KRL Commuter Line

Daripada Wikipedia, ensiklopedia bebas.
Jump to navigation Jump to search
KCI Komuter
Logo kcj baru.png
Umum
PemilikPT Kereta Api Indonesia
LokasiWilayah Metropolitan Jakarta Raya
Jenis transitPngangkutan awam, Kereta api komuter
Jumlah laluan/aliran6
Jumlah stesen80
Bil. penumpang harian953,932 (2017)
1,065,522 (puncak, Jun 2017)[1]
Bil. penumpang tahunan316 juta (2017)[2]
Ibu pejabatJalan Ir. H. Juanda no 1, Jakarta Pusat
Laman sesawangwww.krl.co.id
Operasi
Mula beroperasi6 April 1925 (sebagai Electrische Staatsspoorwegen)
April 1999 (sebagai Divisi Jabotabek)
15 September 2008 (sebagai KAI Commuter Jabodetabek)
20 September 2017 (sebagai Kereta Commuter Indonesia)
PengendaliPT Kereta Commuter Indonesia (KCI)[3]
Panjang kereta api4, 8, 10 dan 12 kereta per rangkaian KRL
Jarak kepala5-60 minit
Teknikal
Panjang sistem235 km (146 mi)
Tolok landasan1067
Pengelektrikan1.500 V DC
Kelajuan purata40 km/h (25 mph)
Kelajuan tertinggi70 km/h (43 mph)
Peta rute
(klik gambar untuk memperbesar)

250px

sunting
Lihat pendokumenan templat ini

KCI Komuter ialah perkhidmatan tren komuter yang dioperasikan oleh PT Kereta Commuter Indonesia[4], anak syarikat dari PT Keretapi Indonesia (PT KAI). KRL telah beroperasi di wilayah Jakarta sejak tahun 1925, sehingga kini melayan laluan komuter di wilayah DKI Jakarta, Bandar Depok, Bandar Bogor, Kabupaten Bogor, Bandar Bekasi, Kabupaten Bekasi, Kabupaten Lebak, Bandar Tangerang, dan Bandar Tangerang Selatan.

Sejarah[sunting | sunting sumber]

Kereta elektrik pertama (1925), melayan laluan Tanjoeng Priok - Meester Cornelis

Elektrifikasi laluan Staatsspoorwegen[sunting | sunting sumber]

Wacana elektrifikasi laluan keretapi sudah dihebahkan sejak 1917 oleh syarikat keretapi milik kerajaan Hindia Belanda Staatsspoorwegen (SS). Semasa itu, elektrifikasi laluan keretapi dijangka akan menguntungkan secara ekonomi. Elektrifikasi laluan keretapi kemudian dilakukan dari Tanjung Priuk hingga dengan Meester Cornelis (Jatinegara) bermula pada tahun 1923. Pembangunan ini selesai pada 24 Disember 1924.[5]

Projek elektrifikasi terus berterusan. Laluan lilit Jakarta selesai dielektrifikasi pada 1 Mei 1927 dan pada 1930, elektrifikasi laluan Jakarta - Bogor sudah mula dioperasikan. Kereta yang digunakan ialah lokomotif elektrik siri 3000 buatan kilang SLM–BBC (Swiss Locomotive and Machine Works - Brown, Boveri, & Cie), lokomotif elektrik siri 3100 buatan kilang AEG (Allgemaine Electricitat Geselischaft) Jerman, lokomotif elektrik siri 3200 buatan kilang Werkspoor belanda serta tren elektrik buatan kilang Westinghouse dan tren elektrik buatan kilang General Electric.

Pasca-kemerdekaan[sunting | sunting sumber]

Laluan tren yang terelektrifikasi tersebut terus digunakan dan diperluas kawasan operasinya sejak kemerdekaan Indonesia. Pengendalian laluan keretapi di Indonesia dilaksanakan oleh Djawatan Keretapi Repoeblik Indonesia (DKA) sehingga era PT Keretapi Indonesia pada semasa ini.

Pembubaran trem Batavia[sunting | sunting sumber]

Pada tahun 1960-an, pengangkutan di Jakarta berada di titik nadir. Soekarno memerintahkan Gabenor Sudiro untuk menghapuskan trem elektrik kerana dianggap menyebabkan kesesakan. Akhirnya pada tahun 1960, trem sepenuhnya berhenti beroperasi di Jakarta.[6] Kereta api elektrik pun ikut dihentikan operasinya akhir 1965. Kemudian pada November 1966, seluruh pengangkutan keretapi jurusan Manggarai - Jakarta Bandar dihadkan.[7] Hal ini berkait dengan merosot tajamnya jumlah penumpang dan keadaan umum bandar Jakarta yang tidak kondusif. Biro Pusat Statistik mencatatkan bahawa jumlah penumpang tempatan yang dilayani Syarikat Negara Keretapi (PNKA) tahun 1965 merosot 47 peratus berbanding 1963. Tahun 1965, hanya 16.092 penumpang per hari yang menggunakan tren tempatan.

Regenerasi[sunting | sunting sumber]

Pada tahun 1972, tren elektrik mula muncul semula. Harian Kompas 16 Mei 1972 memberitakan bahawa PNKA menempah 10 set tren elektrik dari luar negeri untuk memenuhi keperluan Jakarta. Langkah ini untuk meningkatkan kegunaan pengangkutan awam dan mengurangkan kesesakan yang mula terasa semasa itu.

KRL dan tren diesel (KRD) dari Jepun tiba di Jakarta empat tahun kemudian, 1976. KRL-KRL ini akan menggantikan lokomotif elektrik lama peninggalan belanda yang sudah dianggap tidak layak. Tiap rangkaian KRL terdiri atas empat tren dengan kapasiti angkut 134 penumpang per tren. KRL generasi pertama ini kemudian dikenal sebagai KRL Rheostatik dan telah berkhidmat untuk masyarakat Jakarta sehingga akhir pengoperasian KRL Ekonomi pada tahun 2013.

Pada Mei 2000, kerajaan Jepun melalui JICA dan Kerajaan Bandar Tokyo menghibahkan 72 unit KRL bekas yang sebelumnya dioperasikan oleh Biro Pengangkutan Metropolitan Tokyo. Kereta ini diresmikan pada 25 Ogos 2000 dan menjadi KRL berpendingin hawa pertama di Indonesia.[8] Sejak semasa itu, Indonesia sering membawa masuk KRL bekas Jepun untuk menguatkan armada KRL di Jakarta.

Era KCJ sehingga Kereta Commuter Indonesia (2008–kini)[sunting | sunting sumber]

Pada tahun 2008 ditubuhkannya anak syarikat PT KA, yakni PT KAI Commuter Jabodetabek (KCJ), yang tumpuan pada operasi laluan keretapi elektrik di wilayah Daerah Operasional (DAOP) 1 Jabotabek, yang semasa itu mempunyai 37 laluan keretapi yang berkhidmat wilayah Jakarta Raya. Anak syarikat baru ini merupakan pewaris Divisyen Angkutan Perbandaran Jabotabek yang telah berdiri sebelumnya. PT KCJ memulakan projek pemodenan angkutan KRL pada tahun 2011, dengan menyederhanakan laluan yang terdapat menjadi 5 laluan utama, pembubaran KRL ekspres, penerapan gerabak khusus wanita, dan mengubah nama KRL ekonomi-AC menjadi Kereta Commuter. Projek ini dilanjutkan dengan renovasi, penataan semula, dan sterilisasi sarana dan prasarana termasuk laluan tren dan stesen tren, serta penempatan satuan keselamatan pada tiap gerabak. Ketika Stesen Tanjung Priok dirasmikan semula selepas dilakukan renovasi menyeluruh pada tahun 2009, laluan tren elektrik bertambah menjadi 6, walaupun belum sepenuhnya beroperasi. Pada Julai 2013, PT KCJ mula mengamalkan sistem tiket elektronik COMMET (Commuter Electronic Ticketing) dan perubahan sistem tarif tren.[9]

Pada tahun 2017, PT KAI Commuter Jabodetabek bertukar nama menjadi PT Kereta Commuter Indonesia (KCI), 3 hari selepas ulang tahun syarikat tersebut yang ke-9.[10] Perubahan nama ini juga menjadi wadah kepada penugasan penganjuran keretapi komuter yang lebih luas di seluruh Indonesia, sehingga nantinya laluan KRL Commuter Line di wilayah Jabodetabek dan sekitarnya bukan lagi satu-satunya laluan keretapi perbandaran yang dioperasikan oleh PT KCI.[11]

Laluan[sunting | sunting sumber]

Pada awal perkenalan corak loopline di tahun 2011, KRL Jabodetabek mempunyai 6 laluan dan 8 perhubungan. Semasa ini jumlah tersebut bertambah menjadi 6 laluan dan 13 perhubungan yang berkhidmat di seluruh wilayah Jabodetabek dan Lebak.

