Pakistan International Airlines

Daripada Wikipedia, ensiklopedia bebas.
Jump to navigation Jump to search
Pakistan International Airlines
Syarikat Penerbangan Pakistan International Airlines
پاکستان انٹرنیشنل ایئر لائنز
IATA
PK
ICAO
PIA
Pengenal
PAKISTAN
Ditubuhkan29 Oktober 1946; 73 tahun yang lalu (1946-10-29) (Sebagai Orient Airways)
Hab
Program kesetiaanAnugerah Plus PIA
Subsidiari
  • Roosevelt Hotel
  • Hotel The Scribe (Paris)
  • Skyrooms (Pvt) Limited
  • Pelaburan PIA Limited
Pesawat31 (jumlah keseluruhan armada untuk masa kini)[1]
Destinasi137 (jumlah keseluruhan destinasi)
44 (tidak termasuk destinasi yang ditamatkan) [2]
Slogan syarikatGreat People to Fly With
Orang Hebat Untuk Terbang Bersama
Syarikat indukPembahagian Penerbangan (Pakistan)(Kerajaan Pakistan)[3]
Ibu pejabatLapangan Terbang Antarabangsa Jinnah
Karachi, Pakistan
Pendapatan USD (US$890 million) (PKR (Rs147.5 billion))
(FY 2018-19)[4]
Pendapatan operasi USD (US$-120 million) (PKR (Rs-19.417 billion))
(FY 2018-19)[4]
Pendapatan bersih USD (US$-330 million) (PKR (Rs-55.452 billion))
(FY 2018-19)[4]
Pekerja14,800+ (2018)[5]
Laman webwww.piac.com.pk

Pakistan International Airlines (Urdu: پاکستان انٹرنیشنل ایئر لائنز; PIA, Urdu: پی‌آئی‌اے‎)adalah pembawa bendera nasional Pakistan di bawah kawalan pentadbiran Setiausaha Kerajaan Pakistan untuk Penerbangan . Hab utamanya adalah Lapangan Terbang Antarabangsa Jinnah di Karachi, sementara Lapangan Terbang Antarabangsa Iqbal Iqbal di Lahore, dan Lapangan Terbang Antarabangsa Islamabad berfungsi sebagai hab sekunder.

PIA ditubuhkan pada 29 Oktober 1946 sebagai Orient Airways, dan pada mulanya berpusat di Calcutta, British India sebelum mengalihkan operasi ke negara Pakistan yang baru merdeka pada tahun 1947. Orient Airways adalah dinasionalisasi dan bergabung dengan PIA baru pada tahun 1955 untuk membentuk Pakistan International Airlines Corporation (PIAC).[6] Syarikat penerbangan baru memulakan perkhidmatan antarabangsa pada tahun 1955 ke London, melalui Kaherah dan Rom. [7] PIA menjadi syarikat penerbangan Asia pertama yang mengendalikan pesawat jet dengan kemasukan Boeing 707 ke perkhidmatan komersial pada 7 Mac 1960,[8][9][10] dan kemudian pada tahun 1964 menjadi syarikat penerbangan bukan komunis pertama yang terbang ke China.[11] Syarikat penerbangan memainkan peranan penting dalam penubuhan syarikat penerbangan [Emirates (syarikat penerbangan] | Emirates] pada tahun 1985.[12] Pada tahun 2004, PIA menjadi pelanggan pelancaran Boeing 777 - 200LR,[13][14] dan pada 10 November 2005 menggunakan Boeing 777-200LR untuk menyelesaikan penerbangan tanpa henti terpanjang di dunia dengan kapal terbang komersial - penerbangan yang berlangsung selama 22 jam 22 minit di laluan timur antara Hong Kong dan London. [15][16]

PIA adalah syarikat penerbangan terbesar di Pakistan dan mengendalikan lebih daripada 30 pesawat. Syarikat penerbangan ini mengendalikan hampir 100 penerbangan setiap hari, melayani 18 destinasi domestik dan 25 destinasi antarabangsa di seluruh Asia, Eropah, Timur Tengah dan Amerika Utara.[2] In addition to commercial flight operations, PIA also owns The Roosevelt Hotel in New York City, and the Sofitel Paris Scribe Hotel in Paris.[17] Syarikat penerbangan itu mengendalikan program penerbangan tetap, PIA Awards +, dan mempunyai beberapa perjanjian perkongsian saham dan antara talian, tetapi bukan merupakan sebahagian daripada pakatan syarikat penerbangan.

Data Kod[sunting | sunting sumber]

  • Kod IATA : PK
  • Kod ICAO : PIA
  • Panggilan: Pakistan

Sejarah[sunting | sunting sumber]

Penumpang dan Penonton dengan Orient Airways Douglas DC-3 pada kesempatan kedatangan Pesuruhjaya Tinggi Burma ke India di Calcutta, sekitar 1947

Tahun-tahun Awal[sunting | sunting sumber]

Pakistan International Airlines dapat mengesan asal-usulnya hingga hari-hari ketika Pakistan belum wujud setelah berakhirnya British Raj dan Partition of British India. Pada tahun 1945, pengasas negara itu Muhammed Ali Jinnah menyedari perlunya syarikat penerbangan bendera untuk calon negara dan meminta bantuan kewangan daripada ahli perniagaan kaya Mirza Ahmad Ispahani dan Adamjee Haji Dawood untuk tujuan ini.[18] Akibatnya, syarikat penerbangan baru Orient Airways Limited, didaftarkan di Kolkata (ketika itu dikenali sebagai Calcutta) pada 23 Oktober 1946.[18] Orient menjadi syarikat penerbangan milik Muslim pertama dan satu-satunya di Raj British.[19][20]

Pada bulan Februari 1947, syarikat penerbangan membeli tiga Douglas DC-3 pesawat dan memperoleh lesen untuk terbang pada bulan Mei tahun yang sama.[18] Syarikat penerbangan itu mula beroperasi pada 30 Jun 1947, menawarkan perkhidmatan di India Britain dari Calcutta ke Sittwe dan Rangoon (sekarang Yangon).

Pasca merdeka[sunting | sunting sumber]

Pada 14 Ogos 1947, Pakistan memperoleh kemerdekaan dan Orient Airways memulakan operasi bantuan untuk negara baru. Syarikat penerbangan itu diberi kepercayaan untuk melayani laluan udara antara Pakistan Timur dan Barat.[18] Menjelang tahun 1949, Orient memperoleh 3 Convair CV-240s untuk melayani laluan Karachi-Delhi-Kalkuta-Dhaka, dan menjadi syarikat penerbangan Asia pertama yang mengendalikan pesawat Convair.[18]

1950-an[sunting | sunting sumber]

Lalu lintas Orient terus menurun hingga tahun 1953 kerana [[British Overseas Airways Corporation|BOAC] Britain telah diberi hak untuk membawa penumpang antara dua sayap Pakistan, sementara dua pesaing tempatan yang lain juga mula melayani laluan Orient.[18] Sebagai akibat daripada kerugian, kerajaan Pakistan mula memberi subsidi operasi Orient melalui kontrak 1952 untuk pembelian 3 Lockheed L-1049 Super Constellation yang didaftarkan kepada anak syarikat kerajaan yang baru ditubuhkan, Pakistan International Airlines (PIA), pada kos 25 juta rupee.[18] PIA telah ditubuhkan sebagai jabatan Pakistan Civil Aviation Authority, dan ditugaskan untuk operasi dan penyelenggaraan pesawat Lockheed baru.[18]

Kerajaan Pakistan menubuhkan Pakistan International Airlines Corporation melalui penggabungan Orient Airways dengan Pakistan International Airlines pada 1 Oktober 1953 melalui perjanjian operasi bersama sementara di mana pemerintah mengambil alih kawalan kewangan syarikat penerbangan itu, sementara operasi dan aset darat Orient dapat dilengkapi dengan pesawat Pakistan International Airlines - walaupun Orient Airways terus beroperasi di bawah namanya selama beberapa tahun lagi.[18]

Pakistan Kementerian Pertahanan mengambil alih operasi dari Civil Aviation Authority pada awal 1954, sementara ketua Orient Airways menjadi CEO PIA, dan kakitangan asing dibawa untuk membantu melancarkan semula syarikat penerbangan.[18] Pada 7 Jun 1954, Orient Airways memulakan perkhidmatan penerbangan tanpa henti antara Timur- dan Pakistan Barat, dengan perkhidmatan dari Karachi ke Dhaka menggunakan pesawat Lockheed Pakistan International Airlines yang telah dipesan pada tahun 1952 dan dihantar pada awal 1954. Laluan itu disubsidi oleh pemerintah sehingga orang Pakistan kelas menengah mampu menerbangkan laluan tersebut, dengan harga yang mungkin terendah di dunia pada masa itu.[18] Syarikat penerbangan itu juga memperkenalkan dua laluan domestik baru: Karachi - Lahore - Peshawar dan Karachi - Quetta - Lahore.

Pada 11 Mac 1955, Orient Airways dan Pakistan International Airlines digabungkan secara rasmi sebagai sebahagian dari Pakistan International Airlines Corporation Ordinance, 1955, dan Orient Airways berhenti beroperasi sementara pemerintah Pakistan mengambil pegangan majoriti dalam syarikat penerbangan itu.[18] PIA baru mempunyai armada 3 L-I049C Super Constellations, 2 Convair CV-240s dan 11 DC-3s.[18]

Syarikat penerbangan yang baru dilancarkan juga merasmikan laluan antarabangsa pertamanya, Karachi-London Lapangan terbang Heathrow[21] melalui Kaherah dan Rom, menggunakan [[Lockheed L-1049 Super Constellation | Lockheed L-1049C Super Constellations] yang baru diambil alih]. Syarikat penerbangan itu terus menggunakan DC-3 di laluan domestik di Pakistan. PIA membawa 113,165 penumpang pada tahun 1955 - 50% lebih tinggi daripada pada tahun 1954.[18]

Pada bulan Mei 1956, PIA memerintahkan lima Vickers Viscount 815s. Syarikat penerbangan ini juga mengadakan kerjasama dengan PanAm untuk melatih kakitangan PIA pada tahun 1956.[18] Pada tahun 1957-1958, jumlah penumpang meningkat menjadi 208,000, yang memerlukan pembelian 2 Constellations Super Lockheed tambahan.[18] Pelantikan Air Marshal Nur Khan sebagai pengarah urusan PIA pada tahun 1959 menandakan era kejayaan PIA.

1960-an[sunting | sunting sumber]

Sebuah Boeing 720 di Lapangan Terbang Heathrow pada 24 Jun 1962.[22]

Pada bulan Februari 1960, PIA menyewa Boeing 707 dari syarikat penerbangan Pan American dan memperkenalkannya ke laluan Karachi-London pada 7 Mac 1960 pada mulanya menggunakan juruterbang PanAm,[8] dengan itu menjadi syarikat penerbangan Asia pertama yang mengangkut dan mengendalikan pesawat jet secara komersial.[8][9][11] - Air India menerima pesawat 707 sebelumnya pada 21 Februari 1960, tetapi tidak memasukkan pesawat ke perkhidmatan komersial sehingga 19 April 1960.[23] Krew seluruh Pakistan mula beroperasi pada tahun 707 dari 20 Jun 1960 dan seterusnya.[18]Pada akhir tahun 1960, PIA untuk pertama kalinya memasuki keuntungan kewangan.[18]

Dengan pesawat yang baru diperoleh, syarikat penerbangan ini memperkenalkan laluan trans-Atlantik pertama Karachi-New York melalui London pada 5 Mei 1961,[18] yang digantung pada bulan Februari 1963.[24] Pada tahun 1961, ia memperluas armada dengan membuat pesanan untuk 3 Boeing 720s, yang dikirim pada tahun 1962.[18] Pada 2 Januari 1962, PIA Boeing 720B yang diterbangkan oleh Captain Abdullah Baig dari London ke Karachi telah mencipta rekod dunia untuk kepantasan melalui laluan penerbangan komersial 938.78 & nbsp; km / j (582.98 & nbsp; mph) , satu rekod yang masih ada hingga kini.[25] Helikopter Fokker F27 Friendship, dan Sikorsky juga dipesan dan dihantar pada tahun 1963, dengan helikopter yang digunakan untuk menyediakan perkhidmatan udara ke 20 bandar di Pakistan Timur hingga 1966.[18][26] Helikopter itu dihentikan pada tahun 1966 dan rangkaian lapan bandar yang dikurangkan dilayani oleh pesawat Fokker F27.[26] Setelah menjalin hubungan antara Pakistan dan Republik Rakyat China, PIA mula terbang dengan rute Dhaka-Canton-Shanghai pada 29 April 1964, menjadi syarikat penerbangan pertama negara bukan komunis yang terbang ke Republik Rakyat China.[27][18] Pada 10 Mei 1964, PIA menjadi syarikat penerbangan bukan Soviet pertama yang menawarkan penerbangan ke Eropah melalui Moscow.[18]

Semasa pecahnya Perang Indo-Pakistan tahun 1965, Angkatan Bersenjata Pakistan menggunakan perkhidmatan PIA untuk tujuan logistik dan pengangkutan. Jumlah Viscount dihapus pada tahun 1966 dan digantikan oleh empat Hawker Siddeley Trident s.

