Laluan Ampang

Daripada Wikipedia, ensiklopedia bebas.
Jump to navigation Jump to search
LRT Laluan Ampang & LRT Laluan Sri Petaling
Rapid KL Logo.svg
Ampang LRT train for Ampang Line & Sri Petaling Line.png
Tren aliran ringan binaan CSR Zhouzou di stesen Awan Besar.
Umum
Jenis Transit aliran ringan
Sistem Pengangkutan rel transit berkapasiti sederhana
Status Beroperasi
Lokasi Lembah Klang
Terminal Mula: Sentul Timur
Akhir: Putra Heights & Ampang
Stesen 36 & 2 simpanan [2]
Perkhidmatan i) Sentul Timur - Ampang
ii) Sentul Timur - Putra Heights
Penumpang harian 172,080 (2015)
Penumpang 62.089 million (2015)[1]
( 1.8%)
Nombor aliran  3  (Jingga) &  4  (Merah hati)
Laman sesawang Rapid Rail
Operasi
Dibuka 16 Disember 1996; 21 tahun yang lalu (1996-12-16)
Sambungan terakhir 30 Jun 2016; 23 bulan yang lalu (2016-06-30)
Pemilik Prasarana Malaysia
Pengendali Rapid Rail
Ciri Tinggi dan pada gred
Depot Ampang Depot &
Kuala Sungai Baru Depot
Stok kereta api CSR Zhuzhou LRV
35 [3] six-car trainsets
Lebar: 2.65 m (8 ft 8 in)
Panjang: 84.0 m (275.6 ft)
Rolling stocks formation
Teknikal
Panjang aliran 45.1 km (28.0 mi)
Tolok landasan 1,435 mm (4 kaki 8 12 in) tolok piawai
Pengelektrikan Rel ketiga
Kelajuan operasi 60 km/h (37 mph)
sunting
Lihat pendokumenan templat ini

Laluan Ampang ialah salah satu dari dua jenis transit aliran ringan dalam rangkaian Sistem Transit Rel Lembah Klang yang dikendalikan oleh Rapid Rail, di samping Laluan Kelana Jaya.

Laluan ini terdiri dari dua laluan utama iaitu

  • Sentul Timur ke Putra Height
  • Chan Sow Lin ke Ampang

Sistem ini pernah diberi nama-nama yang berbeza sepanjang masa perkhidmatannya. Pada mulanya dikenali sebagai STAR iaitu (Sistem Transit Aliran Ringan) STAR LRT atau STAR Line, nama sistem ini ditukar lagi pada tahun 2005 untuk merujuk kepada dua cabang sistem ini: Laluan Sri Petaling/Ampang. Pada bulan April 2007, seluruh sistem dinamakan semula menjadi Laluan Ampang sebagai satu aliran am tanpa nama-nama rasmi bagi kedua-dua cabang tersebut. Dengan pembukaan stesen baru hingga ke Putra Heights, Rapid Rail telah menukar modus operandi dengan memberi keutamaan kepada Laluan Sri Petaling sebagai laluan utama dan menjadikan Laluan Ampang sebagai laluan pengantara.

Sejarah[sunting | sunting sumber]

Laluan Ampang terdiri daripada dua laluan yang panjangnya sejumlah 27 kilometer yang bermula di dua stesen berlainan di kawasan selatan, kemudian bertemu di sebuah stesen pertukaran dan tamat di stesen yang sama di utara. Laluan Ampang-Sentul Timur bermula di stesen terminus Ampang, manakala laluan Sri Petaling-Sentul Timur bermula di stesen Sri Petaling. Kedua-dua laluan bertemu di stesen pertukaran Chan Sow Lin; laluan yang bergabung ini kemudian menghala ke utara, lalu berhenti di Sentul Timur. Laluan Ampang-Sultan Ismail merupakan fasa yang pertama sistem ini untuk dibuka, pada 16 Disember 1996, diikuti oleh bahagian kedua dari stesen Chan Sow Lin ke stesen Sri Petaling bermula 11 Julai 1998, terutamanya bagi memudahkan perjalanan ke Kompleks Sukan Negara ketika Sukan Komanwel 1998 melalui stesen Bukit Jalil. Fasa terakhir di antara stesen Sultan Ismail dan Sentul Timur dibuka pada 6 Disember 1998.

