Laluan Ampang

Daripada Wikipedia, ensiklopedia bebas.
Lompat ke: pandu arah, cari
3 Laluan Ampang
4 Laluan Sri Petaling
Umum
Jenis Transit aliran deras
Sistem Pengangkutan Rel Transit kapasiti Sederhana
Status Beroperasi
Lokasi Lembah Klang
Terminal Sentul Timur
Ampang & Sri Petaling
Stesen 25
Perkhidmatan Sentul - KL - Ampang/Sri Petaling
Laman web Rapid Rail
Operasi
Dibuka 16 Disember 1996
Pemilik Prasarana
Pengendali Rapid Rail
Depoh Ampang
Stok kereta api Adtranz
Teknikal
Panjang aliran 27 km (17 bt)
Tolok landasan 1,435 mm (4 kaki 8½ in) standard gauge
Landasan elektrik Landasan Ketiga Terlindung
Kelajuan operasi 70 km/h (43 mph)

Laluan Ampang ialah salah satu dari dua jenis transit aliran ringan dalam rangkaian Sistem Transit Rel Lembag Klang yang dikendalikan oleh Rel RapidKL, di samping Laluan Kelana Jaya.

Laluan ini terdiri dari dua cabang laluan iaitu

  • Sentul Timur ke Chan Sow Lin (dua laluan berkongsi sektor)
  • Chan Sow Lin ke Ampang
  • Chan Sow Lin ke Sri Petaling

Sistem ini pernah diberi nama-nama yang berbeza sepanjang masa perkhidmatannya. Mula-mulanya dikenali sebagai STAR iaitu (Sistem Transit Aliran Ringan) STAR LRT atau STAR Line, nama sistem ini ditukar lagi pada tahun 2005 untuk merujuk kepada dua cabang sistem ini: Aliran Sri Petaling/Ampang. Pada bulan April 2007, seluruh sistem dinamakan semula menjadi Laluan Ampang sebagai satu aliran am tanpa nama-nama rasmi bagi kedua-dua cabang tersebut.

Laluan dan stesen[sunting | sunting sumber]

Laluan Ampang terdiri daripada dua laluan yang panjangnya sejumlah 27 kilometer yang bermula di dua stesen berlainan di kawasan selatan, kemudian bertemu di sebuah stesen pertukaran dan tamat di stesen yang sama di utara. Laluan Ampang-Sentul Timur bermula di stesen terminus Ampang, manakala laluan Sri Petaling-Sentul Timur bermula di stesen Sri Petaling. Kedua-dua laluan bertemu di stesen pertukaran Chan Sow Lin; laluan yang bergabung ini kemudian menghala ke utara, lalu berhenti di Sentul Timur. Laluan Ampang-Sultan Ismail merupakan fasa yang pertama sistem ini untuk dibuka, pada 16 Disember 1996, diikuti oleh bahagian kedua dari stesen Chan Sow Lin ke stesen Sri Petaling bermula 11 Julai 1998, terutamanya bagi memudahkan perjalanan ke Kompleks Sukan Negara ketika Sukan Komanwel 1998 melalui stesen Bukit Jalil. Fasa terakhir di antara stesen Sultan Ismail dan Sentul Timur dibuka pada 6 Disember 1998.

Stesen LRT Bandaraya, satu contoh am bagi stesen Laluan Ampang pada jejambat.

Laluan di antara stesen Plaza Rakyat ke stesen Sentul Timur terletak pada jejambat, termasuklah bahagian di antara stesen Bandaraya ke stesen Titiwangsa yang melalui sepanjang Sungai Gombak. Bahagian Chan Sow Lin-Ampang pula kebanyakannya terletak di daratan, manakala bahagian Chan Sow Lin-Plaza Rakyat dan bahagian Sri Petaling-Chan Sow Lin menggunakan gabungan landasan-landasan di tanah dan di jejambat. Di sepanjang sistem ini tiada laluan bawah tanah.

Sistem ini merangkumi 25 stesen kesemuanya: 11 di sepanjang laluan Chan Sow Lin-Sentul Timur, tujuh di sepanjang laluan Ampang-Chan Sow Lin dan tujuh di sepanjang laluan Sri Petaling-Chan Sow Lin. Depoh servis dan depot tren utama bagi sistem ini terletak sebelum stesen terminus Ampang dan di hujung laluan yang menghala ke Ampang. Depoh tren sekunder terletak selepas stesen Sri Petaling.

