Pergi ke kandungan

Jakarta

Sunting pautan
Daripada Wikipedia, ensiklopedia bebas.
(Dilencongkan daripada DKI Jakarta)
Daerah Khusus Jakarta
Sunda Kelapa • Jayakarta • Batavia
(Dari atas, kiri ke kanan): Kota Tua Jakarta, Muzium Nasional Indonesia, Cakrawala Jakarta, Stadium Gelora Bung Karno, Bundaran Hotel Indonesia, Istana Merdeka, Monumen Nasional, Masjid Istiqlal dan Katedral Jakarta.
Bendera bagi Daerah Khusus Jakarta
Bendera
Jata bagi Daerah Khusus Jakarta
Jata
Logo rasmi bagi Daerah Khusus Jakarta
Watermark
Nickname(s): 
The Big Durian[1][2], J-Town [3]
Lagu Daerah: Kicir-Kicir, Jali-Jali, Ondel-Ondel
Rumah Adat: Rumah Kebaya
Motto: 
Jaya Raya
Daerah Khusus Jakarta yang terletak di Jawa
Daerah Khusus Jakarta
Daerah Khusus Jakarta
Lokasi di Jawa
Daerah Khusus Jakarta yang terletak di Indonesia
Daerah Khusus Jakarta
Daerah Khusus Jakarta
Lokasi di Indonesia
Daerah Khusus Jakarta yang terletak di Asia
Daerah Khusus Jakarta
Daerah Khusus Jakarta
Lokasi di Asia
Koordinat: 6°12′S 106°49′T / 6.200°S 106.817°T / -6.200; 106.817
Negara Indonesia
Ditubuhkan22 Jun 1527, Sebagai Jayakarta [4]
Ditubuhkan14 Mac 1621, sebagai Batavia
Ditubuhkan olehAhmad Fatahillah a.k.a Falatehan
TarafDaerah Khusus Ibu Kota
Kerajaan
 • TypeWilayah Pentadbiran Khusus
 • GabenorPramono Anung (Pemangku) (PDIP)
 • Timbalan GabenorRano Karno (Pemangku)
Keluasan
 • Bandar Raya
740.28 km2 (285.82 batu persegi)
 • Land662.33 km2 (255.73 batu persegi)
 • Water6,977.5 km2 (2,694.0 batu persegi)
Ketinggian
−2—50 m, average: 8 m (−6—164 ft, average: 26 ft)
Penduduk
 (Nov 2011)
 • Bandar
10,187,595
 • Kepadatan15,342/km2 (39,740/batu persegi)
 • Metro
28,019,545
 • Kepadatan metro4,383/km2 (11,350/batu persegi)
Zon waktuUTC+7 (Bahagian Barat Indonesia)
Poskod
10110-14540
Kod Panggilan+62 21
GeocodeID-JW
ISO 3166 codeID-JK
Plat KenderaanB
Tapak sesawangwww.jakarta.go.id (official site)
Jakarta bukan sebahagian daripada mana-mana wilayah, ia dikawal secara langsung oleh kerajaan negara dan ditetapkan sebagai Wilayah Modal Khas

Jakarta atau nama rasminya Daerah Khusus Ibukota Jakarta (singkatan: DKI Jakarta)[5] merupakan bandar raya terletak di bahagian pesisiran barat laut pulau Jawa menghadap Laut Jawa; ia ibu kota negara Indonesia.

Dahulunya, Jakarta pernah dikenali dengan nama-nama Sunda Kelapa (sebelum tahun 1527), Jayakarta (1527-1619), Batavia, atau Jacatra (1619-1942), dan Djakarta (1942-1972). Di luar negara, Jakarta juga mempunyai jolokan J-Town,[6] atau lebih popular lagi The Big Durian kerana dianggap setanding New York City (Big Apple) di Indonesia.[7] Ia dirangkumkan dalam wilayah Jabodetabek besar yang diduduki sekitar 28 juta orang, merupakan metropolitan terbesar di Asia Tenggara atau urutan kedua di dunia. Jakarta memiliki luas sekitar 664.01 km² (lautan: 6,977.5 km²), dengan penduduk berjumlah 10,557,810 jiwa (2019).[perlu rujukan]

Sejarah

[sunting | sunting sumber]
Peta Batavia pada 1890, menunjukkan bandar lama di utara dan perkembangan kawasan bandar ke arah selatan.

Sejarah Jakarta berkait rapat dengan kedudukannya di muara Sungai Ciliwung dan pesisir utara Jawa. Kawasan metropolitan Jakarta telah didiami sejak zaman prasejarah, manakala bandar pelabuhan yang menjadi pendahulu Jakarta moden berkembang di bawah Kerajaan Sunda. Sepanjang lima abad berikutnya, bandar ini dikenali dengan beberapa nama, termasuk Kalapa, Jayakarta, Batavia dan Jakarta, serta berfungsi sebagai pelabuhan, pusat pentadbiran kolonial dan akhirnya pusat pemerintahan Indonesia.[8]

Zaman awal dan pelabuhan Kalapa

[sunting | sunting sumber]

Penemuan arkeologi di kawasan Jakarta dan pesisir barat laut Jawa menunjukkan kegiatan manusia sejak zaman Neolitik, termasuk tinggalan tembikar yang dikaitkan dengan tradisi Buni. Pada abad ke-5, kawasan lembangan Ciliwung merupakan sebahagian daripada lingkungan pengaruh Kerajaan Tarumanagara, sebagaimana dibuktikan oleh beberapa prasasti yang ditemukan di sekitar wilayah Jakarta dan Jawa Barat. Walau bagaimanapun, bukti tersebut tidak membuktikan bahawa sebuah bandar bernama Jakarta atau Sunda Kelapa telah wujud sejak tahun 397, seperti yang pernah dinyatakan dalam sesetengah riwayat popular.[8]

Menjelang awal abad ke-16, sebuah pelabuhan yang dikenali sebagai Kalapa atau Sunda Kalapa telah berkembang di muara Ciliwung. Pelabuhan itu berada di bawah kekuasaan Kerajaan Sunda, yang berpusat di Pakuan Pajajaran, berhampiran Bogor kini. Catatan Portugis oleh Tomé Pires menyebut Kalapa sebagai salah satu daripada beberapa pelabuhan Kerajaan Sunda dan antara pelabuhan yang terpenting. Pakuan dapat dicapai dari pelabuhan tersebut dalam perjalanan darat selama kira-kira dua hari.[8]

Kalapa menjadi tempat pengumpulan dan pengeksportan lada, beras serta hasil pertanian dari kawasan pedalaman Jawa Barat. Pedagang dari kepulauan Nusantara, India, China dan wilayah Asia lain singgah di pelabuhan itu. Kedudukannya berhampiran pusat Kerajaan Sunda menjadikannya penting dari segi ekonomi dan pertahanan.

Pada 1522, Kerajaan Sunda dan Portugis yang berpangkalan di Melaka mencapai suatu perjanjian yang membenarkan Portugis membina kubu dan menempatkan pasukan di kawasan pelabuhan. Perjanjian tersebut dilambangkan melalui pendirian sebuah batu tanda Portugis atau padrão. Walau bagaimanapun, lokasi tepat perjanjian dan tempat asal batu tersebut telah menjadi bahan perbahasan dalam kalangan ahli sejarah.[9]

Jayakarta

[sunting | sunting sumber]

Menurut tradisi sejarah rasmi Jakarta, pasukan yang dipimpin oleh Fatahillah dan dikaitkan dengan Kesultanan Demak serta Kesultanan Cirebon menawan pelabuhan Kalapa pada 22 Jun 1527. Pelabuhan itu kemudiannya dikatakan dinamakan Jayakarta, nama yang lazim ditafsirkan sebagai merujuk kepada kemenangan. Tarikh 22 Jun kemudiannya ditetapkan sebagai hari ulang tahun Jakarta dan masih diperingati setiap tahun.[10]

Walau bagaimanapun, sumber sezaman tidak memberikan pengesahan yang jelas tentang tarikh tepat penawanan tersebut atau bahawa nama Jayakarta diperkenalkan serta-merta pada hari yang sama. Dokumen Portugis, Inggeris dan Belanda kemudian menggunakan pelbagai bentuk nama seperti Jacatra, Iacatra dan Xacatra. Sebahagian penyelidik mengaitkan nama tersebut dengan gelaran pemerintah tempatan yang dikenali sebagai Pangeran Jayakarta. Oleh itu, 22 Jun 1527 lebih tepat dianggap sebagai tarikh peringatan rasmi bandar berbanding dengan tarikh yang dapat dipastikan sepenuhnya melalui bukti sejarah.[8]

Selepas kejatuhan Kerajaan Sunda, Jayakarta berada dalam lingkungan kekuasaan Kesultanan Banten. Pangeran Jayakarta mentadbir kawasan pelabuhan sebagai pemerintah bawahan Banten. Pada penghujung abad ke-16 dan awal abad ke-17, pedagang Belanda dan Inggeris memperoleh kebenaran untuk mendirikan gudang serta pusat perdagangan berhampiran pelabuhan.