Laluan Relasi Jumlah stesen Jarak Dibuka Dioperasikan sebagai

laluan Commuter Line

KRL Icon Red.svg Jakarta - Bogor Jakarta Bandar - Depok 20† 33.3 km 1930 5 Disember 2011[12]
Jakarta Bandar - Bogor 24† 54.8 km 1930
KRL Icon Yellow.svg Jatinegara-Bogor Jatinegara - Depok 26^ 47.2 km 1987
Jatinegara - Bogor 30^ 69.4 km 1987
Angke - Nambo 21 50.8 km 2015 1 April 2015[13]
KRL Icon Green.svg Tanah Abang - Rangkasbitung Tanahabang - Serpong 8 24.3 km 1992 5 Disember 2011
Tanahabang - Parungpanjang 11 34.5 km 2009
Tanahabang - Maja 17 55.6 km 2013 17 April 2013[14]
Tanahabang - Rangkasbitung 19 72.8 km 2017 1 April 2017[15]
KRL Icon Blue.svg Jakarta - Cikarang Jakarta Bandar - Bekasi via Manggarai 15† 27.4 km 1992 5 Disember 2011
Jakarta Bandar - Bekasi via Pasar Senen 15^ 26.5 km 1992 1 April 2017[16]
Jakarta Bandar - Cikarang via Manggarai 19† 44.0 km 2017 8 Oktober 2017[17]
Jakarta Bandar - Cikarang via Pasar Senen 19^ 43.1 km 2017
KRL Icon Brown.svg Duri - Tangerang Duri - Tangerang 11 19.3 km 1997 5 Disember 2011
KRL Icon Pink.svg Jakarta - Tanjung Priok Jakarta Bandar - Tanjung Priok 4 15.4 km 2015 5 Disember 2011 (sebahagian, hanya feeder)[18]

22 Disember 2015 (beroperasi penuh)[19]

† Tidak termasuk Stesen Gambir (tidak dilayani oleh Commuterline)^ Termasuk Stesen Pasar Senen.Stesen ini hanya berkhidmat perjalanan ke arah utara (menuju Kampung Bandan). Perjalanan ke arah selatan (menuju Jatinegara) tidak berhenti di stesen ini.

Stesen[sunting | sunting sumber]

  • Tebal: Stesen akhir atau transit
  • Condong: Hanya dilayani tren jarak jauh/ menengah, tidak dilayani Commuterline
  • Coret: Stesen tak aktif
  • LS bermaksud: berjalan terus
  •  : Mempunyai pertukaran dengan bas TransJakarta
KRL Icon Red.svg Jakarta Bandar - Bogor KRL Icon Green.svg Tanah Abang - Rangkasbitung KRL Icon Brown.svg Duri - Tangerang KRL Icon Pink.svg Jakarta Bandar - Tanjung Priok
  • Jakarta Bandar
  • Jayakarta
  • Mangga Besar
  • Sawah Besar
  • Juanda
  • Gambir
  • Gondangdia
  • Cikini
  • Manggarai
  • Tebet
  • Cawang
  • Duren Kalibata
  • Pasar Ahad/Ahad Baru
  • Pasar Ahad/Ahad
  • Tanjung Barat
  • Lenteng Agung
  • Universiti Pancasila
  • Universiti Indonesia
  • Pondok cina
  • Depok Baru
  • Depok†
  • Citayam
  • Bojonggede
  • Cilebut
  • Bogor

† Beberapa tren menamatkan dan memulakan perjalanan dari stesen ini

  • Tanah Abang
  • Palmerah
  • Kebayoran
  • Pondok Ranji
  • Jurangmangu
  • Sudimara
  • Rawabuntu
  • Serpong†
  • Cisauk
  • Cicayur
  • Parungpanjang†
  • Cilejit
  • Daru
  • Tenjo
  • Tigaraksa
  • Cikoya
  • Maja†
  • Citeras
  • Rangkasbitung

† Beberapa tren menamatkan dan memulakan perjalanan dari stesen ini

  • Duri
  • Grogol
  • Pesing
  • Taman Bandar
  • Bojong Indah
  • Rawa Buaya
  • Kalideres
  • Poris
  • Batuceper
  • Tanahtinggi
  • Tangerang
  • Jakarta Bandar
  • Kampungbandan
  • Ancol
  • Tanjung Priok
KRL Icon Yellow.svg Jatinegara - Bogor/ Nambo
  • Jatinegara
  • Pondok Jati
  • Kramat
  • Gang Sentiong
  • Pasar Senen^
  • Kemayoran
  • Rajawali
  • Kampungbandan
  • Angke†
  • Duri
  • Tanah Abang
  • Getah
  • Sudirman
  • Mampang
  • Manggarai
  • Tebet
  • Cawang
  • Duren Kalibata
  • Pasar Ahad/Ahad Baru
  • Pasar Ahad/Ahad
  • Tanjung Barat
  • Lenteng Agung
  • Universiti Pancasila
  • Universiti Indonesia
  • Pondok cina
  • Depok Baru
  • Depok†
  • Citayam

† Beberapa tren menamatkan dan memulakan perjalanan dari stesen ini

^ Hanya bagi tren ke arah utara (menuju Depok/ Bogor). Kereta arah selatan (menuju Jatinegara) tidak berhenti di sini.

  • Bojonggede
  • Cilebut
  • Bogor
  • Pondok Rajeg
  • Cibinong
  • Gunung Puteri
  • Nambo
KRL Icon Blue.svg Jakarta Bandar - Manggarai/Pasar Senen - Cikarang
  • Jakarta Bandar
  • Jayakarta
  • Mangga Besar
  • Sawah Besar
  • Juanda
  • Gambir
  • Gondangdia
  • Cikini
  • Manggarai†
  • Kampungbandan
  • Rajawali
  • Kemayoran
  • Pasar Senen^
  • Gang Sentiong
  • Kramat
  • Pondok Jati
  • Jatinegara
  • Cipinang (LS)
  • Klender
  • Buaran
  • Klender Baru
  • Cakung
  • Kranji
  • Bekasi†
  • Bekasi Timur
  • Tambun
  • Cibitung
  • Cikarang

† Beberapa tren menamatkan dan memulakan perjalanan dari stesen ini

^ Hanya bagi tren ke arah utara (menuju Jakarta Bandar). Kereta arah selatan (menuju Cikarang) tidak berhenti di sini.

Stesen utama[sunting | sunting sumber]

Berikut ini ialah senarai stesen terminus (staiun awal/akhir) utama mahupun stesen besar yang juga berfungsi sebagai stesen transit dan stesen tren jarak jauh.

Stesen Laluan Diresmikan pada Stesen KA Jarak Jauh Jenis Keterangan
Stesen Jakarta Bandar 1926 Tidak Terminus KA CommuterTerminus KA Jarak Jauh (kelas eksekutif)


Seluruh KA jarak jauh kelas eksekutif yang diberangkatkan dari atau berakhir di Daop 1 Jakarta mengawali dan menamatkan perjalanan di sini, namun tidak untuk menaik-turunkan penumpang.
Stesen Gambir 1884 Ya Terminus KA Jarak Jauh Semasa ini, Stesen Gambir tidak berkhidmat KA Commuter dikarenakan jadual KA jarak jauh yang padat. Penumpang KRL Commuter Line yang akan menuju pusat bandar turun melalui stesen terdekat dengan Gambir, iaitu (Gondangdia atau Juanda).
Stesen Manggarai 1918 Tidak Transit KRL Commuter LineTransit KA Jarak Jauh


Stesen Jatinegara 1910 Ya Transit KRL Commuter Line Transit KA Jarak Jauh


Semua keretapi jarak jauh dari arah timur berhenti di stesen ini, keretapi jarak jauh dari arah barat berjalan terus.
Stesen Tanah Abang 1910 Ya Transit KRL Commuter Loop LineTerminus KRL Commuter Green Line


Setakat 1 April 2017 hanya berkhidmat KRL Commuter Line dan tidak lagi berkhidmat keretapi tempatan rentas barat, dan setakat 17 Julai 2017 tidak lagi berkhidmat keretapi Krakatau yang berganti nama menjadi Singasari dan rutenya diperpendek hanya hingga Pasar Senen.
Stesen Duri Tidak Transit KRL Commuter Line Stesen Duri akan dioperasikan sebagai Transit KA Lapangan Internasional Soekarno-Hatta, yang pembinaannya bermula pada akhir 2013.
Stesen Kampung Bandan Tidak Transit KRL Commuter Line
Stesen Pasar Senen 1925 Ya Terminus KA Jarak Jauh Semasa ini, Stesen Pasar Senen hanya berkhidmat KRL Commuter Line dari arah Jatinegara/Bekasi. Penumpang KA Commuter yang akan menuju Pasar Senen selain dari arah Jatinegara baik yang dapat turun melalui stesen terdekat dengan Pasar Senen, iaitu Kemayoran dan Gang Sentiong.
Stesen Bogor 1881 Ya Terminus KRL Commuter LineTerminus KA Pangrango


Merupakan terminus dari KA Pangrango yang dioperasikan oleh PT. KAI, berkhidmat laluan Bogor-Sukabumi-Cianjur, namun tidak berkhidmat naik-turun penumpang KA Pangrango.
Stesen Bekasi 1887 Tidak Terminus KRL Commuter LineTransit KA Jarak Jauh


Stesen Tangerang 1899 Tidak Terminus KRL Commuter Line Stesen ini merupakan stesen paling hujung di Laluan keretapi Tangerang-Duri
Stesen Tanjung Priok 1885 Tidak Terminus KRL Commuter LineTerminus KA Tempatan


PurwakartaTerminus KA Barang

Stesen Citayam Tidak Transit KRL Commuter Line
Stesen Nambo 2015 Tidak Terminus KRL Commuter LineTerminus KA Barang


Stesen Rangkasbitung 1 April 2017 Ya Terminus KRL Commuter Line

Terminus KA Tempatan Merak

Setakat 1 April 2017, Stesen Rangkasbitung Beroperasi sebagai stesen terminus KRL Commuter Green Line dan juga stesen terminus KA Tempatan Merak relasi Rangkasbitung-Merak PP.
Stesen Cikarang 8 Oktober 2017 Ya Terminus KA Commuter

Transit KA Walahar

Setakat 8 Oktober 2017, Stesen Cikarang Beroperasi sebagai stesen terminus KRL Commuter Blue Line dan juga sebagai stesen transit KA Walahar relasi Jakarta Bandar-Purwakarta PP.