Tidak seperti laluan-laluan rel bertolok meter yang mengelilingi negara, rel Laluan Ampang bertolok piawai, menjadikannya sistem rel pertama di negara yang memakai tolok piawai. Bahagian di antara Ampang-Chan Sow Lin-Plaza Rakyat dan Chan Sow Lin-Salak Selatan pernah dijadikan sebahagian rangkaian Malayan Railways (cabang Ampang/Jalan Sultan) yang ditutup pada 1960-an (di antara stesen Chan Sow Lin dan Plaza Rakyat) dan awal 1990-an (bahagian rel yang tinggal).

Sentul Timur—Chan Sow Lin[sunting | sunting sumber]

11 buah stesen berikut dikongsi oleh kedua-dua cabang, dari utara ke selatan:

Kod stesen Nama stesen Platform Pertukaran
S18 Sentul Timur sisi
S17 Sentul sisi
S16 Titiwangsa sisi KL Monorail dan Bas RapidKL
S15 PWTC sisi KTM Komuter
S14 Sultan Ismail sisi
S13 Bandaraya sisi KTM Komuter
S12 Masjid Jamek sisi Aliran Kelana Jaya
S11 Plaza Rakyat sisi Bas RapidKL
S10 Hang Tuah sisi KL Monorail
S09 Pudu sisi
S08 Chan Sow Lin tengah Sri Petaling ↔ Ampang

Chan Sow Lin—Ampang[sunting | sunting sumber]

Stesen Chan Sow Lin adalah stesen pertukaran antara kedua-dua cabang. Laluan ke stesen Ampang merangkumi 7 buah stesen dari percabangan ke arah timur Lembah Kelang, iaitu:

Kod stesen Nama stesen Platform Pertukaran
S07 Miharja sisi
S06 Maluri sisi Bas RapidKL
S05 Pandan Jaya sisi
S04 Pandan Indah sisi
S03 Cempaka sisi
S02 Cahaya sisi
S01 Ampang tengah, terminal

Chan Sow Lin—Sri Petaling—Putra Heights[sunting | sunting sumber]

Stesen Chan Sow Lin adalah stesen pertukaran antara kedua-dua cabang. 7 stesen dari percabangan ke arah selatan Lembah Klang, iaitu Sri Petaling ialah:

Kod stesen Nama stesen Platform Pertukaran
PH2 Cheras sisi
PH3 Salak Selatan sisi
PH4 Bandar Tun Razak sisi
PH5 Bandar Tasik Selatan tengah Laluan Rawang-Seremban dan KLIA Transit
PH6 Sungai Besi sisi
PH7 Bukit Jalil sisi
PH8 Sri Petaling sisi

dan laluan Sri Petaling ke Putra Heights yang sedang dibina dan dijangka siap secara berperingkat mulai Oktober 2015 adalah seperti berikut:

Kod Stesen[sunting | sunting sumber]
Nama stesen[sunting | sunting sumber]
Platform[sunting | sunting sumber]
Pertukaran/Nota[sunting | sunting sumber]
 PH9  Awan Besar Tengah
 PH10  Muhibah Sisi
 PH11  Alam Sutera Sisi
 PH12  Bandar Kinara Sisi
 PH13  future station Sisi
 PH14  IOI Puchong Jaya Sisi
 PH15  Pusat Bandar Puchong Sisi
 PH16  Tmn. Perindustrian Puchong Sisi
 PH17  Bdr. Puteri Tengah
 PH18  Puchong Perdana Sisi
 PH19  Puchong Prima Sisi
 PH20  future station Tengah
 PH21  KJ37  Putra Heights Tengah Pertukaran ke Laluan Kelana Jaya

Hubungan dengan sistem rel yang lain[sunting | sunting sumber]