Persaingan antara Banten, Pangeran Jayakarta, Syarikat Hindia Timur Belanda atau VOC dan Syarikat Hindia Timur Inggeris mencetuskan beberapa pertempuran. Pada 1618, pasukan Pangeran Jayakarta mengepung kubu VOC. Jan Pieterszoon Coen, yang meninggalkan Jayakarta untuk mendapatkan bantuan, kembali dengan angkatan laut VOC pada 1619. Pasukannya mengalahkan pertahanan tempatan, membakar sebahagian besar Jayakarta dan menguasai kawasan tersebut.[8]

Batavia

[sunting | sunting sumber]

Pusat VOC dan masyarakat kolonial

[sunting | sunting sumber]

Pada 1619, VOC membina sebuah bandar berkubu di atas runtuhan Jayakarta. Coen mahu menamakannya Nieuw-Hoorn sempena bandar kelahirannya di Belanda, tetapi kepimpinan VOC memilih nama Batavia, yang merujuk kepada suku Batavi dalam sejarah Belanda. Batavia kemudian menjadi ibu pejabat pentadbiran VOC di Asia dan pusat rangkaian perdagangan laut yang menghubungkan Asia Timur, Asia Tenggara, Asia Selatan, Timur Tengah dan Eropah.[11]

Bandar lama dibina di tebing timur Ciliwung dengan tembok, benteng, gudang dan rangkaian terusan. Terusan digunakan untuk pengangkutan, saliran dan pembahagian ruang bandar. Walau bagaimanapun, pengendapan, pencemaran dan aliran air yang tidak mencukupi menyebabkan terusan menjadi sumber penyakit serta memburukkan masalah banjir.[12]

Penduduk Batavia terdiri daripada masyarakat yang sangat beraneka ragam. Selain pegawai, askar dan pedagang Eropah, bandar ini dihuni oleh masyarakat Cina, Melayu, Jawa, Sunda, Bali, Bugis, Makassar, Ambon, India serta golongan Mardijker, iaitu keturunan hamba yang dibebaskan dan lazimnya beragama Kristian. VOC mengatur sebahagian penduduk mengikut kelompok, ketua masyarakat dan kawasan penempatan masing-masing.[13]

Ekonomi Batavia sangat bergantung pada buruh paksa dan perhambaan. Ribuan hamba dibawa melalui rangkaian perdagangan VOC dari India, Bali, Sulawesi dan pulau-pulau di bahagian timur Nusantara. Pada sesetengah tempoh, hamba membentuk kira-kira separuh penduduk bandar. Mereka bekerja sebagai pembantu rumah, pekerja pelabuhan, tukang, buruh pertanian dan pekerja di ladang serta kilang gula di kawasan pinggir Batavia.[14]

Interaksi jangka panjang antara pendatang, penduduk tempatan, hamba yang dibebaskan dan masyarakat peranakan menyumbang kepada pembentukan masyarakat Betawi. Pembentukannya berlaku secara beransur-ansur dan tidak boleh dikaitkan dengan satu kelompok asal sahaja. Bahasa Melayu Betawi dan agama Islam kemudian menjadi antara unsur penyatuan utama dalam kalangan penduduk bebas berketurunan campuran di Batavia dan kawasan sekitarnya.[15]

Gambaran pembunuhan beramai-ramai masyarakat Cina di Batavia pada Oktober 1740.

Masyarakat Cina memainkan peranan penting dalam perdagangan, pertukangan, pengangkutan dan pengeluaran gula. Pada awal abad ke-18, kemerosotan industri gula, wabak penyakit, peningkatan jumlah pendatang serta pertikaian dalam pentadbiran VOC meningkatkan ketegangan di Batavia dan kawasan sekitarnya. Selepas berlakunya pemberontakan pekerja serta penduduk Cina di luar tembok bandar, pasukan VOC dan kumpulan bersenjata lain membunuh ribuan masyarakat Cina di dalam Batavia pada Oktober 1740. Rumah, kedai dan harta benda mereka turut dijarah atau dibakar.[16]

Selepas pembunuhan beramai-ramai tersebut, masyarakat Cina yang terselamat dipindahkan ke kawasan di luar tembok bandar, khususnya Glodok. Pergolakan itu turut mencetuskan peperangan yang lebih luas di Jawa apabila kumpulan Cina yang melarikan diri bergabung dengan pasukan Jawa dalam penentangan terhadap VOC.

Perluasan bandar dan gerakan kebangsaan

[sunting | sunting sumber]

Menjelang abad ke-18, bandar lama Batavia mengalami kemerosotan alam sekitar. Terusan yang tercemar, banjir, penyakit dan kadar kematian yang tinggi mendorong ramai penduduk Eropah berpindah ke kawasan yang lebih tinggi di selatan. Pada awal abad ke-19, pusat pentadbiran kolonial beransur-ansur dipindahkan ke Weltevreden, yang merangkumi kawasan sekitar Gambir, Lapangan Banteng dan Senen kini.[12]

Selepas VOC dibubarkan pada penghujung abad ke-18, aset dan pentadbirannya diambil alih oleh kerajaan Belanda. Batavia kemudian menjadi pusat pemerintahan Hindia Timur Belanda. Bandar itu berkembang ke selatan melalui kawasan Molenvliet, Weltevreden dan Meester Cornelis, sementara bandar lama kekal sebagai pusat pelabuhan, pergudangan dan perdagangan.

Pembukaan jalan raya, landasan kereta api dan Pelabuhan Tanjung Priok memperluas hubungan Batavia dengan pedalaman Jawa. Kawasan kediaman baharu seperti Menteng dan Gondangdia dibangunkan pada awal abad ke-20 mengikut konsep bandar taman, terutama untuk golongan Eropah dan penduduk berpendapatan tinggi.

Pada 1 April 1905, Batavia dibentuk sebagai perbandaran yang dikenali sebagai Gemeente Batavia. Statusnya diubah kepada Stadsgemeente Batavia pada 1935. Walaupun mempunyai majlis perbandaran, kuasa politik dan pentadbiran kekal dikuasai oleh kerajaan kolonial.[10]

Pada awal abad ke-20, Batavia menjadi salah satu pusat pertumbuhan gerakan kebangsaan Indonesia. Bandar itu menempatkan pejabat pertubuhan politik, kesatuan pekerja, institusi pendidikan dan akhbar berbahasa Melayu, Belanda serta bahasa tempatan. Kongres Pemuda Kedua yang berlangsung di Batavia pada Oktober 1928 menghasilkan ikrar Sumpah Pemuda, yang menegaskan gagasan satu tanah air, satu bangsa dan satu bahasa kebangsaan Indonesia.[10]

Pendudukan Jepun dan Revolusi Nasional

[sunting | sunting sumber]

Tentera Jepun menduduki Batavia pada Mac 1942 selepas kekalahan kerajaan Hindia Timur Belanda. Pada 8 Ogos 1942, pentadbiran Jepun menamakan wilayah itu Jakarta Tokubetsu Shi, yang bermaksud Bandar Khas Jakarta. Nama Jakarta kekal digunakan selepas berakhirnya pendudukan Jepun.[10]

Pentadbiran Jepun menggantikan struktur kolonial Belanda dengan institusi tentera dan pentadbiran baharu. Penduduk menghadapi kekurangan makanan, kawalan ekonomi, kerahan tenaga dan mobilisasi untuk kepentingan perang. Pada masa yang sama, Jakarta menjadi pusat kegiatan tokoh nasionalis serta badan yang ditubuhkan dalam proses persediaan kemerdekaan Indonesia.

Sukarno membacakan Proklamasi Kemerdekaan Indonesia di Pegangsaan Timur 56 pada 17 Ogos 1945.