Laluan PIA berkembang pesat pada pertengahan hingga akhir 1960-an: Dhahran ditambahkan pada tahun 1965, sementara perkhidmatan Kaherah disambung semula. Pada tahun 1966, Paris, Istanbul, Baghdad, Kuwait, Jeddah dan Nairobi ditambahkan ke laluan PIA. Bangkok ditambahkan pada tahun 1967, sementara Manila, Tokyo, dan Damaskus ditambahkan pada tahun 1969.[18]

1970-an[sunting | sunting sumber]

PIA Fokker F27 Friendship di Lapangan Terbang Chitral tiba dari Peshawar pada 1 Ogos 1972.[28]
Kapal Terbang PIA McDonnell Douglas DC-10-30 Berlepas Dari Lapangan Terbang Antarabangsa Frankfurt, Jerman, sekitar 1977.

Pada 3 Disember 1971, usaha warga Perancis untuk merampas penerbangan PIA dari Paris ke Karachi digagalkan oleh pasukan keselamatan Perancis.[29]Penerbangan Transatlantik ke New York City disambung semula pada Mei 1972 dengan persinggahan di Eropah.[24] Dengan wujudnya hubungan mesra antara kerajaan Libya dan Pakistan pada awal tahun 70-an, PIA menambahkan Tripoli ke rangkaiannya pada tahun 1972. PIA juga menandatangani perjanjian dengan syarikat penerbangan Yugoslav [ [Jat Airways | JAT]] pada tahun 1972 untuk memajak 2 PIA Boeing 707s ke JAT.[30]

PIA memperoleh McDonnell Douglas DC-10 pada tahun 1973 untuk menggantikan Boeing 707-300 yang masih ada. Nur Khan dilantik sebagai eksekutif PIA untuk penggal kedua pada tahun 1974.[24] Pada tahun 1974, PIA melancarkan Pakistan International Cargo ', yang menawarkan perkhidmatan pengangkutan udara dan kargo. Pada tahun 1975, PIA memperkenalkan pakaian seragam baru untuk hostes udara yang dipilih melalui pertandingan terbuka, dengan kemasukan kemenangan yang dirancang oleh Hardy Amies.

Separuh akhir dekad ini menyaksikan pengembangan armada PIA dengan memperkenalkan Boeing 747, dengan dua pesawat pertama disewa dari TAP Air Portugal pada tahun 1976.[31] Menjelang tahun 1976-7, PIA membawa 2.2 juta penumpang, berbanding 698.000 pada tahun 1972-3.[32]Pendapatan pada tahun 1976 meningkat dengan ketara berbanding tahun 1975, dengan pendapatan syarikat penerbangan sebanyak $ 134 juta pada bulan Julai – Disember 1976.[33] Pada 20 Januari 1978, sebuah PIA Fokker 27 telah dirampas dalam perjalanan ke Karachi dari Sukkur.[34]

Buat pertama kalinya sejak perasmiannya, PIA mula memberikan bantuan teknikal dan pentadbiran atau menyewa pesawat kepada syarikat penerbangan asing termasuk Air China,[35] Air Malta,[35] Choson Minhang,[36] Philippine Airlines,[37] Somali Airlines,[38] dan Yemenia.[38]Anak syarikat PIA juga mula menyediakan perkhidmatan pengurusan hotel di Emiriah Arab Bersatu menjelang akhir dekad ini. Pergolakan politik di Pakistan pada akhir 1970-an mula memberi kesan negatif terhadap operasi PIA.[39]

1980-an[sunting | sunting sumber]

1980-an menyaksikan berlanjutan pertumbuhan PIA. Dekad ini dimulakan dengan pembukaan pusat pengendalian kargo di lapangan terbang Karachi, kedai bebas cukai, pemeriksaan keselamatan C dan D pertama di seluruh armada, dan juga pengenalan pertama syarikat penerbangan [[Airbus A300 | Airbus A300B4-200] ] kapal terbang. Pada tahun 1981, PIA mempunyai tenaga kerja hampir 24.000 orang, yang walaupun telah dikurangkan menjadi 20.000 pada tahun 1983 masih mengakibatkan PIA mempunyai nisbah pekerja tertinggi di dunia dengan pesawat.[39] Operasi PIA menjadi semakin tidak terpusat pada awal 1980-an, dengan tanggungjawab dibahagikan antara jabatan baru.[39] Walaupun tidak berpusat, PIA melaporkan keuntungan tertinggi pada tahun 1981-2,[40] diikuti dengan rekod keuntungan sekali lagi pada tahun 1983-4.[41]

Pada tahun 1984, syarikat penerbangan ini memperkenalkan perkhidmatan Night-Coach sebagai alternatif kos rendah untuk penerbangan domestik siang hari. Pada tahun-tahun berikutnya, Planetarium PIA diresmikan di Karachi yang diikuti oleh planetarium di Lahore dan Peshawar. Planetarium ini menampilkan pesawat PIA yang sudah bersara dipamerkan untuk tujuan pendidikan atau pemerhatian. Dua lagi pesawat Boeing 720B yang telah bersara disumbangkan ke planetarium di Karachi dan Lahore kemudiannya. Keuntungan PIA kembali meningkat pada tahun 1984-5.[42]

Pada bulan Jun 1985, PIA menjadi syarikat penerbangan Asia pertama yang mengendalikan pesawat Boeing 737-300 setelah 6 pesawat dihantar ke syarikat penerbangan.[43] Pakistan International Airlines juga memainkan peranan besar dalam mewujudkan syarikat penerbangan [[Emirates (syarikat penerbangan] | Emirates]] UAE pada tahun 1985 dengan memberikan bantuan teknikal dan pentadbiran kepada syarikat penerbangan baru serta menyewa Boeing 737-300] baru dan Airbus A300B4-200.[12]Pada akhir 1987 dan awal 1988, perkhidmatan ke Malé, Manchester dan Toronto diperkenalkan.[44]

1990-an[sunting | sunting sumber]

Kapal Terbang PIA Airbus A300 di Lapangan Terbang Antarabangsa Fiumicino, Itali Sekitar 1991.
PIA Boeing 747 Berjalan Melintas di London's Lapangan Terbang Antarabangsa London Heathrow pada 28 Jun 1992.

PIA mula mengalami kerugian operasi dan masalah kecairan sepanjang tahun 1990an kerana sering kali melakukan serangan pilot, masalah dengan pelbagai vendor, terlalu banyak kakitangan, dan campur tangan politik dalam pengurusan syarikat penerbangan.[45] Pada tahun 1990, Pegawai Pertama Maliha Sami menjadi juruterbang wanita pertama PIA ketika dia berlepas di laluan Karachi-Panjgur-Turbat-Gwadar. Pada bulan Jun 1991, PIA menyerahkan enam pesawat Airbus A310-300 yang pertama - dengan pesawat baru, syarikat penerbangan itu memperkenalkan penerbangan ke Tashkent pada tahun 1992 dan ke Zürich pada tahun 1993.

Pada bulan Mac 1993, AVM Farooq Umar menjadi pengarah urusan syarikat penerbangan itu. Perjanjian Open Skies antara Karachi ke Dubai telah dipersetujui pada tahun 1993, dan 12 syarikat penerbangan swasta dibenarkan beroperasi di dalam negeri di Pakistan. Kedua-dua langkah itu berlaku serentak dan memberi tekanan besar kepada prestasi kewangan PIA, walaupun PIA melancarkan enam laluan baru ke Teluk Parsi dan negara-negara CIS, bersama dengan penerbangan pemandangan 'Air Safari' pelancong ke Karakoram Mountains pada tahun 1994. Bukan- penerbangan berhenti dari Lahore dan Islamabad ke JFK dan Kanada dilancarkan, sementara PIA menambah Jakarta, Fujairah, Baku dan Al-Ain ke rangkaiannya pada tahun 1994. Di samping itu, PIA menjadi pelanggan daripada tiga sistem tempahan penerbangan, iaitu: Saber, Galileo dan Amadeus.

Sebuah pesawat Tupolev Tu-154 juga disewa secara singkat pada tahun 1996 untuk mengatasi lonjakan lalu lintas penumpang pada musim panas 1996. Penerbangan ke Beirut dilanjutkan pada tahun yang sama juga sebelum dihentikan beberapa tahun kemudian. Pada tahun 1999, PIA menyewa lima pesawat Boeing 747-300 dari Cathay Pacific untuk menggantikan armada Boeing 747-200M. Pesawat dicat dengan warna baru, ekor tangan Pashmina, pada badan putih dan gelaran Pakistan besar di badan depan. Penyataan tersebut diadopsi pada awal tahun 90-an tetapi disebabkan oleh beberapa masalah hak cipta, ia dibatalkan. Boeing 747-300-an terus menanggung warna baru, tetapi dengan ekor hijau polos dengan judul PIA. Pesawat lain dalam armada dicat semula pada awal tahun 1990-an.

2000-an[sunting | sunting sumber]

PIA Boeing 747-300 Dalam Akhir Pendaratan pendek ke Lapangan Terbang Antarabangsa London Heathrow, Sekitar 2003.
PIA Boeing 777-200ER Berlepas Dari Lapangan Terbang Manchester, Sekitar 2006.

Perang di Afghanistan berikutan serangan pada 11 September 2001 memberi kesan negatif terhadap operasi PIA ketika ruang udara Afghanistan ditutup.[45] Namun, setelah penstrukturan semula syarikat penerbangan di bawah pengurusan baru pada bulan April 2001, syarikat penerbangan itu kembali menguntungkan.[45] Kos per pekerja turun 24% antara tahun 2000-3, yang menurunkan kos kejuruteraan dan penyelenggaraan menyebabkan peningkatan pendapatan syarikat penerbangan.[45]Pada bulan Julai 2002, PIA membeli enam pesawat Boeing 747-300 dari Cathay Pacific, lima daripadanya sudah disewa. Yang keenam tiba tidak lama kemudian dan digunakan terutamanya di laluan Amerika Utara dan Eropah. Pada bulan Oktober 2002, setelah sepuluh tahun tanpa pesanan baru, syarikat penerbangan membuat pesanan untuk lapan Boeing 777 pesawat. Perintah itu merangkumi ketiga-tiga varian 777, iaitu tiga 777-200ER (Jangkauan Luas), dua 777-200LR (Jangkauan Lebih Panjang) dan tiga versi 777-300ER. PIA adalah pelanggan pelancaran yang menghidupkan semula projek Boeing 777-200LR yang, sehingga itu, hanya mempunyai tiga pesanan.

Boeing menyampaikan yang pertama dari tiga pesawat 777-200ER ke PIA pada Januari 2004, dan PIA memperkenalkan livery baru untuk 777-200ER yang diterapkan pada sebagian besar armadanya. PIA juga menyewa enam lagi pesawat Airbus A310-300 terus dari Airbus. Pada 3 November 2005, PIA membuat pesanan untuk membeli tujuh ATR 42 - 500 pesawat untuk menggantikan armada Fokker F27 Friendships yang sudah tua. Pada 10 November 2005, PIA menggunakan 777-200LR untuk menerbangkan penerbangan terpanjang di dunia dengan kapal terbang komersial, yang terbang lebih 21,000 kilometer dengan penerbangan dari timur ke Hong Kong ke London selama 22 jam dan 22 minit[15] - rekod yang masih ada pada akhir 2019.[16] Pada 6 Disember 2005, PIA memperoleh Boeing 777-200ER baru dengan pajakan sepuluh tahun. Pada 23 Disember 2006, PIA menyerahkan Boeing 777 - 300ER pertamanya. Pesawat selebihnya dihantar pada Januari 2007.