Laluan di antara stesen Plaza Rakyat ke stesen Sentul Timur terletak pada jejambat, termasuklah bahagian di antara stesen Bandaraya ke stesen Titiwangsa yang melalui sepanjang Sungai Gombak. Bahagian Chan Sow Lin-Ampang pula kebanyakannya terletak di daratan, manakala bahagian Chan Sow Lin-Plaza Rakyat dan bahagian Sri Petaling-Chan Sow Lin menggunakan gabungan landasan-landasan di tanah dan di jejambat. Di sepanjang sistem ini tiada laluan bawah tanah.

Sistem ini merangkumi 25 stesen kesemuanya: 11 di sepanjang laluan Chan Sow Lin-Sentul Timur, tujuh di sepanjang laluan Ampang-Chan Sow Lin dan tujuh di sepanjang laluan Sri Petaling-Chan Sow Lin. Depoh servis dan depot tren utama bagi sistem ini terletak sebelum stesen terminus Ampang dan di hujung laluan yang menghala ke Ampang. Depoh tren sekunder terletak selepas stesen Sri Petaling.

Tidak seperti laluan-laluan rel bertolok meter yang mengelilingi negara, rel Laluan Ampang bertolok piawai, menjadikannya sistem rel pertama di negara yang memakai tolok piawai. Bahagian di antara Ampang-Chan Sow Lin-Plaza Rakyat dan Chan Sow Lin-Salak Selatan pernah dijadikan sebahagian rangkaian Malayan Railways (cabang Ampang/Jalan Sultan) yang ditutup pada 1960-an (di antara stesen Chan Sow Lin dan Plaza Rakyat) dan awal 1990-an (bahagian rel yang tinggal).

Stesen-stesen[sunting | sunting sumber]

Laluan Ampang[sunting | sunting sumber]

Kod Nama Jenis platform Pertukaran/Nota
 AG1  SP1  Sentul Timur Terminus(Sisi) Terminus utara.
 AG2  SP2  Sentul Sisi Bukan pertukaran dengan  KC01  Sentul di laluan KTM Seremban biarpun sama nama.
 AG3  SP3  MR11  SSP13  Titiwangsa Sisi Pertukaran dengan  MR11  untuk KL Monorail Line di samping  SSP13  untuk Laluan MRT Sungai Buloh-Serdang-Putrajaya. (dibuka 2022)
 AG4  SP4  PWTC Sisi Berhubung dengan  KA04  Putra dengan jarak jalan kaki 600 meter.
 AG5  SP5  Sultan Ismail Sisi Berhubung dengan  MR9  stesen Monorel Medan Tuanku.
 AG6  SP6  Bandaraya Sisi Berhubung dengan  KA03  Bank Negara dengan jarak jalan kaki 250 meter.
 AG7  SP7  KJ13  Masjid Jamek Sisi Pertukaran dengan  KJ13  Laluan Kelana Jaya.
 AG8  SP8  SBK17  Plaza Rakyat Sisi Pertukaran ke  SBK17  Merdeka untuk Laluan MRT Sungai Buloh-Kajang melalui laluan pejalan kaki berpendingin hawa 180 meter
 AG9  SP9  MR4  Hang Tuah Sisi Pertukaran dengan  MR4  KL Monorail.
 AG10  SP10  Pudu Sisi
 AG11  SP11  SSP20  Chan Sow Lin Tengah Bakal pertukaran  SSP20  dengan Laluan MRT Sungai Buloh-Serdang-Putrajaya (dibuka 2022).
 AG12  Miharja Sisi
 AG13  SBK22  Maluri Sisi Pertukaran  SBK22  dengan Laluan MRT Sungai Buloh-Kajang.
 AG14  Pandan Jaya Sisi
 AG15  Pandan Indah Sisi
 AG16  Cempaka Sisi
 AG17  Cahaya Sisi
 AG18  Ampang Terminus(Tengah) Terminus timur di samping cadangan pertukaran untuk MRT Laluan Lingkaran.

Laluan Sri Petaling[sunting | sunting sumber]