Pada 17 Ogos 1945, dua hari selepas Jepun mengumumkan penyerahannya, Sukarno dan Mohammad Hatta mengisytiharkan kemerdekaan Indonesia di Pegangsaan Timur 56, Jakarta. Pada 18 dan 19 Ogos, institusi pertama Republik Indonesia dibentuk di Jakarta, termasuk jawatan presiden dan naib presiden serta badan perwakilan sementara.[17]

Pada 7 September 1945, Soewirjo dilantik untuk mengetuai kerajaan bandar Jakarta dan kemudian dikenali sebagai datuk bandar pertama Jakarta pada zaman republik.[18] Namun, kedudukan kerajaan Republik di Jakarta terancam selepas ketibaan tentera Sekutu dan kembalinya pentadbiran Belanda. Pada 4 Januari 1946, presiden, naib presiden dan sebahagian besar pentadbiran pusat berpindah ke Yogyakarta, yang menjadi ibu kota Republik sepanjang sebahagian besar Revolusi Nasional Indonesia.[19]

Jakarta kekal di bawah kawalan Belanda sepanjang sebahagian besar revolusi. Selepas Belanda memindahkan kedaulatan kepada Republik Indonesia Serikat pada 27 Disember 1949, kerajaan pusat kembali dari Yogyakarta ke Jakarta pada 29 Disember.[19]

Ibu kota negara dan perkembangan metropolitan

[sunting | sunting sumber]

Selepas pengiktirafan kedaulatan, kedudukan pentadbiran Jakarta berubah beberapa kali. Pada 28 Mac 1950, wilayah itu dinamakan Praja Jakarta. Pada 1958, Jakarta menjadi kawasan autonomi bernama Kotamadya Djakarta Raya dalam lingkungan Jawa Barat. Pada 1959, tarafnya dinaikkan menjadi daerah tingkat satu yang diketuai oleh seorang gabenor, dan pada 1961 namanya diubah menjadi Daerah Khusus Ibukota Jakarta Raya.[10]

Undang-Undang Nomor 10 Tahun 1964 secara rasmi menetapkan Daerah Khusus Ibukota Jakarta Raya sebagai ibu kota negara dengan nama Jakarta. Undang-undang tersebut berkuat kuasa secara kebelakangan mulai 22 Jun 1964.[20]

Sukarno merasmikan pemancangan pertama Monumen Nasional pada 17 Ogos 1961.

Pada zaman pemerintahan Sukarno, Jakarta dibangunkan sebagai lambang negara Indonesia yang baharu merdeka. Projek berskala besar merangkumi Monumen Nasional, Gelora Bung Karno, Hotel Indonesia, Bundaran Hotel Indonesia, Masjid Istiqlal, Gedung Sarinah dan Jambatan Semanggi. Pembinaan kemudahan sukan dipercepat menjelang Sukan Asia 1962, sementara paksi Medan Merdeka, Thamrin dan Sudirman dikembangkan sebagai pusat pentadbiran, upacara dan perniagaan baharu.[21]

Kedudukan Jakarta sebagai pusat kerajaan dan ekonomi mendorong penghijrahan besar-besaran dari seluruh Indonesia. Kawasan bandar berkembang ke Kebayoran Baru, Cempaka Putih, Rawamangun, Tebet dan pinggir-pinggir lain, sementara petempatan tidak formal bertambah di kawasan yang kurang mendapat kemudahan awam.

Semasa Ali Sadikin menjadi gabenor dari 1966 hingga 1977, kerajaan wilayah memperluas jalan raya, sekolah, pusat kesihatan, pasar dan kemudahan kebudayaan. Program Muhammad Husni Thamrin digunakan untuk memperbaik jalan, saliran, bekalan air dan kemudahan asas di kampung bandar tanpa memindahkan keseluruhan penduduknya.[22]

Sepanjang zaman Orde Baru, perkembangan Jakarta semakin dipengaruhi oleh pembinaan jalan raya, pemilikan kereta, kawasan perindustrian dan pelaburan hartanah swasta. Pertumbuhan bandar melampaui sempadan wilayah Jakarta hingga ke Bogor, Depok, Tangerang dan Bekasi, lalu membentuk kawasan metropolitan Jabodetabek. Pembangunan bandar baharu, lebuh raya bertol dan kawasan perumahan berpagar turut mengubah guna tanah di pinggir metropolitan.[23]

Krisis kewangan Asia yang bermula pada 1997 menyebabkan kenaikan harga, pengangguran dan ketidakstabilan politik. Pada 12 Mei 1998, empat mahasiswa Universitas Trisakti terbunuh ketika pasukan keselamatan menyuraikan tunjuk perasaan. Peristiwa itu diikuti rusuhan, pembakaran dan penjarahan di Jakarta serta beberapa bandar lain dari 13 hingga 15 Mei. Masyarakat Cina Indonesia menjadi antara sasaran utama, manakala Tim Gabungan Pencari Fakta kemudian mengesahkan berlakunya kematian, kemusnahan harta benda dan keganasan seksual terhadap wanita.[24]

Selepas rusuhan tersebut, ribuan mahasiswa menduduki kompleks DPR dan MPR di Senayan untuk menuntut pembaharuan politik. Pada 21 Mei 1998, Soeharto meletakkan jawatan selepas lebih tiga dasawarsa memerintah dan digantikan oleh B. J. Habibie. Peristiwa itu menandakan berakhirnya Orde Baru dan permulaan zaman Reformasi.[25][26]

Era Reformasi dan peralihan status ibu kota

[sunting | sunting sumber]

Selepas 1998, perubahan undang-undang memperluas autonomi wilayah serta memperbaharui struktur pentadbiran Jakarta. Undang-Undang Nomor 34 Tahun 1999 menetapkan pemerintahan provinsi dengan kota dan kabupaten pentadbiran yang tidak berautonomi. Undang-undang tersebut kemudian digantikan oleh Undang-Undang Nomor 29 Tahun 2007, yang mengekalkan Jakarta sebagai provinsi berstatus khas kerana kedudukannya sebagai ibu kota negara.[27]

Undang-Undang Nomor 3 Tahun 2022 menetapkan pembentukan Nusantara di Kalimantan Timur sebagai ibu negara baharu dan memperuntukkan bahawa pemindahan kedudukan ibu negara akan ditentukan melalui keputusan presiden.[28]

Undang-Undang Nomor 2 Tahun 2024 pula memperkenalkan kerangka pemerintahan Provinsi Daerah Khusus Jakarta selepas pemindahan ibu negara, dengan peranan sebagai pusat ekonomi nasional dan bandar global. Undang-undang tersebut dipinda melalui Undang-Undang Nomor 151 Tahun 2024, yang menyatakan bahawa keputusan presiden mengenai pemindahan ibu negara akan ditetapkan kemudian.[29][30]

Setakat Julai 2026, keputusan presiden yang disyaratkan bagi memindahkan ibu negara dari Jakarta ke Nusantara masih belum dikeluarkan. Mahkamah Konstitusi pada Mei dan Jun 2026 menegaskan bahawa pemindahan tersebut belum berlaku secara efektif dan bahawa keberlakuan beberapa peruntukan mengenai Daerah Khusus Jakarta masih tertangguh sehingga keputusan presiden itu ditetapkan.[31][32]

Politik

[sunting | sunting sumber]

DKI Jakarta memiliki status khusus sebagai "Daerah Khusus Ibukota". Kota ini dibahagikan kepada lima Majlis Perbandaran (kotamadya) dan satu Pemerintahan Pemangku Raja (kabupaten) iaitu:

Lihat juga Senarai Gabenor DKI Jakarta.

Budaya

[sunting | sunting sumber]
Ondel-Ondel merupakan kesenian khas Betawi/Jakarta
Silat Betawi

Jakarta sebagai sebuah ibu negeri negara Indonesia, Jakarta menarik pendatang daripada seluruh Indonesia, ini disebabkan oleh pertumbuhan ekonomi yang tidak menyeluruh ke seluruh daerah menyebabkan satu jurang urbanisasi yang besar. Urbanisasi inilah yang membawa kepada pelbagai budaya masuk ke Jakarta. Suku-suku yang mendiami Jakarta ialah yang pertama suku asal bandar Jakarta iaitu Suku Melayu Betawi, lalu pendatang dari luar bandar Jakarta yang menduduki ibu negeri Indonesia ini terdiri daripada kaum Jawa, Sunda, Minangkabau, Batak, dan Cina. Suku Melayu daripada Sumatra terbilang sangat sedikit di bandaraya ini. Budaya Betawi sebagai budaya utama asli Jakarta tidak diendahkan oleh rakyat tempatan dan tetap dilestarikan di pelbagai kawasan dalam bandaraya Jakarta seperti di Cagar Budaya Betawi Condet dan Setu Babakan.

Budaya Betawi merupakan budaya unik kerana memiliki unsur-unsur daripada Melayu yang sangat berbeza daripada budaya Jawa, walaupun suku Betawi menduduki pulau Jawa, ini dikarenakan suku Betawi ialah tergolong suku baru di Indonesia yang tergabung daripada pelbagai campuran suku dan kaum berbeza di Indonesia yang datang ke Jakarta dan selama bertahun-tahun menduduki bandar Jakarta, mereka mengenali diri mereka sendiri sebagai suku Betawi yang nama tersebut diambil daripada nama Jakarta pada masa penjajahan Belanda iaitu Batavia=Betawi. Orang Betawi pada umumnya beragama Islam seperti orang Melayu dan banyak nilai-nilai yang berasalkan daripada Melayu yang dikerjakan didalam Budaya Betawi seperti adanya Pantun, Silat, penggunaan Songkok oleh kaum lelaki, makanan Nasi uduk yang dibuat dari Santan seperti Nasi lemak Malaysia, dan lain-lain, oleh karenanya, Betawi dikategori sebagai suku Duetero Malayu.