Pada 25 Februari 2006, Boeing menyampaikan 777-200LR pertama kepada PIA. ATR menyampaikan dua daripada tujuh pesanan ATR 42 kepada PIA masing-masing pada bulan Mei dan Disember 2006, berikutan syarikat penerbangan itu berhenti menggunakan tentera Lockheed C-130 Hercules untuk perkhidmatan penumpang di wilayah utara Pakistan. Pesawat tentera digunakan selepas kemalangan PIA Flight 688.

Dengan induksi 777 pesawat jarak jauh dalam armadanya, PIA mula menawarkan penerbangan tanpa henti dari Toronto ke Karachi, Islamabad, dan Lahore dari 3 Mac 2006. PIA juga telah merancang penerbangan tanpa henti ke New York City , Chicago, Washington, dan Houston tetapi tidak dibenarkan oleh pihak berkuasa AS (melainkan syarikat penerbangan itu melakukan persinggahan Eropah dalam penerbangan ke bandar-bandar Amerika) kerana masalah keselamatan setelah 9/11.

Penerbangan PIA dari Multan terhempas pada bulan Julai 2006, menewaskan 45 orang. Siasatan kerajaan kemudiannya menyalahkan pesawat yang berusia kerana nahas itu.[46] Perkhidmatan Houston juga berakhir pada tahun 2006. Berikutan kemalangan itu, pada 5 Mac 2007, Suruhanjaya Eropah melarang semua kecuali 9 armada PIA yang berukuran 42 yang kuat untuk terbang ke Eropah dengan alasan kebimbangan keselamatan terhadap pesawatnya yang sudah tua.[47][48] Armada Boeing 777 dikecualikan daripada larangan itu,[49] tetapi 15 pesawat berusia lebih dari 20 tahun ketika ini.[50] PIA mendakwa larangan itu diskriminatif dan tidak dapat dibenarkan. Pada 26 Mac 2007, Tariq Saeed Kirmani terpaksa mengundurkan diri setelah mendapat tekanan dari pihak berkuasa kerana larangan EU[petikan diperlukan]. Zafar Khan kemudian dilantik sebagai ketua baru Pakistan International Airlines.

Larangan beberapa pesawat dicabut setelah empat bulan pada 5 Julai 2007, berikutan pemeriksaan oleh Pentadbiran Keselamatan Udara Kesatuan Eropah. Dari sebelas pesawat yang dibenarkan beroperasi semula ke EU, lima daripadanya adalah Boeing 747-300s dan enam lagi adalah Airbus A310-300s. Pada 29 November 2007, EU menghapus sepenuhnya larangan tersebut dan seluruh armada PIA diizinkan terbang ke Eropah.[51]

2010-an[sunting | sunting sumber]

PIA ATR 42-500 di Balochistan province tail livery pada 14 November 2011.

Pada tahun 2010, PIA mengubah livernya. Reka bentuk ekor diganti dengan versi bendera nasional Pakistan yang jauh lebih besar dan menambahkan teks "Pakistan International" dalam tulisan emas di bawah PIA gaya papan iklan besar di badan pesawat. Jalur hijau diubah untuk memasukkan emas dan dilanjutkan ke belakang badan pesawat.

Menjelang 2011, PIA mula tidak menguntungkan lagi, memerlukan subsidi kerajaan.[52] Gabungan peningkatan persaingan dari syarikat penerbangan Timur Tengah, kenaikan harga bahan bakar, salah urus korporat, dan kakitangan yang berlebihan menyumbang kepada penurunan pendapatan PIA yang tajam.[petikan diperlukan]

Pada tahun 2014, PIA memajak empat Boeing 737-800s. PIA juga mengeluarkan permintaan tender untuk empat Boeing 777-300ERs, namun, tawaran untuk 777 tidak diterima. Syarikat penerbangan itu menyewa pesawat Airbus A320 dan memasukkan dua pesawat A320-214 pada tahun 2014. Satu lagi pesawat A320-211 yang disewa basah bergabung dengan PIA pada 11 Ogos 2014. Pada bulan Oktober 2014, syarikat penerbangan itu sekali lagi menyewa tiga pesawat Boeing 737-800, dan ia juga menerima tawaran untuk mengasingkan lima ATR 72-500 ATR selama lapan tahun. Pada tahun 2015, setelah berkhidmat di PIA selama 16 tahun, Boeing 747-300 PIA terakhir dihentikan.

Pada awal 2016, PIA pada dasarnya didasarkan selama seminggu kerana pekerja keluar secara beramai-ramai berikutan kematian dua pekerja dalam demonstrasi menentang penswastaan ​​syarikat penerbangan itu.[53]Pada bulan Ogos 2016, PIA melancarkan "Premier Service" baru untuk penerbangan ke London, menggunakan Airbus A330-300 yang disewa basah dari SriLankan Airlines.[54] Tempoh sewa basah berakhir setelah enam bulan dan hasilnya, A330-300 dikembalikan kepada SriLankan Airlines,[55] dan Perkhidmatan Perdana dihentikan. Pada akhir 2016, syarikat penerbangan itu dibebani hutang $ 3 bilion.[53]Pada Januari 2017, PIA mengundurkan semua pesawat Airbus A310-300 dari armadanya. Sebagai pengganti, PIA menyewa empat Boeing 737-800 dari Pegasus Airlines yang dikembalikan kemudian setelah tamat tempoh pajakan. Setelah tempoh perkhidmatan lebih dari 50 tahun, perkhidmatan PIA ke New York berakhir pada bulan Oktober 2017 sebagai hasil peraturan TSA yang menghalang penerbangan tanpa henti dari Pakistan dan AS,[56] meninggalkan Toronto sebagai satu-satunya destinasi PIA di Amerika Utara - yang terus dilayani oleh penerbangan tanpa henti dari Karachi, Lahore, dan Islamabad.

Pada tahun 2017, PIA memutuskan untuk menggantikan sistem tempahan dan tiketnya "Saber" dengan sistem asal Turki yang disebut "Hitit". Kedua-dua PIA & Hitit menandatangani perjanjian dan pada bulan September 2018, syarikat penerbangan berjaya beralih ke sistem baru.[57][58] Pada akhir tahun 2018, syarikat penerbangan itu dibebankan dengan hutang $ 3.3 bilion, meningkat dari $ 2.97 tahun sebelumnya, dan dengan itu memerlukan wang jaminan kerajaan untuk terus beroperasi.[59] Dengan kematian Shaheen Air, PIA melancarkan laluan yang sebelumnya hanya dilayani oleh Shaheen.[56]

Laluan baru yang menguntungkan dilancarkan pada tahun 2019,[60] sementara laluan yang menguntungkan seperti Karachi-Toronto menyaksikan frekuensi meningkat.[61] enam laluan tidak menguntungkan dihentikan pada tahun 2019.[62] Pada April 2019, PIA mendakwa bahawa pendapatannya hampir sama dengan kos operasi.[63] Kemudian pada tahun itu setelah lawatan pegawai TSA ke Lapangan Terbang Antarabangsa Islamabad pada bulan Julai 2019, PIA menyatakan harapan bahawa penerbangan tanpa henti ke AS akan dibenarkan.[64] Pada bulan Ogos 2019, PIA memberhentikan 1.000 "pekerja."[65] Pada bulan September, PIA mengumumkan bahawa akan menyewakan pesawat tambahan untuk meningkatkan armada syarikat penerbangan menjadi 37 menjelang 2020,[66] dan 45 menjelang 2023.[67] Menjelang akhir tahun 2019, PIA melaporkan peningkatan 41% dalam pendapatan tahun ke tahun kerana penghentian laluan yang tidak menguntungkan, pengenalan semula pesawat darat, dan peningkatan tajam dalam penggunaan ruang kargo syarikat penerbangan. [68]

Pengurusan korporat[sunting | sunting sumber]

Struktur[sunting | sunting sumber]

Pakistan International Airlines' Penjabat Pusat, Terletak di Lahore

Pakistan International Airlines Corporation Limited (PIACL) dimiliki majoriti oleh Kerajaan Pakistan (87%) sementara selebihnya (13%) oleh pemegang saham swasta. Syarikat penerbangan ini berada di bawah pentadbiran [[Bahagian Penerbangan (Pakistan] | Bahagian Penerbangan]] dan diuruskan oleh Presiden & ketua pegawai eksekutif serta lembaga pengarah.

Lembaga ini terdiri daripada sembilan anggota bukan eksekutif bebas dan mempunyai empat jawatankuasa kecil: Jawatankuasa Audit, Jawatankuasa Jenama dan Iklan, Jawatankuasa Kewangan, dan Jawatankuasa Sumber Manusia yang masing-masing mempunyai piagam dan ketua. Presiden & ketua pegawai eksekutif mengetuai pengurusan eksekutif kakitangan yang mengendalikan syarikat penerbangan. Ibu pejabat utama syarikat penerbangan itu terletak di Karachi,[69] sementara pejabat bawah tanah yang lebih kecil terletak di beberapa bandar di Pakistan.

Penswastaan ​​[sunting | sunting sumber]

Pada akhir 1990-an, Pemerintah Pakistan mempertimbangkan untuk menjual syarikat penerbangan itu ke sektor swasta kerana kerugian berterusan yang dialami syarikat penerbangan itu. Pemerintah mengumumkan rancangan penswastaannya tetapi tidak pernah dilaksanakan. Beberapa langkah ke arah penyumberan luar perniagaan bukan teras telah dimulai. Unit katering (bermula dengan Karachi Flight Kitchen), pengendalian darat (bermula dengan perkhidmatan tanjakan) dan kejuruteraan, secara beransur-ansur diukir dari syarikat penerbangan dan dikendalikan sebagai syarikat bebas. Selama tahun 1997, Pakistan memanggil pasukan dari International Finance (IFC), badan perunding Bank Dunia, untuk memberi nasihat mengenai penyusunan semula dan penswastaan ​​Pakistan International Airlines (PIA). Namun, tidak ada persetujuan yang dicapai. [70] Pemerintah mempunyai banyak rancangan untuk penswastaan ​​syarikat penerbangan milik Negara. Namun, belum ada persetujuan atau penyelesaian yang munasabah hingga kini. Pada 18 Februari 2009, syarikat penerbangan tersebut digugurkan dari senarai penswastaan.[71]

Pada tahun 2013, Pemerintah Pakistan sekali lagi bertujuan untuk menswastakan syarikat penerbangan tersebut kerana peningkatan kerugian dengan menjual dua puluh enam peratus saham & kawalan pengurusan kepada pelabur. Rancangan ini dijatuhkan kerana protes hebat oleh kesatuan dan persatuan syarikat penerbangan di mana dua pekerja terbunuh ketika pasukan keselamatan ditugaskan untuk menghentikan para penunjuk perasaan kerana bergerak ke bangunan terminal Lapangan Terbang Antarabangsa Jinnah.

Pada tahun 2018, pemerintah yang baru dipilih bertujuan untuk tidak menswastakan entiti itu dan menjadikannya menguntungkan melalui perubahan dalam pengurusan atasannya.[72]

Prestasi kewangan[sunting | sunting sumber]

Pada tahun 2011, PIA mula tidak menguntungkan, memerlukan subsidi kerajaan.[52] Kombinasi peningkatan persaingan dari syarikat penerbangan Timur Tengah, kenaikan harga bahan bakar, salah urus niaga korporat, dan kakitangan yang berlebihan menyumbang kepada penurunan pendapatan PIA yang tajam.[petikan diperlukan] Menjelang akhir 2016, syarikat penerbangan itu dibebani dengan hutang $ 3 bilion.[53] Pada akhir tahun 2018, syarikat penerbangan itu dibebankan dengan hutang $ 3.3 bilion, naik dari $ 2.97 tahun sebelumnya, dan dengan itu memerlukan jaminan kerajaan untuk operasi berterusan.[59] Pada April 2019, PIA mendakwa bahawa pendapatannya hampir sama dengan kos operasi.[63] Audit pada bulan September 2019 menunjukkan bahawa PIA telah mengendalikan 46 penerbangan kosong antara tahun 2016 dan 2017, tanpa ada penumpang yang menyebabkan kerugian $ 1.1 juta kepada syarikat penerbangan itu. Selain itu, 36 penerbangan Haji juga berjalan tanpa penumpang.[73] Pada akhir tahun 2019, PIA melaporkan peningkatan pendapatan tahun ke tahun sebanyak 41% disebabkan penghentian laluan yang tidak menguntungkan, pengenalan semula pesawat terbiar, dan peningkatan tajam dalam penggunaan ruang kargo syarikat penerbangan.[68]