Kod Nama Jenis platform Pertukaran/Nota
 AG1  SP1  Sentul Timur Terminus(Sisi) Terminus utara.
 AG2  SP2  Sentul Sisi Bukan pertukaran dengan  KC01  Sentul di laluan KTM Seremban biarpun sama nama.
 AG3  SP3  MR11  SSP13  Titiwangsa Sisi Pertukaran dengan  MR11  untuk KL Monorail Line di samping  SSP13  untuk Laluan MRT Sungai Buloh-Serdang-Putrajaya. (dibuka 2022)
 AG4  SP4  PWTC Sisi Berhubung dengan  KA04  Putra dengan jarak jalan kaki 600 meter.
 AG5  SP5  Sultan Ismail Sisi Berhubung dengan  MR9  stesen Monorel Medan Tuanku.
 AG6  SP6  Bandaraya Sisi Berhubung dengan  KA03  Bank Negara dengan jarak jalan kaki 250 meter.
 AG7  SP7  KJ13  Masjid Jamek Sisi Pertukaran dengan  KJ13  Laluan Kelana Jaya.
 AG8  SP8  SBK17  Plaza Rakyat Sisi Pertukaran ke  SBK17  Merdeka untuk Laluan MRT Sungai Buloh-Kajang melalui laluan pejalan kaki berpendingin hawa 180 meter
 AG9  SP9  MR4  Hang Tuah Sisi Pertukaran dengan  MR4  KL Monorail.
 AG10  SP10  Pudu Sisi
 AG11  SP11  SSP20  Chan Sow Lin Tengah Bakal pertukaran  SSP20  dengan Laluan MRT Sungai Buloh-Serdang-Putrajaya (dibuka 2022).
 SP12  Cheras Sisi
 SP13  Salak Selatan Sisi Bukan pertukaran dengan  KB03  Salak Selatan di laluan KTM Seremban yang jaraknya 500 m.
 SP14  Bandar Tun Razak Sisi
 SP15  KB04  KT02  Bandar Tasik Selatan Tengah Pertukaran dengan  KB04  Laluan Seremban dan  KT02  KLIA Transit. Di sinilah letaknya Terminal Bersepadu Selatan. Bas pengantara T410 ke  SBK26  Taman Connaught untuk Laluan MRT Sungai Buloh-Kajang.
 SP16  SSP25  Sungai Besi Sisi Bakal pertukaran  SSP25  dengan Laluan MRT Sungai Buloh-Serdang-Putrajaya (dibuka 2022).

Mungkin berhubung dengan cadangan  KB--  Maju KL Komuter

 SP17  Bukit Jalil Sisi Stesen berhubung dengan Stadium Nasional Bukit Jalil.
 SP18  Sri Petaling Sisi Bekas terminus sebelum LRT dilanjutkan ke  SP22  Kinrara BK5 pada Oktober 2015.
 SP19  Awan Besar Tengah
 SP20  Muhibbah Sisi
 SP21  Alam Sutera Sisi
 SP22  Kinrara BK5 Sisi Bekas terminus sebelum LRT dilanjutkan ke  SP27  Bandar Puteri pada Mac 2016.
 SP23  RRI Sisi Stesen akan datang di Bandar Kinrara (barangkali Kinrara BK3).
 SP24  IOI Puchong Jaya Sisi
 SP25  Pusat Bandar Puchong Sisi
 SP26  Taman Perindustrian Puchong Sisi
 SP27  Bandar Puteri Tengah Bekas terminus sebelum LRT dilanjutkan ke  SP31  Putra Heights pada Jun 2016. 
 SP28  Puchong Perdana Sisi
 SP29  Puchong Prima Sisi
 SP30  RRI Sisi Stesen akan datang di Kampung Sri Aman.
 SP31  KJ37  Putra Heights Terminus(Tengah) Southern terminus untuk LRT Sri Petaling di samping Laluan Kelana Jaya.

Pertukaran rentas platform dengan  KJ37  untuk LRT Kelana Jaya.

Armada[sunting | sunting sumber]

Tren baru enam gerabak CSR Zhuzhou digunakan untuk perkhidmatan diantara stesen Sri Petaling dan Putra Heights sehingga 16 Julai 2016. Penumpang tidak perlu menukar platform semenjak perkhidmatan penuh dilancarkan pada 17 Julai 2016.[4][5] Bermula 17 Julai 2016, stesen Putra Heights akan menjadi stesen terminal untuk perkhidmatan penuh antara Sentul Timur dan stesen ini, yang menggunakan tren baru enam gerabak.

Pertukaran[sunting | sunting sumber]

Sejak pelancarannya, Laluan Ampang pernah dicadangkan untuk merangkumi bentuk-bentuk perhubungan dengan sistem rel lain di rantau Lembah Klang. Apabila STAR Line dilancarkan pada tahun 1996, stesen Bandaraya menjadi stesen STAR pertama yang ditetapkan sebagai stesen penyepaduan yang berhubung dengan stesen Komuter Bank Negara, sebuah stesen KTM Komuter yang terletak beratus-ratus meter jauhnya. Setelah lengkapnya bahagian Sri Petaling-Chan Sow Lin, stesen Bandar Tasik Selatan dibuka sebagai pertukaran yang lebih bersepadu antara aliran STAR dan KTM Komuter. Aliran ini kemudian merangkumi perhubungan dengan perkhidmatan PUTRA LRT, ERL dan KL Monorail pada tahun-tahun berikutnya. Sistem ini kini mempunyai sejumlah lima buah stesen yang berhubung dengan sistem rel yang lain.