Tiket Elektronik dan Tarif[sunting | sunting sumber]

Kad Multi Trip (hitam) dan Tiket Harian Berjaminan (putih) milik KAI Commuter Jabodetabek.

Multi Trip dan Single Trip

Sebagai peningkatan penerapan program e-ticketing, PT Keretapi Indonesia dan PT KAI Commuter Jabodetabek mula 2012 menukar Kad Trayek Bulanan (KTB)/Kad Langganan Sekolah (KLS) secara beransur sehingga pada 1 Julai 2013 ditetapkan menjadi Commuter Electronic Ticketing (Commet). Kad Commet ialah alat pembayaran pengganti wang tunai yang digunakan untuk transaksi perjalanan KA Commuter Line sebagai tiket perjalanan KA, yang disediakan dalam bentuk kad sekali pakai (Single-Trip) dan prabayar (Multi-Trip). Penumpang diwajibkan untuk melakukan tap-in di pintu masuk dan memasukkan kad single-trip ke dalam pintu keluar atau cukup tap-out bagi pengguna kad prabayar di pintu keluar.

Bersamaan dengan pemberlakuan Commet, sistem tarif progresif dikuatkuasakan. Sistem ini menggunakan kiraan jumlah stesen yang dilalui sebagai dasar pengiraan tarif tiap penumpang. Awalnya dikenakan tarif normal, namun kerana adanya subsidi dana public service obligations (PSO) Kementerian Perhubungan bagi KA Commuter, maka tarif dikenakan tarif subsidi.[20]

Mula 1 April 2015, tarif progresif akan mengalami perubahan. Sistem tarif progresif baru akan mengira tarif berdasarkan jarak.[21] Selain itu, peruntukan wang jaminan untuk THB dan minimum baki untuk tiket multitrip dan kad bank berubah.[22]

Tiket harian berjaminan (THB)

Kerana penerapan tiket single trip mengakibatkan banyaknya kejadian tiket perjalanan single trip hilang, pada 11 Ogos 2013 KCJ mengamalkan sistem ticketing pengganti sistem single trip untuk penumpang KRL tanpa berlangganan. Pemasaan tarif sesuai dengan skim tarif perjalanan single trip, namun penumpang diharuskan untuk membayar wang jaminan untuk THB. Wang jaminan dapat diambil kembali di stesen sehingga jangka masa maksima 7 hari atau ditukarkan kembali dengan THB baru dengan membayar tarif untuk perjalanan selanjutnya.

Kad Multi Trip (KMT)

Selain tiket harian berjaminan, penumpang dapat menggunakan Kad Multi Trip (KMT). Kad Multi Trip ialah kad prabayar isi ulang yang dapat digunakan penumpang sebagai tiket KRL dengan peruntukan baki minimum. Kad tersebut hanya boleh digunakan untuk naik KRL sahaja dan dapat di isi ulang di seluruh stesen KRL di Jabodetabek.

Kad Prabayar (Kad Bank)

Sejak 8 Disember 2013, kad Flazz BCA sudah dapat digunakan di Commuter Line, dan sejak 16 jun 2014, kad Berdikari E-Money, Brizzi, BRI, dan BNI TapCash juga sudah dapat digunakan di Commuter Line. Cara kegunaan kad tersebut sama halnya dengan cara kegunaan Kad Multi Trip, akan tetapi keempat kad tersebut tidak dapat dibeli dan diisi ulang di seluruh stesen KRL di Jabodetabek, melainkan di merchant-merchant berkait, seperti Indomaret, 7-Eleven, dan seluruh perhentian bas Transjakarta (tunai). Pengisian dapat dilakukan secara tunai mahupun dengan kad ATM bank berkait. Beberapa stesen KRL juga telah berkhidmat pengisian ulang keempat kad tersebut, seperti Sudirman dan Juanda, tetapi tidak boleh secara tunai dan perlu menggunakan kad ATM bank berkait (kad debit mahupun kredit). Keempat kad tersebut juga dapat digunakan sebagai tiket Transjakarta[23].

Denda (suplisi) dan free out

Pengguna dapat dikenakan denda (suplisi) jika melakukan perjalanan tanpa tiket (anak berumur 3 tahun ke atas/tinggi badan 90 cm ke atas wajib mempunyai tiket), menggunakan tiket harian berjaminan yang telah habis tempoh atau tiket multitrip yang saldonya kurang dari tarif tertinggi.[24] Pengguna THB yang tidak melakukan tapping in/tapping out dengan betul atau tarif dalam tiketnya kurang (turun di stesen yang lebih jauh), THB akan diambil dan tidak mendapatkan pengembalian wang jaminan. Manakala untuk pengguna multitrip yang tidak melakukan tapping in/tapping out dengan betul, maka pengguna perlu menyelesaikan di loket dengan membayar tarif terlebih.

Pengguna Tiket Harian Berjaminan juga mendapatkan kemudahan free out, kemudahan untuk dapat melakukan sekali tapping out pada stesen yang sama dengan stesen tapping in terhitung satu jam dari masa transaksi pembelian THB di loket. Untuk pengguna tiket multritrip terhitung satu jam dari tapping in. Setakat 16 Disember 2015 kemudahan free out ditiadakan. Setiap penumpang yang masuk dan keluar di stesen yang sama akan dikenankan denda. Untuk pengguna KMT atau Kad Prabayar Bank dikenakan pemotongan baki sesuai tarif terendah. Untuk pengguna THB, tarif relasi perjalanan di dalam kad akan hangus, tetapi refund kad masih dapat dilakukan.[25]

Armada KRL[26][sunting | sunting sumber]

Laluan KA Commuter Jabodetabek dilayani oleh beberapa jenis  tren. Sekarang, Laluan ini hanya dilayani oleh KRL AC. KRL Ekonomi non-AC sudah dihentikan operasionalnya pada tahun 2013.

KRL tanpa pendingin hawa[sunting | sunting sumber]

KRL Ekonomi ialah unit armada KRL yang ditujukan untuk masyarakat kelas ekonomi menengah dan bawah. Kelas ini menggunakan armada KRL lama yang tidak menggunakan kemudahan pendingin hawa (AC). Sejumlah rangkaian dibuat oleh Nippon Sharyo dan Kawasaki, juga Hitachi, Ltd. (Jepun), BN-Holec (belanda), ABB-Hyundai(Korea) yang bekerjasama dengan PT INKA. KRL jenis ini sudah tidak dikendalikan lagi di semua laluan, dan seluruhnya disimpan di Dipo KRL Depok atau Balai Yasa Manggarai. Beberapa rangkaian KRL tanpa AC jenis Rheostatik telah dihantar ke Stesen Purwakarta untuk disekerapkan. Kini, seluruh KRL ekonomi dikirim ke Purwakarta dan Cikaum.

KRL BN-Holec (1994-2001)[sunting | sunting sumber]

KRL BN-Holec ialah unit KRL ekonomi paling baharu. KRL ini dibuat oleh Belgien Nederlandsch-Bombardier dan Holland Electric, bekerja sama dengan kilang PT INKA Madiun. Unit ini dulunya sempat berkhidmat KRL Ekspres dan Ekonomi. Dari seluruh rangkaian ekonomi yang terdapat, KRL BN-Holec tergolong paling sukar dirawat. Selain kerana masalah suku cadang yang susah dicari (pabriknya sudah lama tutup), KRL ini pun juga sering mengalami mogok kerana kelebihan beban (overload). Sehingga banyak KRL BN-Holec yang dan mangkrak di Balai Yasa Manggarai, lalu dijadikan KRDE (Kereta Rel Diesel Elektrik) yang dioperasikan di beberapa bandar di luar Jakarta. "Rekondisi" KRL Holec ialah KRDE yang dioperasikan di laluan Kutoarjo-Yogyakarta-Solo (Prameks dan Sriwedari), serta Padalarang-Cicalengka (Baraya Geulis). Selain itu KRL Holec juga direkondisi menjadi KRL Holec AC yang sudah beroperasi di laluan Tangerang. Hampir seluruh KRL Holec telah dikirim ke Purwakarta untuk dirucat.

KRL Ekonomi Rheostatik (1976, 1978 dan 1983-1987)[sunting | sunting sumber]

KRL Rheostatik ialah KRL buatan Jepun yang dibuat dari tahun 1976 hingga tahun 1987 dengan teknologi Rheostat. Umumnya, KRL ini dibuat oleh syarikat Nippon Sharyo, Hitachi, dan Kawasaki dari Jepun, untuk berkhidmat kelas KRL Ekonomi. KRL Rheostatik buatan kilang Kawasaki dan Hitachi tahun 1986-1987 dulunya berkhidmat KRL Pakuan Ekspres, Depok Ekspres, dan Bekasi Ekspres pada tahun '90-an. Selepas KRL Geran (KRL Tōei 6000) datang, KRL ini mula terlupakan dan dijadikan rangkaian KRL Ekonomi. Khusus untuk KRL Rheostatik yang datang pada tahun 1986-1987, bodinya sudah stainless steel dan satu set KRL Rheostatik Stainless merupakan KRL AC pertama di Indonesia.