Syarikat penerbangan menghadapi banyak cabaran untuk keuntungannya. PIA dianggap sebagai salah satu syarikat penerbangan termurah.[74] Pakistan menghadapi apa yang disebut "lambakan kapasiti" oleh syarikat penerbangan Timur Tengah, yang mengendalikan banyak penerbangan harian ke setiap bandar utama di Pakistan.[56] Perjanjian Langit Terbuka Pakistan dengan UAE, misalnya, membenarkan syarikat penerbangan Emirati tempat duduk tanpa had ke Karachi, dengan syarikat penerbangan Emirates sahaja yang beroperasi sehingga tujuh penerbangan harian ke Karachi dari Dubai dengan pesawat Boeing 777 berkapasiti tinggi.[56] PIA juga menghentikan laluan yang sebelumnya menguntungkan ke AS, kerana TSA melarang penerbangan tanpa henti dari Pakistan ke AS, dan sebaliknya memerlukan pengalihan mahal ke lapangan terbang Eropah untuk izin imigrasi - mengakibatkan masa penerbangan yang jauh lebih lama daripada penerbangan di syarikat penerbangan Timur Tengah.[56] Laluan baru seperti ke Najaf dan Thailand juga tidak membaiki kewangan syarikat penerbangan memandangkan musiman destinasi tersebut.[56] Selanjutnya, tahap kepegawaian dan keseluruhan masalah pengurusan, termasuk jumlah pekerja 18,014 pada tahun 2010 untuk armada 40 pesawat,[75][76] menghadapi cabaran lebih lanjut - walaupun pada bulan Ogos 2019, PIA memberhentikan 1.000 "pekerja berlebihan".[65]

pendapatan
Tahun pendapatan (PKR dalam Jutaan) Untung/(Rugi) (PKR dalam Jutaan) Pekerja (rata-rata.)
2019 94,738 (32,746) [77]
2018 65,723 (48,000) 13,000 approx.
2017 90,844 (44,110)
2016 88,997 (45,381) 14,000 approx.[78]
2015 104,515 (34,995) 15,000
2014 113,780 (34,006) 16,000
2013 95,771 (44,322) 16,604
2012 97,438 (33,844) 17,439
2011 116,551 (26,767) 18,014
2010 107,532 (20,785) 18,019
2009 94,564 (5,822) 17,944
2008 88,863 (36,139) 18,036
2007 70,481 (13,399) 18,149
2006 70,587 (12,763) 18,282
2005 64,074 (4,412) 19,263
2004 57,788 2,307 19,634

Pada tahun 2010, PIA membawa 1,454,000 & nbsp; kg surat - pada tahun 2013, PIA berjaya hanya 648,000 & nbsp; kg surat. Selain itu, pendapatan PIA dari kelebihan bagasi, faktor muatan penumpang, dan aliran kilometer penumpang telah menurun dengan stabil.[79]

Lalu Lintas Penumpang
Tahun Pendapatan Penumpang (Jutaan) Faktor Muatan Penumpang Purata Jarak Tahap Penumpang(Statut KM)
2014 4,202 72 2,833
2013 4,449 70 2,751
2012 5.236 70 2,650
2011 5.953 72 2,631
2010 5.538 74 2,827
2009 5.535 70 2,510
2008 5.617 71 2,479
2007 5.415 67 2,527
2006 5.732 69 2,639
2005 5.499 70 2,638

Pada tahun 2011, sekitar 81% pendapatan adalah dari lalu lintas penumpang dan hanya 5% dari kargo. 7.8% lagi adalah dari penjualan makanan dan minuman. Selebihnya 6% berasal dari pelbagai sumber seperti caj bagasi yang berlebihan, perkhidmatan carter udara, perkhidmatan kejuruteraan penyelenggaraan pesawat, pengendalian darat dan perkhidmatan yang berkaitan, dan pengangkutan surat.[76]

Destinasi[sunting | sunting sumber]

dengan Rekaan yang Klasik

[80]

Sehingga November 2019, PIA melayani 19 destinasi domestik dan 24 antarabangsa di 16 negara di seluruh Asia, Timur Tengah, Eropah dan Amerika Utara. Jeddah, Madinah dan Dubai adalah bandar tumpuan utama syarikat penerbangan, dengan penerbangan dari Islamabad, Karachi, Lahore, Peshawar, Multan, Sialkot dan Faisalabad.

PIA dengan syarikat penerbangan perjanjian antartalian dan codeshare, menawarkan pilihan perjalanan yang lebih luas di 102 destinasi antarabangsa di 40 negara di seluruh dunia dengan sambungan penerbangan yang berbeza.

Perjanjian Codeshare[sunting | sunting sumber]

PIA mempunyai Perjanjian Codeshare dengan syarikat penerbangan berikut:[81][82]

Perjanjian antara talian[sunting | sunting sumber]

PIA mempunyai Perjanjian antara talian dengan syarikat penerbangan berikut:[81]

Perjanjian SPA Kargo[sunting | sunting sumber]

PIA mempunyai perjanjian Perjanjian Harga Khas Cargo dengan syarikat penerbangan berikut: [83]

Galeri[sunting | sunting sumber]

Armada[sunting | sunting sumber]

Armada semasa[sunting | sunting sumber]

Sebuah Pakistan International Airlines Airbus A320-200 Dicat dengan '60s retro livery di Lapangan Terbang Antarabangsa Allama Iqbal, Lahore
Sebuah PIA Boeing 777-200ER Dicat dengan 1960s retro livery dan diperoleh Vietnam Airlines

Setakat Disember 2019, armada Pakistan International Airlines terdiri daripada pesawat berikut:[85][86]

Armada Pakistan International Airlines
Pesawat Udara Dalam Perkhidmatan Pesanan Penumpang Nota
B E+ E Total
Airbus A320-200 12[1] 1[87] 8 161 169 2 Pesawat Dicat dengan 1960s retro livery.
Lima pesawat baru akan dihantar pada tahun 2020.[87]
8 162 170
ATR 42-500 3 48 48
ATR 72-500 4 70 70
Boeing 777-200ER 6 35 294 329 1 Pesawat Dicat dengan 1960s retro livery.
25 282 307
Boeing 777-200LR 2 35 275 310 Lancarkan Pelanggan.
Boeing 777-300ER 4 35 358 393
18 40 384 442
Total 31 1

Pakistan International Airline juga sedang mempertimbangkan pesanan untuk lapan pesawat berbadan lebar baru dalam beberapa tahun akan datang. Syarikat penerbangan itu mempertimbangkan Boeing 787, Airbus A330neo dan Airbus A350 untuk pesanan ini. [87]

Livery[sunting | sunting sumber]

PIA's 1980s legacy tail, Kelak Akan Menjadi sebuah Identiti untuk Syarikat Penerbangan

Pada bulan Disember 2003, PIA memperkenalkan gambar baru yang diterapkan pada Boeing 777-200ER pertama dan pada dua Airbus A310 yang baru disewa, salah satunya sedang digunakan. Pewarna putih di bahagian depan dan kuning air di belakang dipisahkan oleh jalur hijau gelap. Ekornya dicat putih dengan akronim PIA jenis huruf baru yang ditulis dengan warna hijau gelap. Gelaran Pakistan ditambahkan ke badan pesawat depan dalam semua huruf yang dibangkitkan dan mesin mesin dicat dengan warna kuning air. Logo PIA yang ditulis dalam kaligrafi Urdu ditambahkan tepat di belakang kokpit. Namun, kerana kritikan, reka bentuknya dimodifikasi sebelum Boeing 777 pertama dihantar. Logo ekor digantikan oleh bendera Pakistan yang mengibarkan pada latar belakang krem. Judul "Pakistan" dikeluarkan dan akronim PIA diperbesar dan dipindahkan ke badan pesawat. Tajuk PIA Bahasa Inggeris dan Urdu tetap sama. A310s yang disewa dan sebahagian besar armada PIA juga menggunakan livery ini di kemudian hari.

A PIA Boeing 747-300 Dicat dengan Frontier livery

Pada awal tahun 2006, syarikat penerbangan melancarkan empat reka bentuk ekor baru untuk armadanya. Ekornya mewakili empat wilayah Pakistan: Sindh, Punjab, Khyber Provincoonkhwa dan Punjab. Ekor mempromosikan budaya empat provinsi Pakistan dengan menerapkan motif pada ekor dan menambahkan nama kota di belakang badan pesawat yang sesuai dengan wilayah tersebut. Ekor "Frontier" mewakili corak "berbunga" Phulkari, yang mencerminkan tradisi sulaman yang biasanya dilakukan pada selendang, kemeja, dan linen. Ekor "Punjab" longgar terkait dengan hiasan ubin Masjid Wazir Khan di Lahore. Ekor "Punjab" menunjukkan kreativiti yang terlihat di kilim, permaidani, dan permaidani setempat yang ditenun dengan bulu, bulu kambing atau unta dan benang campuran. Coraknya kebanyakan motif geometri tebal dalam warna primer yang didominasi oleh warna merah. Ekor "Sindh" dipengaruhi oleh karya jubin Hala dengan corak bunga biru dan putih elektrik. Pada tahun 2009, pihak pengurusan menghentikan penggunaan ekor wilayah, yang menganggapnya terlalu mahal.

PIA melancarkan livery barunya pada awal April 2010. Airbus A310, Boeing 777-200 dan Boeing 747-300 adalah pesawat pertama yang memakai penampilan baru. Penyataan itu dilancarkan di ibu pejabat PIA dengan model Boeing 777. Pewarna terdiri daripada jalur hijau dan emas yang mengelilingi bahagian bawah badan pesawat dan terus sampai ke ekor. Bahagian depan / atas berwarna putih dan di bahagian belakang, ia berwarna putih / kuning air. Bahagian bawah ekor digabungkan ke badan pesawat atas kerana ia juga berwarna putih, dengan sisa ekor dicat dengan bendera Pakistan bergelombang besar, yang mengambil seluruh ekor, dengan warna hijau gelap. Di bahagian depan pesawat, 'PIA' ditulis dengan gaya papan iklan berwarna hijau gelap dan di bawah 'Pakistan' ditulis dengan warna keemasan. Tepat di belakang kokpit, terdapat logo Urdu PIA bergaya dan juga mesin.

Pada bulan Julai 2014, pada penyerahan pesawat siri A320 pertama, PIA memperkenalkan "bulan sabit dan bintang" pada kumparan mesin pesawat sebagai pengganti logo Urdu PIA. Pada tahun 2015, setelah tamat perkhidmatan selama enam puluh tahun, livery 1960-an digunakan untuk tiga dari Airbus A320 dan pada satu Boeing 777-200ER.

di Tahun 2018, Haiwan Nasional Pakistan Markhor dipilih untuk diperkenalkan sebagai identiti jenama pada ekor pesawat, namun kemudian Mahkamah Tertinggi Pakistan Mengambil Langkah suo motu dan melarang Syarikat Penerbangan PIA menggunakan Markhor sebagai identiti jenama, hanya satu Armada Syarikat Penerbangan ini yaitu Airbus A320 yang dicat di dalam Livery ini.