Bahasa

[sunting | sunting sumber]

Di Jakarta, bahasa yang dipakai oleh masyarakat bandaraya Jakarta ialah Bahasa Indonesia, namun bahasa asal daripada bandaraya Jakarta ini iaitu Bahasa Betawi. Orang Jakarta mempunyai dialek tersendiri dalam Bahasa Indonesia (Melayu) semasa bercakap iaitu penggunaan kata "Lu / Elu" yang mempunyai arti: Anda atau Engkau, "Gua / Gue" yang mempunyai arti: Saya, "Gak / Nggak" artinya: "Tak", dan lain-lain. Ini berasalkan daripada bahasa budaya asal Jakarta iaitu daripada budaya suku Betawi. Pemuda di Jakarta bercakap dengan dialek khas bahasa Indonesia yang dinamakan sebagai Bahasa Gaul, iaitu bahasa anak muda Jakarta yang dipakai oleh anak sekolah, anak universiti, dan anak pemuda daripada Jakarta, contoh: Gua mau ke Monas besok soalnya enak banget disana kalo liburan jika diterjemah kepada Bahasa melayu jadi: "Saya nak pergi kat Monas esok kerana seronok pada masa cuti".

Orang asli di Jakarta (Betawi) menggunakan bahasa Betawi, sementara pendatang yang lama menduduki Jakarta (orang Jawa, Sunda, dan lain-lain) menggunakan bahasa Indonesia dengan dialek Jakarta (Elu/Lu, Gua/Gue, Gak/Nggak, dan lain-lain).

Muzik

[sunting | sunting sumber]

Perpaduan berbagai-bagai etnik dan suku kaum membawa kepada kewujudan pelbagai jenis kebudayaan oleh etnik sama ada daripada wilayah di Indonesia ataupun bukan daripada Indonesia. Contohnya kebudayaan daripada Belanda, China, Portugis, Arab dan India. Seni muzik di Jakarta menggambarkan perpaduan tersebut melalui muzik tradisional mahupun moden yang dicipta. Bahkan sehingga kini, Jakarta masih dianggap sebagai sebuah pusat bagi memperkembangan muzik di Indonesia. Terdapat juga pengaruh luar dalam seni muzik tradisional di Jakarta, seperti tanjidor, zilofon dan kromong yang mempunyai pengaruh penggunaan rebab dan trompet tradisional yang bukan berasal daripada Jakarta Sunda. Terdapat juga pengaruh asing daripada Eropah atau muzik tradisional Cina seperti trombon dan gitar.

Tarian

[sunting | sunting sumber]
Tari Topeng, salah satu khazanah budaya di Indonesia
Tarian Topeng Betawi dari Jakarta, merupakan perpaduan antara budaya Cina

Seperti juga budaya dan seni muzik, seni tari di Jakarta merupakan hasil perpaduan antara budaya masyarakat ada di dalamnya. Pada awalnya, seni tari di Jakarta memiliki pengaruh Sunda dan Cina seperti Jaipong yang mengunakan kostum penari khas pemain Opera Beijing. Namun Jakarta boleh dikatakan daerah yang paling dinamik kerana mempunyai seni tari dengan gaya dan koreografi yang dinamik selain seni tari lama.

Cerita rakyat

[sunting | sunting sumber]

Selain daripada cerita rakyat Si Pitung, cerita rakyat yang terkenal adalah seperti cerita Jagoan Tulen yang mengisahkan mengenai jawara-jawara betawi. Selain daripada mengisahkan cerita mengenai kehandalan atau kepakaran dalam dunia persilatan, terkenal juga cerita Nyai Dasima yang menggambarkan kehidupan pada zaman penjajah.

Demografi

[sunting | sunting sumber]

Jumlah penduduk di Jakarta sekitar 8,792,000 orang (2004) namun pada siang hari, jumlah tersebut akan bertambah seiring dengan kedatangan para pekerja dari bandar-bandar satelit seperti Bekasi, Tangerang, dan Depok. Bahasa yang digunakan di Jakarta adalah Bahasa Indonesia. Bahasa daerah juga digunakan oleh suku kaum minoriti kerana di Jakarta mempunyai berbagai-bagai suku kaum yang berbeza. Oleh sebab itu, bahasa Indonesia sering digunakan sebagai bahasa perantaraan. Selain itu, muncul juga bahasa basahan yang menular dalam kalangan kanak-kanak yang mengandungi bahasa asing.


Agama yang dianuti di DKI Jakarta sangat pelbagai termasuk enam agama yang diakui pemerintah Indonesia ialah (Islam, Kristian, Katholik, Hindu, Buddha, Konghuchu). Tempat beribat agama Islam juga dibina di Jakarta contohnya:

Tempat beribadah agama Kristian Protestan contohnya:

Tempat beribadah agama Kristian Katholik contohnya:

Tempat beribadah agama Buddha contohnya:

Tempat beribadah agama Hindu contohnya:


Menurut data pemerintah DKI pada tahun 2020, komposisi penganut agama di kota ini adalah seperti berikut:[5]

Pendidikan

[sunting | sunting sumber]

Pendidikan di DKI Jakarta tersedia dari "playgroup" hingga ke pengajian tinggi. Mutu pendidikan juga sangat pelbagai kerana terdapat tempat pengajian yang mewah yang dijadikan tempat pengajian khususnya di tingkat SD dan SMP. Sejak akhir-akhir ini, muncul pelbagai sekolah yang sistem kurikulumnya diserap daripada negara lain seperti Singapura dan Australia. Sekolah yang mempunyai sistem kurikulum daripada Indonesia juga muncul dengan memiliki pendidikan yang berbeza-beza.

DKI Jakarta juga menjadi lokasi berbagai-bagai universiti yang terkemuka seperti

Pengangkutan

[sunting | sunting sumber]

Jakarta merupakan hab pengangkutan utama Indonesia dan pusat rangkaian perhubungan di kawasan metropolitan Jabodetabek. Perjalanan harian merentasi sempadan pentadbiran Jakarta menghubungkan bandar raya ini dengan Bogor, Depok, Tangerang, Tangerang Selatan dan Bekasi. Sistem pengangkutannya merangkumi bas transit pantas, metro, kereta api ringan, kereta api komuter, kereta api lapangan terbang, pengangkutan jalan raya, kereta api antara bandar, kereta api berkelajuan tinggi, lapangan terbang dan pelabuhan.

Sebahagian perkhidmatan pengangkutan awam disepadukan melalui sistem JakLingko. Aplikasi JakLingko menyediakan perancangan perjalanan dan pembelian tiket bagi Transjakarta, MRT Jakarta, LRT Jakarta dan KRL Commuter Line. Walau bagaimanapun, skim tambang bersepadu yang mengenakan tambang maksimum Rp10,000 dalam tempoh 180 minit hanya meliputi Transjakarta BRT, MRT Jakarta dan LRT Jakarta, dan belum merangkumi KRL Commuter Line.[33][34]

Pengangkutan awam bandar

[sunting | sunting sumber]

Transjakarta

[sunting | sunting sumber]
Bas Transjakarta di Koridor 3.

Transjakarta mengendalikan rangkaian bas transit pantas dan bas bandar yang menjadi tulang belakang pengangkutan awam jalan raya Jakarta. Rangkaiannya terdiri daripada laluan BRT yang menggunakan lorong dan stesen khusus, laluan bukan BRT yang beroperasi dalam lalu lintas biasa, perkhidmatan minibus Mikrotrans serta laluan Transjabodetabek yang merentasi sempadan Jakarta.

Setakat Jun 2026, Transjakarta mengendalikan 14 koridor utama dan sejumlah 244 laluan dengan 5,151 kenderaan, termasuk bas elektrik. Rangkaian itu mencatatkan purata kira-kira 1.4 juta perjalanan penumpang sehari.[35] Kesemua 14 koridor utama menyediakan perkhidmatan sepanjang 24 jam, manakala waktu operasi laluan pengantara dan Mikrotrans berbeza mengikut laluan.[36]

Koridor utama menghubungkan kawasan seperti Blok M, Kota, Monumen Nasional, Pulo Gadung, Kalideres, Ancol, Ragunan, Kampung Rambutan, Lebak Bulus, Pluit, Tanjung Priok, Pulo Gebang, Ciledug dan Stadium Antarabangsa Jakarta. Maklumat laluan berubah dari semasa ke semasa seiring dengan penyusunan semula rangkaian dan pembukaan kemudahan pertukaran baharu.[37]

Mikrotrans menyediakan hubungan kejiranan menggunakan minibus yang lebih kecil, khususnya di kawasan yang tidak dapat dicapai secara langsung oleh bas besar. Perkhidmatan Transjabodetabek pula menghubungkan Jakarta dengan beberapa pusat bandar dan kawasan kediaman di Bekasi, Depok, Tangerang dan bandar satelit lain.