Untuk KRL buatan Nippon Sharyo tahun 1976, 1978, 1983, dan 1984, tren ini sudah mengalami banyak perubahan, baik kaca hadapan mahupun skim warna. Semula menggunakan skim PJKA iaitu berwarna merah polos dengan "wajah" kuning terang dari tahun 1976-1990-an, kemudian pada era Perumka diubah menjadi merah dan biru dengan garis putih seperti KA Ekonomi di era 90-an awal, di mana semasa itu, pintu KRL mula mengalami kerosakan dan pada tahun 1993 iaitu: satu set KRL Rheostatik mild dan stainless mengalami kemalangan di antara Stesen Depok dan Citayam.[27] Pada akhir 1990-an, tepatnya tahun 1995-2000, KRL ini dicat dengan warna putih-hijau dengan garis biru tua dan biru muda Pada era PT KAI, kemudian diubah menjadi orange dengan garis kuning, dan terakhir putih dengan garis merah. Kedua KRL ini mulanya seperti KRL Ekonomi AC atau Ekspres, iaitu pintunya dapat tertutup secara automatik, dan cukup selesa. Namun, makin lama makin merosotlah keadaan kedua-dua KRL ini. Kerosakan pada pintu KRL berlaku disebabkan pengganjalan pintu oleh penumpang.

Pada 2009, telah dioperasikan KRL Rheostatik dengan kabin jurumesin yang telah dimodifikasi dan diberi nama "Djoko Lelono". KRL ini ialah hasil pengubahsuaian dari sejumlah unit KRL rheostatik dengan kabin jurumesin yang menjadi aerodinamis yang kononnya terinspirasi dari KA Intercity-Express (ICE). Pintu penumpang juga diaktifkan kembali sehingga dapat membuka dan menutup seperti sediakala.

Sejak tak lagi dioperasikannya seluruh KRL ekonomi non-AC, KRL Rheostatik disimpan di Depoh KRL Depok dan Balai Yasa Manggarai. KRL Rheostatik dengan bodi mild steel sebahagian besar dikirim ke Stesen Purwakarta untuk dibesituakan (afkir). Sementara KRL Rheostatik Stainless masih terdapat yang disimpan di Depoh KRL Depok atau Balai Yasa Manggarai, mengingat tidak menutup kemungkinan untuk direkondisi menjadi KRL AC atau ikut dirucat ke Purwakarta. Kini, masih terdapat beberapa rangkaian KRL rheostatik yang bernasib mujur berbanding KRL lainnya. Namun, KRL yang masih aktif ini dioperasikan untuk logistik antara depoh atau sebagai KRL penolong jika sedang diperlukan.

KRL INKA-Hitachi [Jepun-Indonesia] (1997)[sunting | sunting sumber]

KRL ini dibuat pada tahun 1997 di PT INKA bekerjasama dengan Hitachi, dibuat sebanyak 64 unit (8 set) berteknologi Variable Voltage Variable Frequency-Insulated Gate Bipolar Transistor (VVVF-IGBT). Kereta ini mempunyai ciri yang khas iaitu ketika mula bergerak yang sangat halus dan tidak menyentak. Jenis KRL ini pernah digunakan sebagai KA Pakuan Ekspres kelas bisnes hingga akhirnya turun peringkat pada zaman KRL Tōei 6000 datang dari Jepun. Semasa ini sudah terdapat rangkaian KRL Hitachi yang telah dikirim ke Purwakarta.

KRL ABB-Hyundai [Korea Selatan-Indonesia] (1985-1992)[sunting | sunting sumber]

KRL ini dibuat atas kerjasama antara PT INKA, ABB, dan Hyundai, dirakit di PT INKA pada tahun 1985-1992 dibuat sebanyak 8 tren (2 set) berteknologi VVVF-GTO (Gate Turn Off) dan disebut-sebut merupakan prototaip tren MagLev yang dikembangkan Hyundai untuk laluan Seoul-Pusan. KRL Hyundai ini sempat mangkrak dalam masa yang lama, lalu beroperasi kembali dan kemudian . Semasa ini KRL ABB Hyundai telah dikonversi menjadi KRDE dan beroperasi di laluan Surabaya-Mojokerto sebagai Arek Surokerto.

KRL berpendingin hawa[28][sunting | sunting sumber]

KRL AC ialah KRL dengan kemudahan pendingin hawa, sehingga lebih selesa dari KRL Ekonomi. Era peng-AC-an KRL bermula tahun 1990-an, ketika diluncurkannya KRL Pakuan Ekspres Utama Jakarta Bandar-Bogor. Ketika ini, KRL AC di Jabodetabek sudah menjamur, kini semua KRL sudah dipasangi AC.

KRL eks-Geran Toei[sunting | sunting sumber]

KRL eks Tōei 6000[sunting | sunting sumber]

KRL ini ialah KRL yang diimpor dari pengendali tren bawah tanah milik Biro Pengangkutan Kerajaan Daerah Tōkyō (Tōei), dalam rangka kerjasama strategik Indonesia-Jepun semasa itu. Meramaikan laluan Jabodetabek mula tahun 2000, Tōei 6000 ini dioperasikan di sebahagian besar laluan untuk perkhidmatan ekspres dengan tambahan penyejuk udara (AC). Kerana berstatus geran dari Kerajaan Daerah Bandar Tōkyō, KRL ini sering disebut sebagai KRL geran.

Pada mulanya, didatangkan 72 unit tren dari Jepun dengan masing-masing rangkaian terdiri dari 8 tren. Namun, pada akhirnya hanya sebanyak 3 rangkaian yang mempunyai 8 tren (6121F, 6161F, 6171F), manakala sisanya dijadikan 6 tren per rangkaian. Namun mula tahun 2012 akhir formasi Tōei 6000 banyak diubah kerana rangkaian yang mempunyai 6 tren diperpanjang menjadi 8 tren. Terdapat 4 rangkaian (sebelumnya 3 rangkaian) menggunakan kabin pengubahsuaian, yang dibuat oleh Balai Yasa Manggarai. Rangkaian 6171F tidak mempunyai tren tengah, hanya 2 tren berkabin, sejak tatacara ulang rangkaian Toei 6000 pada akhir 2012.

Kerana kemalangan, tren 6252 dan 6155 tidak boleh digunakan. Rangkaian 6201F tidak beroperasi dan disimpan di Balai Yasa Manggarai. KRL siri 6000 juga menjalani normalisasi AC kerana banyaknya aduan AC panas. Rangkaian 6227F ialah salah satu rangkaian yang menggunakan AC baru.

  • Kabin asli:
  1. 6121F : 6121-6122-6197-6222-6247-6272-6277-6278
  2. 6161F : 6161-6212-6215-6162-6165-6166-6167-6168
  3. 6171F : 6171-6178
  4. 6181F : 6181-6242-6245-6156-6255-6152-6157-6158
  5. 6201F : 6201-6206-6207-6208
  6. 6271F : 6271-6216-6127-6128
  7. 6281F : 6281-6282-6285-6286-6275-6276-6287-6288
  • Kabin pengubahsuaian:
  1. 6151F : 6151-6192-6257-6172-6225-6226-6237-6188 (Djoko Lelono 2)
  2. 6177F : 6177-6176-6175-6232-6265-6202-6235-6126 (Espass)
  3. 6217F : 6217-6236-6185-6182 (Rakitan)
  4. 6227F : 6227-6195-6267-6262-6205-6186-6125-6187 (Lohan)

Sejak kedatangan KRL JR 205, KRL Toei 6000 satu persatu mula diberhentikan. Pada pertengahan tahun 2014, tersisa 5 rangkaian (6121F, 6161F, 6181F, 6177F, 6227F) yang masih beroperasi. Dari jumlah 5 rangkaian itu berkurang menjadi 3 rangkaian pada akhir 2014 (6121F, 6161F, 6177F). Dan sejak suku kedua 2015, hanya terdapat 1 rangkaian yang masih boleh dikendalikan namun lebih sering disimpan di depoh KRL sebagai tren cadangan, iaitu 6181F dengan susunan rangkaian pada jadual di bawah.

Nombor 1 2 3 4 5 6 7 8
Penomboran 6181 6242 6245 6156 6165 6166 6167 6168

Kini, semua KRL Toei 6000 sudah berhenti beroperasi. Rangkaian disimpan atau ditanahkan di Dipo Depok dan Stesen Cikaum, Kabupaten Subang, Jawa Barat.

KRL Eks Tōkyū Corporation[sunting | sunting sumber]

KRL eks Tōkyū Corporation (atau disebut Tokyu) mula meramaikan armada komuter Jabodetabek sejak masuknya KRL Tokyu 8000 dan 8500. KRL Tokyu 8000 dibuat pada tahun 1969 dan KRL Tokyu 8500 dibuat pada tahun 1975 dan merupakan pembangunan dari Tokyu 8000. Khusus untuk unit bernombor hadapan 07xx dan 08xx (mis. 0715 dan 0815) ialah unit yang dibuat pada tahun 1985 ke atas.

KRL ini diimport dari Jepun dengan harga sekitar 800 juta per unit, atau sekitar 6.5 bilion per rangkaian dengan 8 tren. Berkat rawatan yang baik, KRL Tōkyū selama ini jarang bermasalah dan dapat dioperasikan hingga sepuluh tahun mendatang di Jabodetabek. Rancangannya, seluruh rangkaian KRL Tokyu 8000/8500 akan menggunakan warna merah-kuning milik PT KCJ.

Senarai rangkaian:

KRL eks Tōkyū 8000 dan Tōkyū 8500[sunting | sunting sumber]

Tōkyū 8000 eks Tokyu Oimachi Line (8003F) dan Tokyu Toyoko Line (rangkaian lainnya), serta KRL Tōkyū 8500 eks Tokyu Denentoshi Line. Mula didatangkan pada tahun 2006 hingga 2009.