Pada bulan April 2018, PIA secara rasmi melancarkan identiti dan warna jenama baru dan menambahkan potret Markhor dalam upacara yang diadakan di Pejabat PIA di Islamabad, yang disampaikan oleh ketua jenama PIA ketika itu, dengan mewakilkan haiwan nasional Pakistan di pesawatnya, termasuk yang besar di ekor dan dua di mesin, menggambarkan sifat ketahanan PIA Brand yang bertahan di bawah serangan semua negatif yang berkaitan dengan jenama. Simbol haiwan itu dipilih untuk pengiktirafan sejagat kerana logo kaligrafi Urdu PIA tidak dapat dipahami oleh pelanggan bukan Pakistan. Pada dasarnya, idea itu adalah untuk menjadikan PIA sebagai jenama yang benar-benar antarabangsa berdasarkan nilai-nilai ketahanan, keanggunan dan ketabahan, sesuatu yang telah hilang oleh PIA dengan peningkatan tumpuan terhadap lalu lintas etnik. Ekornya mempunyai Markhor yang melompat ke depan yang mempunyai tanduk skru panjang, yang merupakan ciri endemik 'Kashmir Markhor' ke Pakistan sahaja. Menurut rencana awal, gaya euro-putih telah dipilih dan jalur hijau dan emas yang ada dikeluarkan dari pesawat pesawat bersama dengan warna putih / kuning air pada pesawat belakang, tetapi kemudian penjenamaan semula dilakukan. Fon logo PIA juga ditukar dan ditambahkan ke badan pesawat. Buat pertama kalinya, warna PIA lama (hijau Pakistan dan emas mustard) dijatuhkan dan tekstur biru ditambahkan dalam akronim "PIA" yang memperluas palet warna untuk jenama. Urdu Warna logo PIA juga diubah dari tekstur kecerunan kuning-hijau. Slogan syarikat penerbangan juga diubah menjadi "" Kami Terbang dengan Sikap Yang Benar "'" dari "Orang Hebat ke Terbang Bersama". Pesawat pertama dengan livery yang direka bentuk semula telah ditukar pada 12 Mei 2018 dan dilancarkan dari Isphani Hanger dengan kaedah decals untuk membuat debut di Lapangan Terbang Antarabangsa Islamabad Baru.[88][89] Penjenamaan semula dihentikan atas Notis Suo Moto yang diambil oleh Mahkamah Agung Pakistan kerana bimbang menghabiskan berjuta-juta untuk penjenamaan semula dan tidak membayar gaji kakitangan tepat pada waktunya. Notis Mahkamah Agung Pakistan suo motu melarang PIA menggunakan logo Markhor sebagai identiti jenamanya. Mahkamah Agung kemudian memberikan perintah untuk mempertahankan bendera di ekor dan membuang kes itu. Namun, dengan perubahan pengurusan, penjenamaan semula ditinggalkan sama sekali.[90][91] Pada masa ini, syarikat penerbangan itu mengoperasikan warna hibrid yang menampilkan pesawat putih euro dan logo Urdu emas di depan pintu keluar depan dan mesin berpusing sementara bendera bendera, PIA Inggeris (dan Pakistan Antarabangsa dalam emas) bertajuk hijau gelap dan Pakistan tajuk dalam warna hijau gelap di perut telah dikekalkan dari warna 2010. Laman web korporat PIA juga ditambahkan menjelang pintu keluar belakang. Pada masa ini, lima Boeing 777 dan tiga A320 menggunakan warna ini.

Bekas armada[sunting | sunting sumber]

Sebuah PIA Douglas DC-8-21, Dipajak di Tahun 1977-1978
Sebuah PIA Airbus A310-300 Tiba di Jerman, Lapangan Terbang Frankfurt pada 25 April 2004.
Sebuah PIA Airbus A321 Berlepas dari Lapangan Terbang Antarabangsa Chaklala (2006)
Sebuah PIA Boeing 747-300 berlepas dari Lapangan Terbang Antarabangsa Multan Untuk Penerbangan Haji Pada 28 oktober 2010.
Pesawat Total Diperkenalkan Bersara
Airbus A300B4-200 11 1980 2005
Airbus A310-300 12 1991 2016
Airbus A321-200 2 2006 2007
Airbus A330-300 3 2016 2017[54]
Boeing 707-320C 13 1960 1998
Boeing 720B 9 1962 1986
Boeing 737-300 8 1985 2014
Boeing 737-400 2 2004 2005
Boeing 737-800 4 2014 2015
Boeing 747-200B 6 1976 2005
Boeing 747-200B Combi 2 1979 2011
Boeing 747-300 6 1999 2015
Convair CV-240 4 1955 1959
de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter 8 1970 2001
Douglas DC-3 15 1955 1967
Douglas DC-8-21F 1 1977 1978
Douglas DC-61CF 1 1977 1978
Fokker F27-200 Friendship 24 1961 2006
Fokker F27-400 Friendship 1 1961 2003
Fokker F27-600 Friendship 5 1966 1986
Hiller UH-12E4 1 1963 1971
Hawker Siddeley Trident 1E 4 1966 1970
Lockheed L-100-382B-4C Hercules 2 1966 1966
Lockheed L-1049C Super Constellation 3 1954 1969
Lockheed L-1049H Super Constellation 2 1958 1969
McDonnell Douglas DC-10-30 5 1974 1986
Mil Mi-8 MTV-1 1 1995 1997
Sikorsky S-61N 4 1963 1967
Tupolev Tu-154 4 1996 1997
Vickers Viscount 815 5 1956 1966

Perkhidmatan[sunting | sunting sumber]

Kabin[sunting | sunting sumber]

PIA mengendalikan konfigurasi tiga kelas di laluan domestiknya: Perniagaan, Ekonomi Eksekutif dan Ekonomi. Pada penerbangan antarabangsa, konfigurasi dua kelas (Eksekutif Ekonomi dan kelas Ekonomi) telah diperkenalkan sejak Januari 2019. PIA mengekalkan kelas perniagaan sahaja pada penerbangan domestik yang dikendalikan oleh Boeing 777s. Penumpang PIA Business and Economy Economy ditawarkan tempat duduk di semua pesawat Boeing 777. Tempat duduk dengan ruang legar lebih banyak dan tempat duduk tengah yang kosong ditawarkan dalam Ekonomi Eksekutif di dalam pesawat Airbus A320. Di kelas Ekonomi, semua penumpang di Boeing 777 ditawarkan tempat duduk dengan ruang kaki 30 inci dan skrin hiburan peribadi dalam konfigurasi 3-3-3. Pada Airbus A320, tempat duduk yang ditutup dengan kain dalam konfigurasi 3–3 ditawarkan.

Katering[sunting | sunting sumber]

Sarapan Pagi di Ekonomi Eksekutif Syarikat Penerbangan Pakistan International Airlines.

PIA Catering adalah pembekal utama makanan untuk syarikat penerbangan di Islamabad dan Karachi. Ia dapat menghasilkan 15,000 makanan penumpang setiap hari. Pada tahun 2006, pengurusan dapur penerbangan diberikan kepada Singapore Air Terminal Services (SATS). Perjanjian ini berakhir pada tahun 2011 dan PIA menguruskan Flight Dapur di Karachi dan Islamabad itu sendiri. Sehingga April 2019, MOU telah ditandatangani antara PIA dan McDonald's untuk syarikat penerbangan yang melayani. PIA Catering menyediakan makanan khas untuk keperluan makanan dan keagamaan penumpang. Tidak ada minuman beralkohol dan daging babi disajikan di atas kapal kerana undang-undang Islam.[92]

Perkhidmatan PIA Premier[sunting | sunting sumber]

PIA Premier dilancarkan sebagai perkhidmatan udara mewah pada 14 Ogos 2016. Sebuah pesawat Airbus A330 pada mulanya disewa basah dari SriLankan Airlines untuk mengendalikan perkhidmatan tersebut.[54] Terdapat enam penerbangan mingguan ke London, masing-masing tiga dari Islamabad dan Lahore.[93] PIA menamatkan perkhidmatan kerana kerugian dan A330 dikembalikan ke SriLankan.[petikan diperlukan]

Majalah Dalam Penerbangan[sunting | sunting sumber]

Majalah PIA dalam penerbangan, Humsafar (Urdu untuk "teman perjalanan"), disediakan untuk semua penumpang dalam semua penerbangan. Humsafar diperkenalkan pada tahun 1980 dan dicetak dan diterbitkan setiap dua bulan.

Hiburan Dalam Penerbangan[sunting | sunting sumber]

Pakistan International Airlines adalah syarikat penerbangan antarabangsa pertama yang memperkenalkan sistem hiburan yang menunjukkan filem yang dijadualkan secara berkala pada tahun 1962.[94][95] Sehingga kini, sebahagian besar hiburan dalam penerbangan jarak jauh PIA saat ini tidak dapat digunakan dan sistemnya menjadi sangat buruk. PIA sedang membaikinya.

Internet dalam penerbangan[sunting | sunting sumber]

Pada bulan Januari 2017, syarikat penerbangan ini memulakan percubaan pada sistem internet dalam pesawat untuk memberikan hiburan dalam penerbangan di beberapa penerbangan domestik. Sistem ini membolehkan penumpang mengakses pilihan kandungan hiburan dalam penerbangan menggunakan peranti mudah alih mereka sendiri.[96] PIA menawarkan skrin peribadi pada penerbangan Boeing 777 dengan filem, muzik dan rancangan TV dalam penerbangan. Boeing 777 IFE juga menampilkan peta penerbangan dan pertunjukan udara. A320 terpilih menampilkan skrin lungsur dengan peta dalam penerbangan dan pertunjukan udara.

Program Frequent Flyer[sunting | sunting sumber]

PIA Awards Plus + adalah program penerbangan kerap. Program ini membolehkan penumpang mendapatkan tiket percuma, baucar bagasi berlebihan, peningkatan kabin, dan pelbagai hadiah, tawaran istimewa, dan potongan harga. Awards Plus + mempunyai tiga tahap keahlian - Emerald, Sapphire, dan Diamond. Penghargaan Plus + batu boleh diperoleh dengan terbang PIA dan dengan menggunakan produk dan perkhidmatan rakan PIA.

Kompleks Kejuruteraan Precision (PEC)[sunting | sunting sumber]

Kompleks Kejuruteraan Precision (PEC) merangkumi kemudahan berikut:

  • Perhimpunan Teropong
  • Kemudahan Penentukuran
  • Pembuatan Komposit Gentian Kaca
  • Kemudahan Pelaburan
  • Kedai Mesin
  • Makmal Ujian Bahan
  • Kemudahan Ujian Tidak Merosakkan
  • Optik
  • Papan Litar Bercetak (PCB)
  • Kemudahan Penyaduran
  • Kilang Pembungkusan
  • Shot Peening[97]

Pengendalian di darat[sunting | sunting sumber]

PIA menyediakan perkhidmatan pengendalian darat kepada syarikat penerbangan berikut:

Operasi kargo[sunting | sunting sumber]

PIA Boeing 707C mengoperasikan Kargo Pesawat Berjalan di Lapangan Terbang Paris-Charles de Gaulle, Perancis pada 14-Ogos-1994.

PIA mengendalikan sistem penghantaran kargo di Pakistan. PIA Cargo mengangkut barang ke seluruh Pakistan dan juga ke destinasi antarabangsa. Ini termasuk daging dan sayur-sayuran, tekstil, produk kertas, peralatan makmal dan surat pos.

Pada awal tahun 1970-an, PIA mengendalikan perkhidmatan yang disebut "Air Express" yang menghantar dokumen dan bungkusan di Pakistan. Pada tahun 1974, PIA melancarkan bahagian kargo khusus dalam organisasinya menggunakan dua Boeing 707 - 320C. Bahagian ini dikenali sebagai "Kargo Antarabangsa Pakistan". Syarikat penerbangan itu mengendalikan beberapa penerbangan kargo ke Timur Tengah seperti Dubai dan Eropah terutamanya London. Operasi berakhir pada akhir 1990-an ketika kedua-dua pesawat tersebut dihentikan secara berperingkat. Sepanjang tahun 2004 hingga 2007, syarikat penerbangan ini kembali mengoperasikan dua pesawat Airbus A300 Freighter yang disewa melalui MNG Airlines ke Haan. Luton, Amsterdam, Basel dan Cologne. Namun sekali lagi kontrak itu berakhir dan PIA menghentikan perkhidmatan ini.

Pada tahun 2003, syarikat penerbangan melancarkan "PIA Speedex", perkhidmatan kurier di Karachi, Lahore, Rawalpindi dan Islamabad pada mulanya. Ini kemudiannya meluaskan dua belas bandar dalam setahun. Hari ini, syarikat penerbangan ini menawarkan lebih dari 70 lokasi di Pakistan, dengan penghantaran dikumpulkan dan dihantar dari rumah pelanggan.

Pada tahun 2019, pengurusan baru PIA telah meningkat tajam dalam penggunaan ruang kargo syarikat penerbangan dari 20 persen menjadi hampir 80 persen. [68] PIA kini menawarkan kargo / perkhidmatan untuk destinasi antarabangsa ini Abu Dhabi, Bangkok, Barcelona, Birmingham, China - Beijing , Copenhagen, Dammam, Delhi, Dhaka, Doha, Dubai, Jeddah, Kabul, Kuala Lumpur, London, Manchester, Madinah, Milan, Muscat, Najaf, Oslo, Paris, Riyadh, Sharjah, Tokyo - Narita dan Toronto - Kanada.[99]

Tajaan korporat[sunting | sunting sumber]

PIA Membeli Scribe Hotel di Paris Tahun 2002.

Syarikat penerbangan ini telah menaja acara, baik di Pakistan dan di pasaran luar negara.