Sejak pelancarannya, Laluan Ampang pernah dicadangkan untuk merangkumi bentuk-bentuk perhubungan dengan sistem rel lain di rantau Lembah Klang. Apabila STAR Line dilancarkan pada tahun 1996, stesen Bandaraya menjadi stesen STAR pertama yang ditetapkan sebagai stesen penyepaduan yang berhubung dengan stesen Komuter Bank Negara, sebuah stesen KTM Komuter yang terletak beratus-ratus meter jauhnya. Setelah lengkapnya bahagian Sri Petaling-Chan Sow Lin, stesen Bandar Tasik Selatan dibuka sebagai pertukaran yang lebih bersepadu antara aliran STAR dan KTM Komuter. Aliran ini kemudian merangkumi perhubungan dengan perkhidmatan PUTRA LRT, ERL dan KL Monorail pada tahun-tahun berikutnya. Sistem ini kini mempunyai sejumlah lima buah stesen yang berhubung dengan sistem rel yang lain.

Laluan Ampang ialah satu-satunya sistem rel dalam rangkaian transit rel Kuala Lumpur yang tidak berhenti di dalam datu berdekatan KL Sentral.

Sejarah[sunting | sunting sumber]

  • 13 November 1992 – Sistem Transit Aliran Ringan Sdn Bhd (Star LRT) diperbadankan unruk melaksanakan projek LRT pertama di Kuala Lumpur.
  • 22 Disember 1992 – Persetujuan francais antara kerajaan Malaysia dan Star LRT ditandatangani bagi pembangunan, milikan dan pengendalian sistem LRT.
  • 30 Ogos 1994 – Kerja-kerja pembinaan projek dimulakan secara rasmi.
  • 16 Disember 1996 – fasa 1 antara stesen-stesen Ampang dan Sultan Ismail memulakan operasi.
  • 11 Julai 1998 – Laluan cabang dari stesen Chan Sow Lin ke stesen Sri Petaling bermula operasi. Cabang ini membentuk sebahagian daripada aliran Sentul Timur-Sri Petaling.
  • 6 Disember 1998 – Sambungan dari stesen Sultan Ismail ke stesen Sentul Timur bermula operasi.
  • 1 September 2002 – Syarikat Prasarana Negara Berhad (SPNB) mengambil alih milikan dan pengendalian Star LRT di bawah fasa pertama langkah penstrukturan semula pengangkutan awam di Kuala Lumpur. SPNB menamakan semula sistem ini sebagai Starline.
  • November 2004 – Pengendalian Starline diambil alih oleh RapidKL. Milikan aset-aset kekal dengan SPNB.
  • 19 Julai 2005 – RapidKL mengumumkan bahawa kedua-dua aliran Starline dinamakan semula sebagai Aliran Ampang dan Sri Petaling. Segala papan tanda berkenaan akan ditukar menjelang tahun 2006.
  • 28 Nowember 2011 – Tiket Aliran Ampang, Aliran Kelana Jaya dan KL Monorail diganti sepenuhnya dengan token perjalanan, membolehkan penumpang bertukar tren tanpa membeli tiket dua kali.
  • 21 Oktober 2014 – SPNB akan membeli 50 set tren enam gerabak baharu atau kenderaan rel ringan (LRV) berharga RM990 juta daripada syarikat CSR ZELC dari China dan dijangka tiba hujung tahun 2014. Tren itu akan beroperasi secara berperingkat mulai Oktober 2015.

Insiden[sunting | sunting sumber]

  • 27 Oktober 2006 – Tren LRT enam koc yang tiba dari Ampang melampaui hujung rel jejambat di stesen Sentul Timur, menyebabkan separuh hadapan koc pertama berayun-ayun di udara kira-kira 25m dari aras tanah.
  • 25 September 2008 – Enam orang tercedera apabila tren yang dinaiki mereka berlanggar dengan sebuah lagi tren berhampiran stesen Bukit Jalil. Dipercayai bahawa tren pertama tiba-tiba berhenti 200 meter dari stesen sebelum dihentak oleh sebuah lagi trek atas landasan yang sama, menyebabkan perkhidmatan LRT tergendala sepanjang hari sehingga pulih pada hari keesokannya.[1]

Galeri[sunting | sunting sumber]

Lihat juga[sunting | sunting sumber]

Rujukan[sunting | sunting sumber]

  1. Elizabeth Looi (2008-09-25). "Six injured in LRT accident". The Star. 

Pautan luar[sunting | sunting sumber]