  • Rangkaian formasi 8 tren
Senarai rangkaian formasi 8 tren
Susunan rangkaian
Nombor 1 2 3 4 5 6 7 8
8607F 8607 8707 8948 8828 8743 8924(8249)


8807 8507
8608F 8608 8708 8949 8829 8744 8925 8808 8508
8610F 8610 8710 8951 0815 0715 8927 8810 8510
8612F 8612 8712 8912 0817 0717 8929 8812 8512
8618F 8618 8724 8911 8855 8753 8954 0811 8518
  • Rangkaian formasi 12 tren
Senarai rangkaian formasi 12 tren
Susunan rangkaian
Nombor 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
8003F 8003 8202 8104 8832 8735 8204 8108 8263 8142 8213 8103 8004
8604F 8604 8704 8904 8008 8007 8245 8711 8825 8719 8909 8804 8504

Keterangan

  • Beberapa unit tren bertukar tempat.
  • 8039F dan 8613F sudah tidak beroperasi dan ditinggalkan di Stesen Cikaum.
  • 8611F sudah tidak beroperasi dan ditanahkan di Depoh Depok. Beberapa keretanya digunakan pada rangkaian 8003F dan 8604F.
  • 8007F menjadi rangkaian penderma untuk memanjangkan rangkaian 8003F dan 8604F menjadi 12 tren.

KRL eks JR East[sunting | sunting sumber]

KRL eks JR East 103[sunting | sunting sumber]

KRL eks East Japan Railway Company siri 103 didatangkan pada 2004. KRL JR 103 ini ialah salah satu rangkaian yang mula-mula digunakan untuk perkhidmatan Bojonggede Ekspres dan Depok Ekspres. Akibat bertambahnya jumlah penumpang, KRL ini pun diganti dengan rangkaian lain yang mempunyai 8 tren per set.

KRL ini masing-masing rangkaiannya terdiri dari 4 tren (1 rangkaian), dan menjadi salah satu rangkaian KRL dengan AC terdingin di Jabodetabek. KRL ini berada di bawah peruntukan Depoh KRL Depok. KRL JR 103 telah berhenti beroperasi sejak 1 Januari 2016.

Unit yang masuk ke Indonesia sebanyak 4 set, masing-masing dengan 4 tren per set.

  • E20F/103-815F: (103-815, 103-752, 102-2009, 103-822)
  • E21F/103-105F: (103-105, 102-231, 103-246, 103-597)
  • E22F/103-359F: (103-359, 103-654, 102-810, 103-384)
  • E27F/103-153F: (103-153, 102-321, 103-210, 103-632)

KRL ini dioperasikan 8 tren, dengan menggabungkan KeYo E21F-E27F dan E20F-E22F, walaupun boleh sahaja susunan rangkaian berbeza dan sekarang hanya rangkaian E21F dan E22F yang beroperasi, sekarang kedua set tersebut digabung menjadi satu rangkaian. KRL ini mempunyai beberapa skim warna. Skim pertama yang digunakan ialah warna asli Jepun, skim kedua ialah skim asli Jepun ditambah warna kuning di bahagian tingkap, skim ketiga ialah warna biru, skim keempat ialah skim warna putih, dan skim terakhir ialah skim seperti pada KRL milik PT KCJ yang berwarna merah-kuning.

Kini, seluruh rangkaian KRL siri 103 tidak beroperasi dan ditinggalkan di Stesen Cikaum.

KRL eks JR East 203[sunting | sunting sumber]

KRL eks East Japan Railway Company siri 203, tiba di Indonesia pada 2 Ogos 2011. Di Indonesia, KRL ini dioperasikan dalam 3 jenis formasi sejak tatacara semula formasi KRL siri 203 yang dilakukan bulan Disember 2016, iaitu 8, 10, dan 12 tren.[29]

  • Rangkaian Formasi 8 Kereta
Senarai rangkaian formasi 8 tren
Susunan rangkaian
Nombor 8 7 6 5 4 3 2 1
BOO 108 203-108 203-122 202-122 203-115 203-116 203-124 202-124 202-108
Senarai rangkaian formasi 10 tren
Susunan rangkaian
Nombor 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
BOO 106 203-106 203-111 203-116 202-116 203-1(203-125)


202-1(202-125)


203-118 202-118 203-112 202-106
BOO 109 203-109 203-125(203-1)


202-125(202-1)


203-117 202-1 203-1 203-118 203-127 202-127 202-109
Senarai rangkaian formasi 12 tren
Susunan rangkaian
Nombor 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
BUD 2 203-2 203-4 202-4 203-3 203-4 203-6 202-6 203-117 202-117 203-3 202-3 202-2
  1. Rangkaian 203-1F dan 203-2F ialah generasi (batch) pertama, manakala rangkaian nombor 203-106F, 203-108F, dan 203-109F ialah batch kedua. Rangkaian batch kedua sudah menggunakan suspensi udara seperti KRL JR East 205, manakala KRL batch pertama tidak.
  2. Semua penyelenggaraan akhir KRL ini dilakukan di Balai Yasa Manggarai.
  3. Kereta tertinggal mungkin masih berada di Depoh KRL, atau sudah dihantar ke Stesen Cikaum.

KRL eks JR East 205[sunting | sunting sumber]

KRL eks East Japan Railway Company 205, tiba di Indonesia pada 3 November 2013. KRL ini dulunya beroperasi di laluan Saikyo dan dimiliki oleh Dipo Kawagoe sebanyak 18 rangkaian (180 unit). Sebanyak 3 rangkaian penghantaran kumpulan pertama tiba di Pelabuhan Tanjung Priok, Jakarta, pada 10 November 2013 dengan nombor rangkaian HaE 7, 11, dan 15, dan 2 rangkaian penghantaran kumpulan kedua pada 16 November 2013 dengan nombor rangkaian HaE 14 dan 25. Selanjutnya KRL ini datang secara beransur dengan jumlah per kedatangan sebanyak 2-3 rangkaian. KRL ini digunakan untuk menggantikan KRL yang AC-nya akan diperbaiki.

KRL ini juga dikenali kerana mempunyai unit dengan 6 pintu per sisinya. Unit ini merupakan tren dengan bangku yang boleh dilipat untuk memaksimumkan kapasiti semasa waktu puncak. Namun terdapat juga rangkaian piawai dengan seluruh unit dengan 4 pintu per sisi.

Pada 6 Februari 2014, rangkaian HaE 15 telah menjalani ujicoba operasi, dan menjadi rangkaian JR 205 pertama yang dipakai untuk mengangkut penumpang. Sejak 5 Mac 2014, KRL JR 205 rasmi berkhidmat reguler di laluan Jakarta-Bogor.[30]

Mula bulan Mei 2014, didatangkan juga KRL JR 205 dari laluan Yokohama yang dulunya dimiliki oleh dipo Kamakura sebanyak 22 rangkaian (176 unit). Rangkaian KRL JR 205 dari Yokohama ini terdiri dari 8 tren dengan 1 unit tren yang mempunyai 6 pasang pintu.

Mula bulan Julai 2015, didatangkan juga KRL JR 205 dari laluan Nambu yang dulunya dimiliki oleh dipo Nakahara sebanyak 20 rangkaian (120 unit). Rangkaian KRL JR 205 dari Nambu ini terdiri dari 6 tren dan akan dioperasikan sepanjang 12 tren dengan menggabungkan 2 rangkaian KRL.

Keseluruhan rangkaian siri 205 ini formasinya diacak-rawak mula awal tahun 2016 yang lalu, sehingga mengakibatkan tercampurnya tren-tren dari rangkaian Saikyo, Yokohama, dan Nambu.[31] Susunan rangkaian ditampilkan pada jadual di bawah.

  • Rangkaian Formasi 10 Kereta
Senarai rangkaian formasi 10 tren
Susunan rangkaian
Nombor 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
BOO 15 205-15 205-43 204-43 205-29 205-45 204-45 205-30 205-187 204-187 204-15
BOO 17 205-17 205-49 204-49 205-50 204-50 205-51 204-51 204-22 204-23 204-17
BOO 42 205-42 205-124 204-124 205-83 205-125 204-125 205-84 205-126 204-126 204-42
BOO 61 205-61 205-181 204-181 205-121 205-182 204-182 205-192 204-192 204-101 204-61
BOO 62 205-62 205-183 204-183 205-122 205-184 204-184 205-191 204-191 204-102 204-62
BUD 67 205-67 205-210 204-210 205-193 204-193 205-127 205-194 204-194 204-107 204-67
BOO 69 205-69 205-197 204-197 205-129 205-228 204-228 205-198 204-198 204-109 204-69
BOO 71 205-71 205-201 204-201 205-131 205-202 204-202 205-90 204-90 204-111 204-71
BOO 72 205-72 205-88 204-88 205-203 204-203 205-132 205-204 204-204 204-112 204-72
BUD 73 205-73 205-205 204-205 205-209 204-209 205-133 205-206 204-206 204-113 204-73
BOO 78 205-78 205-215 204-215 205-138 205-222 204-222 205-216 204-216 204-118 204-78
BUD 79 205-79 205-217 204-217 205-139 205-221 204-221 205-218 204-218 204-119 204-79
BUD 89 205-89 205-237 204-237 205-238 204-238 205-239 204-239 204-1 204-2 204-89
BUD 92 205-92 205-246 204-246 205-247 204-247 205-248 204-248 204-14 204-34 204-92
BOO 95 205-95 205-255 204-255 205-256 204-256 205-257 204-257 204-38 204-39 204-95
BUD 99 205-99 205-267 204-267 205-268 204-268 205-269 204-269 204-20 204-21 204-99
BOO 120 205-120 205-326 204-326 205-327 204-327 205-328 204-328 204-24 204-25 204-120
BOO 121 205-121 205-329 204-329 205-330 204-330 205-331 204-331 204-26 204-27 204-121
BOO 122 205-122 205-332 204-332 205-333 204-333 205-334 204-334 204-28 204-29 204-122
BOO 123 205-123 205-335 204-335 205-336 204-336 205-162 204-162 205-124 204-104 204-54
BOO 126 205-126 205-344 204-344 205-345 204-345 205-346 204-346 204-11 204-48 204-126
BOO 128 205-128 205-350 204-350 205-351 204-351 205-352 204-352 204-5 204-10 204-128
BUD 137 205-137 205-370 204-370 205-148 205-371 204-371 205-149 205-372 204-372 204-137
BOO 141 205-141 205-380 204-380 205-381 204-381 205-382 204-382 204-37 204-45 204-141
BOO 142 205-142 205-383 204-383 205-384 204-384 205-385 204-385 204-12 204-40 204-142
BOO 144 205-144 205-389 204-389 205-390 204-390 205-391 204-391 204-13 204-49 204-144
  • Rangkaian Formasi 12 Kereta
Senarai rangkaian formasi 12 tren
Susunan rangkaian
Nombor 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
BUD 18+BUD 23