MRT Jakarta

[sunting | sunting sumber]
Kereta MRT Jakarta di laluan utara–selatan.

Fasa pertama MRT Jakarta menghubungkan Lebak Bulus di Jakarta Selatan dengan Bundaran HI di pusat bandar. Laluan sepanjang kira-kira 16 kilometer itu mempunyai 13 stesen, terdiri daripada tujuh stesen bertingkat antara Lebak Bulus dengan ASEAN serta enam stesen bawah tanah antara Senayan dengan Bundaran HI.[38] Perkhidmatan awam bermula pada 24 Mac 2019.[39]

Pada 2025, MRT Jakarta merekodkan 46,449,629 perjalanan penumpang, bersamaan purata kira-kira 127,000 perjalanan sehari.[40] Pertukaran utama terdapat di Dukuh Atas, yang berhubung dengan KRL Commuter Line, kereta api lapangan terbang, LRT Jabodebek dan Transjakarta, serta di Bundaran HI, Blok M dan Lebak Bulus.

Fasa 2 meneruskan laluan utara–selatan dari Bundaran HI ke Ancol Barat sepanjang kira-kira 11.8 kilometer. Bahagian Fasa 2A dari Bundaran HI ke Kota sepanjang 5.8 kilometer mempunyai tujuh stesen, iaitu Thamrin, Monas, Harmoni, Sawah Besar, Mangga Besar, Glodok dan Kota.[41] Bahagian pertama dirancang mula beroperasi pada penghujung 2027, manakala sambungan keseluruhan hingga Kota disasarkan siap pada 2029. Fasa 2B antara Kota dengan Ancol Barat masih dalam peringkat perancangan dan kajian.

Sebuah laluan timur–barat turut dirancang untuk menghubungkan kawasan Tomang di Jakarta Barat dengan Medan Satria di Bekasi. Tahap pertama yang dirancang sepanjang kira-kira 24.5 kilometer akan mempunyai 21 stesen.[42]

LRT Jakarta dan LRT Jabodebek

[sunting | sunting sumber]

LRT Jakarta ialah rangkaian kereta api ringan milik Pemerintah Provinsi Daerah Khusus Jakarta. Laluan pertama sepanjang 5.8 kilometer mempunyai enam stesen bertingkat antara Pegangsaan Dua di Kelapa Gading dengan Velodrome di Rawamangun. Operasi komersial bermula pada 1 Disember 2019.[43]

Fasa 1B memanjangkan laluan sejauh 6.4 kilometer dari Velodrome ke Manggarai. Sambungan itu mempunyai lima stesen baharu, iaitu Rawamangun, Pramuka BPKP, Pasar Pramuka, Matraman dan Manggarai.[44] Setakat Julai 2026, laluan tersebut sedang menjalani ujian operasi, dengan perasmiannya dirancang pada Ogos 2026.[45] Stesen Manggarai akan menyediakan pertukaran dengan KRL Commuter Line dan perkhidmatan kereta api lain.

LRT Jabodebek ialah sistem berasingan yang dikendalikan oleh Kereta Api Indonesia. Rangkaiannya mempunyai 18 stesen pada laluan dari Dukuh Atas dan Cawang menuju Harjamukti di koridor Cibubur serta Jatimulya di Bekasi.[46] Stesen Dukuh Atas BNI menyediakan hubungan dengan MRT Jakarta, KRL Commuter Line, kereta api lapangan terbang dan Transjakarta. Stesen Halim pula bersambung terus dengan stesen kereta api berkelajuan tinggi Whoosh.[47]

Teksi bermeter, perkhidmatan tempahan kenderaan melalui aplikasi, teksi motosikal dalam talian dan bajaj beroda tiga melengkapi rangkaian laluan tetap. Bajaj digunakan terutamanya bagi perjalanan jarak dekat di kawasan kejiranan dan jalan yang lebih sempit.

Kereta api pinggir bandar dan lapangan terbang

[sunting | sunting sumber]
Kereta api KRL Commuter Line di Jakarta.

Commuter Line Jabodetabek, yang dikendalikan oleh KAI Commuter, merupakan rangkaian kereta api pinggir bandar utama Jakarta. Laluan-laluannya menghubungkan pusat Jakarta dengan Bogor, Depok, Bekasi, Tangerang, Tangerang Selatan dan kawasan lain di sekitar metropolis. Hab pertukaran utamanya termasuk Manggarai, Tanah Abang, Duri, Jakarta Kota, Jatinegara dan Sudirman.

Selepas pengenalan jadual perjalanan 2025, KAI Commuter mengendalikan 1,063 perjalanan Commuter Line Jabodetabek setiap hari. Rangkaian itu membawa 166,432,692 penumpang pada separuh pertama 2025, meningkat sebanyak 6.13 peratus berbanding dengan tempoh yang sama pada 2024.[48]

Stesen Manggarai berfungsi sebagai simpang utama bagi laluan menuju Bogor, Cikarang, Jakarta Kota dan Tanah Abang. Tanah Abang ialah hab bagi laluan Rangkasbitung, manakala Duri menyediakan pertukaran dengan laluan Tangerang dan kereta api lapangan terbang.

Commuter Line Basoetta menghubungkan pusat Jakarta dengan Lapangan Terbang Antarabangsa Soekarno–Hatta. Perkhidmatan itu melalui BNI City, Duri, Rawa Buaya dan Batu Ceper sebelum memasuki kawasan lapangan terbang. Sejak Julai 2025, sebanyak 70 perjalanan dikendalikan setiap hari, manakala perjalanan antara BNI City dengan lapangan terbang mengambil masa kira-kira 39 minit.[49]

Kereta api dan bas antara bandar

[sunting | sunting sumber]

Stesen Gambir dan Pasar Senen ialah terminal utama kereta api jarak jauh di Jakarta. Kedua-duanya menyediakan perkhidmatan ke bandar-bandar utama di Jawa, termasuk Bandung, Cirebon, Semarang, Yogyakarta, Surakarta, Surabaya dan Malang. Pasar Senen mencatatkan jumlah penumpang antara bandar yang lebih tinggi, manakala Gambir merupakan stesen kedua tersibuk di Jakarta bagi perkhidmatan jarak jauh.[50] Beberapa kereta api jarak jauh turut berhenti di Jatinegara dan Bekasi.

Kereta api berkelajuan tinggi Whoosh di Stesen Halim.

Whoosh menyediakan perkhidmatan kereta api berkelajuan tinggi antara Stesen Halim di Jakarta Timur dengan kawasan Bandung. Stesen Halim berhubung terus dengan LRT Jabodebek serta disediakan perkhidmatan bas pengantara. Di Padalarang, penumpang boleh bertukar kepada kereta api pengantara menuju pusat Bandung.[51]

Terminal Pulo Gebang di Jakarta Timur ialah terminal bas antara bandar utama Jakarta. Terminal itu mempunyai 59 laluan menuju destinasi di Sumatera, Jawa Barat, Jawa Tengah, Jawa Timur, Bali dan Nusa Tenggara Barat.[52] Terminal bas antara bandar lain termasuk Kampung Rambutan, Kalideres dan Tanjung Priok. Bas antara bandar menghubungkan Jakarta dengan kebanyakan bandar di Jawa serta beberapa destinasi di Sumatera, Bali dan Nusa Tenggara.

Jalan raya, berjalan kaki dan berbasikal

[sunting | sunting sumber]

Jakarta mempunyai rangkaian jalan arteri dan lebuh raya bertol yang menghubungkannya dengan seluruh Jabodetabek dan rangkaian lebuh raya Trans-Jawa. Jalan Tol Jagorawi menuju Bogor dan Ciawi, Jalan Tol Jakarta–Cikampek menuju Bekasi dan Jawa Barat, manakala Jalan Tol Jakarta–Tangerang menghubungkan bandar raya ini dengan Tangerang dan Merak. Jalan Tol Lingkar Dalam Jakarta serta Jalan Tol Lingkar Luar Jakarta menyediakan laluan mengelilingi sebahagian besar kawasan teras metropolitan.[53]

Jumlah perjalanan yang tinggi antara Jakarta dengan bandar-bandar satelit menyebabkan kesesakan berulang, khususnya pada waktu puncak. Untuk mengawal lalu lintas, Jakarta mengenakan peraturan nombor pendaftaran ganjil dan genap di 26 batang jalan utama. Sekatan itu berkuat kuasa dari Isnin hingga Jumaat, kecuali cuti umum, antara pukul 06:00 hingga 10:00 dan 16:00 hingga 21:00.[54] Dasar tersebut menggantikan sistem lama yang mensyaratkan bilangan minimum penumpang dalam sesebuah kenderaan.