Pada tahun 1990-an, syarikat penerbangan melancarkan tiga warna hijau untuk mewakili sokongannya terhadap sukan. Syarikat penerbangan ini menyokong pasukan Pakistan International Airlines kriket kelas pertama yang bermain di Piala quaid-i-Azam dan Piala Patron's. PIA menaja klub bola sepak PIA, dan A1 Team Pakistan dalam A1 Grand Prix siri perlumbaan automatik roda terbuka ketika ia mula dilancarkan. Syarikat penerbangan ini juga mempromosikan Shandur Polo Gala, yang berlangsung setiap tahun di wilayah Chitral dan Gilgit di utara Pakistan dalam tempoh musim panas.[100] PIA juga mempunyai Bahagian Sukan sendiri sejak tahun 1958 yang mempromosikan sukan di Pakistan seperti kriket, hoki, bola sepak, skuasy, polo, tenis, jambatan, catur, pingpong, berbasikal, dan bina badan. PIA mempunyai Persatuan Pengakap Boy sendiri (PIA-BSA) bekerjasama dengan Pakistan Boy Scouts Association. Selepas gempa bumi, PIA-BSA bekerjasama dengan organisasi amal lain untuk memberikan bantuan.

PIA adalah salah satu penaja rasmi festival "Destination Pakistan 2007". Logo rasmi ditambahkan ke sejumlah pesawat tertentu sepanjang tahun[101] Pada tahun 2008, PIA bekerjasama dengan penyedia telefon bimbit, Ufone untuk menyediakan mil udara kepada penumpang yang menggunakan rangkaian mudah alih. Standard Chartered Bank dan PIA melancarkan Kad Kredit yang membolehkan penumpang memperoleh mil udara untuk menggunakan kad kredit mereka.[102] Pada tahun 2009, PIA adalah penaja emas untuk Logistik Pakistan, sebuah Pameran dan Persidangan yang siap untuk menonjolkan peluang yang muncul untuk sektor Logistik di Pakistan. Pada tahun 2009, PIA dan Pakistan Remittance Initiative (PRI) membentuk pakatan strategik untuk mempromosikan pemindahan wang dunia.[103]PIA mempunyai Planetarium di Karachi dan Lahore yang membolehkan orang ramai melihat pesawat statik dan juga pertunjukan astronomi. PIA Hortikultur, didirikan pada tahun 1996, menyediakan bunga untuk dipamerkan di pejabat dan acara PIA, memenangi anugerah dan penghargaan di pameran bunga di seluruh negara. Syarikat penerbangan itu menyokong organisasi bukan keuntungan di Pakistan seperti Al-Shifa Trust; Zindagi Trust; The Citizens Foundation; dan Institut Urologi dan Transplantasi Sindh (SIUT).[104] Pada tahun 2009, PIA bekerjasama dengan francais makanan segera McDonald's, untuk menawarkan potongan makanan dan peningkatan kepada penumpang.[105] PIA juga memiliki tiga hotel, iaitu Roosevelt Hotel, Scribe Hotel dan Skyrooms (Private) Limited.[106] Syarikat penerbangan ini juga mempunyai perjanjian dengan Pearl Continental Hotels untuk penumpang yang berpangkalan di UAE.[107]

Piagam dan perkhidmatan khas[sunting | sunting sumber]

Perkhidmatan piagam[sunting | sunting sumber]

PIA mengendalikan penerbangan piagam peribadi menggunakan ATR 42s ke Bhit, Kadanwari dan Sehwan Sharif di Sindh serta ke bahagian lain negara untuk syarikat minyak dan gas dan pelanggan lain. Penyusun ad hoc untuk pasukan pengaman PBB juga dilakukan ke Afrika dan Eropah Timur, Asia (Korea Selatan, Afghanistan, Tajikistan, Timor Timur) dan banyak lagi destinasi antarabangsa; Pasukan Piagam PIA menyediakan perkhidmatan ini.

Operasi Haji dan Umrah[sunting | sunting sumber]

PIA mengendalikan operasi Haji dua bulan (sebelum dan selepas) setiap tahun ke dan dari Arab Saudi. PIA mengangkut lebih dari 100,000 jemaah haji setiap tahun ke Kerajaan Arab Saudi hingga armadanya menyusut menjadi 25 pesawat pada tahun 2011-2012. Sejak itu, kuota Haji syarikat penerbangan dikurangkan kepada 60,00 hingga 70,000 jemaah oleh kerajaan ketika itu.

Pengangkutan pegawai negeri[sunting | sunting sumber]

tanda panggilan "PAKISTAN 001" membawa Presiden di PIA's Boeing 707. difoto di Lapangan Terbang Munich di Jerman, sekitar 1961

PIA telah terus berkhidmat dengan pegawai pemerintah Pakistan dan selalu mengangkut Presiden dan Perdana Menteri dalam lawatan ke luar negara. Pada akhir 1990-an, PIA Boeing 737-300[108][sumber lebih baik diperlukan] digunakan untuk lawatan rasmi oleh Bhutto- dan Sharif pemerintah. Pesawat ini memakai warna rasmi kerajaan tetapi kemudian dicat semula dengan warna rasmi syarikat penerbangan pada akhir dekad ini. Ketika pemerintah berubah setelah kudeta tentera pada tahun 1999, Boeing 737-300 dipindahkan ke PIA secara kekal. Presiden dan Perdana Menteri kemudian menggunakan dua Airbus A310-300 milik PIA untuk lawatan rasmi, sementara perjalanan jarang dilakukan pada penerbangan komersial biasa syarikat penerbangan itu. Pada Februari 2007, pemerintah Qatar menghadiahkan Airbus A310 dari armada VIPnya[109][sumber lebih baik diperlukan]kepada pemerintah Pakistan; ini menamatkan keperluan penggunaan pesawat PIA. Namun, dari semasa ke semasa pemerintah menggunakan salah satu Airbus A320 milik syarikat penerbangan, atau kadang-kadang Boeing 777, untuk perjalanan rasmi.[110]

Perbandaran PIA[sunting | sunting sumber]

Perbandaran PIA

پی آئی اے ٹاؤن شپ

Koloni PIA
Perbandaran
Pintu masuk selatan depan
Pintu masuk selatan depan
Koordinat: 24°53′25.5″N 67°08′27.8″E / 24.890417°N 67.141056°E / 24.890417; 67.141056
NegaraPakistan
WilayahSindh
PembahagianKarachi
DaerahKarachi Timur
KejirananLembaga Penerbangan Awam Pakistan
Established1960s
Luas
 • Jumlah0.20 km2 (0.08 batu persegi)
Ketinggian
20.4 m (66.8 ft)
Populasi
 • Jumlah~5,000
 • Kepadatan25,000/km2 (60,000/batu persegi)
Zon waktuUTC+5 (PST)
Poskod
75290
Kod kawasan34

Perbandaran PIA (Urdu: پی آئی اي ٹاؤن شپ‎) juga dikenali sebagai PIA Colony adalah kompleks flat Pakistan International Airlines yang merupakan kediaman komuniti berpagar utama yang terletak di [ [Lembaga Penerbangan Awam Pakistan]] di Karachi, Sindh, Pakistan. Perbandaran ini dibina untuk pekerja yang bekerja di PIA. Perbandaran ini mempunyai sekurang-kurangnya 1100 flat. Bandar ini bersebelahan dengan Lapangan Terbang Antarabangsa Jinnah.

Kemalangan dan kejadian[sunting | sunting sumber]

Pakistan International Airlines mengalami [kehilangan kapal] yang pertama kali direkodkan pada tahun 1956: Douglas DC-3 terbang ke gunung pada 25 Februari tahun itu ketika dalam penerbangan kargo dari Gilgit ke Islamabad dalam cuaca buruk, menewaskan tiga anak kapal di atas kapal.[111] Sejak itu syarikat penerbangan itu kehilangan lebih daripada tiga puluh pesawat dalam kemalangan dan kejadian lain, termasuk dua puluh nahas maut yang lain.[112] Terdapat juga sekurang-kurangnya lapan insiden rampasan yang melibatkan pesawat syarikat penerbangan itu antara tahun 1971 dan 2017.