205-18 205-52 204-52 205-54 204-54 204-18 205-23 205-144 204-124 205-69 204-69 204-23
BUD 20+BUD 87




205-20 205-58 204-58 205-60 204-60 204-20 205-87 205-233 204-233 205-234 204-234 204-87
BUD 22+BUD 27




205-22 205-64 204-64 205-66 204-66 204-22 205-27 205-79 204-79 205-81 204-81 204-27
BUD 24+BUD 25




205-24 205-70 204-70 205-72 204-72 204-24 205-25 205-73 204-73 205-75 204-75 204-25
BUD 26+BUD 21




205-26 205-76 204-76 205-78 204-78 204-26 205-21 205-135 204-115 205-63 204-63 204-21
BUD 28+BUD 19




205-28 205-82 204-82 205-84 204-84 204-28 205-19 205-141 204-121 205-57 204-57 204-19
BUD 64+BUD 83




205-64 205-227 204-227 204-64 205-83 205-225 204-225 205-143 205-226 204-226 204-123 204-83
BUD 68+BUD 66




205-68 205-195 204-195 205-128 205-196 204-196 204-108 204-68 205-66 205-361 204-361 204-66
BUD 74+BUD 30




205-74 205-207 204-207 205-134 205-208 204-208 204-114 204-74 205-30 205-357 204-357 204-30
BUD 75+BUD 77




205-75 205-61 204-61 204-75 205-77 205-213 204-213 205-137 205-214 204-214 204-117 204-77
BUD 81+BUD 82




205-81 205-55 204-55 204-81 205-82 205-223 204-223 205-142 205-224 204-224 204-122 204-82
BUD 84+BUD 85




205-84 205-67 204-67 204-84 205-85 205-229 204-229 205-145 205-230 204-230 204-125 204-85
BUD 88+BUD 86




205-88 205-235 204-235 205-21 204-21 204-88 205-86 205-13 204-13 205-15 204-15 204-86
BUD 129+BUD 102




205-129 205-353 204-353 205-354 204-354 204-129 205-102 205-274 204-274 205-275 204-275 204-102
BUD 132+BUD 133




205-132 205-359 204-359 205-360 204-360 204-132 205-133 205-126 204-106 205-362 204-362 204-133
BUD 134+BUD 131




205-134 205-363 204-363 205-364 204-364 204-134 205-131 205-59 204-30 205-358 204-358 204-131
BUD 143 205-143 205-388 204-386 205-387 204-387 205-277 204-277 205-188 204-188 204-41 204-47 204-143

[32]

KRL eks Tōyō Rapid[sunting | sunting sumber]

KRL eks Tōyō Rapid 1000[sunting | sunting sumber]

KRL eks Tōyō Rapid 1000 (1061F, 1081F, 1091F) didatangkan dengan masing-masing 10 tren per set, pada awalnya hanya dioperasikan dengan 8 tren per set akibat terbatasnya panjang platform dan kurangnya daya pada semasa itu. Namun rangkaian 1081F dikembalikan menjadi 10 tren di tahun 2017. Seluruh rangkaian KRL Toyo Rapid 1000, baik yang dihantar ke Indonesia mahupun yang tidak, merupakan pengubahsuaian dari KRL Tokyo Metro (semasa itu Eidan) 5000 pada tahun 1995.

Rangkaian yang Beroperasi

  1. 08F/1081F
Senarai rangkaian formasi 10 Kereta
Susunan rangkaian
Nombor 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
1081F 1081 1082 1083 1084 1085 1086 1094 1095 1089 1080

Rangkaian yang Tidak Beroperasi

  1. 06F/1061F. Telah dirucat di Stesen Cikaum.
  2. 09F/1091F. Disimpan di dipo Depok selepas menjadi rangkaian penderma untuk 1081F dan 5817F.
Senarai rangkaian yang tidak beroperasi
Susunan rangkaian
Nombor 1 2 3 4 5 6 7 8
1061F 1061 1062 1063 1064 1065 1066 1069 1060
1091F 1091 1096 1099 1090 - - - -

Nota:

  • Rangkaian 1061F merupakan pengubahsuaian dari rangkaian 5836F, dengan formasi asli 5836-5306-5671-5283-5656-5903-5307-5672-5308-5036.
  • Rangkaian 1081F merupakan pengubahsuaian dari rangkaian 5822F, dengan formasi asli 5822-5264-5643-5341-5107-5907-5265-5644-5266-5022.
  • Rangkaian 1091F merupakan pengubahsuaian dari rangkaian 5820F, dengan formasi asli 5820-5258-5639-5343-5109-5909-5259-5640-5260-5020.

KRL eks Tōkyō Metro[sunting | sunting sumber]

KRL eks Tōkyō Metro 05[sunting | sunting sumber]

KRL eks Tōkyō Metro 05 mula tiba di Jakarta pada bulan Ogos 2010, diawali dengan rangkaian 05-02F dan 05-07F. Keseluruhan keseluruhan terdapat 8 rangkaian KRL TM 05 yang telah tiba di Indonesia.

Nombor 1 2 3 4 5 6 7 8
05-102F 05-102 05-202 05-302 05-602 05-702 05-802 05-902 05-002
05-104F 05-104 05-204 05-304 05-604 05-704 05-804 05-904 05-004
05-105F 05-105 05-205 05-305 05-605 05-705 05-805 05-905 05-005
05-107F 05-107 05-207 05-307 05-607 05-707 05-807 05-907 05-007
05-108F 05-108 05-208 05-308 05-608 05-708 05-808 05-908 05-008
05-109F 05-109 05-209 05-309 05-609 05-709 05-809 05-909 05-009
05-110F 05-110 05-210 05-310 05-610 05-710 05-810 05-910 05-010
05-112F 05-112 05-212 05-312 05-612 05-712 05-812 05-912 05-012
  • Kereta 05-400 dan 05-500 dilepas dari rangkaian
  • Seluruhnya bercat merah-putih-kuning dan memakai teralis tingkap bercat hitam.
  • Set 110F bercat kuning lebar di bahagian muka, mempunyai ornamen putih di bahagian atas tingkap muka, dan logo KCJ ditempatkan di display.
  • Mula rawatan akhir 2016, tren-tren yang sudah menjalani rawatan akhir tidak lagi memakai ornamen Kereta Khusus Wanita (KKW) di sampingnya.

KRL eks Tōkyō Metro 5000[sunting | sunting sumber]

KRL eks Tōkyō Metro 5000 (5809F/59F, 5816F/66F, 5817F/67F) didatangkan dengan masing-masing 10 tren per set, namun hanya dioperasikan dengan 8 tren akibat terbatasnya panjang platform dan kurangnya daya pada semasa itu. Namun rangkaian 5817F dikembalikan menjadi 10 tren di tahun 2017.

Senarai rangkaian KRL siri 5000
Susunan rangkaian
Nombor 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
5809F 5809 5312 5631 5314 5607 5215 5313 5009 - -
5816F 5816 5245 5630 5363 5688 5905 5326 5016 - -
5817F 5817 5246 5632 5359 5127 5927 1092(5258)


1093(5639)


5251 5017

Nota:

  • Rangkaian 5809F mempunyai formasi asli 5809-5312-5675-5314-5607-5215-5313-5676-5326-5009. 5675 dilepas dan ditukar dengan 5631 dari 5816F, 5676 dilepas, 5326 digunakan pada 5816F.
  • Rangkaian 5816F mempunyai formasi asli 5816-5245-5630-5363-5688-5905-5246-5631-5247-5016. 5246 digunakan pada 5817F, 5631 digunakan pada 5809F, 5247 dilepas. Sudah tidak beroperasi dan ditanahkan di Stesen Cikaum.
  • Rangkaian 5817F mempunyai formasi asli 5817-5248-5632-5359-5127-5927-5250-5634-5251-5017. 5248 dilepas dan ditukar dengan 5246 dari 5816F, 5250 dan 5634 dilepas.

KRL eks Tōkyō Metro 6000[sunting | sunting sumber]

KRL eks Tōkyō Metro 6000 kedatangan 2011-2013 (6105F, 06F, 07F, 11F, 12F, 13F, 15F, 23F, 25F, 26F, 27F, 33F, dan 34F) didatangkan dengan masing-masing 10 tren, namun hanya dioperasikan dengan 8 tren akibat terbatasnya panjang platform dan kurangnya daya pada semasa itu. Namun untuk kedatangan 2016 (6101F, 08F, 16F, 17F, 18F, 31F) dan 2017 (6119F, 20F, 21F, 24F, 29F, 32F) dioperasikan dengan formasi 10 tren.