Kemudahan pejalan kaki telah diperluas di beberapa koridor utama dan sekitar stesen pengangkutan awam, termasuk kawasan Sudirman, Thamrin, Dukuh Atas, Kota Tua dan Blok M. Jaringan laluan basikal pula merangkumi laluan berasingan, lorong di tepi jalan dan kemudahan tempat letak basikal, walaupun tahap kesinambungannya berbeza mengikut kawasan.

Hari Bebas Kenderaan Bermotor diadakan secara berkala di koridor Jalan Jenderal Sudirman dan Jalan M.H. Thamrin. Pada waktu tersebut, sebahagian jalan ditutup kepada kebanyakan kenderaan bermotor dan digunakan untuk berjalan kaki, berlari, berbasikal serta kegiatan masyarakat.[55] Sejak 2026, kegiatan seumpamanya turut diadakan secara berkala di Jalan H.R. Rasuna Said.[56]

Pengangkutan udara dan laut

[sunting | sunting sumber]

Lapangan Terbang Antarabangsa Soekarno–Hatta ialah lapangan terbang utama yang menyediakan perkhidmatan kepada Jakarta. Lapangan terbang tersebut terletak di Tangerang, wilayah Banten, di sebelah barat sempadan Jakarta. Ia merupakan hab utama bagi penerbangan domestik dan antarabangsa serta dihubungkan dengan Jakarta melalui lebuh raya, kereta api lapangan terbang, bas dan perkhidmatan teksi. Pada 2025, lapangan terbang itu mengendalikan 54.95 juta pergerakan penumpang, meningkat sedikit daripada 54.80 juta pada 2024.[57]

Lapangan Terbang Halim Perdanakusuma terletak dalam wilayah Jakarta Timur. Lapangan terbang tersebut digunakan bagi penerbangan komersial domestik di samping fungsi ketenteraan, kerajaan dan penerbangan khas. Hubungan daratnya merangkumi LRT Jabodebek, Transjakarta, bas dan jalan raya.

Pelabuhan Tanjung Priok di Jakarta Utara ialah pelabuhan laut dan terminal peti kemas utama Jakarta. Pelabuhan itu mengendalikan sebahagian besar pergerakan kargo laut kawasan metropolitan serta menyediakan perkhidmatan kapal penumpang. Pada Disember 2025 sahaja, sebanyak 3.97 juta tan barang dimuatkan dan 26,342 penumpang berlepas dari pelabuhan tersebut.[58]

Pelabuhan Sunda Kelapa di kawasan bandar lama masih digunakan oleh kapal perdagangan antara pulau bersaiz kecil dan kapal layar tradisional. Perkhidmatan penumpang ke Kepulauan Seribu pula berlepas terutamanya dari pelabuhan Kali Adem di Muara Angke dan Marina Ancol.

Keadaan dan sumber alam

[sunting | sunting sumber]

Pada tahun 2004, Bandaray Jakarta Pusat dan Jakarta Selatan pada julung-julung kalinya meraih penghargaan Bangun Praja kategori "Kota Terbersih dan Terindah di Indonesia" (dulu disebut "Adipura").

Kawasan di DKI Jakarta yang simbolik dengan pokok tertentu ialah;

Hingga kini kewujudan pokok tersebut telah menjadi simbolik dengan nama kawasan-kawasan itu. Namun, penebangan pokok tersebut memusnahkan pokok tersebut sebagai identiti sesebuah kawasan di Jakarta ini.

Pelancongan

[sunting | sunting sumber]
Pandangan Jakarta Pusat dari menara Monumen Nasional

DKI Jakarta juga memiliki pelbagai tempat tumpuan pelancongan seperti:

Keong Emas ialah teater di Taman Mini Indonesia Indah

Jakarta juga merupakan bandar pelancongan belanja, setaraf dengan Tokyo dan Singapura. Jakarta memiliki pelbagai pusat belanja yang luas dan seronok, seperti:

Ciputra Shopping Mall, Jakarta, Indonesia

Pusat Membeli Belah

[sunting | sunting sumber]

Pemerintah DKI Jakarta mengutamakan pelancongan di pusat-pusat membeli belah yang terdapat di Jakarta semasa perlaksaan program "Enjoy Jakarta" . Sejak belakangan ini, sudah menjadi tren pembangunan pusat perbelanjaan dari yang mewah hingga ke kedai runcit. Di pusat membeli belah tersebut juga muncul kedai francais luar negara, seperti Starbucks dan McDonald's.

Pusat Makanan dan Masakan

[sunting | sunting sumber]
  • Jalan Mangga Besar, Jakarta Barat (Pada Malam hari menjual pelbagai macam masakan dan makanan)
  • Jalan H. Agus Salim, Sarinah (Malam hari)
  • Nasi Goreng Kebon Sirih, bertempat di Jalan Kebon Sirih, Jakarta Pusat
  • Ais Krim Ragusa, bertempat dibelakang Masjid Istiqlal, Jakarta Pusat
  • Jalan Pecenongan, Jakarta Pusat (Menjual pelbagai macam Martabak Indonesia)
  • Bandar Djakarta, Ancol (Restoran Seafood popular)
  • Wilayah Senopati, Jakarta Selatan
  • Wilayah Harapan Indah, Bekasi Barat (Kuliner Meli Melo)

Bandar raya Kembar

[sunting | sunting sumber]
Jalan Jakarta di Tripoli, Libya
Asia
  1. Jepun - Tokyo[59]
  2. China - Beijing[60][61]
  3. China - Shanghai[62]
  4. Korea Selatan Korea Selatan - Seoul[61][63][64][65]
  5. Korea Utara Korea Utara - Pyongyang[66]
  6. Thailand - Bangkok[66]
  7. Vietnam - Hanoi[66]
  8. Pakistan - Islamabad[62][66]
  9. Arab Saudi - Jeddah[62][66]
  10. Brunei - Bandar Seri Begawan
Eropa
  1. Belanda - Rotterdam[66][67]
  2. Jerman - Berlin[68][69]
  3. Perancis - Paris[62][66]
  4. Rusia - Moscow[62]
  5. Hungary - Budapest[62][70]
  6. Yunani - Athens[66]
  7. Turki - Istanbul[66]
Afrika
  1. Mesir - Kairo[62][66][71]
  2. Maghribi - Casablanca[62][72][73]
Amerika dan Oseania
  1. Amerika Syarikat - Los Angeles[74][75]
  2. Australia - Sydney[62]

Masalah sosial

[sunting | sunting sumber]

Keadaan DKI Jakarta sebagai sebuah pusat ekonomi telah mendorong orang-orang diluar Jakarta dan luar Pulau Jawa untuk membanjiri Jakarta untuk mencari rezeki. Kebanyakkan pendatang yang datang ke Indonesia tidak mempunyai kemahiran dan kepakaran yang khusus sehingga terdapat beberapa masalah pengangguran. Masalah pengangguran ini berkaitan rapat dengan masalah kemiskinan dan jenayah.

Orang yang terkenal

[sunting | sunting sumber]

Lihat juga

[sunting | sunting sumber]