Laluan Ampang ialah satu-satunya sistem rel dalam rangkaian transit rel Kuala Lumpur yang tidak berhenti di dalam datu berdekatan KL Sentral.

Sejarah[sunting | sunting sumber]

  • 13 November 1992 – Sistem Transit Aliran Ringan Sdn Bhd (STAR LRT) diperbadankan unruk melaksanakan projek LRT pertama di Kuala Lumpur.
  • 22 Disember 1992 – Persetujuan francais antara kerajaan Malaysia dan STAR LRT ditandatangani bagi pembangunan, milikan dan pengendalian sistem LRT.
  • 30 Ogos 1994 – Kerja-kerja pembinaan projek dimulakan secara rasmi.
  • 16 Disember 1996 – Fasa 1 antara stesen-stesen Ampang dan Sultan Ismail memulakan operasinya.
  • 11 Julai 1998 – Laluan cabang dari stesen Chan Sow Lin ke stesen Sri Petaling memulakan operasinya. Cabang ini membentuk sebahagian daripada aliran Sentul Timur-Sri Petaling.
  • 6 Disember 1998 – Sambungan dari stesen Sultan Ismail ke stesen Sentul Timur dimulakan operasinya.
  • 1 September 2002 – Syarikat Prasarana Negara Berhad (SPNB) mengambil alih milikan dan pengendalian STAR LRT di bawah fasa pertama langkah penstrukturan semula pengangkutan awam di Kuala Lumpur. SPNB menamakan semula sistem ini sebagai STARline.
  • November 2004 – Pengendalian STARline diambil alih oleh RapidKL. Milikan aset-aset kekal dengan SPNB.
  • 19 Julai 2005 – RapidKL mengumumkan bahawa kedua-dua aliran STARline dinamakan semula sebagai Aliran Ampang dan Sri Petaling. Segala papan tanda berkenaan akan ditukar menjelang tahun 2006.
  • 28 Nowember 2011 – Tiket Aliran Ampang, Aliran Kelana Jaya dan KL Monorail diganti sepenuhnya dengan token perjalanan, membolehkan penumpang bertukar tren tanpa membeli tiket dua kali.
  • 21 Oktober 2014 – SPNB akan membeli 50 set tren enam gerabak baharu atau kenderaan rel ringan (LRV) berharga RM990 juta daripada syarikat CSR ZELC dari China dan dijangka tiba hujung tahun 2014. Tren itu akan beroperasi secara berperingkat mulai Oktober 2015.
  • Disember 2014 − Perkhidmatan Aliran Ampang ke Bandar Kinara kini beroperasi.

Kemalangan[sunting | sunting sumber]

  • 27 Oktober 2006 – Tren LRT enam koc yang tiba dari Ampang melampaui hujung rel jejambat di stesen Sentul Timur, menyebabkan separuh hadapan koc pertama berayun-ayun di udara kira-kira 25m dari aras tanah.
  • 25 September 2008 – Enam orang tercedera apabila tren yang dinaiki mereka berlanggar dengan sebuah lagi tren berhampiran stesen Bukit Jalil. Dipercayai bahawa tren pertama tiba-tiba berhenti 200 meter dari stesen sebelum dihentak oleh sebuah lagi trek atas landasan yang sama, menyebabkan perkhidmatan LRT tergendala sepanjang hari sehingga pulih pada hari keesokannya.[6]

Galeri[sunting | sunting sumber]

Lihat juga[sunting | sunting sumber]

Rujukan[sunting | sunting sumber]

  1. ^ "JADUAL 2.9 : BILANGAN PENUMPANG BAGI PERKHIDMATAN SISTEM ALIRAN RINGAN, SUKU KEEMPAT, 2015" (PDF) (dalam bahasa Malay and English). Ministry of Transport, Malaysia. Dicapai 31 March 2016.  Parameter |trans_title= tidak diketahui diabaikan (bantuan)
  2. ^ "Ampang Line". RapidKL. Dicapai 2016-07-01. 
  3. ^ http://www.myrapid.com.my/media-centre/media-releases/2016/perkhidmatan-rel-rapid-kl-catat-satu-lagi-kejayaan-hari-ini
  4. ^ Prasarana Gets Green Light from SPAD for Commence Operations
  5. ^ [1]
  6. ^ Elizabeth Looi (2008-09-25). "Six injured in LRT accident". The Star. 

Pautan luar[sunting | sunting sumber]