Susunan rangkaian dipaparkan pada jadual di bawah.

Rangkaian Formasi 8 Kereta

Kereta 6700-6800 atau tren 6800-6900 dilepas dari rangkaian untuk membuat formasi 8 tren. Rangkaian 6112F dan 6113F sudah tidak beroperasi. Rangkaian-rangkaian ini menggunakan sistem penarikan AVF Chopper.

Senarai rangkaian AVF-Chopper (Formasi 8 Kereta)
Susunan rangkaian
Nombor 1 2 3 4 5 6 7 8
6105F 6105 6205 6705(6305)


6405 6505 6605 6905 6005
6106F 6106 6206 6306 6406 6507(6506)


6606 6706 6006
6107F 6107 6207 6307 6407 6506(6507)


6607 6707 6007
6111F 6111 6211 6311 6411 6511 6611 6711 6011
6112F 6112 6212 6312 6412 6512 6612 6712 6012
6113F 6113 6213 6315(6313)


6413 6515(6513)


6613 6713 6013
6115F 6115 6215 6313(6315)


6415 6513(6515)


6615 6715 6015
6123F 6123 6223 6323 6423 6523 6623 6923 6023
6125F 6125 6225 6325 6425 6525 6625 6725 6025
6126F 6126 6226 6326 6426 6526 6626 6926 6026
6127F 6127 6227 6327 6427 6527 6627 6927 6027
6133F 6133 6233 6333 6433 6533 6633 6933 6033
6134F 6134 6334 6434 6534 6634 6234 6934 6034

Rangkaian Formasi 10 Kereta

Rangkaian dengan formasi 10 tren keseluruhannya menggunakan sistem penarikan VVVF.

Senarai rangkaian VVVF-IGBT (Formasi 10 Kereta)
Susunan rangkaian
Nombor 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
6101F 6101 6201 6701 6601 6301 6401 6501 6801 6901 6001
6108F 6108 6308 6408 6508 6708 6808 6608 6208 6908 6008
6116F 6116 6316 6416 6516 6716 6816 6616 6216 6916 6016
6117F 6117 6317 6417 6517 6717 6817 6617 6217 6917 6017
6118F 6118 6318 6418 6518 6718 6818 6618 6218 6918 6018
6119F 6119 6319 6419 6519 6719 6819 6619 6219 6919 6019
6120F 6120 6320 6420 6520 6720 6820 6620 6220 6920 6020
6121F 6121 6321 6421 6521 6721 6821 6621 6221 6921 6021
6124F 6124 6224 6324 6424 6524 6624 6724 6824 6924 6024
6129F 6129 6229 6329 6429 6529 6629 6729 6829 6929 6029
6131F 6131 6231 6331 6431 6531 6631 6731 6831 6931 6031
6132F 6132 6232 6332 6432 6532 6632 6732 6832 6932 6032

KRL eks Tōkyō Metro 7000[sunting | sunting sumber]

KRL eks Tōkyō Metro 7000, (7117F, 21F, 22F, 23F) didatangkan dengan masing-masing 10 tren per set, namun hanya dioperasikan dengan 8 tren akibat terbatasnya panjang platform dan kurangnya daya pada semasa itu.

  1. 17F/7117F: 7117-7217-7317-7417-7517-7617-7917-7017(7717 dan 7817 dilepas).Rangkaian ini memakai penomboran baru Kemenhub dengan nombor K1 1 10 01 (7117) hingga dengan K1 1 10 10 (7017).
  2. 21F/7121F: 7121-7221-7321-7421-7521-7621-7921-7021(7721 dan 7821 dilepas).Rangkaian ini memakai penomboran baru Kemenhub dengan nombor K1 1 10 11 (7121) hingga dengan K1 1 10 20 (7021).
  3. 22F/7122F: 7122-7222-7322-7422-7522-7622-7922-7022(7722 dan 7822 dilepas).Rangkaian ini memakai penomboran baru Kemenhub dengan nombor K1 1 10 21 (7122) hingga dengan K1 1 10 30 (7022).
  4. 23F/7123F: 7123-7223-7323-7423-7523-7623-7923-7023(7723 dan 7823 dilepas).Rangkaian ini memakai penomboran baru Kemenhub dengan nombor K1 1 10 31 (7123) hingga dengan K1 1 10 40 (7023).

Berkebalikan dengan KRL Tōkyō Metro 6000, rangkaian 7117F merupakan satu-satunya rangkaian KRL TM 7000 yang mempunyai bentuk persambungan lebar dan kaca tidak seragam. Ini disebabkan kerana rangkaian KRL TM 7117F ialah salah satu rangkaian yang aslinya hanya terdiri dari 5 tren (7117, 7717, 7817, 7917 dan 7017), manakala 5 tren lainnya ialah tambahan pada tahun 1983 semasa Eidan Chikatetsu/Teito Rapid Transit Authority (TRTA, pendahulu Tokyo Metro) menstandarisasikan seluruh Tokyo Metro 7000 yang beroperasi di Eidan Yurakucho Line ialah 10 tren per set. Rangkaian yang awalnya 5 tren tersebut ialah 7101F - 7120F (Diantaranya 7117F). Batch berikutnya 7121F - 7134F mempunyai kaca yang seragam dan persambungan yang biasa. Bentuk peti AC rangkaian 7117F sama dengan KRL TM 6000 batch awal (6105F, 06F, 07F, 11F - 13F dan 15F), manakala 7121F - 7123F bentuk peti AC-nya sama dengan KRL TM 6000 batch terakhir (6123F, 25F - 27F, 33F - 34F).

Semasa ini rangkaian 7121F tidak boleh dioperasikan kerana mengalami pertembungan dengan lori pengangkut bahan bakar di pintu perlintasan Pondok Betung, Jakarta Selatan pada 9 Disember 2013 .[33] Akibat kemalangan tersebut, tren KuHa 7121 (K1 1 10 11) mengalami kerosakan berat pada struktur badan tren, yang sebahagian besar diperbuat dari bahan aloi aluminium. Bahagian kabin jurumesin lekuk dan meleleh akibat lenturan dan kobaran api yang berasal dari lori pengangkut bahan bakar selepas kejadian.

KRL INKA[sunting | sunting sumber]

KRL-I Prajayana[sunting | sunting sumber]

KRL-I dibuat tahun 2001, sebagai hasil produk PT INKA yang merupakan kilang keretapi kebangsaan. Dengan alasan kos perolehan yang terlalu tinggi dan sering bermasalah, KRL-I jarang digunakan. KRL ini disebut sebagai KRL Prajayana. KRL-I yang digunakan oleh PT KAI pada awalnya terdiri dari 2 rangkaian, masing-masing dengan 4 tren. Terakhir, KRL-I dicat dengan striping biru. Semasa ini KRL-I sudah tidak beroperasi dan ditanahkan di Stesen Cikaum.

KRL i9000 KfW - Bombardier[sunting | sunting sumber]

KRL i9000 (KfW) mula diproduksi pada tahun 2010 dan dirasmikan bersamaan dengan keretapi Gajah Wong pada hari Rabu 24 Ogos 2011. KRL ini dibuat sebanyak 40 unit (10 set), dengan setiap rangkaian terdiri dari 4 tren dengan kodefikasi baru (K3 1 11 xx). Mula bulan Oktober 2015 KRL KfW dihentikan operasionalnya dan mula dikembalikan ke PT INKA untuk pembaikan. Istilah KfW berasal dari nama bank milik Kerajaan Jerman, yakni "Kreditanstalt für Wiederaufbau". Semasa ini, KRL KfW telah beroperasi kembali, namun di lintas yang tidak terlalu padat atau hanya sebagai feeder. Sebahagian KRL KfW masih disimpan di Dipo KRL Depok dan di PT INKA.

Senarai Rangkaian KRL KfW i9000
Susunan rangkaian
Nombor 1 (TC) 2 (M1) 3 (M2) 4 (TC)
TS1 K3 1 11 01 K3 1 11 02 K3 1 11 03 K3 1 11 04
TS2 K3 1 11 05 K3 1 11 06 K3 1 11 07 K3 1 11 08
TS3 K3 1 11 09 K3 1 11 10 K3 1 11 11 K3 1 11 12
TS4 K3 1 11 13 K3 1 11 14 K3 1 11 15 K3 1 11 16
TS5 K3 1 11 17 K3 1 11 18 K3 1 11 19 K3 1 11 20
TS6 K3 1 11 21 K3 1 11 22 K3 1 11 23 K3 1 11 24
TS7 K3 1 11 25 K3 1 11 26 K3 1 11 27 K3 1 11 28
TS8 K3 1 11 29 K3 1 11 30 K3 1 11 31 K3 1 11 32
TS9 K3 1 11 33 K3 1 11 34 K3 1 11 35 K3 1 11 36
TS10 K3 1 11 37 K3 1 11 38 K3 1 11 39 K3 1 11 40

KRL ini dioperasikan di laluan feeder di mana KRL ini dioperasikan dengan 1 rangkaian sahaja.

New KRL Holec AC (Woojin, Korea)[sunting | sunting sumber]

KRL Holec AC ialah hasil pengubahsuaian dan peremajaan dari KRL Holec non-AC yang beroperasi di Jabotabek. Pengubahsuaian dilakukan di persekitaran PT INKA, kilang yang juga membuat KRL Holec non AC medio 1994-2001.