Rujukan

[sunting | sunting sumber]
  1. ↑ Suryodiningrat, Meidyatama (22 Jun 2007). "Jakarta: A city we learn to love but never to like". The Jakarta Post. Diarkibkan daripada yang asal pada 21 Februari 2008. Dicapai pada 18 April 2020.
  2. ↑ "Travel Indonesia Guide – How to appreciate the 'Big Durian' Jakarta". Worldstepper-daworldisntenough.blogspot.com. 8 April 2008. Dicapai pada 27 April 2010.
  3. ↑ "A Day in J-Town". Jetstar Magazine. April 2012. Dicapai pada 2 January 2013.
  4. ↑ Asal muasal bandaraya Jakarta
  5. ↑ "Undang-undang Nomor 2 Tahun 2024 tentang Provinsi Daerah Khusus Jakarta". Database Peraturan. Jaringan Dokumentasi dan Informasi Hukum Provinsi DKI Jakarta. Dicapai pada 6 November 2025.
  6. ↑ "A Day in J-Town" (dalam bahasa Inggeris). Jetstar Magazine. April 2012. Diarkibkan daripada yang asal pada 1 Ogos 2013. Dicapai pada 2 Januari 2013. Unknown parameter |dead-url= ignored (bantuan)
  7. ↑ (Inggeris) Suryodiningrat, Meidyatama (22 Jun 2007). "Jakarta: A city we learn to love but never to like". The Jakarta Post. Diarkibkan daripada yang asal pada 2008-02-21. Dicapai pada 2 Julai 2013. Unknown parameter |dead-url= ignored (bantuan)
  8. 1 2 3 4 5 Gultom, Annissa M. (2018). "Kalapa – Jacatra – Batavia - Jakarta: An old city that never gets old". SPAFA Journal (dalam bahasa Inggeris). 2. doi:10.26721/spafajournal.v2i0.173. Dicapai pada 23 Julai 2026.
  9. ↑ "Perjanjian antara Sunda dan Portugis tahun 1522" (dalam bahasa Indonesia). Perpustakaan Universitas Indonesia. Dicapai pada 23 Julai 2026.
  10. 1 2 3 4 5 "Sejarah Jakarta" (dalam bahasa Indonesia). Pemerintah Provinsi Jakarta. Dicapai pada 23 Julai 2026.
  11. ↑ Blussé, Leonard (1981). "Batavia, 1619–1740: The Rise and Fall of a Chinese Colonial Town". Journal of Southeast Asian Studies (dalam bahasa Inggeris). 12 (1): 159–178. doi:10.1017/S0022463400005051. Dicapai pada 23 Julai 2026.
  12. 1 2 Mulyanto, Heru (2022). "Perkembangan Kanal Oud Batavia Abad XVII–XX: Tinjauan Sejarah Perkotaan". Paradigma: Jurnal Kajian Budaya (dalam bahasa Indonesia). 12 (3). doi:10.17510/paradigma.v12i3.1175. Dicapai pada 23 Julai 2026.
  13. ↑ "Penduduk, Kehidupan Sosial dan Upacara". Sejarah Nusantara (dalam bahasa Indonesia). Arsip Nasional Republik Indonesia. Dicapai pada 23 Julai 2026.
  14. ↑ "Ekonomi, Perburuhan dan Perbudakan". Sejarah Nusantara (dalam bahasa Indonesia). Arsip Nasional Republik Indonesia. Dicapai pada 23 Julai 2026.
  15. ↑ Raben, Remco (2020). "Colonial shorthand and historical knowledge: Segregation and localisation in a Dutch colonial society". Journal of Modern European History (dalam bahasa Inggeris). 18 (2): 177–193. doi:10.1177/1611894420910903. Dicapai pada 23 Julai 2026.
  16. ↑ Blussé, Leonard (2025). A Colonial Tragedy: The Chinese Massacre at Batavia, 1740 (dalam bahasa Inggeris). Leiden University Press. ISBN 9789087284770. Dicapai pada 23 Julai 2026.
  17. ↑ "Proklamasi di Pegangsaan Timur" (dalam bahasa Indonesia). Direktorat Pelindungan Kebudayaan, Kementerian Pendidikan dan Kebudayaan Republik Indonesia. 15 Mei 2015. Dicapai pada 23 Julai 2026.
  18. ↑ "Raden Soewirdjo: Walikota Jakarta Pertama" (dalam bahasa Indonesia). Dinas Perpustakaan dan Kearsipan Provinsi Jakarta. Dicapai pada 23 Julai 2026.
  19. 1 2 "Istana Kepresidenan Yogyakarta (Gedung Agung)" (dalam bahasa Indonesia). Balai Pelestarian Cagar Budaya Daerah Istimewa Yogyakarta. Dicapai pada 23 Julai 2026.
  20. ↑ "Undang-Undang Nomor 10 Tahun 1964 tentang Pernyataan Daerah Khusus Ibukota Jakarta Raya Tetap sebagai Ibu Kota Negara Republik Indonesia dengan Nama Jakarta" (dalam bahasa Indonesia). Badan Pemeriksa Keuangan Republik Indonesia. 31 Ogos 1964. Dicapai pada 23 Julai 2026.
  21. ↑ "Drama Lima Tahun: 1960–1965" (dalam bahasa Indonesia). Direktorat Pelindungan Kebudayaan, Kementerian Pendidikan dan Kebudayaan Republik Indonesia. 3 Jun 2015. Dicapai pada 23 Julai 2026.
  22. ↑ Cahyadi, Rusli; Hidayati, Deny; Abdurrahim, Ali Yansyah; Miranda, Temi Indriati; Pitaloka, Ardanareswari Ayu (2023). "Sustainability of the Local Community's Livelihoods and the Idea of the Modern City of Nusantara". The Road to Nusantara: Process, Challenges and Opportunities (dalam bahasa Inggeris). ISEAS–Yusof Ishak Institute. m/s. 225–245. Dicapai pada 23 Julai 2026.
  23. ↑ Kusno, Abidin (2024). "Shifting modalities of urban governance: Indonesian cities over the long term". Dalam Aspinall, Edward; Savirani, Amalinda (penyunting). Governing Urban Indonesia (dalam bahasa Inggeris). ISEAS–Yusof Ishak Institute. m/s. 24–45. Dicapai pada 23 Julai 2026.
  24. ↑ "18 Tahun Tragedi Trisakti dan Kerusuhan Mei" (dalam bahasa Indonesia). Komisi Nasional Hak Asasi Manusia. 12 Mei 2016. Dicapai pada 23 Julai 2026.
  25. ↑ "Mahasiswa Unwiku Belajar Sistem Tata Negara di MPR" (dalam bahasa Indonesia). Majelis Permusyawaratan Rakyat Republik Indonesia. Dicapai pada 23 Julai 2026.
  26. ↑ "Presiden B. J. Habibie Sang Mr. Crack" (dalam bahasa Indonesia). Museum Kepresidenan Republik Indonesia. Dicapai pada 23 Julai 2026.
  27. ↑ "Undang-Undang Nomor 29 Tahun 2007 tentang Pemerintahan Provinsi Daerah Khusus Ibukota Jakarta sebagai Ibukota Negara Kesatuan Republik Indonesia" (dalam bahasa Indonesia). Badan Pemeriksa Keuangan Republik Indonesia. 30 Julai 2007. Dicapai pada 23 Julai 2026.
  28. ↑ "Undang-Undang Nomor 3 Tahun 2022 tentang Ibu Kota Negara" (dalam bahasa Indonesia). Badan Pemeriksa Keuangan Republik Indonesia. 15 Februari 2022. Dicapai pada 23 Julai 2026.
  29. ↑ "Undang-Undang Nomor 2 Tahun 2024 tentang Provinsi Daerah Khusus Jakarta" (dalam bahasa Indonesia). Badan Pemeriksa Keuangan Republik Indonesia. 25 April 2024. Dicapai pada 23 Julai 2026.
  30. ↑ "Undang-Undang Nomor 151 Tahun 2024 tentang Perubahan atas Undang-Undang Nomor 2 Tahun 2024 tentang Provinsi Daerah Khusus Jakarta" (dalam bahasa Indonesia). Badan Pemeriksa Keuangan Republik Indonesia. 30 Disember 2024. Dicapai pada 23 Julai 2026.
  31. ↑ "Waktu Pemindahan IKN Bergantung pada Pemberlakuan Keputusan Presiden" (dalam bahasa Indonesia). Mahkamah Konstitusi Republik Indonesia. 12 Mei 2026. Dicapai pada 23 Julai 2026.
  32. ↑ "Eksistensi Anggota DPRD Daerah Khusus Jakarta Menunggu Penetapan Kepres Pemindahan IKN" (dalam bahasa Indonesia). Mahkamah Konstitusi Republik Indonesia. 17 Jun 2026. Dicapai pada 23 Julai 2026.
  33. ↑ "FAQ Aplikasi Transportasi JakLingko" (dalam bahasa Indonesia). PT JakLingko Indonesia. Dicapai pada 23 Julai 2026.
  34. ↑ "FAQ Tarif Integrasi" (dalam bahasa Indonesia). PT JakLingko Indonesia. Dicapai pada 23 Julai 2026.
  35. ↑ "Tarif Rp1 Jadi Momentum Perkuat Layanan dan Dorong Warga Beralih ke Transportasi Publik" (dalam bahasa Indonesia). PT Transportasi Jakarta. Dicapai pada 23 Julai 2026.
