Sistem elektrik 25 kV AC 50 Hz katenari
Kaedah pengumpulan semasa Pantograf (kereta api)
Panjang laluan Tolok meter

Kelas 91 merupakan sejenis unit pelbagai elektrik (EMU) yang kini beroperasi pada Keretapi Tanah Melayu ETS sejak tahun 2009. Pada tahun 2008 KTMB membeli sejumlah 5 set 6 kereta EMU bernilai RM 240 juta ringgit atau $ 67.000.000 (USD) daripada usaha sama antara Korea Selatan, Rotem Co. dan Jepun, Mitsubishi Electric Corp. kereta-kereta yang disusun dalam konfigurasi 6-kereta untuk sejumlah 5 set kereta api. Kemudahan-kemudahan termasuk tandas dan kereta bufet.[1]

Kelima-lima set tren direka oleh Marubeni Corporation, tetapi telah dibina oleh Hyundai Rotem Korea dan Mitsubishi Electric Jepun.[2] Reka bentuk set tren berikut sangat rapat Kelas IE 22000 kereta api InterCity Ireland. Perbezaan utama antara tren di Ireland dan yang digunakan di Malaysia adalah bahawa tren Ireland beroperasi pada luas tolok kereta api (1,600mm) manakala Malaysia mempunyai sistem tolok meter (1,000mm).[3]

Operasi[sunting | sunting sumber]

Kelas 91 beroperasi dalam konfigurasi 6-kereta tetap. Tidak seperti KTM EMU yang kelas 91 adalah yang pertama memperkenalkan kemudahan kereta api jarak jauh seperti tandas dalam kenderaan dan kawasan kafe. Pada masa ini, set kelas 91 terutamanya digunakan untuk perjalanan jarak jauh antara Ipoh dan Kuala Lumpur.[4] Pada 2010-2012, 2 set kelas KTM 91 telah digunakan untuk kegunaan komuter biasa, semasa di dalam penggunaannya, kemudahan jarak jauh seperti tandas dan kafe ditutup dan dikunci.

Kelas 91 biasanya beroperasi pada maksimum perkhidmatan 140 km/j dan dikenali untuk kadang-kadang kelajuan 160 km/j dalam perkhidmatan tetap di beberapa bahagian.[5]

Jadual kereta api kategori dibahagikan kepada beberapa kelas tetap dengan struktur tiket yang berbeza diberikan untuk perjalanan pada masa-masa tertentu. iaitu waktu puncak akan menanggung kos tiket premium manakala perjalanan semasa puncak pertengahan hari menanggung tambang diskaun.[6]

Penyelenggaraan[sunting | sunting sumber]

Kelas 91 adalah stabled dan disenggarakan di Depot Kereta Api Batu Gajah di Perak.

Ciri-ciri[sunting | sunting sumber]

Kelas 91 adalah salah satu daripada kereta api pertama di KTMs inventori untuk menampilkan dalam kenderaan paparan memaparkan kelajuan semasa. tempat duduk kereta api dioptimumkan untuk duduk jarak jauh dengan ruang berdiri minimum. kerusi besar tetap ditempatkan traverse seluruh gerabak. Paparan LCD dalam gerabak memaparkan filem pilihan, dengan bunyi disenyapkan tetapi dengan sari kata bahasa Inggeris. Semasa operasi jarak jauh, sebanyak 7 atendan akan menghadiri set kereta api.

Kereta KTM Kelas 91 mempunyai campuran tolok digital dan analog untuk mengawal kereta api.

Penambahan[sunting | sunting sumber]

Pada masa akan datang, terdapat rancangan untuk tambahan 20 set.[4]

Walau bagaimanapun, terdapat tidak ada yang sedang dipesan. Pesanan terbaru menunjukkan kelas kereta api yang berbeza yang akan diperkenalkan. Generasi kedua ETS KTM kelas 93 telah diperkenalkan untuk memperluaskan lagi saiz armada ETS.

Formasi[sunting | sunting sumber]

No. Kereta 1 (A) 2 (B) 3 (C) 4 (D) 5 (E) 6 (F)
Kapasiti tempat duduk 64 52 54 66 52 64
Penetapan Mc Tp M M Tp Mc
Ciri-ciri Tandas Kafe Tandas
Penetapan Set 1 (A) 2 (B) 3 (C) 4 (D) 5 (E) 6 (F) Tarikh Tiba Status Tarikh Dilancarkan
ETS 101 C9101 T9101 M9101 M9102 T9102 C9102 Sampai pada Dis 9 Beroperasi 2009
ETS 102 C9103 T9103 M9103 M9104 T9104 C9104 Sampai pada Jan 16 Beroperasi 2009
ETS 103 C9105 T9105 M9105 M9106 T9106 C9106 Sampai pada Mac Beroperasi 2009
ETS 104 C9107 T9107 M9107 M9108 T9108 C9108 Sampai pada Mac Beroperasi 2009
ETS 105 C9109 T9109 M9109 M9110 T9110 C9110 Sampai pada Mac Beroperasi 2009

Galeri[sunting | sunting sumber]


Rujukan[sunting | sunting sumber]

  1. ^ Kong, Lester (January 22, 2010). "Malaysia to get electric train sets by March". TheStar. Dicapai pada 29 September 2011. 
  2. ^ White, Stanley. "Marubeni Gets $67 Million Malaysia Train-Car Order, Nikkei Says". Bloombery. BloomPUB. Dicapai pada 19 July 2012. 
  3. ^ Kamimura, Sanako. "Order Received for a 30-Car Commuter Express Train in Malaysi" (PDF). Marubeni. Dicapai pada 19 July 2012. 
  4. ^ a b SHARIDAN M. ALI. "KTMB plans to invest RM1bil in 20 more electric coaches". TheStarOnline. TheStar. Dicapai pada 19 July 2012. 
  5. ^ Leung, Fredie. "Electric trains to reduce travel time". TheStarOnline. Star. Dicapai pada 19 July 2012. 
  6. ^ ROSHIDI ABU SAMAH. "Ipoh-KL electric train fare RM30-35". TheStarOnline. Star. Dicapai pada 19 July 2012.