Pengubahsuaian meliputi penggantian material kerusi, penggantian enjin KRL (dari Bombardier menjadi Woojin), kabin jurumesin, pemasangan GPS dan TMS (Train Monnitoring System), serta pemasangan AC. Rangkaian ini telah beroperasi secara rasmi pada 29 Mac 2014 di laluan Duri - Tangerang. Namun operasi KRL Holec AC ini tertangguh sebentar, kerana pada suku ketiga 2014 KRL Holec AC dikembalikan ke PT INKA untuk pembaikan. Sehingga kini, KRL Holec AC masih berada di PT INKA, Madiun.

Walaupun tidak lagi menggunakan komponen dari BN-Holec dan Bombardier, KRL ini tetap disebut KRL Holec AC.

  1. TS1: K3 1 00 07 (TC1) ex KL3-2000208 - K3 1 97 12 (M1) ex KL3-97233 - K3 1 97 06 (M2) ex KL3-97231 - K3 1 97 13 (T1) ex KL3-97234 - K3 1 97 37 (T2) ex KL3- 97250 - K3 1 00 08 (M3) ex KL3-2000207 - K3 1 97 04 (M4) ex KL3-97229 - K3 1 97 09 (TC2) ex KL3-97246
  2. TS2: K3 1 97 11 - K3 1 97 08 - K3 1 97 10 - K3 1 97 07 - K3 1 96 16 - K3 1 96 11 - K3 1 96 01 - K3 1 98 06
  3. TS3: K3 1 99 08 - K3 1 98 05 - K3 1 99 05 - K3 1 96 03 - K3 1 97 02 - K3 1 97 14 - K3 1 96 09 - K3 1 01 03

Insiden[sunting | sunting sumber]

Seorang penumpang menunggu KRL di Stesen Juanda. Pada September 2015. Di stesen inilah berlaku kemalangan yang melibatkan 2 set KRL JR 205.
  • 2 November 1993, KRL Ekonomi Rheostatik Stainless berlanggar dengan KRL Ekonomi Rheostatik Mild Steel di Ratujaya, Depok. Akibatnya, 17 orang tewas dan 2 tren dari masing-masing rangkaian berkecai dan tidak boleh dipakai lagi. Sementara sisa 2 tren lainnya dari masing-masing rangkaian digabung menjadi satu.
  • 4 Oktober 2012, KRL Commuter Line dengan nombor perjalanan 435 (Bogor-Jakarta Bandar) anjlok dan merempuh platform di Stesen Cilebut, menyebabkan perjalanan tren dari Jakarta hanya hingga Stesen Bojong Gede. Rangkaian yang terlibat dalam insiden ini ialah KRL TM 05-007F dengan rangkaian yang anjlok ialah gerabak ketiga bernombor rangkaian 05-307.[34]
  • 9 Disember 2013, KRL Commuter Line dengan nombor perjalanan 1131 (Maja-Tanah Abang) merempuh lori tangki Pertamina sehingga meletup dan terbakar. Rangkaian yang terlibat dalam insiden ini ialah KRL TM 7121F.[35]
  • 23 September 2015, pukul 15.25 WIB, berlaku kemalangan yang melibatkan dua KRL JR 205 SF 10 (rangkaian 205-54F dan 205-123F) di Stesen Juanda. Keadaan kedua-dua kabin KRL JR 205 (KuHa 204 / 205) tersebut berat. Keadaan tren nombor 1-9 pada kedua rangkaian tren tersebut juga mengalami kerosakan yang cukup berat, terutamanya di bahagian persambungannya yang seluruhnya juga mengalami kerosakan berat dan remuk. Empat puluh dua orang cedera akibat kemalangan tersebut.[36][37] Kejadian ini mengakibatkan jurumesin KRL 1156, Gustian, tercedera teruk dan perlu dikejarkan ke Hospital Pusat Tentera/Ketenteraan Darat Gatot Soebroto, Jakarta Pusat.[38]

Galeri[sunting | sunting sumber]

Lihat juga[sunting | sunting sumber]

Rujukan[sunting | sunting sumber]

  1. ^ "Target 1 Juta Penumpang KRL Per Hari Tercapai". 
  2. ^ "Jumlah Penumpang KRL Sepanjang 2017 Melampaui Target". 
  3. ^ http://www.tribunnews.com/bisnis/2017/09/20/kcj-berubah-nama-jadi-kereta-commuter-indonesia
  4. ^ http://www.tribunnews.com/bisnis/2017/09/20/kcj-berubah-nama-jadi-kereta-commuter-indonesia
  5. ^ "Hikayat Jalur Kereta Api Listrik di Indonesia". CNN Indonesia. Dicapai 2017-07-13. 
  6. ^ Media, Kompas Cyber. "Merindu Trem di Jakarta". KOMPAS.com (dalam bahasa Inggeris). Dicapai 2017-03-24. 
  7. ^ Media, Kompas Cyber. "Putaran Roda KRL, Bonbon, hingga KfW". KOMPAS.com (dalam bahasa Inggeris). Dicapai 2017-03-24. 
  8. ^ Fadhli, Faris (2016-01-17). "Perjalanan KRL Seri 6000 Hibah eks-Toei, Setelah 15 Tahun - KAORI Nusantara". KAORI Nusantara (dalam bahasa Inggeris). Dicapai 2017-07-13. 
  9. ^ "Sejarah Kereta Rel Listrik". PT KAI Commuter Jabodetabek. Dicapai 20 September 2015. 
  10. ^ State Run Commuter Line Operator PT KCJ Transform Into PT KCI The Jakarta Post, 20 September 2017
  11. ^ Tugas Lebih Luas, PT KCJ Berubah Nama Menjadi PT KCI
  12. ^ Media, Kompas Cyber. "5 Desember, Pola Jalur Melingkar KRL Beroperasi - Kompas.com". KOMPAS.com (dalam bahasa Inggeris). Dicapai 2017-10-14. 
  13. ^ Ronald. "Jalur Nambo resmi beroperasi, penumpang masih sepi | merdeka.com". merdeka.com (dalam bahasa Inggeris). Dicapai 2017-10-14. 
  14. ^ "KRL Lintas Tanah Abang Diperpanjang Hingga Maja | Suara Pembaruan". http://sp.beritasatu.com. Dicapai 2017-10-14.  pautan luar dalam |work= (bantuan)Pautan luar dalam |work= (bantuan)
  15. ^ "KRL Rangkasbitung - TanahAbang Beroperasi Penuh Mulai 1 April 2017". KRL (dalam bahasa Inggeris). Dicapai 2017-10-14. 
  16. ^ Liputan6.com. "8 KRL Bekasi-Jakarta Kota Pindah Lewat Pasar Senen, Ini Jadwalnya". liputan6.com. Dicapai 2017-10-14. 
  17. ^ Idris, Muhammad. "Pengumuman! KRL Cikarang Mulai Beroperasi 8 Oktober". detikfinance. Dicapai 2017-10-14. 
  18. ^ Media, Kompas Cyber. "5 Desember, Pola Jalur Melingkar KRL Beroperasi - Kompas.com". KOMPAS.com (dalam bahasa Inggeris). Dicapai 2017-10-14. 
  19. ^ Fadhli, Faris (2015-12-22). "Lintas Jakarta Kota - Tanjung Priok Dibuka, KRL Mulai Beroperasi". KAORI Nusantara (dalam bahasa Inggeris). Dicapai 2017-10-14. 
  20. ^ http://news.liputan6.com/read/632722/berlakukan-tarif-progresif-krl-commuter-pt-kai-merugi
  21. ^ http://www.merdeka.com/uang/mulai-1-april-2015-tarif-krl-jabodetabek-tergantung-jarak.html
  22. ^ Ketentuan Tiket KRL per 1 April 2015
  23. ^ http://nasional.kompas.com/read/2014/08/11/13275481/Tiket.Elektronik.Transjakarta.Bisa.Digunakan.untuk.KRL
  24. ^ Anak Bertinggi Badan Lebih dari 90 Cm Wajib Beli Tiket KRL
  25. ^ Fasilitas Free Out akan Ditiadakan, diakses 14 Desember 2015
  26. ^ Majalah KA Edisi Juni 2014
  27. ^ Liputan 6: 5 Kecelakaan Maut di Rel Jabodetabek
  28. ^ Litbang KRL - Gerakan Muda Penggemar Kereta Api
  29. ^ http://www.re-digest.web.id/2016/12/rangkaian-205-15f-203-2f-dan-6131f.html
  30. ^ http://news.detik.com/read/2014/03/05/101530/2515745/10/pt-kcj-operasikan-kereta-terpanjang-seri-205
  31. ^ Pemanjangan Formasi KRL Seri 205 Eks Jalur Yokohama Sudah Rampung
  32. ^ Daftar rangkaian JR seri 205 (Bahasa Jepang)
  33. ^ http://news.detik.com/read/2013/12/09/114115/2436228/10/krl-vs-tangki-di-bintaro-picu-kebakaran-besar-lebih-10-damkar-dikerahkan
  34. ^ http://charleskkb.blogspot.com/2011/11/renungan-kecelakaan-ka-ratujaya-2.html
  35. ^ http://www.bbc.co.uk/indonesia/berita_indonesia/2013/12/131209_krlaccident.shtml Kereta Komuter tabrak Truk Tangki
  36. ^ MetroTVNews.com: KRL Tabrak KRL di Stasiun Juanda, Korban Berjatuhan
  37. ^ Tempo: Ini 42 Korban Luka Kecelakaan KRL di Stasiun Juanda
  38. ^ MetroTVNews.com: Humas KCJ: Masinis Gustian Luka Parah