  36. ↑ "Transjakarta Hadirkan Kenyamanan Berbuka Puasa di Perjalanan Selama Ramadan" (dalam bahasa Indonesia). PT Transportasi Jakarta. 18 Februari 2026. Dicapai pada 23 Julai 2026.
  37. ↑ "Rute" (dalam bahasa Indonesia). PT Transportasi Jakarta. Dicapai pada 23 Julai 2026.
  38. ↑ "Fase 1" (dalam bahasa Indonesia). PT MRT Jakarta. Dicapai pada 23 Julai 2026.
  39. ↑ "Genap Satu Tahun MRT Jakarta Hadir Melayani Masyarakat" (dalam bahasa Indonesia). PT MRT Jakarta. 24 Mac 2020. Dicapai pada 23 Julai 2026.
  40. ↑ "PT MRT Jakarta (Perseroda) Targetkan 50 Juta Pelanggan pada 2026" (dalam bahasa Indonesia). PT MRT Jakarta. Dicapai pada 23 Julai 2026.
  41. ↑ "Fase 2" (dalam bahasa Indonesia). PT MRT Jakarta. Dicapai pada 23 Julai 2026.
  42. ↑ "Presiden Joko Widodo Canangkan MRT Lin Timur Barat Fase 1 Tahap 1" (dalam bahasa Indonesia). PT MRT Jakarta. Dicapai pada 23 Julai 2026.
  43. ↑ "Operasi Komersial LRT Jakarta" (dalam bahasa Indonesia). PT LRT Jakarta. 1 Disember 2019. Dicapai pada 23 Julai 2026.
  44. ↑ "Rute LRT Jakarta Akan Bertambah, Ini Progresnya" (dalam bahasa Indonesia). Jakarta Smart City. Dicapai pada 23 Julai 2026.
  45. ↑ "Badan Pembinaan BUMD Provinsi DKI Jakarta Tinjau Kesiapan Operasional LRT Jakarta Fase 1B melalui Kegiatan Trial Run" (dalam bahasa Indonesia). Badan Pembinaan BUMD Provinsi Daerah Khusus Jakarta. 6 Julai 2026. Dicapai pada 23 Julai 2026.
  46. ↑ "LRT Jabodebek" (dalam bahasa Indonesia). Kereta Api Indonesia. Dicapai pada 23 Julai 2026.
  47. ↑ "LRT Jabodebek Dukung Konektivitas Nasional untuk Mobilitas yang Lebih Efisien" (dalam bahasa Indonesia). Kereta Api Indonesia. Dicapai pada 23 Julai 2026.
  48. ↑ "Meningkat 6,13 Persen, KAI Commuter Layani 166,4 Juta Pengguna Commuter Line Jabodetabek pada Semester I 2025" (dalam bahasa Indonesia). KAI Commuter. 14 Julai 2025. Dicapai pada 23 Julai 2026.
  49. ↑ "KAI Commuter Terus Tingkatkan Layanan Commuter Line Basoetta, Kini Menuju Bandara Hanya 39 Menit" (dalam bahasa Indonesia). KAI Commuter. 1 Julai 2025. Dicapai pada 23 Julai 2026.
  50. ↑ "Pemerintah Pastikan Kelancaran Pergerakan Masyarakat pada Masa Puncak Arus Mudik" (dalam bahasa Indonesia). Direktorat Jenderal Perhubungan Darat, Kementerian Perhubungan Republik Indonesia. 29 Mac 2025. Dicapai pada 23 Julai 2026.
  51. ↑ "Menhub Pastikan Sejumlah Simpul Transportasi Siap Hadapi Nataru 2024/2025" (dalam bahasa Indonesia). Direktorat Jenderal Perhubungan Darat, Kementerian Perhubungan Republik Indonesia. Dicapai pada 23 Julai 2026.
  52. ↑ "Pemerintah Pastikan Kelancaran Pergerakan Masyarakat pada Masa Puncak Arus Mudik" (dalam bahasa Indonesia). Direktorat Jenderal Perhubungan Darat, Kementerian Perhubungan Republik Indonesia. 29 Mac 2025. Dicapai pada 23 Julai 2026.
  53. ↑ "Dirgahayu Kota Jakarta Ke-496, Ini Dia Beragam Jalan Tol yang Ada di Jakarta" (dalam bahasa Indonesia). Badan Pengatur Jalan Tol. Dicapai pada 23 Julai 2026.
  54. ↑ "Ganjil Genap" (dalam bahasa Indonesia). Pemerintah Provinsi Daerah Khusus Jakarta. Dicapai pada 23 Julai 2026.
  55. ↑ "Hari Bebas Kendaraan Bermotor" (dalam bahasa Indonesia). Pemerintah Provinsi Daerah Khusus Jakarta. Dicapai pada 23 Julai 2026.
  56. ↑ "Pemprov DKI Jakarta Kembali Gelar HBKB di Jalan H.R. Rasuna Said" (dalam bahasa Indonesia). Pemerintah Provinsi Daerah Khusus Jakarta. 8 Jun 2026. Dicapai pada 23 Julai 2026.
  57. ↑ "Soekarno-Hatta Airport Records Positive Performance During the 2025/2026 Nataru Period" (dalam bahasa Inggeris). InJourney Airports. Dicapai pada 23 Julai 2026.
  58. ↑ "Perkembangan Transportasi di Provinsi DKI Jakarta Desember 2025" (dalam bahasa Indonesia). Badan Pusat Statistik Provinsi DKI Jakarta. 2 Februari 2026. Dicapai pada 23 Julai 2026.
  59. ↑ "Sister Cities (States) of Tokyo - Tokyo Metropolitan Government". metro.tokyo.jp. 2016-06-11. Dicapai pada 2016-06-11.
  60. ↑ "Sister Cities". Beijing Municipal Government. Diarkibkan daripada yang asal pada 2010-01-17. Dicapai pada 23 June 2009.
  61. 1 2 "Weekly 5: Jakarta's sister cities". The Jakarta Post. 6 March 2015.
  62. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 "KONI DKI Jalin Kerja Sama "Sister City" dengan 21 Kota Dunia". Beruta Satu (dalam bahasa Indonesian). 26 June 2014.CS1 maint: unrecognized language (link)
  63. ↑ Seoul Metropolitan Government. "Seoul sister cities & MOU cities".
  64. ↑ "International Cooperation: Sister Cities". Seoul Metropolitan Government. www.seoul.go.kr. Diarkibkan daripada yang asal pada 10 December 2007. Dicapai pada 26 January 2008.
  65. ↑ "Seoul -Sister Cities [via WayBackMachine]". Seoul Metropolitan Government (archived 2012-04-25). Diarkibkan daripada yang asal pada 25 March 2012. Dicapai pada 23 August 2013. Unknown parameter |deadurl= ignored (bantuan)
  66. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 LB Ciputri Hutabarat (12 February 2016). "Ahok Berencana Kunjungi Pyongyang". MetroTV News (dalam bahasa Indonesian). Diarkibkan daripada yang asal pada 2017-09-11. Dicapai pada 2016-05-13. Unknown parameter |dead-url= ignored (bantuan)CS1 maint: unrecognized language (link)
  67. ↑ "ROTTERDAM: EEN STERKINTERNATIONAAL MERK" (PDF) (PDF) (dalam bahasa Dutch). Rotterdam, The Netherlands: City of Rotterdam. 2008. m/s. 37. Dicapai pada 20 March 2015.CS1 maint: unrecognized language (link)
  68. ↑ "Berlin – City Partnerships". Der Regierende Bürgermeister Berlin. Diarkibkan daripada yang asal pada 21 May 2013. Dicapai pada 17 September 2013.
  69. ↑ "JAKARTA BERLIN ART FESTIVAL 2014: BRINGING JAKARTA'S MULTICULTURALISM TO BERLIN". Indonesian Embassy in Berlin. 14 November 2014. Diarkibkan daripada yang asal pada 2017-09-11. Dicapai pada 2016-08-24. Unknown parameter |dead-url= ignored (bantuan)
  70. ↑ "The Jakarta Post - Hungarian envoy builds new links with RI". The Jakarta Post.
  71. ↑ "DKI-Kairo Jalin Kerjasama Sister City". Jakarta.go.id (dalam bahasa Indonesian). 28 January 2016. Diarkibkan daripada yang asal pada 2017-09-11. Dicapai pada 2016-08-24. Unknown parameter |dead-url= ignored (bantuan)CS1 maint: unrecognized language (link)
  72. ↑ Veeramalla Anjaiah (30 July 2009). "Morocco seeks to boost business ties with RI: Envoy". The Jakarta Post. Dicapai pada 14 June 2013.
  73. ↑ Aulia Bintang Pratama (26 January 2016). "Ahok Kesulitan Kunjungi 21 "Sister City" Jakarta". CNN Indonesia (dalam bahasa Indonesian).CS1 maint: unrecognized language (link)
  74. ↑ "Sister Cities of Los Angeles". Dicapai pada 18 December 2009.
  75. ↑ "Jakarta - Indonesia". LOS ANGELES - JAKARTA SISTER CITY.

Pautan luar

[sunting | sunting sumber]
Diambil daripada "https://ms.wikipedia.org/w/index.php?title=Jakarta&oldid=6927171"