  • Pada 1 Julai 1957, sebuah AP-AJS berdaftar Douglas DC-3, yang mengendalikan penerbangan domestik dari Chittagong ke Dhaka di Pakistan Timur (sekarang Bangladesh), jatuh di atas lumpur di Teluk Bengal, membunuh semua dua puluh penumpang dan empat anak kapal di atas kapal.[113]
  • Pada 15 Mei 1958, Convair CV-240 dengan pendaftaran AP-AEH, yang beroperasi sebagai Penerbangan 205 dari Delhi ke Karachi, terhempas dan terbakar beberapa saat setelah lepas landas dari Delhi Lapangan Terbang Palam pada malam tanpa bulan dalam keadaan berdebu. Penyelidikan mengaitkan kemalangan itu kepada kapten yang mengalami ilusi somatogravik malam, yang mengakibatkan pesawat itu jatuh tidak lama setelah ia terbang di udara. Empat daripada enam anak kapal dan dua puluh satu daripada tiga puluh lapan penumpang di dalamnya terbunuh; dua orang di darat juga terbunuh.[114]
  • Pada 18 Mei 1959, Vickers Viscount berusia empat bulan dengan pendaftaran AP-AJC mengalami kerosakan yang tidak dapat diperbaiki dalam kemalangan pendaratan di Lapangan Terbang Antarabangsa Islamabad. Pesawat terbang dari landasan ke saluran air hujan; tidak ada kematian.[115]
  • Tiga bulan selepas kemalangan Viscount pertama, syarikat penerbangan itu kehilangan pesawat lain pada 14 Ogos 1959. Viscount (AP-AJE yang berdaftar) terhempas di Lapangan Terbang Antarabangsa Karachi semasa penerbangan latihan juruterbang, semasa mencuba overshoot dengan dua enjin tidak berfungsi. Dua daripada tiga orang di dalamnya terbunuh.[116]
  • Pada 26 Mac 1965, sebuah AP-AAH berdaftar Douglas DC-3 terhempas di kawasan pergunungan berhampiran Lowari Pass dalam penerbangan domestik dari Peshawar ke Chitral, membunuh empat anak kapal dan lapan belas daripada dua puluh dua penumpang di dalamnya.[117]
Tablet peringatan di lokasi nahas di Kaherah bagi mereka yang terkorban dalam Penerbangan PIA 705 pada 20 Mei 1965
  • Lapan minggu kemudian pada 20 Mei 1965, sebuah pesawat Boeing 720 beroperasi ketika Penerbangan 705 terhempas ketika turun ke landasan di Landasan 34 di Lapangan Terbang Antarabangsa Kaherah, mengakibatkan 121 kematian.
  • Pada 8 Oktober 1965, Persahabatan Fokker F27, dengan waktu terbang kurang dari 500 jam sejak dihantar baru ke syarikat penerbangan pada awal tahun, terhempas ketika dalam penerbangan kargo domestik dari Rawalpindi ke Skardu. Pesawat (AP-ATT yang didaftarkan) menghantam jambatan dekat kampung Patian dan meluncur ke sisinya, jasadnya akan berehat lebih daripada Templat:Tukar di bawah titik hentaman. Keempat-empat anak kapal yang berada di dalamnya terbunuh.[118]
  • Pada 2 Februari 1966 Penerbangan 17, yang dikendalikan oleh helikopter Sikorsky S-61, terhempas dalam penerbangan domestik yang dijadualkan di Pakistan Timur setelah kotak gear utama gagal, membunuh 23 daripada 24 penumpang dan anak kapal di dalamnya.
  • Pada 6 Ogos 1970, sebuah Persahabatan Fokker F27 yang mendaftar AP-ALM, yang menjalankan penerbangan domestik dari Rawalpindi ke Lahore, jatuh dengan kelajuan tinggi beberapa minit setelah berlepas dari Lahore dalam cuaca ribut. Semua dua puluh enam penumpang dan empat anak kapal yang terbunuh terbunuh.[119]
  • Pada 3 Disember 1971, usaha warga Perancis untuk merampas penerbangan PIA dari Paris ke Karachi digagalkan oleh pasukan keselamatan Perancis.[120]
  • Pada 6 Disember 1972, Persahabatan Fokker F27 mendaftarkan AP-AUS, mengendalikan penerbangan domestik antara Gilgit dan Rawalpindi dalam cuaca hujan ketika Penerbangan 631, terhempas di kawasan pergunungan. Tidak ada yang terselamat di antara dua puluh dua penumpang dan empat anak kapal di dalamnya.[121]
  • Pada 20 Januari 1978, sebuah pesawat PIA di Karachi dengan 22 penumpang di dalamnya dirampas oleh seorang lelaki bersenjata yang meminta untuk diterbangkan ke India. Ketua PIA ketika itu, Marsekal Udara (Retd) Nur Khan menaiki pesawat untuk berunding dengan perampas. Dia mendapat luka tembakan ketika cuba melucutkan perampas tetapi masih berjaya mengalahkannya.[122][123]
  • Pada 26 November 1979 Penerbangan 740 adalah pesawat Boeing 707-320C yang terhempas setelah lepas landas dari Lapangan Terbang Antarabangsa Jeddah untuk penerbangan ke Karachi, mengakibatkan 156 kematian.
  • Pada 2 Mac 1981, Penerbangan 326 dirampas oleh tiga orang bersenjata dan diterbangkan ke Kabul. Selama hampir dua minggu, lebih dari 100 penumpang ditawan di Boeing 720 sehingga Pakistan membebaskan 55 tahanan. Seorang penumpang, diplomat Pakistan, Tariq Rahim, terbunuh semasa penderitaan itu.[124][sumber lebih baik diperlukan]
  • Pada 4 Februari 1986, Boeing 747 yang terdaftar sebagai AP-AYW membuat perut mendarat di Lapangan Terbang Islamabad sekitar jam 9:00 pagi. Pesawat itu menggunakan Penerbangan 300 dari Karachi dengan 247 penumpang dan 17 anak kapal berada di dalamnya. Semua orang terselamat dalam kemalangan ini disebabkan oleh kesalahan juruterbang.[125][sumber lebih baik diperlukan]
  • Pada 23 Oktober 1986, sebuah pesawat Fokker F27 terhempas ketika mendekati Bandara Peshawar. Daripada 54 penumpang dan anak kapal, 13 terkorban dalam kemalangan itu.[126]
  • Pada 25 Ogos 1989, Fokker F27 beroperasi sebagai Penerbangan 404 hilang sejurus berlepas dari Bandara Gilgit. Kesemua 54 penumpang dan anak kapal yang berada di dalamnya dianggap terbunuh.[127]
Crashsite Pakistan International Airlines Penerbangan 268 di Kathmandu Lapangan Terbang Antarabangsa Tribhuvan pada 28 September 1992
  • Pada 28 September 1992 Penerbangan 268, pendaftaran Airbus A300B4-200 AP-BCP, terhempas ketika menghampiri Kathmandu Lapangan Terbang Antarabangsa Tribhuvan. Semua 167 di dalam pesawat terbunuh.
  • Pada 25 Mei 1998, Persahabatan Fokker F27 yang beroperasi sebagai Penerbangan 544 telah dirampas. Semua penumpang dan anak kapal melarikan diri tanpa kecederaan semasa kejadian.
  • Pada 10 Julai 2006 Penerbangan 688, sebuah Fokker F27 yang beroperasi dari Multan ke Lahore dan kemudian ke Islamabad, terhempas di sebuah ladang.[128] setelah terbakar beberapa minit selepas lepas landas[129] dari Lapangan Terbang Antarabangsa Multan. Semua 41 penumpang dan 4 anak kapal yang berada di dalamnya terbunuh.
  • Pada 31 Ogos 2012, pendaftaran ATR 42–500 AP-BHJ, yang mengoperasikan Penerbangan 653 dari Islamabad ke Lahore, mendarat di Lapangan Terbang Antarabangsa Iqbal Iqbal ketika menuruni landasan dan beristirahat di kawasan berumput di sebelah kanan sisi Runway 36R. Tidak ada kematian di antara 42 penumpang dan 4 anak kapal. Pesawat rosak dan tidak dapat diperbaiki.dari Lapangan Terbang Antarabangsa Multan. Semua 41 penumpang dan 4 anak kapal yang berada di dalamnya terbunuh.[130][sumber lebih baik diperlukan]
  • Pada 11 Februari 2013, sebuah pesawat Boeing 737 yang berdaftar AP-BEH mengoperasikan Penerbangan 259 dari Islamabad ke Muscat melalui Sialkot ketika alat pendaratan utama sisi pelabuhannya runtuh semasa mendarat di Bandara Antarabangsa Muscat. Tidak ada kematian di antara 107 penumpang dan 7 anak kapal di dalam pesawat. Pesawat rosak dan tidak dapat diperbaiki
  • Pada 24 Jun 2014 pendaftaran Airbus A310-300 AP-BGN mengoperasikan Penerbangan 756 dari Riyadh ke Peshawar dengan 178 penumpang dan 12 anak kapal dalam pesawat ketika terkena tembakan ketika mendarat di Lapangan Terbang Antarabangsa Bacha Khan, Peshawar. Pesawat mendarat dengan selamat tetapi seorang penumpang terbunuh dan dua anak kapal cedera. Pesawat itu rosak tetapi kemudian dibawa ke Karachi untuk dibaiki.[131]
  • Pada 7 Disember 2016, Penerbangan 661, yang dikendalikan oleh pesawat ATR 42–500 yang berdaftar AP-BHO, terhempas di Havelian, Pakistan ketika dalam perjalanan dari Chitral ke Islamabad, membunuh semua 47 penumpang.[132]
  • Pada 22 Mei 2020, Penerbangan 8303, yang dioperasikan dengan siri Airbus A320, AP-BLD terhempas ketika dalam pendekatan terakhir ke Lapangan Terbang Antarabangsa Jinnah, Karachi, tiba dari Lahore. Menurut sumber CAA, PIA Airbus A320 dari Lahore hendak mendarat di Karachi ketika terhempas di kawasan Jinnah Garden dekat Model Colony di Malir. Sumber CAA mengatakan bahawa komunikasi dengan pesawat telah terputus satu minit sebelum pendaratan. 99 orang berada di dalam kapal, 2 penumpang selamat sementara 97 orang termasuk 8 anak kapal terbunuh. Kematian tambahan di darat tidak dapat disahkan. The Aviation Herald melaporkan juruterbang telah membatalkan pendekatan ke Karachi kerana masalah gear pendaratan dan melakukan perubahan. Berusaha untuk membuat pendekatan kedua, kru meminta untuk membelok ke kiri sebelum berhenti, segera melaporkan mereka telah kehilangan kedua-dua enjin dan menyatakan Mayday. Tidak lama kemudian, pesawat kehilangan ketinggian dan terbakar di kawasan perumahan Model Colony sekitar jam 14:40 waktu tempatan. Seorang pemerhati darat melaporkan pesawat tiba-tiba menjadi sunyi pada saat-saat terakhir penerbangannya.[133][134]

Lihat juga[sunting | sunting sumber]

Rujukan[sunting | sunting sumber]

  1. ^ a b "PIA now has of 12 Airbus a320s. Airbus a320 has been bought on a dry lease of six years from aircraft-leasing company ALAFCO". Dicapai pada 21 November 2019.
  2. ^ a b https://cms.piac.aero/where-we-fly/destinations
  3. ^ "Annual Report 2006 (Part-I)" (PDF). Pakistan International Airlines. 3 April 2007. Dicapai pada 14 August 2007.
  4. ^ a b c "Govt's efforts bear fruit as PIA losses drop significantly". 24 November 2019.
  5. ^ "PIA – Corporate Reports".
  6. ^ "History – Pakistan International Airlines". web.piac.com.pk.
  7. ^ Administrator. "PIA history". travels-agencies.com. Dicapai pada 20 June 2016.
  8. ^ a b c "RCD Collaboration in Air Transport". digitool.library.mcgill.ca. July 1972. m/s. 75. Dicapai pada 2019-11-08.
  9. ^ a b Crilly, Rob (31 May 2014). "PIA's flightpath out of turbulent times". Daily Telegraph. ISSN 0307-1235. Dicapai pada 2019-11-08. It was the first Asian airline to operate jetliners (Boeing 707s),
  10. ^ Hall, C. Michael; Page, Stephen (12 October 2012). Tourism in South and Southeast Asia. Routledge. m/s. 215. ISBN 9781136002250.
  11. ^ a b "History". www.piac.com.pk. Dicapai pada 2019-11-08.
  12. ^ a b "gulf air | boeing | airbus | 1987 | 2153 | Flight Archive". www.flightglobal.com. Dicapai pada 2019-11-08.
  13. ^ "History of PIA – Pakistan International Airlines". historyofpia.com. Dicapai pada 20 June 2016.
  14. ^ "Boeing 777-200LR Worldliner Arrives at Paris Air Show - Jun 10, 2005". MediaRoom. Dicapai pada 2019-11-08.
  15. ^ a b "Plane lands after longest non-stop passenger flight". Daily Telegraph (dalam bahasa Inggeris). 2005-11-10. ISSN 0307-1235. Dicapai pada 2020-01-13.
  16. ^ a b Platt, Craig (2019-12-18). "Qantas' final ultra-long haul test flight touches down after epic journey". Traveller (dalam bahasa Inggeris). Dicapai pada 2020-01-13. Despite the long flight time, the last Project Sunrise test flight falls well short of the world record for the longest flight by a commercial airliner."

    "That title belongs to Pakistan International Airline, which flew a Boeing 777-200LR test flight from Hong Kong to London eastward, taking a whopping 22 hours, 22 minutes to complete the 21,600 kilometre journey.
  17. ^ "Overseas assets: Sale of PIA hotels likely to rake in $700 million – The Express Tribune". 30 April 2014. Dicapai pada 25 June 2016.
  18. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x "RCD Collaboration in Air Transport". digitool.library.mcgill.ca. July 1972. halaman 66–100. Dicapai pada 2019-11-08.
  19. ^ Formation of Muslim-owned economic institutions: 1940-1947 Diarkibkan 7 Februari 2009 di Wayback Machine
  20. ^ "Pakistani International Airlines: About PIA - History". Dicapai pada 20 March 2014.
  21. ^ About PIA – History PIA official website. Retrieved 1 August 2010.
  22. ^ "Delivered new to Pakistan International in December 1961. Leased to Air Malta in March 1974".
  23. ^ "Air-India Part 1". Airways Magazine (dalam bahasa Inggeris). 4 May 2016. Dicapai pada 2019-11-08.
  24. ^ a b c Commerce, United States Congress House Committee on Interstate and Foreign (1974). International Air Transportation Competition: Hearings Before the Committee on Interstate and Foreign Commerce, House of Representatives, and the Subcommittee on Transportation and Aeronautics, Ninety-third Congress, Second Session ... U.S. Government Printing Office. halaman 65–67.
  25. ^ fai.org FAI Record File Number #7679 Diarkibkan 22 September 2017 di Wayback Machine
  26. ^ a b Fricker, John (29 May 1969). "PIA Looks Ahead". Flight International. m/s. 867. Dicapai pada 27 February 2015.
  27. ^ "About PIA – History". PIA. Dicapai pada 1 August 2010.
  28. ^ "Pakistan's state airline flight PK 660 arrived from Peshawar on August 1, 1972".
  29. ^ Times, Henry Kamm;Special to The New York (4 December 1971). "Paris Police Thwart Airliner Hijacking". The New York Times. ISSN 0362-4331. Dicapai pada 2019-11-08.
  30. ^ Air Pictorial. Air League of the British Empire. 1974.
  31. ^ Pakistan Affairs. Information Division, Embassy of Pakistan. 1976.
  32. ^ Pakistan Year Book. East & West Publishing Company. 1978.
  33. ^ "PIA 1972 pakistan - Google Search". www.google.com. Dicapai pada 2019-11-08.
  34. ^ Thomas, Andrew R. (30 October 2008). Aviation Security Management [3 volumes]. ABC-CLIO. ISBN 9780313346538.
  35. ^ a b Grant, Tina (2002). International Directory of Company Histories. St. James Press. ISBN 9781558624641.
  36. ^ Data Asia. Press Foundation of Asia. 1978.
  37. ^ Pakistan Economist. S. Akhtar Ali. July 1981.
  38. ^ a b Wragg, David (2007). The World's Major Airlines. Sutton. ISBN 9780750944816.
  39. ^ a b c Lynch, James J. (11 November 1984). Airline Organization in the 1980s: An Industry Report on Strategies and Structures for Coping withChange. Springer. ISBN 9781349076307.
  40. ^ Pakistan Affairs. Information Division, Embassy of Pakistan. 1982.
  41. ^ Pakistan Affairs. The Embassy. 1984.
  42. ^ Technology Policies and Planning--Pakistan. Asian and Pacific Centre for Transfer of Technology. 1986.
  43. ^ Pakistan Affairs. Information Division, Embassy of Pakistan. 1985.
  44. ^ Pakistan Year Book. East & West Publishing Company. 1989.
  45. ^ a b c d Fund, International Monetary (2005). Pakistan: Selected Issues and Statistical Appendix. International Monetary Fund.
  46. ^ Hasan, Syed Shoaib (28 July 2010). "Pakistan crash raises questions about air safety". Dicapai pada 2019-11-08.
  47. ^ "EC inspects CAA operation". Dawn. Pakistan. 22 February 2007. Dicapai pada 11 September 2013.
  48. ^ "Restrictions force PIA to suspend Frankfurt flight". Dawn. Pakistan. 28 February 2007. Dicapai pada 11 September 2013.
  49. ^ EU bans Pakistan airline flights – BBC News – Obtained 5 March 2007. Diarkibkan 26 Mei 2007 di Wayback Machine
  50. ^ Stiles, Kendall (19 September 2014). State Responses to International Law. Routledge. ISBN 9781317652953.
  51. ^ EU Lifts ban on PIA Brecorder Newspapers. Retrieved 1 December 2007.
  52. ^ a b STATE BANK OF PAKISTAN. "ANNUAL REPORT 2011 – 2012: THE STATE OF PAKISTAN'S ECONOMY" (PDF). m/s. 21.
  53. ^ a b c "Once Pakistan's Pride, Its Embattled National Airline Fights To Survive". NPR.org. Dicapai pada 2019-11-08.
  54. ^ a b c Chaudhry, Javed (9 August 2016). "PIA acquires three aircraft from SriLankan Airlines for 'Premier Service'". Dawn. Pakistan. Dicapai pada 10 August 2016.
  55. ^ "SriLankan CEO says wet lease with PIA 'most profitable' deal in recent past". DailyMirror. 10 February 2017. Dicapai pada 19 February 2017.
  56. ^ a b c d e f Shaw-Smith, Peter. "Pakistan Airlines Struggles To Overcome Structural Obstacles". Aviation International News. Dicapai pada 2019-11-08.
  57. ^ "PIA Finally Switches to a New Airline & Passenger Management System". propakistani.pk.
  58. ^ T2RL. "T2RL – Pakistan International Airlines chooses Hitit for PSS". t2rl.net.
  59. ^ a b "Pakistan injects Rs. 17bn to keep crashing airlines afloat". Arab News. 14 November 2018. Dicapai pada 2019-11-08.
  60. ^ "PIA records 30 pct increase in revenue in 1st half of 2019: report - Xinhua | English.news.cn". www.xinhuanet.com. Dicapai pada 2019-11-08.
  61. ^ "Gender pay gap at LloydsPharmacy sees year-on-year increase". The Pharmaceutical Journal. 2019. doi:10.1211/pj.2019.20206407. ISSN 2053-6186.
  62. ^ "PIA expects Rs 5 bn additional revenue". Dicapai pada 2019-11-08.
  63. ^ a b Reporter, The Newspaper's Staff (25 September 2019). "PIA CEO touts revenues, but without any financial statements". DAWN.COM. Dicapai pada 2019-11-08.
  64. ^ "Pakistan Wants to Resume Flights to the US". TravelPulse. Dicapai pada 2019-11-08.
  65. ^ a b "Pak flag carrier PIA lays off nearly 1,000 surplus employees". The Economic Times. 31 August 2019. Dicapai pada 2019-11-08.
  66. ^ "PIA to induct seven new planes to its fleet under new business plan". ARY NEWS. 13 September 2019. Dicapai pada 2019-11-08.
  67. ^ Iqbal, Amjad (17 September 2019). "14 more aircraft being added to PIA fleet: minister". DAWN.COM. Dicapai pada 2019-11-08.
  68. ^ a b c "PIA finally showing signs of improvement". Daily Times. 8 November 2019. Dicapai pada 2019-11-08.
  69. ^ "PIA – Customer Care".
  70. ^ PIA privatization Flight International Magazine, printed 1 January 1997, assessed 9 March 2009
  71. ^ Pak Steel, PIA dropped from privatization list The News, Jang Newspapers Published 18 February 2009, assessed 9 March 2009
  72. ^ "PTI's promises include turning around PIA, PSM – The Express Tribune". 27 July 2018.
  73. ^ "PIA operates 46 flights without passengers: Audit report". The Economic Times. 21 September 2019. Dicapai pada 2019-09-23.
  74. ^ "5 Cheapest Airlines in Gulf Cooperation Council (GCC)". Gulf Guide (dalam bahasa Inggeris). Dicapai pada 2019-11-16.
  75. ^ "PIA Annual Report 2010" (PDF). Dicapai pada 11 September 2013.
  76. ^ a b "PIA Annual Report 2011" (PDF). Dicapai pada 11 September 2013.
  77. ^ "PIA 1st half from Jan to Jun 2019 Report". 24 November 2019. Dicapai pada 24 November 2019.
  78. ^ "Pakistan International Airlines - Pakistan International Airlines - PIA" (PDF).
  79. ^ "Pakistan International Airlines – Pakistan International Airlines – PIA" (PDF). piac.com.pk.
  80. ^ https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Armada_siri_Airbus_milik_Syarikat_Penerbangan_Pakistan_international_Airlines.jpg
  81. ^ a b "INTERLINE AND CODESHARE TRAVEL". Pakistan International Airlines.
  82. ^ "Etihad Airways and PIA relaunch codeshare partnership". Etihad Airways.
  83. ^ "PIA Cargo SPA Arrangements". Pakistan International Airlines.
  84. ^ https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Armada_siri_Airbus_milik_Syarikat_Penerbangan_Pakistan_international_Airlines.jpg
  85. ^ "PIA Pakistan International Airlines Fleet Details and History". Planespotters.net. 4 December 2019. Dicapai pada 2 February 2019.
  86. ^ "PIA – Aircraft Seating Configuration". piac.com.pk. Dicapai pada 3 January 2017.
  87. ^ a b c Khalid, Hassan. "Pakistan International Airlines Reveals Expansion Plans". Aeronautics. Dicapai pada 30 October 2019.
  88. ^ Asghar, Mohammad (6 April 2018). "First plane to land at new Islamabad airport tomorrow". Dawn.
  89. ^ Asghar, Mohammad (7 April 2018). "PIA planes get a facelift". Dawn.
  90. ^ "PIA secures limited gov't funding but barred from rebranding".
  91. ^ "PIA rebranding aims to rectify errors, build global image – Daily Times". 27 June 2018.
  92. ^ "Major Airlines that Don't Serve Alcohol". ShawnVoyage. 7 April 2014.
  93. ^ APP (14 August 2016). "PM Nawaz inaugurates PIA Premier on Pakistan's 70th Independence Day". Dicapai pada 14 August 2016.
  94. ^ Garros, Roland (2012). A History of INFLIGHT ENTERTAINMENT (Laporan). https://www.academia.edu/5023683.
  95. ^ "In-Flight Entertainment System History: Are You Not Entertained?". Tedium: The Dull Side of the Internet. Dicapai pada 2019-04-18.
  96. ^ "PIA launches new inflight system". Daily Times. 15 January 2017. Dicapai pada 17 January 2017.
  97. ^ "PIA Precision Engineering Complex Services". Pakistan International Airlines.
  98. ^ "PIA Ground Handling Services". Pakistan International Airlines.
  99. ^ "PIA International Stations for Cargo". Pakistan International Airlines.
  100. ^ "Enjoy the spectacular shandur Polo Gala 2007-07-07". Piac.com.pk. Dicapai pada 11 September 2013.
  101. ^ "PIA: Make Pakistan Your Next Destination, 2007". Piac.com.pk. Dicapai pada 11 September 2013.
  102. ^ Standard Charted – PIA Credit Card di YouTube. Retrieved 7 January 2007.
  103. ^ PRI-PIA alliance to help boost remittance inflows through banking channels: Shaukat Tarin Diarkibkan 1 April 2012 di Wayback Machine – Accessed 29 December 2009. Associated Press of Pakistan.
  104. ^ "Corporate Social Responsibility within PIA". Piac.com.pk. Diarkib daripada yang asal pada 6 March 2011. Dicapai pada 11 September 2013.
  105. ^ "PIA & McDonalds Alliance Deal for Ramadan". photobucket.com. Dicapai pada 22 April 2018.
  106. ^ PIA Annual Report 2008–2009 PIA Press Releases. Retrieved 2 May 2009.
  107. ^ PIA signs agreement with PC Dubai Daily Times. Retrieved 2 May 2009.
  108. ^ "Photos: Boeing 737-33A Aircraft Pictures - Airliners.net". Dicapai pada 24 April 2015.
  109. ^ "Photos: Airbus A310-304 Aircraft Pictures - Airliners.net". Dicapai pada 24 April 2015.
  110. ^ "PIA – Pakistan International". Pakistan News. Dicapai pada 24 April 2015.
  111. ^ "Accident description, Douglas C-47B-40-DK (DC-3) AP-ACZ". Aviation Safety Network. Flight Safety Foundation. Dicapai pada 12 February 2017.
  112. ^ "Pakistan International Airlines occurrences". Aviation Safety Network. Flight Safety Foundation. Dicapai pada 12 February 2017.
  113. ^ "Accident description, Douglas C-47A-10-DK (DC-3) AP-AJS". Aviation Safety Network. Flight Safety Foundation. Dicapai pada 25 January 2017.
  114. ^ "Accident description, Convair CV-240-7 AP-AEH". Aviation Safety Network. Flight Safety Foundation. Dicapai pada 25 January 2017.
  115. ^ "Accident description, Vickers 815 Viscount AP-AJC". Aviation Safety Network. Flight Safety Foundation. Dicapai pada 11 September 2009.
  116. ^ "Accident description, Vickers 815 Viscount AP-AJE". Aviation Safety Network. Flight Safety Foundation. Dicapai pada 11 September 2009.
  117. ^ "Accident description, Douglas C-47A-1-DK (DC-3) AP-AAH". Aviation Safety Network. Flight Safety Foundation. Dicapai pada 12 February 2017.
  118. ^ "Accident description, Fokker F-27 [sic] Friendship 200 AP-ATT". Aviation Safety Network. Flight Safety Foundation. Dicapai pada 12 February 2017.
  119. ^ "Accident description, Fokker F-27 [sic] Friendship 200 AP-ALM". Aviation Safety Network. Flight Safety Foundation. Dicapai pada 17 February 2017.
  120. ^ name=":6"
  121. ^ "Accident description, Fokker F-27 [sic] Friendship 600 AP-AUS". Aviation Safety Network. Flight Safety Foundation. Dicapai pada 10 February 2017.
  122. ^ "Hijacking in Karachi; Hijacking wasn't first try". The New York Times. 7 September 1986. Dicapai pada 7 December 2011.
  123. ^ Mishra, Sidharth (1997). Where Gallantry is Tradition: Saga of Rashtriya Indian Military College. Allied Publishers. m/s. 153. ISBN 978-81-7023-649-8.
  124. ^ "History of PIA – Pakistan International Airlines". Dicapai pada 24 April 2015.[sumber terbitan sendiri]
  125. ^ "History of PIA – Pakistan International Airlines". historyofpia.com. Dicapai pada 22 April 2018.
  126. ^ "Accident description, Fokker F-27 [sic] Friendship 600 AP-AUX". Aviation Safety Network. Flight Safety Foundation. Dicapai pada 24 April 2015.
  127. ^ "Accident description, Fokker F-27 [sic] Friendship 200 AP-BBF". Aviation Safety Network. Flight Safety Foundation. Dicapai pada 24 April 2015.
  128. ^ "All 45 on Pakistani plane killed in crash". yahoo. 10 July 2006. Diarkib daripada yang asal pada 12 July 2006. Dicapai pada 10 July 2006.
  129. ^ "Pakistan police: Crash kills 45". CNN. 10 July 2006. Diarkib daripada yang asal pada 21 July 2006. Dicapai pada 10 July 2006.
  130. ^ "History of PIA – Pakistan International Airlines". Dicapai pada 24 April 2015.[sumber terbitan sendiri]
  131. ^ "Accident: PIA A313 at Peshawar on Jun 24th 2014, aircraft under gun fire on final approach". The Aviation Herald. 24 June 2014. Dicapai pada 24 April 2015.
  132. ^ "Crash: PIA AT42 near Havelian on Dec 7th 2016, engine failure". The Aviation Herald. 7 December 2016. Dicapai pada 8 December 2016.
  133. ^ "PIA plane crashes near Karachi airport". www.geo.tv. Dicapai pada 2020-05-22.
  134. ^ Hawker, Luke (2020-05-22). "Pakistan International Airlines plane crash - horrible scenes as Airbus 320 'hits houses'". Express.co.uk. Dicapai pada 2020-05-22.

Bibliografi[sunting | sunting sumber]

Pautan luaran[sunting | sunting sumber]

Kategori berkenaan Pakistan International Airlines di Wikimedia Commons